一季度自主已超日系成为豪华车市场第三大阵营-炫红车网

一季度自主已超日系成为豪华车市场第三大阵营

今年自主品牌在豪华车市场中的份额或能突破10%。

终端零售数据(含进口)显示,今年一季度国内乘用车市场的销量为542.5万辆,较2019年同期增长3.5%,其中豪华车继续大幅领涨,在2019年的基础上增长48.0%至104.7万辆。

众所周知,近年来豪华车市场的走势一直好于整体车市,然而在微增的大环境中豪华车销量仍增加近乎一半,还是有些让人感到诧异。

从具体表现来看,之所以会如此,主要是因为头部品牌的发挥较好,这其中不仅包括以奔驰、宝马和奥迪为代表的传统豪华阵营,还包括以特斯拉、蔚来和理想为代表的电动车新势力,此外还有较为特殊的红旗。


在这三者中,深耕多年且品牌数量众多的传统豪华阵营带来的增量最多,只奔驰、宝马和奥迪这三者提供的新增量就达到近15万辆。再加上其他品牌,整个豪华车市场超过六成的新增量都来自这一阵营。

与前者相比,造车新势力在“数量”上并不占优势,可凭借着自身的实力,它们也闯出了自己的一片天地。

2019年一季度,特斯拉在中国豪华车市场中仅能居于销量前十末位。然而,短短两年后,得益于上海超级工厂的投产和新产品的引入,该品牌已跃进至第4,为豪华车市场提供的新增量只略低于宝马,达58,891辆。未来,随着上海工厂产能的继续提升,特斯拉的销量还将更上一层楼。


作为豪华车市场中销量仅次于特斯拉的纯电动品牌,蔚来的发展势头也不可小觑。在同样解决产能问题和引入全新车型EC6后,2020年蔚来开启陡增模式,今年一季度更是售出近2万辆,相当于去年全年销量的46%。如果继续,今年极可能会成为蔚来销量连续翻番的第二年。

至于理想,由于2019年底才正式开始交付,因此提供的全是净增量。今年一季度,凭借着12,321辆的不俗成绩,理想成为今年榜单中13个销量破万的豪华品牌之一。

而红旗既不属于传统的豪华阵营,也不是走电动车路线的造车新势力,但依靠深厚的历史底蕴和民族自豪感,以及逐渐壮大的产品阵营,近两年该品牌的走势也较好,已经连续两年跻身中国豪华车市场前十品牌中。


正是得益于蔚来、理想和红旗的不断走强,今年3月已是自主豪华品牌销量连续领先日系的第7个月,这也让今年一季度自主品牌在豪华市场中的份额增加至8.2%,明显高于日系的6.4%。按照这一趋势,如无大的意外,今年自主品牌已基本锁定了国内豪华车市场季军的宝座,甚至有可能将市场份额增加至两位数。

的确,虽然日系中的雷克萨斯还是一如既往地强势,今年一季度的销量也略高于红旗,但英菲尼迪和讴歌依旧毫无起色,让雷克萨斯好不容易挣得的微小优势化为乌有,最终日系当然只能落于中系之后。

在中系的份额突飞猛进的同时,美系也在特斯拉和林肯的推动下出现跃进,今年一季度的份额增加至14.1%,并且由于特斯拉季度末月份的发力,3月这一阵营的份额更是增加至16.3%。


中系和美系份额的增加,必然意味着其他系别的市场占有率减少,其中损失最大的恰恰是以BBA为代表的德系。数据显示,与2019年同期相比,今年一季度德系的份额减少8.9%。

事实上确实如此。纵然,奔驰、宝马、奥迪和保时捷保持了不错的增长,更为豪华车市场提供了近一半的新鲜血液,但德系没能跟上豪华车市场的增幅亦是事实。

不过,值得注意的是,奔驰、宝马和奥迪也在陆续推出新能源车型,只是与特斯拉和蔚来等竞争对手相比,它们的行动稍显迟缓,是以目前这些车型仍还处于销量爬坡期,要成为各品牌的助力还需要一段时间。

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一季度全球电动车销量增140% 仍需政策助推

当地时间周四(4月29日),国际能源署表示,一季度全球电动汽车销量快速提升,但若想保持这一势头,政府仍需在充电站建设,以及限制传统燃油车销售等方面采取更多措施。

国际能源署能源技术政策司司长Timur Gul在一次演讲中表示,“我们还未看到全球电动汽车市场有放缓的趋势。”

2020年,全球疫情使汽车销量下降了16%左右,但电动汽车销量却猛增41%,达到300万辆左右。今年一季度,电动汽车销量继续猛增140%,达到110万辆,其中,中国、欧洲和美国市场增长尤为强劲。

中国和欧洲市场电动车销量的猛增,主要得益于政府政策的助推,以及对二氧化碳排放标准的不断收紧。但上周,一份慕尼黑车展研究报告显示,全球不同国家、地区电动汽车发展情况和保有量也存在巨大差异,如在俄罗斯、南美洲和非洲等市场,电动汽车保有量非常低。

另有数据显示,2020年,全球范围内消费者对电动车的支出约为1200亿美元,政府则补贴了130亿美元,相当于总支出的10%左右,低于2015年20%的水平。

国际能源署能源分析师Jacopo Tattini认为,随着电池价格的下降,到2030年,电动汽车成本有望与传统燃料汽车持平。但他仍强调,“扶持政策必须得到加强,比如,各国政府需要进一步提高燃油经济性标准,并继续在充电基础设施上投入,才能实现更大规模的电动汽车部署。”

此外,有汽车制造商和环保组织也表示,还需要在电动汽车充电桩研发上投入更多资金,以增强消费者对这项技术的信心,从而提升销量。

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一季度坐拥475亿,李斌:蔚来在高端市场无对手

4月30日,蔚来汽车发布了2021年第一季度财报。数据显示,2021年第一季度,蔚来实现营收79.8亿元,同比大幅增长481.8%,环比增长20.2%。一季度虽然营收大增,却净亏损48.75亿元,较去年同期扩大182.96%;经营性亏损2.96亿元,环比收窄68.2%。

蔚来在财报中解释称,2021年第一季度,NIO回购部分战略投资者持有的蔚来中国3.305%的股权,并因此确认可赎回非控制权益赎回价值的增值44亿元。扣除这部分费用以及股权激励费用后,蔚来一季度的净亏损不足5亿元,远远好于上季度的13.3亿元。

相比2020年第一季度末蔚来剩余现金余额23.97亿元,如今,蔚来的现金储备已大幅增长至475.5亿元。


来源:蔚来官方

与此同时,一季度,蔚来销量、营收、整车毛利率、单车平均成交价等数据均实现历史新高,外加销售成本下降、经营性亏损收窄,这份财报也被业界评为蔚来“有史以来最好的一次财报”。

蔚来的“野心”也进一步显露。虽然2020年销量尚不足5万辆,蔚来却提出了挑战每年100万辆销量。就在4月29日,蔚来与合肥规划的100万辆产能的新桥智能产业园区正式开工。

但前路并不平坦。芯片短缺仍在持续影响着蔚来。“考虑到当前订单增长势能和整体环境的波动性,我们预计2021年第二季度交付2.1万-2.2万辆。”蔚来汽车创始人、董事长李斌表示。

平均售价43.47万元

2021年一季度,蔚来整车销售毛利率达21.2%,综合毛利率达19.5%。这两个数据较2020年四季度分别提升4个以及2.3个百分点。据李斌在财报电话会议上介绍,“这是源于一季度交付量上涨,平均成交价略有提升。同时,成本有一些下降。”


来源:蔚来官方

虽然因芯片短缺而停产5天,但蔚来2021年第一季度交付量仍达到20060辆,首次单季突破2万辆,同比增长422.7%,环比增长15.6%。这为蔚来带来74.058亿元的汽车销售额,同比增长489.8%,环比增长20.0%。

第一季度,蔚来平均售价43.47万元,较2020年第四季度平均售价提升4200元。该成交价超过了宝马和奥迪,据研究咨询机构威尔森数据显示,宝马均价为41.67万元;奥迪平均成交价更低,为32.50万元。

平均售价上涨是因为用户选购选配产品的比例提升,包括NIO Pilot与100kWh电池包。据蔚来财务副总裁曲玉介绍,100kWh电池包的毛利为5000元左右,一季度选装率为25%;NIO Pilot毛利为8000元左右,选装率超50%。截至4⽉16⽇,已经有超过1万位用户选择使⽤100kWh电池包。“预计100kWh电池包的渗透率在接下来一段时间内还会持续提升”。

“因为蔚来不降价,目前的毛利率水平已经达到比较健康的状态,”李斌坦言,“虽然毛利率在未来还有提升空间,但我们不要预期还会像去年那样每个季度都提升好几个百分点。”

来源:蔚来官方

有人质疑,蔚来过于关注毛利率,而忽略了市场份额。李斌回应称,蔚来关注的是高端市场里的市场份额。就像保时捷虽然在全球年销量不足30万辆,但却占大众的利润比例逾40%。

不会一味追求市占率,自然也不会盲目降价。李斌再次强调,“我不觉得通过降价增加所谓的市场份额是一个好方法,事实上也可能达不到目标”。他认为,合理的毛利率是需要的,蔚来不降价,但会把收入用于用户服务,包括换电设施、社区等用户权益。“全球高端(汽车)市场规模大约为一千万辆,蔚来只占千分之几,还有非常大的成长空间”。

“汽车行业的特点是不能有短板”

2021年以来,智能电动汽车江湖迎来新一波造车热潮。百度、小米等科技巨头下场造车;大众、通用等汽车巨头加速电动化转型;岚图、智己等“国家队”品牌也加快了发展进程。

“2021上海车展让我们看到了中国智能电动汽车产业的活力。”李斌感叹道。传统车企推出的高端品牌有某方面的亮点,但是,“汽车行业的特点是不能有短板”,从智能化程度、自动驾驶能力来讲,他们要变革的决心可能还需要再大一些。

“在高端市场,我们并没有看到一个有全面竞争能力的品牌能够与NIO(抗衡)。”李斌称,全面竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验还有用户社区等。

这份自信,有一部分或许源自产能的扩充。

蔚来此前曾遭遇产能吃紧。4月29日,Neo Park新桥智能电动汽车产业园区开建或许给了李斌更多信心。

据李斌介绍,该园区初期投入500亿元,整车产能可达100万辆/年,电池产能达100GWh/年,预计年总产值达5000亿元人民币。蔚来负责制造工艺、供应链、质量把控,江淮和蔚来的合资公司江来负责招聘工人和日常运营管理。


来源:蔚来官方

那么,100万辆整车产能、100GWh电池产能会不会都给蔚来?李斌回应称,如果蔚来发展得够快、足够消化这么多产能,应该就会倾向蔚来。

产能虽已无虞,但蔚来仍会受到芯片短缺掣肘,其第二季度的交付量指引也从此前的每月7500辆调整为整个季度21000-22000辆。不过,这样的窘况或许到三季度就会缓和,四季度或将全面好转。

备受瞩目的蔚来ET7的量产挑战同样不小,“激光雷达和自动驾驶芯片英伟达ORIN量产压力非常大,但是目前我们认为在明年一季度交付ET7是可能的”,李斌表示。

值得注意的是,2021年一季度,蔚来在研发方面的投入并不算高,为6.865亿元,同比下降17.2%。“研发需要跟着产品走”,李斌解释称,ET7的量产工作在进行中,所以研发投入便有所下滑。从第二季度开始,和ET7量产相关的测试、研究和试验等经费都会有所提升。

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一季度良好开局 风骏7助力开门

日前,国家统计局发布了今年一季度国民经济运行情况,数据显示,国内生产总值(GDP)同比增长18.3%,比2020年四季度环比增长0.6%;比2019年一季度增长10.3%,两年平均增长5.0%。同时,第一、第二、第三产业均实现同比大增和两年平均正增长,国民经济开局良好。这样的开局,与全国人民“撸起袖子加油干”密不可分,其中,作为“民生车”的风骏7,用产品升级助力经济发展,起到了皮卡领军品牌的表率作用。

 

强动力、大货箱 创富路上不停歇

“撸起袖子加油干”,就是将本职工作做到位,对皮卡用户而言,多拉快跑就是“做到位”的表现。

为了帮助皮卡用户多拉快跑,2021款风骏7提供“标箱”和“长箱”两种版本,其中“长箱”尺寸为1680×1460×480mm,在支架的搭配下具备极高的延展能力,可以容纳包括建筑材料、树苗等在内的大件物品。此外,2021款风骏7的货箱内配备厚实的货箱宝,可以有效防止货箱被硬物刮伤,为车主节省了一笔维修保养支出。

动力方面,2021款风骏7拥有柴油和汽油两种动力系统,其中,柴油车型搭载GW4D20M“中国心”十佳发动机,这是国内首款皮卡柴油绿静国六发动机,领先同级的强劲动力,最大功率达115kW,峰值扭矩为345N·m,两驱车型百公里油耗低至7.6L,四驱车型百公里油耗低至7.9L,不但跑得快,而且“吃”得少,帮助用户节省燃油成本;汽油车型则搭载首款皮卡国六发动机GW4C20B,最大功率达120kW,最大扭矩为330N·m,该款发动机采用缸内直喷技术,燃烧效率高,动力输出大,经济性更好,远远领先同级车型。

高安全、优服务 拼搏途中无顾虑

拼搏是为了创造更美好的生活,不过在这个过程中,奋斗者也要照顾好自己。为了给车主提供安全的驾乘环境,风骏7有丰富的主动安全,并提供全年365天24小时的售后服务。

2021款风骏7配备博世最新一代ESP、坡道辅助系统、BA刹车辅助、倒车影像、倒车雷达、胎压监测等安全配置,对于载重量较大的皮卡而言,坡道辅助、BA刹车辅助系统能够减小刹车距离,让车主尽快将车辆完全刹停,并防止因坡道溜车而发生意外。此外,由于皮卡车身高大且后斗装有货物,容易遮挡驾驶者的视线,以往为了安全,车主要自掏腰包安装倒车雷达,而2021款风骏7自带倒车影像、倒车雷达,帮助驾驶者更好地掌握周围环境,并节省了后期改装的花费和安装占用的时间。

此外,为让用户全程无忧,长城皮卡打造了遍布全国的超2000家完善的销售服务网络体系,并且拥有25000名专业认证服务人员,可以为用户提供全年365天24小时的售后服务,而且服务水平全面向乘用车看齐并成功得到近190万用户的认可。

2021年良好的开局,为全年经济发展奠定了扎实的基础,接下来的日子,风骏将陪伴车主继续向前,奔向美好生活!

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一季度13国汽车销量榜:中国稳坐榜首 印度韩国超越疫情前水平

去年3月份,由于新冠疫情全球大流行,各国纷纷采取封锁措施,汽车销量出现大跌。正是由于去年同期低基数因素的影响,今年3月份,全球大多数国家的汽车销量同比均呈现反弹,其中以意大利的增幅最大,高达497%。韩国和俄罗斯是个例外,汽车销量相比去年同期仍然出现下滑。

就第一季度销量而言,情况相对就没那么乐观了。在盖世汽车统计的13个国家中,有6国的汽车销量同比仍然下跌。正如德国进口商协会VDIK总裁所说,汽车行业此前根本没有想到2021年第一季度的销量会比去年同期更加惨淡。而其他7国相较去年同期虽然实现了上涨,但大多数仍然没有达到2019年同期的水平。

未来,汽车行业的复苏程度将取决于经济的复苏、疫苗的接种率和消费者信心的恢复。与此同时,芯片短缺将成为车企面临的主要障碍。

中国:3月销量同比大涨74.9% 一季度增75.6%

根据中汽协发布的产销数据,2021年3月,中国汽车产销环比和同比均呈较快增长,分别达到246.2万辆和252.6万辆,环比增长63.9%和73.6%,同比增长71.6%和74.9%。可以看到,受去年同期低基数因素影响,3月汽车产销同比依然呈现大幅增长的态势。

(图片来源:中汽协)

今年第一季度,汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆,同比分别增长81.7%和75.6%,增幅比1-2月分别收窄7.2和0.6个百分点。与2019年1-3月数据相比,汽车产销同比增长0.3%和1.8%,增幅较1-2月相比分别收窄2.6和0.9个百分点。

其中,1-3月,乘用车共销售507.6万辆,同比增长75.1%。需要指出的是,对比2019年累计历史数据来看,乘用车1-3月累计产销同比下降,且降幅进一步扩大。中汽协指出,在市场消费恢复情况向好的背景下,考虑或与芯片供应问题有关。协会进一步指出,芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏,预计二季度影响幅度大于一季度。

美国:一季度销量同比上涨11.8%

因多数车企都不再公布美国月度销量数据,因此3月份美国汽车销量的具体数据不得而知。但据行业专家预测,3月美国轻型汽车交付量的涨幅预计高达50%。J.D. Power表示,美国汽车行业3月份的销量达到了2000年以来的同期最高水平。

今年第一季度,除捷豹路虎、迈凯伦和三菱汽车之外,几乎所有汽车制造商在美国的销量均实现增长,使得美国轻型汽车总销量达3,923,746辆,较去年同期上涨11.8%。这表明,尽管芯片短缺等供应链问题扰乱了汽车产量,但美国汽车行业开始从2020年初的疫情大流行中强劲复苏。

(图片来源:丰田汽车)

今年,美国新一轮的政府激励计划正在充实家庭财务情况,而随着更多的美国人接种疫苗,就业和经济活动继续反弹。通用汽车首席经济学家Elaine Buckberg在一份声明中表示,“由于经济刺激计划、疫苗接种率的提高和经济的逐步恢复,消费者信心和支出将继续增加,全年汽车需求将保持强劲。”

但与此同时,芯片短缺使得汽车库存成为车企面临的主要障碍。IHS Markit北美轻型车预测部经理Chris Hopson警告称,汽车销售业绩的强劲与持续的生产供应问题相矛盾,导致未来几个月的需求环境可能出现波动。

日本:3月销量同比增5.4% 一季度同比增4.2%

今年3月,日本汽车市场保持了前几个月的积极态势,销量同比增长5.4%至613,003辆。3月份的良好销量使得今年第一季度日本汽车销量达1,429,743辆,较去年同期增长4.2%,几乎与疫情爆发前的水平相当。事实上,2019年第一季度日本汽车销量为150多万辆,比今年同期仍多出5.8%。

雅力士(图片来源:丰田)

今年一季度,丰田仍然是日本最畅销的汽车制造商,共售出439,862辆汽车,同比上涨8%,在不断增长的市场中确保了市场份额。排名第二的铃木扩大了对第三名本田的领先优势。从具体车型来说,丰田雅力士是一季度日本最畅销的轿车,本田N-Box再次成为日本最受欢迎的微型车。

印度:3月销量大涨115.2% 一季度销量超越疫情前水平

今年3月对印度汽车行业来说是一个丰收的月份,与2020年3月相比,销量同比大涨115.2%。根据印度汽车制造商协会(SIAM)的最新数据,当月印度乘用车市场销量从去年同期的135,196辆增至290,939辆。其中,乘用轿车的销量同比增长了94.5%至156,985辆;乘用多用途车的销量同比大涨153.35%至122,350辆。

今年第一季度,印度汽车销量同比增长36.3%至848,900辆,也高于2019年同期的844,200辆,成为全球为数不多的销量超过疫情流行前的国家。

德国:3月销量同比上涨36% 一季度下跌6%

德国机动车管理机构KBA的数据显示,3月德国新车总注册量为292,349辆,同比上涨36%,这是因为去年同期德国为了遏制新冠病毒的传播而进行了封锁,导致汽车经销商被迫关闭门店,因此销量大跌。

今年第一季度,德国新车注册量同比下降6%,至656,452辆。德国进口商协会VDIK总裁Reinhard Zirpel在一份声明中表示:“实际上,自今年年初以来,我们一直都面临着一个极其疲软的乘用车市场。汽车行业此前根本没有想到2021年第一季度的销量会比去年同期更加惨淡。在许多地区,汽车经销商不得不在没有任何预订订单的情况下维持运营,这使得情况变得越来越困难。”

2019至2021年德国各月汽车销量(图片来源:KBA)

巴西:3月车市反弹13% 一季度销量仍同比下跌6.8%

今年3月份,巴西汽车市场扭转了前几个月的消极趋势,再次实现增长。当月巴西共售出177,109辆汽车,较去年同期上涨13.3%,不过要注意的是,这一增长一定程度上是由于去年同期基数较低,当时疫情使车市同比下跌21.5%。如果跟2019年同期(199,550辆)相比,今年3月的销量仍要少11.2%。

(图片来源:菲亚特)

当月,菲亚特表现继续跑赢大盘,销量大增60.5%,其市场份额飙升至21.5%,是自2014年8月以来的最高水平。Jeep的表现也不错,销量同比大增50.5%。相比之下,福特销量出现了70.1%的跌幅。

今年第一季度,巴西汽车销量达497,913辆,较去年同期仍下跌6.8%。

意大利:3月销量暴涨497% 一季度上涨29%

今年3月份,意大利新车注册量同比暴涨497%,所有汽车品牌均获得了3位数的增长。去年同期,该国为了对抗疫情实施封锁,导致新车销量下降85%。该国基础设施和交通部公布的数据显示,3月意大利新车销量为169,684辆。相比之下,去年3月的销量仅仅为28,415辆。

今年第一季度,意大利累计新车销量达446,978辆,较去年同期上涨29%。目前意大利部分地区依然处于封锁状态,该国北部大部分地区的出行依然受限,但是汽车经销商已经获准开门迎客。市场研究机构Dataforce将其对意大利2021年新车总销量的预测下调了65,000辆,至149万辆,比2020年增长了7.7%,但仍比2019年水平低22%。

法国:3月销量暴涨192% 一季度同比上涨21%

今年3月,法国汽车注册量同比暴涨192%至182,774辆。法国汽车制造商委员会(CCFA)表示,2021年3月有23个销售日,较去年同期多一个销售日,经调整后,今年3月销量同比增长179%。但与2019年同期疫情前水平相比,今年3月销量仍下降20%。CCFA一位发言人表示,今年3月的数据远低于以往同期21万辆的平均记录。

今年第一季度,法国共注册441,792辆汽车,同比上涨21.15%。其中,全混合动力汽车市场份额为15.9%;插电式混合动力车占据了7.1%的市场份额;纯电动车为6.9%;汽油车占44%。

目前,法国经销商仍处于部分封锁状态,销售和车辆交付均按约定进行。由于新冠病毒病例继续激增,3月31日,法国政府实施了更严格的疫情限制,包括对所有地区实行10公里(6英里)旅行禁令,并关闭学校至少三周。

韩国:3月销量微跌1.8% 一季度同比上涨11.5%

今年3月份,韩国的新车销量为168,268辆,同比微跌1.8%。其中,韩国本土汽车制造商的销量为140,971辆,同比下降6.7%;外国汽车制造商贡献了27,297辆的销量,同比上升34.4%。

今年第一季度,韩国车市同比上涨了11.5%,汽车销量达431,505辆,其中韩国本土汽车制造商共售出359,597辆汽车,同比上涨8.2%,外国汽车制造商共售出71,908辆汽车,同比上涨31.5%。

值得一提的是,今年一季度韩国汽车销量已经超越2019年疫情前的水平。2019年第一季度,韩国汽车销量为405,137辆,较今年少6.1%。

英国:3月车市反弹11.5% 一季度仍下跌12%

根据英国汽车制造商与经销商协会(SMMT)的数据,继2月销量下滑后,3月英国新车注册量同比反弹11.5%至283,964辆。通常每年3月是英国汽车最畅销的月份之一,但今年3月的注册量较2010年至2019年同期的平均水平仍低约37%。

英国汽车销量(图片来源:SMMT)

今年第一季度,英国汽车累计销量为425,525辆,同比仍下跌12%。SMMT称,行业若要恢复至疫情前水平,那么今年剩余月份每个销售日需要注册约8,300辆新车。对比来看,英国过去十年的行业平均水平为每天注册约7,400辆汽车,目前的水平接近每天5,600辆。

SMMT首席执行官Mike Hawes表示:“过去的一年非常艰难,汽车行业和其他许多行业一样受到疫情沉重打击。然而,随着汽车展厅将重新营业,我乐观地认为,消费者信心以及市场将会复苏。”

俄罗斯:3月销量下跌6% 一季度销量下跌2.8%

上个月,俄罗斯新车销量在继2月份获得0.8%的增长后又同比下降5.7%,粉碎了人们对汽车销量正在缓慢复苏的希望。

欧洲商业协会(AEB)在一份声明中称,3月份俄罗斯共售出148,676辆汽车。俄罗斯畅销汽车品牌的表现好坏参半,市场领导者拉达的销量增长了3%,排名第二的起亚的销量增长了1%。不过,分列第三和第四名的现代和雷诺的销量分别下跌了3%和15%。

今年第一季度,俄罗斯汽车销量同比下跌2.8%至387,322辆。尽管出现了下滑,AEB对未来几个月汽车的复苏仍持乐观态度。AEB汽车制造商委员会主席Thomas Staertzel预计,与2020年同期相比,未来几个月汽车销量将出现增长。

泰国:3月销量上涨24.7% 一季度仍下跌5.5%

泰国车市在经历了两个月的大幅下跌后,3月份出现了好转迹象。

泰国工业联合会(FTI)汇编的批发数据显示,泰国新车市场在去年同期大跌42%至60,105辆后,于今年3月跃升24.7%至74,925辆。不过,该数据不包括中国和欧洲制造商的商用车销量以及宝马和奔驰的乘用车销量。

3月份的销量增长一定程度上受到政府激励和曼谷车展的提振。但随着第三波新冠病毒疫情的来袭,汽车销量可能会再次减缓。

2020年4月至2021年3月泰国各月汽车销量(图片来源:泰国汽车协会)

今年第一季度,泰国新车总销量达189,093辆,较去年同期的200,064辆下降了5.5%。上个月,FTI表示,预计今年国内新车总销量将从去年的792,146辆下降到750,000辆,降幅超过5%。

西班牙:3月销量大涨128% 一季度仍下跌15%

西班牙汽车制造商协会(ANFAC)的数据显示,今年3月西班牙新车销量同比大涨128%至85,819辆,这是因为去年3月部分经销商处于疫情封锁中停止营业,因此基数较低,如果跟2019年同期水平比,今年3月销量仍下降30%。

西班牙2020年4月至2021年3月汽车销量走势(图片来源:ANFAC)

今年前三个月,西班牙汽车销量为186,061辆,较2020年仍下降15%。ANFAC表示,今年任何行业的复苏程度都取决于旅游业的复苏和消费者信心的恢复——这两者都与推动新冠疫苗接种的速度有关。ANFAC将其对2021年西班牙的销量预期下调至925,000台,较2019年减少了26%。

去年12月,西班牙的汽车报废计划“Plan Renove”到期。1月1日,西班牙每辆汽车的碳排放值从NEDC测试结果转为了更严格的WLTP流程,因此碳排放超过120 g/km的汽车的注册税也相应上涨。这些因素都对汽车需求产生了影响。

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一季度工业企业利润同比倍增 汽车制造业增长8.43倍

今日,国家统计局发布数据显示,1-3月,全国规模以上工业企业实现利润总额18253.8亿元,同比增长1.37倍,比2019年1-3月增长50.2%,两年平均增长22.6%。值得关注的是,一季度,装备制造业保持良好增势,其中汽车制造业利润同比增长8.43倍。

国家统计局工业司高级统计师朱虹表示,一季度,宏观政策科学精准实施,统筹疫情防控和经济社会发展成果进一步巩固和拓展,工业经济持续恢复,企业生产经营稳中向好,利润延续较快恢复态势,运营效率不断提升,实现良好开局。

朱虹指出,生产销售较快增长为企业效益改善奠定良好基础。一季度,规模以上工业增加值同比增长24.5%,营业收入增长38.7%,生产销售均实现高速增长,有力推动企业利润扩张,是企业盈利增加的主要原因之一。

一季度,在41个工业大类行业中,有39个行业利润实现同比增长,增速均达到两位数及以上,1个行业由上年同期亏损转为盈利,1个行业减亏。在利润增长的行业中,有16个行业增速超过100%,占39.0%。与2019年一季度相比,有30个行业实现利润增长,行业增长面达73.2%。

其中,原材料制造业拉动工业利润增长作用明显。一季度,原材料制造业利润同比增长4.34倍,两年平均增长40.7%,比规模以上工业高18.1个百分点。

此外,装备制造业、高技术制造业保持良好增势。一季度,装备制造业、高技术制造业利润同比分别增长1.89倍、1.26倍,两年平均分别增长24.1%、36.8%。朱虹表示,在市场需求回暖、出口持续增长、投资稳定恢复等有利因素推动下,汽车制造业利润同比增长8.43倍。

中汽协发布的数据显示,今年一季度,国内汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆,同比增长81.7%和75.6%;汽车企业出口35.7万辆,同比增长74.6%,其中3月出口13.2万辆,环比增长26.5%,同比增长45.5%,继续刷新当月历史记录。

总体来看,一季度工业企业效益状况延续较快恢复态势。不过,朱虹也提醒,全球疫情走势和国际环境还存在较大不确定性,行业间恢复仍不均衡,特别是原材料价格明显上涨不断加大企业成本压力,工业企业效益恢复基础仍需进一步巩固。下阶段,要继续保持宏观政策的连续性稳定性,着力补短板、挖潜力、增优势,扩大有效需求,提升发展质效,不断巩固实体经济恢复基础,推动工业经济持续稳定健康发展。

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一季度中国汽车出口43万辆 芯片短缺或利好出口

近日,中国汽车流通协会最新发布的汽车出口数据显示,今年一季度,中国汽车出口43万辆,同比增长89%,环比去年四季度增长19%,中国汽车出口市场持续走强。当然,去年的低基数也是今年数据增长的原因之一:2020年我国汽车出口量下降13%。

乘联会秘书长崔东树分析,当前全球范围内的芯片短缺利好中国汽车出口。基于此,中国对欧洲、澳大利亚等国家出口量增长迅猛。数据显示,新能源汽车出口欧洲约2.3万辆,主要输入西欧。此外,中东、非洲以及墨西哥等市场表现同样较强,出口市场增长的核心动力仍然是乘用车板块。

出口市场整体回暖

目前中国月度汽车出口量维持在月均8万-10万辆水平,2020年出口量达106万辆,同比下降13%;2021年一季度出口达43万辆,同比增长89%。崔东树认为,在国际疫情仍在的情况下,未来中国汽车出口仍有巨大发展空间。

从月度走势看,近几年汽车出口市场呈现夏季走高见顶回落特征,但2020年相反,改为V型走势。在疫情下,2020年的7-12月出口相对国内走势较强,形成国外较国内慢一步回暖的特征,最终全年实现整车出口(含底盘)106万辆。

崔东树认为,综合来看,今年一季度出口表现较好的是四驱SUV车型,同比增速达211%,但传统客车和新能源汽车出口都是低增长和负增长,说明相关领域出口遭遇瓶颈。从结构看,出口表现较强的是9座以下小客车,占比40%。客车中的轻客稍有恢复,卡车出口7.6万辆,同比增长115%,其中轻卡出口5.1万辆,同比增长123%。

欧洲、非洲等国成中国汽车出口主要市场

历史数据显示,2017-2020年中国汽车出口逐步回升,主要归功于非洲和欧洲市场,近期欧洲市场份额增长突出,非洲和南美洲的表现稍有回升,但北美市场有所回落。

今年中国汽车出口主要依靠智利、沙特和澳大利亚等市场,此外俄罗斯、瑞典以及澳大利亚市场表现同样较强,甚至比利时市场也成为一季度增量的核心。从绝对数量上看,一季度增量相对较多的是欧洲、英国、俄罗斯、挪威等市场。

不过,由于疫情因素,许多发展中国家损失较大,因此中国出口到阿尔及利亚、朝鲜等国家的汽车数量减少,主要增量来自相对发达国家。崔东树认为,总体看疫情对中国汽车市场出口带来一定负面影响,但海外生产停顿也促使中国对发达国家出口出现一定增量。

新能源车方面,中国出口的主要增量是欧洲和南亚市场,其中欧洲市场新能源增量1.5万辆,西欧、北欧、中欧等市场表现较强。

1.5升-2.0升区间为乘用车出口主体

从排量看,乘用车出口排量在1.5升-2.0升区间为主体。崔东树表示,这也是中国自主品牌乘用车产品的优势所在,但自主品牌电动车车型仍较低端,出口需求不稳定。不过,电动车在整体乘用车中的占比有所增加,2018年占比为16%,2019年达到26%,2020年回落至25%,其中低价微型电动车出口改善较大。

另外,今年一季度中国乘用车企业出口表现较强,尤其是奇瑞、上汽乘用车、吉利、通用、长安、五菱等企业,出口量名列前茅,其中上汽通用五菱一季度增速高达312%。

商用车出口略有波动

数据显示,近年来货车出口占比处于持续萎缩状态,从2017年的21%下降到2019年的18%,2021年回升至18.5%。崔东树分析,货车市场主力是5吨以下车型,20吨以上重卡货车总体来看也有一定需求,但近期没有明显增长。未来海外“一带一路”建设会推动中国货车的出口。

卡车出口市场近期总体表现一般,伊朗市场有所下滑,而越南、智利、菲律宾市场相对较好。其中,越南市场是中国卡车出口的核心主力市场,阿尔及利亚市场今年快速萎缩,说明货车出口海外市场仍不够稳定。企业方面,卡车出口企业以北汽福田和重汽为主,同时长城皮卡也有部分出口,相比之下,一汽和东风的重卡出口数量较少。

客车方面则以轻客为主,一季度仅大客市场相对萎缩,轻客市场逐步走强,但客车市场总量在总体汽车出口市场中处于持续萎缩状态,即使轻客也下降较大。

客车出口的主要市场是埃及、沙特等市场,这类市场容量小、波动大、贸易风险大,中国客车对发达国家出口较少,没有体现客车的真正优势。崔东树表示,前几年越南需求急剧萎缩,安哥拉和朝鲜出口表现同样出现波动,这是很有特色的复杂贸易模式。

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一季度欧洲电动车市场份额达15% 几乎是中国两倍

盖世汽车讯 事实证明,欧洲向电动汽车的转变具有持久力。


(图片来源:ANFAC)

4月23日,欧洲汽车制造商协会表示,今年第一季度,纯电动和插电式混合动力汽车占欧洲乘用车销量的15%左右,虽然这一数字略低于上个季度,但却是去年同期的约两倍。相比之下,根据中国汽车工业协会的数据,今年一季度,电动车占中国汽车总销量的8%。最新的数据应有助于缓解人们对向电动汽车转变可持续性的担忧。

2020年,欧洲超越中国,成为全球最大的电动汽车市场。鉴于德国、法国和意大利提供了慷慨的电动汽车补贴,加上大众和Stellantis等汽车制造商推出的一系列电动汽车新品,预计欧洲今年将能成功捍卫这一领先地位。

今年1至3月,欧洲插电式混合动力汽车的销量增长快于纯电动汽车,它们的市场份额从3.2%攀升至8.1%,而纯电动汽车的市场份额从去年同期的4.2%上升至6.6%。与去年同期相比,电动汽车的总销量大约翻了一番。

电动汽车的强劲销量让传统汽车制造商看到了希望,因为截至目前传统汽车制造商已经花费大量资金来重组其车队,并且投资者对它们能成功过渡到电动汽车时代越来越乐观。去年,大众成为欧洲第一大电动汽车制造商,并计划在2025年前取代特斯拉成为全球电动汽车“老大”。大众汽车的优先股今年已经上涨了50%以上。

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一季度A级车:”3+3+3+1″格局稳固 逸动PLUS领跑自主

在4月19日开幕的2021上海车展上,各大厂商均携各自重磅车型积极参展。其中,全新数字高尔夫GTI、第七代伊兰特、科鲁泽RS等A级车型纷纷亮相,在延续经典的同时,融入众多创新元素吸睛无数,这也展现出各大厂商对A级车市场的重视程度。

今年以来,国内车市延续强劲增势,A级车市场更是将此表现得淋漓尽致。数据显示,3月,A级车共销售46.9万辆,同比增长65.2%;一季度,A级车累计销售129.7万辆,同比增长58.6%。中汽协副秘书长陈士华表示,“由于去年同期基数比较低,因此一季度各类车型产销同比均呈现出了大幅增长的状态。”

具体来看,一季度,主流A级车“3+3+3+1”的市场格局已然稳定,其中日系、德系,以及自主品牌均有三款车型入榜,最后一席则被美系品牌占据,而这在过去的2月和3月已接连上演。

其中,轩逸延续着去年以来的强势表现,以12.47万辆的成绩夺得今年一季度A级车市场冠军宝座,增速达到84.09%。除此之外,A级车市再也没有突破10万辆的车型,且第二到六名之间的差距仅为8000余辆。

经济日报-中国经济网记者在走访北京市场时发现,经典款车型占据轩逸总销量很大的比例。据4S店工作人员介绍,轩逸经典款车型优惠幅度达到1.7万元以上,落地价较低,使用过程中又较为省油,因此深受网约车司机的青睐。相比之下,第十四代轩逸优惠仅7000元左右。

第十四代轩逸

不过,上述工作人员同时透露,由于全球“缺芯”事件,轩逸经典款车型生产受限,销量也受到一定的影响,现在店里只摆着新款轩逸。数据显示,3月轩逸销量为4万辆,略低于大众朗逸。

值得一提的是,轩逸依旧是日产汽车重点“照顾”的对象。本届上海车展,日产汽车公司首席运营官古普塔着重介绍了日产e-POWER技术,并表示,“这款技术将很快搭载在中国市场最受欢迎的产品之一、最畅销的车型——日产轩逸上。”

同为日系品牌,卡罗拉和雷凌一季度分别销售9.5万辆和6.25万辆,同比分别增长79.26%和63.86%,位于榜单第三位和第七位。不过,二者之间差距已经达到3万余辆,体现出丰田在华“一车双投”,此强彼弱的现状。

反观大众品牌,已然失去了制霸A级车市的能力。随着捷达独立成品牌,桑塔纳日渐式微,朗逸在与轩逸的竞争中失去冠军光环,德系品牌霸占A级车市场半壁江山已经成为过去式。如今,仅有一汽-大众宝来和速腾延续着昔日的排名。

一季度,朗逸累计销售9.67万辆,同比增长51.34%,位于榜单第二位。值得注意的是,朗逸目前可谓“前有狼后有虎”,1-3月累计销量落后轩逸约3万辆,领先卡罗拉的优势则不足2000辆,随时有被取代的可能。业内人士认为,朗逸销量下滑,一方面是上市时间相对较长,竞争力不断下降;另一方面,帕萨特“碰撞门”带来的影响仍在延续。

事实上,朗逸销量下滑,只是上汽大众市场表现不佳的一个缩影。乘联会数据显示,一季度,上汽大众累计销售37.98万辆,同比增长46.9%,低于乘用车整体增幅。与之相比,一汽-大众一季度销售55.94万辆,同比增长67.7%。

全新数字高尔夫GTI

一汽-大众能取得如此优异的成绩,离不开A级车的助力。一季度,一汽-大众A级车销售近20万辆,占其总销量近四成。其中,宝来和速腾发挥依旧稳健,分别销售9万辆和8.85万辆,增速在六成及以上,并位于榜单第五位和第六位,二者与第四名的差距均不足3000辆。此外,全新数字高尔夫GDI在上海车展亮相,未来有望为一汽-大众带来新的增长点。

相比之下,英朗再次迎来高光时刻,一季度销售9.1万辆,同比增长3.8倍,是主流A级车中增速最高的车型,位于榜单第四位。除此之外,美系品牌乏善可陈,雪佛兰科鲁泽、科沃兹,以及福特福克斯、福睿斯,一季度累计销量均不足万辆。

值得关注的是,一季度,自主品牌乘用车累计销售210.8万辆,同比增长81.5%,占据41.5%的市场份额,几乎达到巅峰时期的水平。聚焦到A级车市场,自主品牌一季度累计销售35.87万辆,同比增长68.32%;其中,逸动PLUS、吉利帝豪和吉利星瑞三款车型入围A级车榜单前十。

逸动PLUS

一季度,逸动PLUS累计销量超过帝豪,成为自主品牌A级车“领头羊”。数据显示,逸动PLUS、吉利帝豪和吉利星瑞,一季度分别销售5.47万辆、4.82万辆和3.58万辆,位于榜单第八、九、十位。榜单之外,名爵5和荣威i5一季度销量也达到3万辆水平,与本田思域和现代伊兰特的差距仅2000辆左右。

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一季度SUV:H6、CS75稳居头部 德系高档“量价齐升”

去年同期的低基数,推升今年初车市数据暴涨。乘用车市场信息联席会数据显示,3月,SUV共售出77.7万辆,同比增长61.7%;一季度,SUV累计售出232.0万辆,同比增长67.2%。

聚焦至具体车型,3月,SUV销量榜单“回归常态”,哈弗H6、长安CS75和本田CR-V分列前三。纵观一季度,哈弗H6和长安CS75两款国产SUV依旧稳居头部阵营,令其它车型望尘莫及;而奥迪Q5和奔驰GLC的双双入榜,则凸显了高档品牌SUV的火热。

  “上半区”:哈弗H6、长安CS75稳居“头部”

今年,SUV销量冠军的争夺似乎格外激烈。一季度,哈弗H6和长安CS75在你追我赶中,就已将竞争规模抬升至10万辆+水平,把对手远远甩在身后。其中,哈弗H6一季度共售出111145辆,长安CS75售出104279辆;两车同比增速分别达到128.2%和126.1%,同样领跑榜单。

表现一贯稳健的本田CR-V,一季度共销售72002辆,同比增长125.24%,两项数据皆排名榜单第3位。此外,本田XR-V也进入榜单,一季度共售出42930辆,增速同样达到119.84%的高位。3月当月,本田CR-V、缤智、皓影、XR-V四款车型更是同时入榜销量前十,展现极为出色的状态。

与此同时,大众途观和吉利博越激战正酣。一季度,途观售出50699辆,以249辆的微弱优势领先吉利博越,排名第4位。但在焦灼的竞争中,两车却展现出不尽相同的状态。

上汽大众途观L 

其中,大众途观大有告别2020年颓势的劲头。进入2021年,大众途观销量始终稳居中游,最终一季度同比增长达89.86%,表现不俗;但可惜的是,一汽-大众探岳仍未找回状态,无论3月还是一季度,均未能进入榜单前十。

在走访北京某上汽大众4S店时,销售人员告诉经济日报-中国经济网记者,“如果在店内置换新车的话,途观的综合优惠能达到5.2万元左右,同时店内还经常有促销活动,”优惠幅度颇大;而在一汽-大众4S店内,销售人员则表示,“探岳1.4T车型一年多都没车,在售的都是2.0T车型;同时,因为芯片短缺等原因,现车库存也并不充足,只有黑色、白色部分配置有小量现车,别的都需要预定,”这或许正是制约探岳回升的原因之一。

一汽-大众探岳 

在与途观的竞争中,吉利博越表现则有所起伏。3月,吉利博越甚至未能进入月度榜单前15位;由此,其一季度累计销量增速仅为29.41%,排名榜单末位,如不及时止步下滑,或将在今后的竞争中掉队。同时,吉利近来也是表现低迷,一季度被长安乘用车和长城双双超越。

  “下半区”:多车“混战”,德系高档表现惊艳

在一季度SUV销量前十榜单“下半区”,则呈现多车“混战”场面,从第6位到第10位车型销量差距仅有1938辆。

值得注意的是,在5款车型中,仅有奥迪Q5在前三个月中始终位列月度销量前十,稳定性最佳;最终,奥迪Q5一季度共售出43352辆,同比大涨99.14%。不止于此,奔驰GLC也挤入榜单,一季度共售出42258辆;通过月度榜单来看,宝马X3同样走势抬头,3月共售出13491辆。在BBA的共同推动下,德系高档品牌在SUV市场的影响力不断扩大。

一汽-大众奥迪展厅内仅剩Q5L Sportback车型

在走访中,记者同样感受到了高档品牌SUV的“火热”。在一汽-大众奥迪4S店内,甚至已没有奥迪Q5L的展车,销售人员向记者解释,“展车已经卖出去了,现在正在调车来。”据悉,目前Q5L的优惠幅度为7万元左右,比之记者去年了解到的优惠已回调不少,展现出Q5L量价齐升的高调态势。

沃尔沃XC60 

相比于BBA,其它高档品牌虽在销量方面难以企及,但近来也显现出价格回升的趋势。记者走访沃尔沃4S店时得知,目前XC60的优惠幅度为7万元左右;而就在春节前记者走访时,该车的优惠幅度曾达到近9万元,这也再次印证了高档品牌在中国市场的强劲势头。

榜单“下半区”其余车型皆为日系产品,其中丰田RAV4一季度售出44196辆,排名第6位,正逐步展现出其“全球车”的实力。一汽丰田4S店内销售人员也直言不讳向记者介绍,“RAV4的优惠在这个级别车型中是很低的,目前仅有1.6万元左右。”但他也强调,“虽然优惠幅度低,但RAV4后期保养比其它产品要便宜许多。”

一汽丰田RAV4

此外,日产奇骏一季度销售43114辆,实属“老当益壮”,为即将到来的全新一代奇骏奠定了基础。

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一季度乘用车市创增速新高 新能源成”重头戏”

4月9日,乘用车市场信息联席会发布数据显示,3月,国内狭义乘用车共销售175.2万辆,同比增长67.2%,较2019年3月微增0.2%;一季度数据也随之出炉,1-3月,国内狭义乘用车累计销售509.2万辆,同比增长68.8%,创下乘联会自2005年开展零售数据统计以来的增速新高。

对此,乘联会秘书长崔东树表示,“一季度乘用车市场的高增速主要源于去年同期的低基数,去年同期乘用车市场累计零售下滑40.8%;其次,新能源汽车增速也带来较高贡献,其贡献度较同期提升了6个百分点。”

以车系划分来看,3月,自主品牌零售销量为65万辆,同比增长66%,但相对2019年3月下降12%;同时,自主品牌展现出“量变”向“质变”的转换,自主品牌头部企业经过苦练内功、补强短板后,在产品、营销、服务等方面均有了明显的进步,长安、长城、红旗、奇瑞、蔚来等成为范例。3月,主流合资品牌共售出85万辆,同比增长67%,相对2019年3月增长2%。此外,高档品牌需求依旧旺盛,3月,高档品牌零售销量为27万辆,相对2019年3月增长达51%。

分车型来看,一季度,轿车表现最为突出,累计售出248.8万辆,同比增长72.4%,跑赢整体市场3.6个百分点。而SUV和MPV表现则不及市场平均水平,其中,SUV一季度共售出232.0万辆,同比增长67.2%;MPV累计售出28.3万辆,同比增长53.2%。

轿车市场的强势,主要来自新能源汽车市场的助推。3月,新能源乘用车零售量达到18.5万辆,同比增长239.6%,环比增长91.5%,并占狭义乘用车总销量的10.5%;一季度,新能源乘用车累计销量达到43.7万辆,同比大涨302.9%,占到狭义乘用车总销量的8.58%,市场渗透率显著提升。

崔东树表示,“2021年新能源车销量呈现高起步、环比走势好于预期的主要原因是新品拉动,五菱宏光MINI EV、比亚迪汉、特斯拉Model 3等产品定位精准,成为销量明星。”

具体来看,新能源汽车市场呈现纯电产品“独大”的局面。一季度,纯电产品销量达36.4万辆,是插混车型销量的4.99倍。同时,纯电产品呈现由高低两端车型拉动的“哑铃型”格局;3月,A00级纯电动车批发销量为6.7万辆,占总销量约40%;A级份额跌至20%,处于近几年谷底;B级销量达5.2万辆,环比2月增长79%,占比提升至31%,表现强劲。

3月,自主品牌在新能源领域的接受度依旧领跑,其渗透率达到20.5%。高档车品牌渗透率则为15%,目前奔驰、宝马、奥迪等新能源产品正全面铺开,但接受度仍有待市场考验。相比之下,主流合资品牌仍有待提升,渗透率仅为1.3%。

从企业角度来看,3月,上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪批发销量均在2万辆以上,分别达到41491辆、35478辆、23906辆;同时,造车新势力表现也逐步提升,蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等表现不俗;而大集团的新能源表现则出现分化,其中上汽、广汽相对较强。

崔东树分析称,“近年来,新能源市场走势与传统市场走势有较大差异性,2017年和2018年新能源车市场都呈现年度内持续、单边的快速上扬态势,2019年则为前高后低,2020年受疫情影响走出‘V型’反转走势。而2021年初新能源补贴新政的实施,并未显著影响市场销量,体现新能源乘用车正逐步从政策驱动到市场化拉动转换,逐步回归正常消费节奏。”

展望4月,共有22个工作日,与去年同期持平;同时,4月的上海车展将有力拉动车市消费;此外,临近五一长假,也有望形成节前购车潮;再有,随着新能源下乡活动的持续推进,A00级电动车或将引领新能源市场再上一个台阶。但全球芯片短缺等问题,也给4月汽车生产带来不确定性。

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一季度同比增长超2倍,东风标致的“复苏好戏”还在后头

东风标致对于中国市场的不懈努力正在收到回报,市场表现不断向好就是最好的证明。数据显示,自2020年以来系列的针对性战略性调整和股东的大力支持,让东风标致触底反弹,销量实现V型反转,东风标致2021年第一季度累计销量同比增长203% ,连续4个月同比正增长,成功实现首季开门红。

不断向好的市场表现给东风标致注入了一针强心剂。随着疫情的散去和中国汽车市场整体继续做大做强,法国标致和东风汽车集团也相信,只要东风标致坚定不移地继续贯彻已有的战略方针,那么重回历史高点就只是时间问题。


而且东风标致可能会比预想的时间更早回归主流市场,因为东风标致目前正在迎来品牌换新和产品换新的双重机遇。十年才有一次的品牌换新可以让中国消费者再重新认识一次东风标致,这对于重塑标致品牌在中国的形象是一次千载难逢的机会。而全新标致4008/5008的双双换新,则是东风标致继续扩大增长的重要手段。

那么,东风标致要如何打好手中的两张品牌和产品牌?

品牌换新:引领新法式潮流

2月25日,标致品牌正式推出全新的品牌标识,这是标致历史上的第11次换标,也是2010年以来的首次换标。全新品牌标识在致敬1960经典狮头形象,有浓浓的历史感。标致曾在2020年举办了成立210周年的庆祝活动,并表示标致品牌是“世界上现存的最古老汽车品牌”。这是标致品牌引以为傲的历史荣誉。


4月7日,东风标致向中国媒体表示,将在即将到来的上海车展上正式宣布启动中国的品牌换新计划。上海车展后,东风标致将全面启用全新标识,今年完成40+老网点的换新,未来3年完成全部网点换新。此外,东风标致将在2022年推出首款搭载新LOGO的车型,外界猜测这款车型将是全新标致308,而且网友非常期待能在中国市场上见到两厢版308。

标致品牌全球CEO林捷声曾在品牌换新发布会上表示,标致正在走出普通汽车制造商行列,着眼于成为一个真正的“创新的高端主流汽车品牌”,渴望在世界上崭露头角。为了未来几十年的前景,我们加强了设计语言、品牌形象,以及我们与客户的关系。 并希望每位客户都能在高品质时间中体验标致品牌的魅力。没什么比品牌全新标识更能展示标致向主流品牌高端市场进发的举动了。


正如东风标致品牌总经理葛林德所说,全新品牌标识能更好地传承品牌DNA,代表了标致与时俱进的形象,通过强化设计语言、品牌形象,向世界展现标致身份、DNA与个性。同时,全新品牌标识迎合了数字化发展潮流,兼具灵活性,新的品牌标识更加引人注目,适合所有类型的传播,是现代品牌标识发展趋势。此外,全新品牌标识也符合标致的新定位,就是全面向高端化、电气化、国际化市场转变,为客户提供最大的感知价值,带来更高品质的体验。


与品牌一同升级的是,东风标致进一步升级了用户服务。东风标致表示,将进一步加速实现品牌全价值链“以客户为中心”的转变,五心守护行动再升级和四个100%承诺。

其中,“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”组成的“五心守护行动”有两项再度升级。服务贴心再升级:“上门取送车”服务推广至全国,东风标致车主可享受30公里内上门取送车服务,送车免费服务服务范围由试点期间10公里提高至15公里,为客户节省时间成本。

用车安心再升级:客户关爱基金。此项升级对于用户来说有两大用途,其一是先行赔付政策,其二是在用车过程中,对服务或产品体验不满意的客户,通过一对一跟踪服务,实施厂家关爱,用心服务,感动客户,提升客户满意度。

此外,总经理投诉直达和保值、保修、保养、保险的“四保“政策确保让客户对东风标致的信赖更进一步。

通过贴心的服务,东风标致正在努力让“新法式、新标致”的品牌形象深入到市场的每个角落里。

产品换新:全新4008/5008将在上海车展正式上市

前不久,在东风标致举办的全国媒体试驾会上,媒体对全新4008/5008给出了一致好评,尤其是出色的底盘调教让媒体们对新法式SUV的驾驶感受印象深刻,消费者早已翘首以盼了。如今,带着“3大改变4大升级、全系硬核标配、主力车型至高20项升级”的全新4008/5008将在上海车展迎来上市。


在上市之前,东风标致还带来了满足消费者期待的预售政策,相信对于一直关注全新4008/5008的用户来说,是一项不容错过的福利。

这些福利包括:“1000元抵5000元”狮王购车金,也就是说,如果即刻下定,就能立刻享受到“1000元抵5000元”狮王购车金,而且限前5000名。值得注意的是,该活动的截止日是2021年4月18日,购车金有效期截止2021年5月31日,且购车金仅限购车使用,不折现。

此外,东风标致还为广大用户准备了“狮王联盟”互动积分好礼,从现在开始加入东风标致“狮王联盟”官方小程序,可以抢兑互动积分好礼。

总之,随着全新品牌标识的换代日期临近,东风标致将在中国迎来“新法式“、” 新标致”的全新时代。即将亮相上海车展的东风标致,值得期待。

未经允许不得转载:炫红车网 » 一季度同比增长超2倍,东风标致的“复苏好戏”还在后头

一季度美国车市:销量强劲反弹 供应渐成隐患

今年第一季度,除迈凯伦和三菱汽车之外,几乎所有汽车制造商在美国的销量均实现增长,其中丰田汽车的销量大幅反弹,而本田、斯巴鲁、起亚和现代等上个月在美国均创下了销量新纪录,就连长期以来苦苦挣扎的日产也实现了九个季度以来的首次增长。

就3月份销量来说,大多数公司销量都翻了一番。福特汽车3月销量同比上涨26%,这还是七家公布月度销量成绩的车企中涨幅最小的。J.D. Power表示,美国汽车行业3月份的销量达到了2000年以来的同期最高水平。

这表明,尽管芯片短缺等供应链问题扰乱了产量,但美国汽车行业开始从2020年初的疫情大流行中强劲复苏。

车企销量表现:美国汽车三巨头涨幅稍逊 非本土品牌表现亮眼

总体来看,第一季度,对企业和政府客户依赖度较低的汽车制造商表现较好。与2020年第一季度相比,底特律汽车制造商的销量实现了个位数的增长,而非美国本土汽车制造商的销量则出现了显著增长。

通用汽车表示,得益于强劲的零售销量(同比增长11%)和轻型卡车销量,其第一季度在美国销量同比大增3.7%。其中,GMC品牌销量同比上涨11%;别克和凯迪拉克品牌分别同比大增35%和23%;因轿车和Silverado皮卡销量下滑,雪佛兰品牌销量同比微跌1.9%。

(图片来源:通用汽车)

福特汽车第一季度美国销量同比微增0.7%。其中,由于轿车销量的大幅下降被轻型卡车的强劲增长所抵消,福特品牌的销量增长了0.7%;相比之下,林肯品牌的销量下滑了0.6%。

Stellantis第一季度销量同比增长5.1%。其中原FCA旗下Jeep和Ram两大品牌的销量在第一季度分别增长了8%和16%;克莱斯勒和阿尔法罗密欧的销量分别增长了32%和25%;相比之下,道奇和菲亚特的销量下降了28%。FCA表示,总的来说,其零售销量在第一季度上涨了25%。

丰田品牌84%的同比增幅和雷克萨斯品牌113%的暴增推动丰田汽车的整体销量飙升。其中,丰田轿车的交付量同比上涨6.4%,而轻型卡车的需求同比上涨了30%,推动丰田汽车第一季度销量同比大涨22%。今年第一季度,丰田汽车在美国的销量(603,066辆)轻松超过了福特汽车(517,711辆),并逐渐接近长期以来的市场领导者通用汽车(639,406辆)。

(图片来源:丰田汽车)

本田汽车旗下,3月份本田品牌的销量大增86%,而讴歌品牌的销量更是实现153%的增幅,使得该公司3月份汽车销量创新纪录。总体而言,本田汽车第一季度在美国的销量同比上涨了16%,达到347,091辆。本田汽车美国运营执行副总裁Dave Gardner表示,“在疫情大流行对汽车行业造成影响一年后,恢复元气是件好事。”

日产汽车公司公布其第一季度销量同比增长11%至285,553辆,这是该公司九个季度以来的首次增长。其中日产品牌销量增长15%,日产Rogue跨界SUV的交付量增长了45%,几乎占总交付量的三分之一;与凯迪拉克和雷克萨斯等高端竞争对手不同,英菲尼迪品牌销量并未增长,反而同比下跌25%,总量也不到2万辆。就车型类别来看,日产轿车销量同比微增6%,而轻型卡车销量同比上涨14%。

斯巴鲁3月以及第一季度的美国销量均创下新高,其中3月销量较去年同期暴增102%至65,726 辆,第一季度销量也同比大增23%至160,426辆。

与此同时,现代汽车3月份的销量同比飙升115%至75,403辆,零售销量也创下了月度新纪录。第一季度,现代汽车的销量也同比上升了30%。现代汽车旗下的豪华车品牌捷尼赛思3月份的销量增长了两倍多,第一季度销量也同比飙升108%至8,222辆。其中,新款GV80跨界车的销量继续超过该豪华品牌三款轿车的总销量。

得益于跨界车的强劲交付量,大众品牌第一季度的销量为90,853辆,同比增长21%。马自达上个月的销量增长了104%,帮助这家汽车制造商在第一季度的销量增长了23%。

梅赛德斯奔驰和捷豹路虎预计将于本周公布第一季度销量。若排除这两家车企的销量不计,第一季度美国车市同比上涨12%,高于此前8%的预估;其中3月份美国轻型汽车交付量的涨幅预计高达50%。尽管全球半导体芯片短缺迫使汽车制造商停产,导致库存下降,但美国汽车销量仍然实现了上涨。

SAAR高于预期 车队批量交付量疲软

分析师预计,3月份,美国经季节性因素调整后的汽车年化销售速率(SAAR)将从去年同期的1139万辆上升至1640万辆至1650万辆之间。相比之下,2月份美国汽车SAAR为1588万辆。

通用汽车预计,今年第一季度美国汽车零售SAAR为1460万辆,而整体轻型车SAAR为1670万辆,高于分析师平均预估的1650万辆。美国汽车SAAR在2020年4月疫情大流行爆发初期达到最低点,为874万辆,此后稳步恢复,自去年9月以来一直保持在超过1500万辆的水平,且经常超过1600万辆。

在今年第一季度售出的轻型汽车中,J.D. Power表示,车队批量交付量只占六分之一,而去年这一比例接近四分之一。通用汽车第一季度的车队批量交付量同比下降35%,这是因为面向租赁公司的销量较去年第一季度下降了一半以上。由于芯片短缺,通用汽车已经停止了一些车队常用车型的生产。

相比之下,第一季度,美国汽车零售销量预计为316万,为历史同期第二高水平。不过分析人士表示,随着新冠病毒疫苗的接种率提高,消费者开始再次旅行,车队业务可能会再次增长。

库存仍然吃紧 供应渐成隐患

当前,全球芯片短缺对大多数主要汽车制造商都造成了影响。车企一直在努力将有限的微芯片供应转向生产最重要、生产速度最快的车型。一些公司已经开始部分组装汽车,并在部分组装完毕后将车辆停放在那里,直到足够的芯片到达;通用汽车修改了一些皮卡,使其不需要某些特定的模块。但由于芯片问题还没有确定的解决方案,汽车制造商这些措施也不能完全缓解供应短缺。

在关键的春季畅销季,消费者需求不断飙升,不断扩大的芯片短缺危机可能会令许多广受欢迎且利润较高车型的供应吃紧,库存仍是车企面临的主要阻碍。根据Cox Automotive的数据,美国经销店目前轿车和轻型卡车的供应量为267万辆,较上周减少约2万辆,是自1月中旬以来的最低点,且较去年同期低21%,目前只够销售67天。

Cox Automotive表示,丰田、路虎、GMC、梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯、雪佛兰和Mini等品牌的库存最低,而别克、英菲尼迪、三菱、Jeep、大众和道奇的库存较高。

Cox Automotive首席经济学家Jonathan Smoke补充称,“未来几个月,直至第二季度,我们可能会看到比目前更严重的库存问题。”高级经济学家Charlie Chesbrough则称,“在可预见的未来,汽车的销售速度将超过行业的供应速度。4月份的库存将继续吃紧,供应最紧张的将是皮卡。”

J.D. Power负责数据和分析的副总裁Tyson Jominy也认为,在第二季度,皮卡库存可能会进一步减少。“皮卡的库存目前已经限制了销售,而最近一些皮卡工厂的生产暂停可能会使情况更糟。”Jominy说道。

根据J.D. Power的数据,3月售出的轻型皮卡在美国经销商处停留的时间平均为41天,低于2020年同期的88天和2019年同期的89天。中型皮卡在经销商处停留的时间平均为34天,低于2020年同期的80天和2019年同期的67天。

大众汽车美国公司首席执行官Scott Keogh表示,“今年美国汽车市场的主题将是库存、生产和供应。”CarGurus汽车行业观察和分析总监Kevin Roberts认为,“如果我们在第二季度控制住芯片短缺的情况,我们仍然可以恢复大量损失的产量。但如果芯片短缺到第三季度还在持续,很多损失的产量将无法恢复。这将给新车销售带来更大的下行压力。”

新车折扣继续降低 汽车平均成交价上升

由于新车库存紧张,跨界车、SUV和皮卡的零售需求旺盛,新车折扣继续下降。根据TrueCar的数据,3月份,车企在每辆汽车上的优惠支出平均为4,024美元,同比下降17%;第一季度,车企在每辆汽车上的优惠支出平均为3490美元,同比下跌16%。在所有主要汽车制造商中,只有斯巴鲁在第一季度花费了更高的激励支出,而现代汽车是唯一一家3月份增加折扣的公司。

芯片短缺一方面导致新车库存不足,新车折扣继续下降,一方面也迫使买家花更多的钱来购买新车。据汽车研究机构Edmunds的数据,3月份美国经销商的新车型库存下降了36%,而平均成交价上升了5%,达到约40,563美元。

今年,新一轮的政府激励计划正在充实家庭财务情况,而随着更多的美国人接种疫苗,就业和经济活动继续反弹。通用汽车首席经济学家Elaine Buckberg在一份声明中表示,“由于经济刺激计划、疫苗接种率的提高和经济的逐步恢复,消费者信心和支出将继续增加,全年汽车需求将保持强劲。”

但与此同时,IHS Markit北美轻型车预测部经理Chris Hopson警告称,汽车销售业绩的强劲与持续的生产问题相矛盾,导致未来几个月的需求环境可能出现波动。

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一季度产销均超18万辆,特斯拉冲击“年度目标”

按照一季度取得的结果来看,最终跨越“80万辆”大关,应该不存在过多问题,至于能否冲击具有里程碑意义的“100万辆”大关,很大程度上或取决于中国市场。

如果说2020年,特斯拉成功实现了经营层面的全年盈利,并且产销层面也实现了质的突破,那么2021年,将会是这家美国新能源车企,彻底奠定自身行业地位的关键节点。

而就在近日,据其官方公布的数据显示,品牌2021年第一季度累计生产180,338辆纯电动车,交付184,800辆。相比2020年第一季度,该品牌纯电动车的生产量增加了77,666辆,交付量增加了96,304辆。

同时,新款Model S和Model X全新生产设备已于第一季度完全安装并通过测试,现已进入批量生产的初期阶段。并且,可以预见的是,只要例如新冠疫情、芯片短缺等不可抗因素的影响逐渐减弱,剩余三个季度特斯拉还将全力追求环比的高速增长。由此不禁幻想,其最终将取得多高的年度成绩。

年初,据德意志银行发布的一份报告显示,预计其2021年最终交付将达到80万辆,有望同比增长超60%,营业收入也将达到创新高的460亿美元。而马斯克在2020年财报公布后的电话会议中,较为保守的表示产销相比去年将提升50%以上。

但按照上述一季度取得的结果来看,最终跨越“80万辆”大关,应该不存在过多问题,至于能否冲击具有里程碑意义的“100万辆”大关,很大程度上或取决于中国市场。

2月,受春节假期影响,大多车企都出现了不同程度的销量下滑,在此背景下,从乘联会统计的相关数据来看,特斯拉仍销售新车18,318辆,同比涨幅达到470%,环比涨幅也达到了15.47%,占据国内纯电动车市超过两成的市场份额。

具体车型方面,特斯拉国产Model 3销量为13,688辆,依旧保持高位。刚刚上市不久的Model Y销量也迅速提至4,630辆,较上月增长近3倍。而从目前得知的消息来看,国产Model Y仍处在产能爬坡阶段,得益于前期积攒订单的数量庞大,后续该车型还存在巨大产销上升空间。

据特斯拉官网相关内容显示,现在下单购买Model Y,交付时间最早也已推移至2021年第二季度。因此,接下来并不排除Model 3、Model Y两款国产车型,单月累计销量突破3万辆的可能。最终,在特斯拉全力冲击年度目标的过程中,中国市场的“贡献”,或将达到一个全新的高度。

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一季度汽车交付创纪录 特斯拉市值有望增500亿美元

盖世汽车讯 据外媒报道,得益于中国强劲需求帮助抵消全球芯片短缺的影响,特斯拉公布了创纪录的一季度交付量,这推动该公司股价在4月5日直线飙升,市值有望增加500亿美元。


(图片来源:特斯拉)

2021年一季度,特斯拉产量180,338辆,与去年第四季度大致相同。该公司4月2日表示,受Model Y跨界车在中国接受度较高的推动,公司很快将达到满负荷生产。同期,特斯拉全球交付184,800辆汽车,超过此前177,822辆的预期。4月5日,马斯克发表推特称:“特斯拉团队做的好!特别表扬特斯拉中国团队。”

(图片来源:马斯克推特)

4月5日,特斯拉股价在盘前交易中上涨近8%至每股713美元,有望达成一月多以来的最高水平。其他电动汽车制造商,包括蔚来汽车、Workhorse集团和小鹏汽车等上涨约3%

虽然全球芯片短缺重创整个汽车业、多个供应链,并加剧了竞争,但分析师们仍保持乐观态度。至少三家经纪行上调了对特斯拉的股价预期。据路孚特的数据,其中Wedbush证券最为激进,上调50美元至每股1,000美元,远高于价格预期中数每股712.50美元。Wedbush还将特斯拉的评级从“中性”上调至“跑赢大盘”

Roth Capital Partners分析师Craig Irwin表示:“特斯拉的运营无可挑剔,我对其强劲的交付量并不感到吃惊。电动汽车是一个令人兴奋的领域,特斯拉正是领先者。”但他补充称,特斯拉股价被“过分高估”了。虽然特斯拉产量仅为丰田汽车、大众和通用等竞争对手的一小部分,但去年特斯拉股价上涨逾7倍,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的个人财富也随之增加。

Investing.com高级分析师Jesse Cohen表示:“考虑到中国、欧洲和美国市场对电动汽车的需求激增,电动汽车行业有望继续走高。特斯拉的交付数量可能会成为启动下一轮反弹所需的火花。”

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一季度暴增182%,红旗仍需一博

参照今年第一季交出的成绩单,红旗目标完成度为17.5%。

当前全球车市处于一片低迷之中,中国车市领军地位十分凸显。而从国内市场来看,相比其他普通合资车企和造车新势力,作为自主品牌阵营里唯一的豪华品牌,一汽红旗的表现更是可圈可点。根据红旗官方发布的数据,其一季度销量同比暴增180%至70000台。

虽然红旗官方并没有公布具体车型的销量,但参照2020年,预计销量担当还是中型SUV红旗HS5,这款车在2020年的销量突破了10万辆;而旗下中型轿车H5大概位居第二,红旗H9则排在第三位。

1-2月,该品牌累计销量同比增长178%至45,500辆。具体来看,1月份销量为32500辆,2月份销量约13000辆。显然,受春节假期影响,红旗2月环比有所下滑,但是即便如此,红旗累计销量也领先二线豪华品牌沃尔沃和雷克萨斯。1-2月,沃尔沃、雷克萨斯销量分别为29172辆、40014辆。


实际上,在刚过去的2020年,红旗品牌不仅达成了年度20万辆销量目标,而且连续数月销量超过沃尔沃、雷克萨斯等品牌。之所以能取得这样的成绩,这在很大程度上是因为2020年红旗新品攻势较猛,并且销售政策还不错。譬如,三终身一免保,这包括终身免费保修,终身免费取送、终身免费救援和4年/10万公里的超长免费保养等服务,是目前自主品牌中独有的。

2021年,红旗的目标销量为40万辆,这意味着它要力压所有二线豪华品牌,争取进入一线豪华品牌的行列。参照今年第一季交出的成绩单,红旗目标完成度为17.5%,剩下三个季度需要售出33万辆。想要完成剩余的目标,红旗不是没有可能,但是显然也要做好啃硬骨头的准备。


新红旗品牌战略发布以来,红旗品牌在产品矩阵上日臻完善。而“双9”车型更是红旗的品牌形象担当,全面引领品牌向上。红旗H9,于全行业树立起当代中国汽车产业C+级全新标杆;红旗品牌首款全尺寸智慧纯电SUV红旗E-HS9,则集中展示了红旗在电动化、智能网联等领域的最新技术成果。

我们能够看到,红旗从之前完全不懂市场化,到徐留平执掌一汽之后全面脱胎换骨,已经在服务和营销领域取得了长足进步。但红旗不仅仅需要和过去的自己进行纵向对比,也要横向朝着强势豪华品牌看齐,更别说还有特斯拉蔚来这样的后起之秀在服务和营销领域开拓创新,走出了一条完全不同的路径。

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