特斯拉流水线交付颠覆传统提车模式 新系统大幅提升用户体验-炫红车网

特斯拉流水线交付颠覆传统提车模式 新系统大幅提升用户体验

根据乘联会公布的中国市场汽车销量显示,1-4月特斯拉累计销量已达95,125辆,并且出口量再创新高。随着生产效率的不断提升,目前特斯拉Model 3与Model Y两款车型的交付等待周期进一步缩短至2周至4周。可以想象,进入5月汽车销售旺季后,每日交付量逐渐上升,特斯拉交付中心将面临大量待交付的订单。特斯拉为更好地服务客户,提升交付效率,为此决定采用模块化流水线的交付模式并推出Delivery Vision交付系统,该系统会给予用户全新、直观、高效、轻松的提车体验。

全新流水线模式 去繁为简

特斯拉将采用全新的流水线交付模式,把交付过程中不同步骤模块化,不同业务安排专人专办,提高效率的同时也给予用户专业支持。对用户而言,只需到店登记并领取交付提车卡,再根据步骤提示分别处理保险、临牌、核对车辆信息等待办业务,整个过程清晰明了,无需过多等待。

Delivery Vision实现智能化交付

为了使流水线交付模式更加完美,特斯拉推出Delivery Vision交付系统App。一方面,通过系统的精准记录和计算,用户可得知时间预期并减少焦虑。另一方面,交付中心员工也可根据信息更好的掌握用户业务办理状态,即时给予准确的指引和告知,避免信息多次确认,提升交付服务的执行效率。而交付中心也可根据信息,可更有效的分配交付现场的人力资源,提高交付速度,实现交付中心走向数字化、智能化。

交付效率、用户体验大幅提升

值得一提的是,上海森兰交付中心已对新交付系统进行试运行。当新交付系统全面投入使用后,将彻底改善提车体验、提升交付效率、优化用户体验。目前,体验过流水线交付模式的用户均反馈良好,上海森兰交付中心的好评率正逐渐上升。

一直以来,特斯拉都珍视每一位用户的体验和反馈,此次交付体系的整体提升,以及森兰交付中心的试运行,都是特斯拉践行“以用户为中心”承诺的最好证明。

流水线交付模式和Delivery Vision交付系统的出现,是特斯拉行业领先技术能力与产品研发能力的集中体现。此前,特斯拉通过强大的软件实力,实现了整车OTA空中升级、Autopilot自动辅助驾驶、远程诊断等先进技术,重新定义汽车,引领行业智能化变革与发展,彻底改变了汽车的核心竞争力。如今,特斯拉将研发能力运用在满足用户需求、提升用户服务水平上,为用户创造了更方便、更舒心的交付体验,树立行业智能化服务的标杆。

事实上,特斯拉一直相信唯有把客户放在第一位,企业才能走得更加踏实和长远,因此在业务、交付等流程和模式中不断提高服务质量,为用户创造更多价值,回馈广大用户一直以来的支持与陪伴。特斯拉希望在回应强劲市场需求的同时,更能够为用户提供更优质的产品和服务。未来,特斯拉将继续引领新能源汽车行业发展,不断优化用户交付体验,并吸引更多人加入“加速世界向可持续能源转变”的队伍中。

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特斯拉4月销售2.6万辆新车,环比下降27.15%

5月11日,根据乘联会公布的中国市场汽车销量显示,1-4月特斯拉累计销售95,125辆新车,其中4月销量25845辆。据消息称,特斯拉4月份曾因升级产线设备停产两周,销量也因此而产生波动。


特斯拉Model Y(图片来源:特斯拉)

今年1-3月,特斯拉在中国市场的销量分别是15,484辆、18,318辆、35,478辆。

根据乘联会数据显示,4月新能源车出口呈现爆发式增长,特斯拉中国出口14,174台,创下单月出口量最高记录。

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特斯拉或将取消副驾驶腰托调节功能

近日,从其他媒体获悉特斯拉将取消副驾驶腰托调节功能的消息。据其他媒体表示,由于特斯拉用户对副驾驶腰托调节功能的使用频率较低,所以该品牌或将从今日开始全球范围取消该功能。,

,  据其他媒体表示,特斯拉经相关调查后发现其用户在乘车时,对副驾位腰托调节功能使用频率非常低,所以该品牌从用户使用需求、简化和提升制造工艺的角度考量后表示或将从今日开始全球范围取消副驾驶腰托调节功能。此外,有其他媒体还表示,特斯拉强调:在考虑人体工学和乘坐体验的基础上会对副驾驶座椅进行腰部支撑固定,这也增加了车辆的成本,并不代表减配。,  据悉,特斯拉曾宣布各个车型价格上涨的消息,其中在售的特斯拉Model 3和Model Y部分车型进行了价格调整,Model 3标准续航后驱升级版上涨至3.949万美元(约合25.6万人民币),Model 3长续航全轮驱版价格上涨至4.849万美元(约合31.4万人民币),Model Y长续航全轮驱版上涨至5.149万美元(约合33.4万人民币),其他车型价格保持不变。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:Model 功能 其他 上涨 价格 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],近日,从其他媒体获悉特斯拉将取消副驾驶腰托调节功能的消息。据其他媒体表示,由于特斯拉用户对副驾驶腰托调节功能的使用频率较低,所以该品牌或将从今日开始全球范围取消该功能。,  据其他媒体表示,特斯拉经相关调查后发现其用户在乘车时,对副驾位腰托调节功能使用频率非常低,所以该品牌从用户使用需求、简化和提升制造工艺的角度考量后表示或将从今日开始全球范围取消副驾驶腰托调节功能。此外,有其他媒体还表示,特斯拉强调:在考虑人体工学和乘坐体验的基础上会对副驾驶座椅进行腰部支撑固定,这也增加了车辆的成本,并不代表减配。

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特斯拉1-4月累计销量超9.5万辆 出口再创新高

近日,根据乘联会公布的中国市场汽车销量显示,1-4月特斯拉累计销量已达95,125辆。据消息称,上海超级工厂Model Y生产线为提升生产效率和品质,在4月份曾停产两周以升级产线设备,销量也因此而产生波动。

确保交付给用户的每一台整车都能满足所有质量标准,是特斯拉“品质为先”的一贯要求。品质决定市场,中国制造的卓越品质与行业领先的制造工艺相得益彰,进一步助力特斯拉在全球范围保持强劲竞争力。根据乘联会数据显示,4月新能源车出口呈现爆发式增长,特斯拉中国出口14,174台,创下单月出口量最高记录。即便现在打开官网下订Model Y,交付日期依然排到7月,足见其旺盛需求。

驶向出口“高速路” 推动汽车行业转型

特斯拉在2021年第一季度海外市场的表现再次惊艳众人。其中Model 3的全球销量排名第一,Model Y紧随其后排名第三,两款车型销量更是占据了全球汽车总销量的16%!特斯拉在欧洲、日本等竞争激烈的发达国家表现非常抢眼,牢牢占据细分市场的前列。有媒体报道称,当前特斯拉电动汽车的市场需求非常强劲,第二季度的汽车产能已经销售一空,这在汽车史上都十分罕见。

据外媒报道,今年3月特斯拉Model 3占据了挪威14.2%的电动汽车市场份额,再次称霸挪威电动汽车销量榜单。作为挪威最畅销的车型,Model 3注册销量为2169辆,超过第二名丰田RAV4两倍之多。

近日,日经中文网报道称,我国第一季度对日本出口的纯电动汽车总量同比增长9倍,出口额达29.49亿日元,增长了48倍,而这批出口至日本的电动车大多为特斯拉。乘联会秘书长崔东树认为:今年中国的新能源乘用车出口势头很好,预计海外市场新能源汽车将持续走强。越来越多的车企选择跟随特斯拉的脚步,加速“出海”已成为汽车行业的新赛道,加速重构全球汽车行业格局。

曾有人说:“中国也许是世界工厂,但从来不是汽车出口大国。”但如今,中国作为全球新能源汽车行业最具吸引力的市场,随着愈多强如特斯拉的车企来到中国建厂出口,中国制造水平更进一步,成功捕获来自全球多国消费者的认可与喜爱,未来出口将不可估量。

特斯拉能受到全球消费者的青睐,其中一大主要原因是它总会以最简单、贴心的方式,将优秀的产品与扎实的服务紧密结合,更安心、更舒心、更省心,为用户创造更佳的驾乘体验。

安心 智慧智能守护用户安全

安全,一直是特斯拉不变的基本原则,自第一款量产车型Model S设计之初,“设计以安全为先”便成为贯穿特斯拉产品底层的核心逻辑。

被动安全方面,特斯拉旗下全系四款在售车型在中国、北美、欧洲等全球多国测试体系下都获得了“顶级安全认证”,包括E-NCAP、中汽研、NHTSA等机构的碰撞测试。

除上述荣誉外,Model 3摘得IIHS SAFETY PICK+顶级安全大奖,并在美国政府的“新车评价项目”中,取得受伤概率极低的荣誉。同时Model 3还成为美国公路安全保险协会(IIHS)2月公布的“最高安全选择+奖”(TOP Safety PICK+)得主,是目前顶级安全的汽车之一。

特斯拉的主动安全主要体现在特斯拉Autopilot自动辅助驾驶功能上。前撞预警、侧撞预警、自动紧急制动等安全功能为每辆车在物理结构之外,又增加了一层安全保护。近日,特斯拉公布了2021年第一季度安全报告,数据表明在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中,平均约每674万公里的行驶里程会出现一起交通事故,事故率仅为全美平均值的1成左右。

特斯拉主动安全为车主化解危机的案例在国内外不胜枚举。一位国产Model 3车主在感谢信中提到自己曾依靠特斯拉主动安全化险为夷。“前几天路上行驶,突然左侧车辆急刹,我只来得及轻点刹车,特斯拉便直接紧急制动,原来是一只狗狗横穿马路。很感谢特斯拉,平时我经常开车,特斯拉总能带来安全舒适的驾驶体验。”

舒心 完善充电布局解决里程焦虑

特斯拉自进入中国之初便开始在全国范围内建设充电网络,如今特斯拉充电桩已成为全国每座城市的风景线。

截止目前,特斯拉在全国范围内建成的超级充电桩数量已超过6200桩,并已建成超790座超级充电站和超过700个目的地充电站,覆盖全国310个以上主要城市,多维覆盖用户高频出行场景。同时,在特斯拉最新的V3超级充电桩加持下,15分钟最多补充约250km的续航里程。

一位陪伴着特斯拉在中国一路走来的老车主曾坦言,亲眼目睹了特斯拉充电网络的极速扩张,就像看着自己的孩子成长一样有成就感。“几年前充电设施还没有这么普及,家充是我的主要充电方式。但是现在放眼北京任一角落,5公里内总能找到超充桩,选择特斯拉果然是正确的。”

省心 直营服务高效解决用户难题

特斯拉的另一个坚守,便是通过直营模式颠覆传统汽车行业。而特斯拉的直营模式不仅包括产品销售阶段,更涵盖了产品使用全生命周期,从根本上杜绝了“价格不透明”以及“靠售后盈利”这两大传统4S店模式的弊端,省时省力更省心。

资深汽车行业观察员李军(化名)认为:“4S店模式约70%的利润来自于售后,这是豪华车维保价格备受诟病的原因之一。特斯拉售后单独运作,不依靠售后盈利,确保了售后费用较低,也从根本上杜绝4S店售后弊病。”

作为特斯拉直营模式中的最新版图,特斯拉直营钣喷中心也已在全国多地启动建设。目前,特斯拉在中国已开设6家直营钣喷中心、超过190家体验店与服务中心,覆盖南北方主要省市。预计到今年年底,还将新增超过20家直营钣喷中心,用来不断提高的服务品质让用户真正省心。

据公安部统计,2020年全国新注册登记机动车3328万辆,其中新能源汽车达111万辆,增量已连续三年超过100万辆,呈持续高速发展趋势。如今有大量现存燃油车保有客户,通过置换新能源汽车,推动可持续能源的转变。

对于特斯拉而言,用户始终是其前行路上的坚实动力,特斯拉也在用切实行动回应着用户的每一份信赖,吸引更多燃油车保有客户置换新能源,推动中国汽车行业的转型升级。相信随着特斯拉生产效率的提升,将会更好地回应强劲的市场需求,满足更多消费者的购车期望。期待特斯拉能继续通过更优质的产品和服务,吸引更多人加入“加速世界向可持续能源转变”的队伍,共同见证电动智能汽车在未来创造更多可能。

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特斯拉公布安全带使用不当检测系统专利 提升行车安全

盖世汽车讯 自问世以来,安全带就已经拯救了无数人的生命,特别是在瑞典工程师Nils Bohlin于1958年发明了现在随处可见的三点式安全带之后。虽然是一种已经得到验证的安全系统,人们仍然很容易在使用安全带时误用,例如,最近,《消费者报告》就展示了驾驶员可以如何欺骗特斯拉的自动驾驶监控系统。

该杂志的测试人员在无人坐在驾驶位的情况下,系上了驾驶员的安全带,骗过了特斯拉的驾驶员监控系统。之后,该杂志的测试人员还简单地坐在系好的安全带的上部,让Model Y误认为驾驶员系好了安全带。幸运的是,特斯拉似乎正在研究一种可以阻止此种把戏发生的方法。最近,特斯拉获批了一项专利,概述了一种可以检测安全带使用不当的系统。

特斯拉专利图(图片来源:美国专利商标局)

该项名为“安全带使用不当检测”(Improper Seatbelt Usage Detection)的专利于2019年公布,并于今年早些时候获批,提供了一种很好的方法,可以准确确定乘客是否系好了安全带。特斯拉承认,该专利的背景就是为了解决驾驶员没有正确佩戴安全带的问题。

特斯拉在专利中写道:“为了使安全带系统发挥作用,必须要按预期佩戴。不过,乘员却不能总是做到。例如,人们观察到乘员会将安全带的肩带部分放到背后、腋下或者另一位乘员的大腿上。目前的监控系统无法确定乘员是否正确地使用了安全带,因此,有必要打造一个能够检测安全带使用不当的系统。”

特斯拉专利图(图片来源:美国专利商标局)

特斯拉的该项专利采用传感器模块来确保乘员正确佩戴了安全带,此类传感器模块可能由多个传感器制成,可以嵌入到车辆的座椅中。有些传感器模块还可以采用惯性传感器或无线射频(RF)信标,可以让车辆确定安全带是否按照了设计在使用。专利中还提供了一个控制器,可以从传感器接收信号,以确定安全带是否被正确使用。据特斯拉专利插图所示,该系统与无需人工干预就可运行的车辆相关性极大。

在专利文件中,特斯拉指出,该系统的控制器包括一个关联内存器,可以存储有关车辆使用情况的数据,此类数据包括乘员的个人资料,如身高、体重和一般姿势等信息。值得注意的是,特斯拉的专利旨在检测安全带不当使用,甚至是偶然的不当使用,如驾驶员将肩带放在胳膊底下,或者乘客让未系安全带的乘员放在自己的腿上。特斯拉还概述了如果确定安全带使用不当,车辆会发生什么情况。

特斯拉在专利中写道:“在确定安全带306使用不当之后,控制器404可能会发出警告、通知、发出警报,甚至可能是在安全带306被正确使用之前,不允许车辆100运行。此类警告信息可能是显示在车载娱乐信息系统显示系统上的文本信息,也可以是车载信息娱乐系统上的报警声音,也可以是向已经注册了手机号的乘员发送文本信息等。控制器404可以执行其他类型的后续行动,以确保在驾驶车辆100时,安全带306被正确使用。”

有了这样的系统,特斯拉再次突出了其作为全球最安全车辆制造商的地位。从最开始,特斯拉就很注重安全,这得益于其纯电动设计,导致车辆重心降低,具有巨大的缓冲区。不过,随着自动驾驶系统Autopilot和安全带使用不当检测系统等系统的出现,《消费者报告》等专业汽车测试人员将不能再成功地欺骗特斯拉的安全功能。

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特斯拉新专利:旋转座椅和移动方向盘 可降低成本

盖世汽车讯 据外媒报道,近日,特斯拉透露,其Model S采用了轭式方向盘,但特斯拉的创新不止于此。某业内人士在国外社交媒体上透露,特斯拉还申请了旋转座椅和移动方向盘相关专利。

如图所示,车辆100可能是乘用车、卡车、SUV,也可能是厢式车。该车辆具有由一组车轮104支撑的框架102,以及动力源(未示出)。车辆100可能采用手动挡、半自动挡,或是全自动挡,且具有内部座椅106的所有合适布置(如图2所示)以容纳乘客。例如,车辆100具有两排座椅,且前排为驾驶员座椅。

特斯拉专利图(图片来源:美国专利商标局)

如图所示,驾驶员和乘客可以将座位旋转180度,从而面对面交流,在车内营造出休息室般的氛围。为了使驾驶员座椅能够自由移动且不占用太多空间,该图还显示出特斯拉将方向盘放在前排座椅中间。在实施案例中,车辆100并非自动驾驶车辆,但搭载安全系统,可在发生撞车、突然的加速或减速等突发事件时确保乘员202安全。

这些均表明,如果未来特斯拉汽车的座椅可以旋转,那么方向盘也将是可移动的。该想法并不新颖,但可为LHD和RHD市场生产单一布局的汽车节约大量成本。

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特斯拉柏林超级工厂或被迫建立工会

盖世汽车讯 据外媒报道,德国最大的工会五金工会(IG Metall)主席Joerg Hofmann表示,该工会正着眼于在特斯拉柏林工厂建立劳资联合委员会。

(图片来源:五金工会)

特斯拉计划在位于格林海德(Gruenheide)的工厂年产50万辆汽车,目前正在进行招聘工作,将雇佣12,000名员工。组建工会将成为特斯拉在德国面临的一个问题。在德国,工会通常对公司的战略问题拥有很大的发言权。

Hofmann表示:“迄今,我还未联系(特斯拉首席执行官)埃隆·马斯克。但特斯拉现在正在格林海德招聘,而这是一个实行共同决策和集体谈判协议的地方。五金工会将与员工建立一个劳资联合协议会,并组织成立工会”。德国的共同决策法规定,在员工同意的情况下,可以在公司建立劳资联合委员会。大众集团、戴姆勒和宝马的监事会都包括员工代表。

Hofmann表示,虽然由于特斯拉领导层发生多次变动,在德国与特斯拉进行有意义的谈话并不容易,但五金工会对特斯拉在德国建厂的决定表示欢迎,这是自千禧年来汽车业首个针对工厂的大规模投资。他表示,在德国寻找技术工人具有挑战性,特斯拉将不得不遵守当地劳工标准。

德国的共同决策法规定,在员工同意的情况下,可以在公司建立劳资联合委员会。大众集团、戴姆勒和宝马的监事会都包括员工代表。目前外媒尚未立即联系到特斯拉置评。Hofmann此番话正值《商业内幕》报道德国政府正调查特斯拉柏林工厂是否存在违反劳动法的行为。

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特斯拉再度在美国提升Model 3与Model Y售价

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉美国官网更新了Model 3和Model Y线上配置工具,提升了整个系列的价格。

进入2021年以后,特斯拉在价格调整方面与以往相比显得有些不太一样。此前特斯拉也会定期调整价格,但是他们从来没有像过去四个月那样频繁地调整定价。今年2月,特斯拉对Model 3和Model Y的价格进行了一次调整,而且是下调价格。3月初,该公司再次下调价格,然后在3月底的时候又重新提高了Model 3的价格。4月,特斯拉再一次提升了Model 3和Model Y的价格,并且在4月底的时候又进行了一次涨价。

(图片来源:特斯拉)

5月7日,特斯拉再次涨价,这已经是特斯拉两个月之内第四次涨价了。标准续航Plus版Model 3和长续航全驱版Model 3的价格都上涨了500美元:

1. 标准续航Plus版Model 3的价格从3.899万美元上涨到了3.949万美元

2. 长续航全驱版Model 3的价格从4.799万美元上涨到了4.849万美元

3. 高性能版Model 3的价格未变,依然为5.699万美元

在经过四次涨价之后,售价最低的标准续航Plus版Model 3的价格,已经从2月份最低点的3.7万美元,提高到了3.949万美元。而长续航全驱版的Model 3的售价提升幅度最大,与今年3月的4.649万美元相比,当前价格已经涨了2,000美元。

在过去几个月中,Model Y的价格也在一路上涨。最新的调价过后,长续航全驱版Model Y的价格上涨了500美元。

1.长续航全驱版Model Y的价格从5.099万美元上涨到了5.149万美元

2. 高性能版Model Y的价格未变,依然为6.099万美元。

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特斯拉“刹车门”启示录之一:回溯事件起因与真相

特斯拉“刹车门”无疑在中国已成为一场舆论风暴,这场风暴最终以何种方式结束,想必特斯拉中国的相关人事也不知道最终会风向指向何外。

自4月19日当事车主在上海车展维权至今,特斯拉中国已发布了五份声明,三份事件说明。

事件本身早已背离了真相自身,同时也裹挟了众多非相关方,像汽车制造商蔚来汽车、供应商伟巴斯特成为阴谋论的受害者。

今天无论是舆论声讨特斯拉,还是一部分特粉回击各种批评,都让整件事逐步偏离了事件真相本身和技术领域的探讨,而呈现出情绪化、市场歧视的现象。

甚至有美国智库机构发出了特斯拉十年内将撤出中国市场的预测

但在权威检测数据未能明确的时候,对特斯拉的批评需要首先回归到技术维度和事件本身的是非曲折中来。

即刹车失灵事件的背后技术是否存有缺陷,如何避免类似事件的发生。

不过,舆论对于特斯拉的公关应对措施多有批评并非苛责;这种失误已引发部分特斯拉准车主退车的情部分。

但另一方面从女车主的角度来看也没有提出明确的法律途径解决双方分歧的方式,这固然与交管局对事故的认定结果和市场监管局的缺位都影响了外界对事件本身的关注。

于是,“刹车门”就出现了两个关注焦点:

一个是事件本身的真相究竟如何;

另一个是特斯拉面对危机事件的简单粗暴。

前一个,是技术问题。

后一个,则是态度和方法问题。


而自从“刹车门”引发热议开始,中国不同城市出现了很多看起来颇为巧合的事故——几乎每天都有特斯拉失控撞车的事件发生,不是倒车突然加速,就是冲进了路边店铺。

而此后,经济日报刊发了一篇名为《“特事”特办,依法特办 “叫停”特斯拉已刻不容缓》的文章,为批评的声音增加了一些官方的意味,民众的言论也呈现一边倒的态势。

之后经济日报《“特事”特办,依法特办 “叫停”特斯拉已刻不容缓》一文的发表,被外界解读为背后有官方意见,而舆论场上渐成一边倒的态势。

而在日前特斯拉公布了一组刹车数据后,有自媒体和某些车评人直言数据即是刹车失灵的直接证据,让这件事看起来更加真假难辩。

按照车评人的说法:时间6:14:25.41的对应时速是94km/h,此时ABS已经介入,说明处于极限制动状态。6:14:27.45对应时速是48.5km/h,此过程刹车力度从40到100bar+,是普通人急刹车时用尽全力的力度。

他还表示:“在开赛车的时候,踹100bar的时候练车腿疼了好几天。”

但用赛车来与民用车相比并不妥当,因为后者的刹车系统是有助力的。

随后也有人表示,特斯拉在某些情况下刹车助力会减弱甚至消失…..但至今没有人能拿出具有足够说服力的证据。

当前已经有众多媒体亲自下场复制相关环境测试特斯拉的刹车问题,但至今也没有有肯定的答案确认特斯拉的刹车系统失灵。

现在需要官方尽快介入,以官方、直观、面向大众的方式公开检测特斯拉,给大众科学的解答。

下面我们再回溯事件的起因,来梳理这一已经出圈的围剿特斯拉风暴——

“直”却不智的回应

4月19日女车主维权当天下午,特斯拉公司全球副总裁陶琳接受采访时表示:“最近几次特斯拉事件都和她有关,我们已提出出钱去做车辆的检测,但她不同意要求巨额赔偿,我们认为她的诉求是不合理的,我们不可能去答应。”、“特斯拉绝不妥协”。

正是陶琳的这一句“绝不妥协”和指控自媒体被收买的言论,彻底点燃了社交媒体,一时之间舆论场与特斯拉进入对立模式。

可以说这次回应是舆论批评特斯拉的起点,而并不是刹车门事件本身。

虽然特斯拉随后当日深夜发布了致歉声明,并表示特斯拉已成立专门的处理小组,专事专办。

但风波已起,舆论的走向再不受特斯拉管控。

可以说陶琳作为特斯拉面对媒体的直接负责人,是此次事件扩大的第一责任人。

现在回头看陶琳因回应失措引发的这场舆论发酵,大大伤害了特斯拉的品牌,将直接影响特斯拉的在华销售,同时对现有特斯拉车主造成了伤害,即现有车辆的保值率下降。

特斯拉忽视媒体和公共关系,尝到了恶果。

在当前,刹车失灵的概率很低

但是当前对特斯拉的舆论围剿,也存在失当之处。

智驾君一直认为,舆论需要回归到事件本身的是非曲直,而不宜过渡涉及情绪与愤怒。

对于特斯拉刹车门,一方面需要第三方机构迅速介入厘清真相,一方面也需要对大众进行常识性的知识普及。

智驾君并非特粉也非特黑,但是如果回顾历名上车主对车辆刹车失灵的指控,确实在100多年不长的汽车产业史上并非孤例,最近的则有两年前西安比亚迪重大车祸事件。

2019年4月23日,西安44岁女车主周某驾驶比亚迪连撞数车,造成1死5伤。

当年4月28日,周某微博发文质疑事发时出现刹车失效问题。

一时网上舆论哗然,不少网友直接给比亚迪打上”刹车失灵”的标签,缘由之一即是此前曾发生过多起电动大巴撞车事故,虽然随后网络间有消息称驾驶员油门当刹车导致,但比亚迪汽车官方未在第一时间对事故给出说明解释。

直至29日晚上22:37分,比亚迪汽车官方才发布了相关情况说明:事故现场的外部视频显示,碰撞中未见车辆制动灯点亮,碰撞发生后,制动灯可以点亮。

但这声明并未澄清真相,网络间站在女司机的立场的批评指责比亚迪的网友明显在多数。

不过在比亚迪背了4个多月的锅之后,这起西安比亚迪失控事件终于迎来了真相大白的一天。

在西安市公安局交通警察支队高新大队出具道路交通事故认定书,认定比亚迪驾驶员周某操作不当、超速行驶,未能按照操作规范做到安全驾驶,驶入对向车道是造成事故的直接原因,按照《道路交通安全法》相关规定,周某负事故全部责任。

这一幕是不是正在特斯拉的身上发生还需要时间来回答。

日前,理想汽车CEO李想在特斯拉刹车门事件之后,在社交媒体就ADAS和刹车失灵类的问题向政府监管部门提出几点监管意见后,已调任比亚迪高端品牌负责筹建工作的赵长江在社交平台上表示:应该在油门刹车上面增加一个摄像头,避免争议。同时转发了理想汽车创始人兼CEO李想的观点。

现在我们将李想的几点建议罗列一下,旨在重申以专业的态度解决技术问题,应该是现代社会的共识:

关于ADAS和刹车失灵类的问题,政府监管部门可以提出以下监管的要求:

1、带有ADAS的车型必须标配行车记录仪;

2、记录的时候画面必须同步显示ADAS是否运行;

3、除了ADAS运行状态的显示,还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础工作状态,人类驾驶也显示这几个的工作状态。

从技术上而言没有任何难度,但是提供了相对重要的证据,减少车主取证难,厂商觉得被冤枉的概率。如果车厂在这作弊,直接停止生产销售的资格。

一个值得回味的现象是,自湖南比亚迪公交车几起刹车失灵事件,比亚迪给刹车和油门安装摄像头之后,舆论场再也没有刹车失灵的案例发生。

下面我们再回到特斯拉刹车失灵的硬件细件。

据了解,特斯拉使用的iBooster是博世推出的一款线控制动产品,目前已经发展了两代。相对于机械制动,这个制动方式有个很明显的优势,就是能量回收。


2013年,博世第一代iBooster在德国工厂生产;2017年这家零部件巨头开始生产第二代iBooster。2019年3月,博世iBooster南京生产基地落成启用,并为该产品取名:智能助力器。

南京工厂是博世继德国、墨西哥之后的第三个iBooster生产基地,主产第二代iBooster,预计2020年产能达300万套/年,主供吉利、上汽、广汽、特斯拉、比亚迪等主流厂家。

并且该产品还在很多其他品牌上使用,如本田、蔚来、通用、大众、福特等品牌。但是无论是国外生产还是国内生产都没有像现在特斯拉这样集中爆发。

如此可见iBooster并不是主要原因。

当前有声音指出特斯拉修改了iBooster的参数设置,但至今博世没有发声认可这一指控,即特斯拉是否确实修改了设置,或者博世同意并知情特斯拉的修改。

在比亚迪刹车失灵之前,在历史上出现过2次更为知名的“刹车失灵“大事件——1986年奥迪在美国,2009年丰田在美国。

这两次事件,一家应对的相对成功,一家以惨败收场。

奥迪解决得很失败,直接导致随后几年销量大跌;丰田解决得很成功,真相大白后,股价大涨,销量大涨。

当前可以说实锤存在隐患的,只有80年代的奥迪遭遇过,并且也并非完全刹不住。

奥迪当时在美国销量相当之好,在事件发生前一年,其在美国市场的销量超过7万辆,是一家新兴的豪华品牌。

然而因为一位车主投诉行驶中车辆会自动加速,但这一事件被一家媒体用作弊的方式“验证”收油门时会自动加速,引起更多有“类似经历“的车主投诉奥迪存在设计缺陷。

此间奥迪工程师曾做了大量自检自查,但一直没有找到“问题”所在,面对舆论的强大压力,奥迪从起初的倔强,到后来召回,再到后来被司法判定没有问题,这个过程经历了漫长的时间,但品牌好感度在这期间迅速流失。


而至于丰田那次著名的事故源于一名警察携带一家四口,驾驶雷克萨斯ES出现车祸,导致整个家庭蒙难。

这一事故在美国媒体的报道中被形容为“一个尽职的国家警察,一个家庭的死亡和只会赚钱的丰田”。

舆论风暴因此而起。

而丰田调查原因,发现竟是脚垫出现滑移,卡住油门所致。然后主动召回近1200万丰田汽车更换脚垫。

但在调查和召回过程中,又巧遇几次丰田车主出现“自动加速”的情况,不巧的是这几位车主有身份有影响力,其中一位还是丰田自己家的律师。

于是舆论风向再变,更多的车主投诉丰田存在设计缺陷,并非简单的脚垫问题。


不得已的丰田社长随即召开新闻发布会亲自鞠躬道歉,不与舆论争论、不辩解、只道歉。

10个月后,美国航空航空局在检查了丰田28万行软件代码后,宣告丰田电子系统没有问题。

至此,丰田刹车门事件才得以结束。

无论特斯拉如何调节ABS和自动驾驶,只要刹车优先系统的权限还在,这种低级错误发生的概率就很小。

而部分特斯拉车主反应在某些路况或天气低温情况下踏板会变硬,这一现象原因何在?

是普遍现象不是个体体验,都存在一定诸多疑点。

特斯拉需高度重视,同时丰田与奥迪的殷鉴不远,应对及时是丰田,应对不当,鸡飞蛋打。

可能存在的“误操作”和特斯拉应该有的“说明书”

近些年来,出现过一些驾驶员“误把油门当刹车”造成撞车事故。而这种事故一旦出现在动力性能更好的电动车上,后果往往会更严重。

电动车的扭矩大,动力来得突然,也就意味着容错率低,一旦踩错踏板很可能来不及补救。

更何况,特斯拉还有单踏板模式,更容易令车主形成一种与传统燃油车不同的“脚下习惯”。

电动汽车为了续航,有一个“动能回收”功能, 俗称“单踏板模式”:松开油门,车子依靠惯性进行发电、车速迅速下降,也就相当于刹车了。

但是这存在一个问题,那就是踩下油门是加速,松开油门是“弱刹车”,容易让人产生一种新的驾驶习惯。

一旦在抬起油门后发现刹车效果太弱、需要进一步刹车时,这种习惯有可能会让人“忘记”挪动脚的位置去踩刹车,而是下意识地踩了油门踏板。

这是连锁错误反应的开始,很多电动车从静止加速到100km/h都不足6秒,而特斯拉更快,如果车辆与障碍物距离很近,瞬间就会撞上。再想清楚踩错油门去踩刹车已经来不及,且根本刹不住,这就会发生事故。

而目前无论是特斯拉Model Y、Model 3强制取消了“动能回收选项”,用户只能接受单踏板模式,也引发了不小的争议。

面对新技术、新能源的到来,特斯拉并没有特别提醒当中的风险,实在是不应该。


而行业中的小鹏在开启NGP自动驾驶辅助之前还要通过一次APP内的考试才行,特斯拉应该向小鹏学习。

当前特斯拉需要反思动能回收设计,刻不容缓。

将特斯拉赶出中国的说法绝不可取

我们都知道,特斯拉在中国是独资建厂的,并且上海市政府给与了地皮、资金等非常大的优惠条件,并签署了完全国产化和税收的对赌协议。

这么做是为了什么?

我们要知道中国的新能源在前几年虽然补贴巨大,但一直没有什么突破,还经常发生骗补贴事件。


而特斯拉进入中国之后,真正的竞争才刚刚开始,你会发现经历过两年之后,国产电动车品牌一部分死去了,但另一部分变得更为强大。

就如同老师给学渣补课,但发现成绩没有提高,再给学渣找了一个学霸当同桌一起学习。无论是学习方法,还有学习材料都有了明显的进步。

这就是特斯拉国产化带来的产业链优势,就如同当年中国智能手机起步时让苹果在中国国产组装一样。

目前供应链已经建成,国产品牌正在良性竞争中快速成长,其中一部分功劳应该算到特斯拉头上。

刹车有没有失灵需要官方给结论,但就目前的情况来看,失灵的可能性不大。

特斯拉在一路狂奔中,需要补课,特别是给用户普及智能汽车的用法与区别,在最新的Model S将取消换挡拨杆,这种划时代的革新需要让每个使用者都明白怎么用。

现代无论是特斯拉自己,还是消费者甚至是管理者,都没有习惯,也没有学会与智能电动汽车相处。

中国用户一直被称为最积极拥抱新生事件的国家,也是对创新极为包容的市场,特斯拉自然也受惠于此,无论在态度上、还是方式上,甚至是经济层面,客观地说,特斯拉都对一部分客户造成过伤害。

尊重市场,尊重用户是一家高科技公司成长的必修课。

而对于中国消费者,和相关管理者,也需要放下情绪,正视智能电动汽车带来的挑战,在技术上和管理模式上,该硬的硬,该透明的透明。

一个现实的问题是中国的智能电动汽车正在一步步瞄准海外市场,欧洲正成为中国造车新势力征战的新市场,特斯拉在中国市场遇到的风波,也极有可能在造车新势力出海的过程中上演。

我们的电动汽车产业已经成长起来,管理模式上也要领先世界一步。

现在也已经刻不容缓。

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特斯拉计划在得州工厂旁建设新设施

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉最近提交给当地政府的文件显示,该公司正计划在得克萨斯州超级工厂附近建设一个新设施,特斯拉给这个项目起名为“山猫计划”(Bobcat Project)。

(图片来源:特斯拉)

大约一年以前,有报道称特斯拉将在得州奥斯汀(Austin)建设超级工厂。而如今,特斯拉这座大型工厂的建设工作已经取得了巨大进展。该公司为了建厂购入了大块地皮,而现在他们又计划在工厂旁边建设一个新的设施。不久前该公司已经向奥斯汀市提交了山猫计划的申请文件。

特斯拉在这份文件中表示,该公司计划在特拉维斯县(Travis County)东部的土地上再建一座设施。他们并未透露太多有关新设施用途的信息,媒体也无法联系到公司代表对此置评。

由于特斯拉在得州超级工厂周围收购了太多的土地,因此目前还不清楚该设施的具体建设位置。文件显示,新设施的占地面积高达97英亩,但是文件并未说明新设施的具体用途。预计,特斯拉还将在得州建造一座电芯工厂,但是这座电芯工厂将位于得州超级工厂内部。

还有传言称,该公司正在筹划在得州工厂内安装大量生产设备。此前该公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)甚至还曾表示,特斯拉得州工厂可能将成为一个面向公众开放的“生态天堂”。

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特斯拉318川藏超充线路贯通 共建设11个超级充电站

近日,特斯拉318川藏超充线路正式贯通,全程超过2500公里,沿途包含特斯拉V2、V3的超级充电站共11个。


而这11座特斯拉超级充电站分别位于成都、雅安、康定、理塘、芒康、八宿、波密、林芝、拉萨、日喀则、定日等城市。而这也是特斯拉V3超级充电桩首次落户我国的高原地区,支持最高250kW的峰值充电功率。

邦点评:特斯拉在中国的成功不仅仅是产品本身,更在于完善的超级充电站布局。目前特斯拉在全国范围内已有超过6200个超级充电桩,超过790个超级充电站,覆盖全国310个以上的城市,这是其他新能源车企无法比拟的。

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特斯拉柏林工厂建设被传违反当地劳动法,德国当局已介入调查

报道称,德国当局目前正在就特斯拉德国工厂施工工人是否获得了最低工资,以及施工现场的工作时间和建筑工人的住宿条件等是否符合相关规定进行调查。


题图来自“公开图片”

北京时间5月5日,据外媒报道,特斯拉在其德国工厂的施工现场可能存在违反当地劳动法的行为。

报道称,德国当局目前正在就特斯拉德国工厂施工工人是否获得了最低工资,以及施工现场的工作时间和建筑工人的住宿条件等是否符合相关规定进行调查。

截至外媒发稿,特斯拉和德国当局均未回复置评请求。

当前,特斯拉德国工厂的施工进度与预期相差越来越远。5月3日,德国《汽车周刊》援引知情人士消息称,由于影响电池组产量部分的产线进度延误,特斯拉德国工厂工厂不会在2022年1月底之前开始生产。

2019年底,特斯拉CEO马斯克宣布,将在德国柏林附近建设其欧洲首个超级工厂。2020年1月,该公司已开始进行土地准备工作,并在几个月后就开始搭建设施的主框架。

但是,由于新冠疫情和部分申请文件的审批问题,该工厂建设经历了多次短期延迟。

2020年12月,特斯拉因未向当地政府支付保证金,而被迫中止德国工厂项目的部分建设。同月,该工厂又因等待柏林当地法院裁决树木砍伐问题、员工招聘困难等延误投产日期。

根据特斯拉今年4月最新发布的官方预计,其德国工厂将在7月准备就绪。4月29日,特斯拉被传出该工厂仍无法得到德国当局的建设许可,再加上新增加的电池项目手续繁琐,导致其不得不推迟原定于今年7月的开工计划。

如若相关违反劳动法行为属实,特斯拉不仅要面临一定的财务处罚,还很可能再次延迟工厂投产计划。

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特斯拉北美车主可选EDR行车数据套件 中国用户啥时候安排上?

近日我们从美国媒体处了解到,北美地区特斯拉车主可以选购支持自行读取行车数据的“套件”了。

为什么加个引号?因为这事吧确实有点…….

特斯拉旗下车型中,除早期的Roadster之外,Model S/3/X/Y均配备EDR。

目前北美地区特斯拉车主可以免费获得EDR的相关软件,不过读取数据所必须的电缆嘛……价格很美丽,只需要1200美元。

EDR大概就长这个样子

EDR(Event Data Recorder)相当于汽车的黑匣子,通常在车辆状态发生剧烈变化时启动工作。所谓剧烈,美国标准定义为车辆在125毫秒内产生8公里/小时的时速变化。

在燃油车中,EDR除监测车速之外,还监测发动机转速、节气门开度等信息。而对于特斯拉旗下的纯电动车型来说,EDR主要负责时速、ABS状态、转向角度、制动状态等数据记录。

如果国内开放,这电缆要成爆款?

最近一段时间,特斯拉“刹车失灵”新闻频发。特斯拉官方放出的事故数据,可以说向全民科普了ABS、制动助力泵等数据的解读方法。

选了“EDR套件”,人人都能成为事故分析大师?别急,我们看下一个细节。

在官方页面中,我们可以看到这样一句话:在此处上传数据,不到一分钟时间即可生成EDR数据报告。

购买了这套电缆,意味着车主可以提取数据,但要在特斯拉指定的网络渠道上传数据,才能生成报告并下载。

所以,这份报告跟事故之后官方提供给你的有区别吗?

细品上海车展“特斯拉女车主事件”,特斯拉官方最终迫于压力,自觉向公众提交了事故相关数据。数据中,助力泵的弱点暴露无遗。

特斯拉并不敢提供虚假数据,对于一家上市公司来讲,为掩盖技术问题撒谎的行为将是毁灭性的,比技术问题还能快速摧毁自己。

假设有一天国内开放了这根高价电缆,听话,咱不买。

如果你想买特斯拉又担心它的刹车系统存在缺陷,不妨等待特斯拉宣布刹车系统问题已彻底解决。如果你想时刻攥紧你的行车数据,大可不必。你通过上传数据获得的报告,与特斯拉交给你的报告并没有什么差别,花这个钱并不代表你把证据牢牢的攥在了手中。

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特斯拉回应广州地下停车场事故:车辆制动系统无故障

5月3日午间,特斯拉针对广州地下停车场事故作出回应。


题图来自“公开图库”

5月3日午间,特斯拉针对广州地下停车场事故作出回应。

特斯拉表示,5月1日下午,广州特斯拉服务中心在接到保险公司报案通知后,第一时间配合有关部门调取了事发地下停车场监控录像及后台行车数据。

结果显示,该车辆全程为驾驶员操控,事故发生前未发现车辆制动系统的故障。事故发生后,特斯拉工作人员已在第一时间到达现场协助处理事故。该公司将持续对客户车辆的保险维修理赔提供协助。

5月1日,广州市黄埔缘地中央广场停车场一辆特斯拉汽车疑似刹车失灵,撞上水泥柱。事故发生时,汽车安全气囊未弹出,导致驾驶员在车内受到一定的损伤,随即驾驶员被送往医院救治。

车主家属曾表示,事发时司机踩住刹车,但车辆仍然突然加速,最终撞上水泥柱。

对此,特斯拉回应称,依据事发区域监控录像可以看出,车辆进入停车位时高位制动灯没亮起,且有明显加速情况。碰撞发生前,制动踏板并没有被踩下的动作,车速很快上升,最高不超过20公里/小时。且在碰撞发生前,该事故车辆的制动踏板并没有被踩下的动作。在碰撞发生前2秒左右,车辆的加速踏板被深度踩下。

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特斯拉驶不出「灰色地带」


来源:Pexels

“报道我们的技术、产品和愿景,能给你们带来最大的流量和关注度。”特斯拉大中华区总裁朱晓彤的话,在过去10天内不断被验证。

从官方媒体到吃瓜群众,特斯拉“刹车失灵”几乎成了人尽皆知的话题。而特斯拉面对问题的态度和回复,也不断被放在放大镜下检视。

更关键的是,上海车展维权风波未平,特斯拉失控导致的事故又在多地频发。4月17日,广州增城发生一起撞墙事故,造成1人死亡。4月25日,厦门出现一起特斯拉撞电动车的事故,造成电动车上4人受伤。4月27日,江苏太仓,一辆白色特斯拉冲进一家馒头店内造成3人受伤。

在舆论声音一片纷乱之际,特斯拉究竟存在哪些问题?刹车失灵的问题如何解决?如何看待数据的隐私权和边界问题?

全民抵制特斯拉

上海车展车顶维权的这把火,彻底让特斯拉火出“圈外”。如今在不少地区,从门卫大爷到工厂保安,对特斯拉牌汽车唯恐避之不及。有些工厂甚至连夜贴出通告:拒绝特斯拉车辆进入厂区。

这不是特斯拉首次遭遇抵制。2021年3月,特斯拉承认车内摄像头会监控驾驶员行为,部分机关单位随即做出选择,禁止特斯拉品牌车辆驶入该区域。2020年10月,美国投行摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)预测,因数据隐私和安全问题,特斯拉在中国可能没有太大前途,“特斯拉中国销售额在未来十年年中达到顶峰,然后迎来断崖式下降,最终在2030年销量降为0”。


车展维权当事人张女士的车辆写有“刹车失灵”  来源:网络

和中国市场之间的裂痕越来越深,是特斯拉最不想看到的结果之一。

自2014年4月首批Model S在中国市场交付以来,特斯拉不断向中国消费者示好,为此专门成立了“中国委员会”,研究中国市场和法律政策。此外,这家电动车新贵还不惜打破“不做营销”的原则,从组织中国汽车媒体试驾到公司高管主动与媒体互动,彻底改变了其在美国的高冷态度。

中国消费者也捧出真金白银回馈特斯拉。2020年,特斯拉中国销量累计超过13万辆,进入2021年销量进一步“井喷”。1月交付15484辆,2月交付18318辆,3月更是直接飙涨至35478辆,如果按照这个销量走势,2021年累计销量翻倍是大概率事件。

然而特斯拉在中国市场的口碑和信任,在一次次维权事件中逐渐被消耗殆尽。不少曾经被特斯拉科技光环所吸引的车主,在一次次沟通无果后,也走上了维权的道路。

让车主“脱粉”的原因,是特斯拉面对问题的态度。4月19日上海车展现场,针对女车主车顶维权一事,特斯拉公司副总裁陶琳强硬地回复称“没办法妥协”,并且没有任何理由满足需求,“我觉得她也很专业,背后应该是有(人)的。”

强硬的态度以及不带善意地揣测维权者动机,让陶琳成为处理舆论危机的反面典型,这也引发各大官媒点名批评。虽然特斯拉随后道歉并公布部分数据,但这场风波显然没有平息。

“这是特斯拉面对问题一贯冷处理的态度,对于安全和车主反馈的问题没有敬畏之心。”对于特斯拉回应问题的态度,特斯拉车主董维表示意料之中。此前他的特斯拉车辆曾经失控撞进公交站,当他提出驾驶数据疑问时,特斯拉并没有给出回应,事故善后花费的二三十万元,“特斯拉也没有出过一分钱”。

4月25日深夜11点半,上海车展车顶维权当事人张女士获释后首度发声后,董维随即拨通了这位当事人的电话询问进展。按照张女士的说法,特斯拉提供的个人数据仍然有隐瞒和不合理的地方,事情远没有解决,将继续维权。

如今特斯拉“刹车失灵”的风波持续发酵,也在潜移默化地改变一些特斯拉准车主的态度。一位原本打算购买特斯拉Model 3的“准车主”在看到特斯拉刹车失灵案件后,选择继续观望一段时间,“而且国产电动汽车品牌也有不错的,可能会选择它们”。

“所有的产品可能都会出现问题,有些我觉得大家能接受。”在董维看来,最让人接受不了的是出现问题时,就把锅甩到提出问题的人身上。此前他也曾遇到过刹车踩不动的情况,幸运的是距离前车较远,车速也不快,后来车辆逐渐停到路边后恢复了正常。


来源:受访者供图

“我不确定下一秒会不会给我带来什么意外,通过比较复杂路段时,就会把这速度降得特别慢。”现在董维的车尾两个车贴醒目地写着——刹车失灵,路人勿近;转向失控,旁人勿扰。

“刹车失灵”原因或无从解答

面对舆论压力,自4月19日以来,特斯拉官方微博几乎每天都会更新“刹车失灵”事件的处理进展,对于广州增城和福建厦门发生的两起事故也分别发布声明。有网友吐槽,特斯拉应该成立一个专门的事故宣发小组,毕竟特斯拉的积极回应也没有浇灭维权者的质疑。

4月22日,针对车展维权张女士车辆失控事故,特斯拉公布了事故发生前一分钟的数据,坚持否认“刹车失灵”。特斯拉认为,车辆以118.5km/h的较高速度行驶,驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻,随着车主深踩刹车,自动刹车系统开启后,车速最终降至48.5km/h,随后撞车事故发生。

该数据也让特斯拉越描越黑。工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔告诉未来汽车日报,目前特斯拉公布的数据缺少一些刹车传感器、制动踏板传感器等关键数据,“该数据并没有公信力,是在转移转移视线或者是拖延时间,并不能证明特斯拉自己的清白。”


现身上海车展现场维权的西安车主事故现场 来源:网络

和传统燃油车不同,特斯拉作为智能电动汽车,整个刹车制动过程既有软件决策参与,也包含人为因素。若要还原车主踩刹车的过程,包括电机、整车控制器、踏板深度传感器以及踏板开关等数据都需要放到一块分析,只有这样才能综合判断出到底是人为因素刹车力度不足,还是车辆刹车失灵。

这也体现出行车数据的重要性。目前特斯拉车辆配备的EDR(Event Data Recorder,事故数据记录器)中包含制动数据、安全系统以及电子制动信息等诸多数据,该功能类似飞机上的“黑匣子”。不过目前来看,特斯拉并没有公布更多的详细数据,这也成为外界断定其“刹车失灵”实锤的关键要素。

事实上,抛开特斯拉公布的不完整数据,目前“刹车失灵”本身仍有诸多的疑点。张翔表示,特斯拉的自动驾驶有感知层、决策层和执行层三个技术层面。目前包括刹车片在内的硬件属于执行层,其技术已经非常成熟,问题可能在于特斯拉传感器的感知层,但由于没有数据仍不能确定是具体哪个环节出现了问题。

一位汽车零部件从业人员告诉未来汽车日报,在硬件方面,特斯拉集成线束的新技术也有可能出现问题。一直以来,特斯拉都在致力于减少线束长度,汽车线束作为汽车电路的网络主体,承担着连接汽车电气设备的功能,一旦出现问题,就会导致车辆控制出现故障。


NHTSA调查特斯拉碰撞事故  来源:NHTSA

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)曾针对特斯拉“失控加速”展开调查,在历时一年之久的调查期后,NHTSA于2021年1月8日公布了相关的调查结果。调查显示,246例特斯拉失控加速事件,都是因为驾驶者错踩踏板造成的驾驶事故。这也意味着在车祸事件中,人为操作失误有着因素。

为什么特斯拉的车辆容易操作失误?一个很大的区别在于其单踏板模式,单踏板模式是通过电门踏板就能控制车辆的启动、加速、减速和停止,这样通过反向电流进行动能回收,就能达到节能提高续航的目的。清研华科新能源研究院增材研发中心主任张抗抗表示,这种驾驶模式和燃油车相比,在人机交互方面发生变化,也更容易出现误操作。

“现在张女士的事故已经找不出来真相了。”张翔告诉未来汽车日报,如果要解决的话,一种方式就是把数据传到第三方数据平台,一种是在车上装有行车记录仪,“但现在没办法追踪当时的现场的真相,这个事情已经无解了。”

谁才是“裁判员”?

随着车主和特斯拉在维权过程中的推拉扯皮,解决问题的关键方向——行车数据权限及其责任判定——开始逐渐清晰。

复盘整个维权始末,车主最初要求特斯拉公开数据,特斯拉拒绝了这个请求。在舆论压力下特斯拉公布了行车数据,但车主家属认为数据不充分,并指责特斯拉侵犯个人隐私,要求撤销数据,同时不接受特斯拉指定的第三方检测机构。

事实上,“现在并没有权威的第三方检测机构能够检测智能汽车的交通事故责任问题”,张翔告诉未来汽车日报,对于传统燃油车来说,发生追尾撞车基本就是车主的责任,但是智能汽车在行驶过程中,高级辅助驾驶系统会参与开车,一旦发生发生事故,车企就要承担一定的责任。但目前来看,“国家还没有出台对带有自动驾驶功能的智能汽车的法律法规,车主与车企的责任很难厘清。”

目前部分城市已经有了新能源行车数据记录平台,以上海为例,在该地区上牌的新能源汽车的数据都会被记录在上海市新能源汽车公共数据采集与检测研究中心。官方数据显示,截至目前,已经接入车辆的数量近42万辆,每辆汽车的发动机数据、报警数据以及电池数据等都能实时跟踪。


来源:特斯拉

“如果特斯拉想上传数据,应该是很简单的事,但他们并没有那么做。”张翔分析,目前特斯拉的自动驾驶技术在全球范围是领先的,但其软件系统也不算完善,容易出现BUG,数据一旦公开,外界就会很容易找到其漏洞。在他看来,特斯拉没有将数据上传至第三方平台,导致车企既是运动员又是裁判员,“自己管理数据然后再拿出来,无异于监守自盗,并没有公信力”。

和燃油车可通过OBD接口获取行车辆信息不同,具备高级辅助驾驶功能的智能汽车需要对行车数据进行分析再应用。这很大程度上属于企业保密信息,普通车主很难获取。

针对车主家属指责特斯拉侵犯个人隐私,太琨律创始合伙人朱界平律师告诉未来汽车日报,目前智能汽车数据的监管主体不明确,数据的真实性如何确定存在问题,另外智能汽车数据的确权以及权利的归属也没有明确的法律规定,“所以自动驾驶的数据归属,目前法律规定还不够明确”。

朱界平表示,国家应强制车企将获取的数据进行不可修改的存储,或将形成的数据在至少两家以上的第三方机构存储,确保数据安全的目的在于合理、充分地使用数据。上海申伦律师事务所夏海龙也对未来汽车日报表达了同样的看法,其认为监管机构可以与车企探讨大数据的第三方托管和共享机制,通过不断提高大数据的利用效能,逐步明晰车主数据的采集规范。

随着维权事件频发,智能汽车行业的监管漏洞也逐渐显现。此次特斯拉首次在国内公开行车数据,也凸显出厘清行车数据在智能汽车事故中责任的重要性。

可以确定的是,特斯拉遭遇的问题并不是个案,安全性问题再怎么重视都不为过。而为了能使用户真正地放心体验、购买智能汽车,车企和行业需要做的还有很多。

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特斯拉被指控在美国和德国违反环保法规

盖世汽车讯 据外媒报道,一份新的财务文件显示,特斯拉正在美国和德国解决违反环保法规的控诉。

(图片来源:特斯拉)

在美国,环保署(EPA)向特斯拉提起控诉,后者上周未能证明其符合联邦有害气体污染物排放标准。特别是,EPA还正寻求特斯拉在处理汽车“表面涂层”方面的详细信息。

据此前报道,作为特斯拉在美国的主要汽车厂,弗里蒙特工厂的问题由来已久,包括起火、错误清洁和维修等。一些需要修补油漆缺陷的汽车甚至在该厂的一个帐篷式的“油漆医院”得到维修。弗里蒙特的建设批准显示,2020年特斯拉开始大幅改善油漆设备。

4月28日,特斯拉在文件中表示,该公司“已提供所有EPA要求的信息,并驳回了控诉”,该公司不认为与EPA的官司会给其业务带来“重大不利影响”。

特斯拉也正与加州当地空气质量管理局Bay Area Air Quality Management District就此前公布的违法通知交涉,内容与“弗里蒙特工厂的空气许可和相关合规”有关。

在德国,政府已对特斯拉开出1,200万欧元(约1,450万美元)罚单,原因是该公司未提供公开通知,以及未恰当履行从客户手中回收老电池的义务。德国法律要求销售电动车的汽车制造商回收电池,并用环保可持续发展的方式处理电池。

特斯拉在文件中写道:“这主要与行政要求有关,但特斯拉一直在回收电池包。”特斯拉已驳回申诉,并表示此问题不会对该公司业务造成重大影响。对于特斯拉来说,在德国拥有一个积极的政府关系非常重要,因为该公司正在当地Grünheide建设其第一家欧洲工厂。

据4月27日发布的公共声明,特斯拉已通知当地政府,该公司想要获得在柏林工厂建设和运营电芯厂的批准。此前,特斯拉获得了建设汽车厂的批准,但不包括电芯厂。特斯拉高管在4月26日的财报会议上表示,特斯拉预计今年柏林工厂开始最初的限量生产,2022年开始量产,并没有透露工厂批准的调整将对投产日期造成何种影响。

4月28日早盘交易时间,特斯拉股价微跌。

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特斯拉盈利创新高,马斯克对“中国风波”只字未提

4月27日凌晨,在中国陷入空前舆论危机的特斯拉,在大洋彼岸发布了最新一季的财务报告。

不知道是中国区未将此事上报马斯克,还是“硅谷钢铁侠”选择了无视,马斯克对目前中国的舆论风波只字未提。

特斯拉在今年第一季度的总销售收入为103.89亿美元,虽然高于预期的102.9亿美元,但相比2020年第四季度的107.44亿美元出现小幅下滑。不过与2020年第一季度相比,仍然增长了差不多一倍。

不过,中国地区近期发生的多起特斯拉的“刹车事故”和舆论风波正让这个伟大的智能电动汽车开创者面临着信任危机。


与收入相比,特斯拉在第一季度的利润水平可谓实现了历史性进步。在该季度,特斯拉的净利润达到了创纪录的4.38亿美元,同比增幅高达2638%,成功实现了连续第7个季度都盈利的壮举。不过,特斯拉创纪录的季度利润是受到了碳排放交易和交易数字货币的双重提振。

特斯拉表示,公司在第一季度来自监管信贷的销售收入为5.18亿美元,还在销售比特币的过程中获利1.01亿美元。今年一月,特斯拉购买了价值15亿美元的比特币,并开始允许客户使用比特币购买汽车。

特斯拉在第一季度交付了184,877辆新车,同样是新的销售记录。值得注意的是,特斯拉在第一季度生产的180338辆新车中全是Model 3和Model Y,没有一辆是Model S和Model X,但依旧从库存中交付了2,020辆旧款Model S/X,这使得特斯拉在第一季度的全球车辆库存周期达到了历史级的8天,也就是一辆车在仓库中停留8天就被卖出去了。库存指引也很好地反映了特斯拉当前的市场供需现状,那就是需求远大于产能


特斯拉首席执行官马斯克在财报电话会议上更新了新款Model S/X的交付日期,Model S将于2021年5月开始向客户交付,而Model X则要等到第三季度。马斯克曾表示新款Model S/X会在今年2月下线,3月开始交付,但现在又开始延误。特斯拉给出延误交付的原因是Model S/X的生产线需要重新布置,并表示延误交付将会造成2亿美元的损失。

好在,Model 3和Model Y的生产几乎没有受到影响。特斯拉对外展示的一张表格显示,Model 3已经超过了宝马3系和奔驰E级,登顶全球最畅销的高级轿车宝座。如今,特斯拉又将Model Y看成是下一个“全球之最”,“我们认为Model Y将成为世界上最畅销的汽车”,马斯克还在财报会议上表示, “大概是明年,我认为2022年Model Y成为世界上最畅销的汽车是有可能的。”


特斯拉最应该感谢中国市场对其全球市场的贡献,仅在今年3月份,特斯拉就在中国市场上卖出了超过35000辆新车,包括超过25000辆Model 3和超过10000辆Model Y,中国市场已经无比接近成为特斯拉全球最大的单一市场。马斯克在今年接受央视频道的采访中也印证了这一点:“长远来看,中国将成为我们最大的市场,也是我们生产最多车辆、拥有最多客户的地方。”

那么,特斯拉是否应该给中国用户多一点关心,至少应该多做一点本地化的适配,让中国用户能切实体验到特斯拉的技术之强大。

得益于中国市场的前景,特斯拉表示2021年整体交付量将增长50%以上,这意味着今年的最低交付量约为75万辆。但随之而来的问题是,特斯拉在第一季度的汽车交付增长了一倍以上,但服务网点和移动车队仅增长了28%和22%。服务扩展的速度赶不上新车增长的速度会带来一个问题,那就是一些客户将会面临漫长的维修等待时间。这也是特斯拉车主目前吐槽比较多的售后问题。不过,特斯拉在急速扩张中遇到的这个幸福的烦恼,想必让很多新品牌无比羡慕。


与此同时,其他品牌还羡慕特斯拉的一点是,后者没有像其他汽车制造商一样遭受供应短缺重创,因为马斯克表示特斯拉已经解决了芯片短缺问题。特斯拉在财报发布后表示:“可以通过迅速转向新的微控制器,同时为新供应商生产的新芯片开发固件,来解决全球芯片供应短缺的问题。”

不过,产能可能仍旧是特斯拉目前最棘手的难题。一方面,新款Model S/X要在今年晚些时候达成每周生产2000辆的目标,而特斯拉在位于加利福尼亚州的工厂的产能几乎已达到极限;另一方面,特斯拉在建的两个超级工厂今年能不能实现交付还是未知数,尽管马斯克自信地表示这两个工厂都能在今年开始交车。但现实是柏林工厂的进度非常缓慢,因为特斯拉还要腾出精力处理工厂之外的因素,比如与当地的环保主义者展开的长期拉锯战。

现在,中国速度是特斯拉能如期实现今年的交付目标的最大保障。在上个季度的财报中,特斯拉为上海工厂的Model 3和Model Y的两个产线规划了45万辆的年产能,从当前的销售趋势来看,上海工厂的产能扩张步伐正在一步步逼近预定的目标。而中国市场的增长速度也将是特斯拉规划全球交付目标的最大底气。


不管外界如何变,特斯拉好似都在坚守着一个目标,那就是加速世界向可持续能源转变的使命。特斯拉目前在做的所有事都是以这个目标为导向。比如,在2020年,特斯拉所有汽车的平均售价比比2019年下降了11%,在今年第一季度又进一步下降。而实际上,特斯拉每辆汽车的毛利润反而不降反增,其第一季度的汽车毛利率是26.5%,比上个季度增长2.4个百分点,也比2020年第一季度多一个百分点。这是因为,特斯拉在持续降低生产制造成本,“降低生产车辆的平均成本对于我们的使命至关重要。”特斯拉在财报中写道。

与此同时,万众期待的新电池也有了新的消息,“4680电池已经开始了试生产,目前还不够可靠,无法上车”,马斯克说,“特斯拉可能会在12~18个月内「实现这些电池的批量生产」”。

只是,马斯克的这些话是不是又在给投资者画大饼?

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特斯拉Model S和Model X年产量将恢复至逾10万辆

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉计划将新版Model S和Model X年产量再次提高到逾10万辆,使其旗舰车型再次恢复生机。

Model X (图片来源:特斯拉)

Model S轿车和Model X SUV是特斯拉公司中更为昂贵的旗舰车,拥有大量功能,搭载100千瓦时电池组。两款车型基于同一平台打造。

4月26日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)证实新版Model SModel X生产延迟,因为特斯拉需要比预期更长的时间来确保新电池组的安全性,但他现在预计公司将在下月开始交付Model S,下季度交付Model X

据此前报道,特斯拉正在弗里蒙特工厂两班制生产Model S和Model X。现在,马斯克就产量表态:“我们的目标是每周生产逾2,000辆S/X,如果我们足够顺利,最多能生产2,400或2,500辆。这也是依全球供应链情况而定,现在供应链有太多不受控制的因素。但是,我确信,问题会得到解决。”因此,Model S和Model X的年产量达100,000至125,000辆。

Model S(图片来源:特斯拉)

这些产量对于起售价8万美元的豪华车来说规模巨大。若市场有如此多的需求,那么Model S和Model X应该是对应细分市场的最畅销汽车。根据特斯拉的现有订单来看,似乎特斯拉认为确实存在这么多需求。目前,特斯拉正推进将于8月至9月在美国交付的Model S订单和将于10月至11月交付的Model X订单。

自旗舰车项目开始后,特斯拉本计划共年产约10万辆Model SModel X,但仅在2018年底实现了这些年产量和交付量目标。在那之后,特斯拉的重心落在了更廉价、产量更多的Model 3Model Y,忽略了更昂贵的Model S和Model X。过去数年,许多人等待新版Model S和Model X上市,老版车销量下跌。去年夏季有媒体报道,特斯拉正进行一个秘密项目,项目名为Palladium(金属钯),重点研发内容为新款Model S和ModelX,最终两车在1月推出。

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特斯拉将采用三星智能大灯技术

盖世汽车讯 据外媒报道,继在全自动驾驶(Full Self-Driving)芯片和摄像头领域合作之后,特斯拉与三星在智能大灯(Smart Headlamps)方面再次取得合作。三星智能大灯(Smart Headlamps)将被引入特斯拉车辆中,进一步加深双方合作关系。目前该Smart Headlamps已开始量产,并很快配备于特斯拉车辆。三星的LED前大灯模块化后,将通过德国汽车零部件制造商海拉(Hella)供应给特斯拉。

(图片来源:特斯拉)

如前所述,这并不是特斯拉和三星的首次合作。双方在全自动驾驶芯片开发方面有着深厚的合作关系。三星在得克萨斯州首府奥斯汀的工厂生产这些产品。今年1月,双方宣布合作为自动驾驶汽车项目的媒体控制单元(MCU)开发5nm半导体。

据报道,2020年12月,特斯拉希望升级其Model 3的大灯,而为三星向特斯拉提供大灯的制造商海拉拥有自适应大灯系统,可在黑暗、充满挑战的驾驶条件下提供更大的视野,可提高Model 3和Model Y大灯的效率。根据IIHS(美国公路安全保险协会)对车辆的评估,Model 3获得最高大灯评级。但特斯拉仍在努力不断完善,使其汽车更加安全。

特斯拉和三星在多个项目上均有合作,双方将获益于此。目前,特斯拉已将三星的高效芯片与全球强大的工程技术相结合,而特斯拉也被认为是自动驾驶汽车领域的领导者。尽管目前特斯拉还未实现汽车完全自动化,但它正朝着这个目标不断努力。

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特斯拉出售部分比特币 收益超1亿美元

盖世汽车讯 据外媒报道,今年早些时候,特斯拉购买了价值15亿美元的比特币,当前该公司已经出售了其中的一部分,并从中获得了超过1亿美元的收益。


(图片来源:特斯拉)

今年2月,特斯拉出人意料的进入加密货币市场,购入了价值15亿美元的比特币,比特币是全球规模最大的加密货币。上个月,该公司还宣布,在消费者购买特斯拉电动汽车的时候,可以用比特币进行支付。在特斯拉购入之后,比特币的价格一路飙升至新高,但是在过去几周内,其价格大幅回落。

特斯拉在其2021年第一季度财报中证实,该公司已经出售了所持有的大约10%的比特币。特斯拉披露,在上个季度中,他们出售了价值2.72亿美元的比特币,并且从中获得了大约1.01亿美元的利润。特斯拉还透露,截至第一季度末,该公司共持有价值13.31亿美元的“数字资产”,据信这些数字资产都是比特币。

该公司表示:“与去年同期相比,销量增长、监管积分收入增长、进一步降低的产品成本,以及出售比特币(扣除相关减值后的1.01亿美元收益)带来的积极影响,主要被较低的平均价格、增加的SBC、额外的供应链成本、研发投资和其他项目所抵消。”特斯拉首席财务官、特斯拉“加密货币大师”(Master of Coin)Zack Kirkhorn在第一季度业绩发布后的电话会议上证实,这笔交易发生在今年3月底。

他还证实,特斯拉计划长期持有比特币:“我们相信比特币的长期价值,我们将长期持有它,并通过客户购买车辆的交易积累比特币。”在被问及特斯拉为何要投资比特币时,Kirkhorn表示,由于其利润较低,该公司正在寻找其他的方式来积累现金,特斯拉希望这些现金可以快速获取,并且还有可能继续积累价值。

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特斯拉Q1净利达4.38亿创新高 这其中竟有比特币的功劳?

尽管全球芯片短缺严重打击了汽车行业的竞争对手,特斯拉在第一季度却实现了有史以来最高的车辆生产和交付量。尽管存在诸多挑战,包括季节性因素、供应链不稳定和向新款Model S和Model X车型的过渡,特斯拉连续七个季度实现盈利,非GAAP净利润在公司历史上首次超过10亿美元。

特斯拉第一季度财报数据(图片来源:特斯拉)

出售监管积分和比特币助力特斯拉净利创新高

具体来看,今年第一季度,特斯拉全球范围内共生产180,338辆汽车,高于上个季度的179,757辆,同比大增76%;全球交付量达184,877辆,其中Model 3/Y的交付量达182,847辆,其余2,030辆为Model S/X的销量,总销量同比暴涨109%,产销量均创历史新高。

得益于强劲的汽车销量,特斯拉一季度总营收同比大涨74%至103.89亿美元;毛利润为22.15亿美元,同比涨幅高达79%,毛利率为21.3%;调整后息税折旧摊销前利润为18.41亿美元,同比涨幅为94%;按美国通用会计准则,营业利润为5.94亿美元,营业利润率为5.7%;归属于普通股东的净利润为4.38亿美元,同比增幅高达2638%;归属于普通股东的每股收益为0.39美元,同比涨幅高达1850%;自由现金流为2.93亿美元,季度末现金和现金等价物下降至171.4亿美元,主要由于购买加密货币(比特币)使净现金流出12亿美元,净债务和融资租赁偿还12亿美元。

其中,特斯拉汽车业务的一季度营收为90.02亿美元,同比上涨75%;汽车业务的毛利润为23.85亿美元,同比涨幅为82%,毛利率为26.5%。其中,出售监管积分(regulatory credits)为特斯拉带来了5.18亿美元的营收,较去年同期上涨46%。值得一提的是,特斯拉盈利除了受到出售监管积分的提振,出售比特币也为其利润贡献了1.01亿美元。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在财报会议上表示,“从很多方面来看,2021年第一季度都是创纪录的。我们看到消费者对电动汽车的看法发生了真正的转变,我们的需求是有史以来最好的。”

Model Y将成全球最畅销汽车 柏林和得州工厂今年投产

由于价格更高的Model S和Model X车型在重大升级前产量有限,特斯拉汽车的平均售价下降了13%。不过特斯拉表示,得益于该公司车辆成本下降地更快,其汽车业务毛利率却持续上升,降低车辆的平均成本对该公司的使命至关重要。特斯拉指出,在该公司2017年刚开始生产Model 3时,每辆车的平均成本约为84,000美元。由于新产品和新工厂的推出,以及更昂贵的Model S和Model X车型销量较少,其平均成本在第一季度下降到每辆车38,000美元以下。

产品方面,特斯拉Model 3在投产大约三年半后,依旧是全球最畅销的高端轿车,销量超过了宝马3系和奔驰E级等长期处于行业领先地位的车型。新款Model S的交付将从下个月开始,第三季度将开始大批量生产,Model X的交付将从第三季度开始,特斯拉计划在今年晚些时候每周生产2,000辆Model S和X。Model Y在上海工厂的产量持续提高,特斯拉相信,Model Y不仅可以成为其所属细分领域的领导者,还能在2022至2023年左右成为全球最畅销的汽车。特斯拉Semi也将于2021年开始交付。

特斯拉Semi原型车测试(图片来源:特斯拉)

工厂方面,加州弗里蒙特工厂Model Y的产量持续增加,并接近满负荷;在得克萨斯州,工厂建设继续快速推进,最近已经开始将设备搬进大楼,并进行调试,预计工厂将在今年晚些时候开始生产和交付;上海工厂运营顺利,预计将在今年继续增加产量,且该工厂已将国内采购比例提高到90%以上,向欧洲和亚太地区的汽车出口继续按计划推进;在欧洲,柏林超级工厂的建设正在继续推进,生产和交付将按计划在2021年底实现。

(图片来源:特斯拉)

柏林工厂建设(图片来源:特斯拉)

柏林工厂冲压机(图片来源:特斯拉)

得克萨斯州工厂建设(图片来源:特斯拉)

得克萨斯州工厂内部(图片来源:特斯拉)


上海工厂扩建继续(图片来源:特斯拉)

关于4680电芯,马斯克表示当前正在加州弗里蒙特的一家试点工厂生产,不过其4680电池目前还不足够可靠,尚不能用于特斯拉汽车。但是马斯克透露,将在未来12至18个月实现4680电芯的批量生产。

在财报发布会上,特斯拉还重申了马斯克的一贯主张,即摄像头(而不是雷达)才是实现自动驾驶汽车的更好途径。特斯拉表示,“我们基于人工智能的软件架构越来越依赖于摄像头,以至于雷达比预期更早变得不必要。因此,我们的FSD(完全自动驾驶)团队正致力于开发基于视觉的自动驾驶系统,我们几乎已经准备好将美国市场转向Tesla Vision。”

今年最少交付75万辆车 未来销量年平均涨幅在50%

特斯拉预计今年的销量增幅将超过50%,这意味着该公司今年的最低交付量约为75万辆。马斯克表示,明年上路的特斯拉汽车将达到200万辆,目前为100多万辆。在未来数年的时间里,特斯拉预计其汽车交付量的年度平均涨幅在50%,有些年份可能会增长更快,比如2021年;而增长的幅度主要取决于工厂产能、运营效率和供应链的稳定性。

特斯拉预计营业利润率将继续增长,并且在产能扩充和本土化计划顺利进行的情况下,将达到行业领先水平。此外,特斯拉称有足够现金支持产品规划、长期产能扩充计划和其它开支。

关于全球芯片短缺问题,马斯克表示,特斯拉第一季度在供应链方面遇到了有史以来最困难的一些挑战,但特斯拉表示,有信心解决这一问题,因为该公司迅速转向了新的芯片,同时能为新供应商生产的芯片开发软件。Edmunds执行董事Jessica Caldwell认为,在应对芯片短缺方面,特斯拉似乎比竞争对手做得更好。

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特斯拉Model Y被爆驾驶员监控或有漏洞

近日,美国《消费者报告》的工程师在对特斯拉Model Y进行测试时,发现了特斯拉自动驾驶辅助系统Autopilot对驾驶员状态监控或存在漏洞。测试工程师通过在方向盘上悬挂配重的方式轻松骗过了驾驶员监控功能,并在驾驶座无人的情况下依靠Autopilot在封闭道路上完成了行驶。,,

,  在测试中,测试工程师首先以正常的方式开启了Autopilot系统,接下来他将车速设置为零、在方向盘左侧放置了配重以模拟驾驶员给方向盘施加的力矩,最后移至副驾驶座乘坐。此时再将车速调整至30英里/小时(约为48公里/小时),Autopilot系统仍能继续行驶,并没有发出警告或以任何方式提示驾驶员座位为空。,,,  《消费者报告》表示,特斯拉Autopilot系统确定驾驶员是否在场的方法主要是检查方向盘上的输入,并没有对座椅内的重量传感器信号进行实时检测,也缺乏对驾驶员是否在场、注意力是否保持在路面上的视觉监测方案。进行实验的《消费者报告》汽车测试高级主管杰克·费舍尔(Jake Fisher)认为,驾驶员监控系统应该被设计的更加完备,以防止驾驶员以可预见的危险方式使用驾驶辅助系统。(消息来源:消费者报告),免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:驾驶员 测试 系统 Autopilot 方向盘 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],近日,美国《消费者报告》的工程师在对特斯拉Model Y进行测试时,发现了特斯拉自动驾驶辅助系统Autopilot对驾驶员状态监控或存在漏洞。测试工程师通过在方向盘上悬挂配重的方式轻松骗过了驾驶员监控功能,并在驾驶座无人的情况下依靠Autopilot在封闭道路上完成了行驶。,

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特斯拉提交数据记录:车辆多次出现刹停情况

在特斯拉发声表示愿意全力配合,并将在今日18点之前提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人之后,特斯拉于今日(4月22日)下午将整理出来的数据正式发出。

特斯拉工作人员表示,由于一直未能联系上张女士本人,因此将数据邮件发送到了张女士购车时所填写的邮箱。

目前,特斯拉已经提供了车辆发生事故前一分钟的数据,并作出一份文字说明。

说明全文如下:

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时,数据显示,车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内,最大制动主缸压力仅为45.9bar,之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度,制动主缸压力达到了92.7bar,紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了作用,减轻了碰撞的幅度,ABS作用之后的1.8秒,系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后,车速持续降低,发生碰撞前,车速降低至48.5千米每小时。

文字说明中表示,事发前车速较高(时速接近120km/h),并且AEB自动刹车辅助系统和ABS防抱死制动系统均工作正常。

除了说明中数据记录的情况之外,特斯拉工作人员还表示,在车辆发生事故的半小时内,车辆有超过40次踩下制动踏板的记录,并且车速多次超过100km/h和多次刹停的情况。

特斯拉相关负责人表示,将毫无保留地配合监管部门开展深入调查,开诚布公接受社会监督。

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特斯拉参展2021陕西科创会 助力陕西新能源汽车产业升级

4月22日,“2021陕西国际科技创新创业博览会”在西安国际会展中心举办。陕西省政府领导在开幕致辞中指出,本届科技创新创业博览会是陕西省政府深入贯彻实施创新驱动发展战略的重要体现,其展现的智能制造成果引起了社会的广泛关注。作为新能源汽车领域的先驱,特斯拉携Model 3、Model Y、Model X在T25展台亮相并吸引了现场观众的关注,彰显智能制造的卓越水平和特斯拉的科技魅力。

本届科技创新创业博览会旨在集中展示国内国际科技新产品、新技术、新成果,打造陕西乃至国内高水平的科技创新展示交流平台,促进科技与经济深度融合。作为智能电动汽车行业代表企业,特斯拉在博览会上展示了最新纯电动车型和面向未来的汽车智能联网功能,以及线上线下相结合的创新服务模式。

完善陕西区域布局 助力新能源汽车产业升级

特斯拉(中国)北区区域总经理马力在现场开幕式上分享了十四五规划下特斯拉在科技能源领域的探索经验。马力表示,陕西不断深化对外开放,给跨国公司和创新科技提供了发展的沃土。在陕西各级政府的大力支持下,特斯拉于2014年12月落户西安。截至目前,特斯拉已在陕西省建设完成24座超级充电站和20余座目的地充电站,完善了西北地区的充电基础设施网络。未来,特斯拉将加强在陕发展,助力省十四五规划新能源汽车产业发展,为2030年碳达峰和2060年碳中和目标做出贡献。

据马力介绍,特斯拉上海超级工厂采用第二代生产线,全套同步引进了整车、零部件、充电基础设施等生产环节,采用了诸如激光深熔焊、一体式压铸车身等领先工艺,实现了全品类产品生产落地中国。此外,特斯拉的Autopilot辅助驾驶系统是目前最先进的高级辅助驾驶系统之一,并且还将随着软件推送不断更新,在Autopilot自动辅助驾驶的参与下,特斯拉能将行车安全提升近10倍。

值得一提的是,电动化浪潮业已到来。新能源汽车产业的“朋友圈”持续扩大,汽车产业已经将“一只脚”踏入到下一个可持续能源的时代。回想2015年中国新能源汽车年产辆34万辆,而到了2020年这一数字为136万辆,实现了4倍增长。虽然近几年来中国新能源汽车产业得到快速发展,但也困难不断。2018到2019年,随着财政补贴的陆续退坡,新能源汽车市场面临空前压力。一时间,关于新能源汽车产业发展乏力、技术实力空白的言论此起彼伏。也正是在这个关键的时刻,特斯拉开启中国“本土化”战略,在华投资建厂,并在近一年的时间内实现上海超级工厂建成投产,快速实现世界顶尖技术产品的量产,为新能源汽车产业带来了转折点。

特斯拉仅用一年时间,就将中国供应链零件占比提升近一倍,产业链上下游均受益匪浅。目前特斯拉供应商涉及动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、内饰等数百家,而超过半数为中国企业。同时,特斯拉与国内顶尖供应商建立合作伙伴关系,以高标准参与供应商质量管理,保证每一台中国制造的特斯拉车型都拥有最高品质。这为中国新能源汽车产业培育了大批优秀的供应链企业和技术人才,带动产业链走向成熟。自2014年开始,特斯拉向外部伙伴开放专利以及新能源车多项核心技术,涉及电池管理系统,电机技术、动力控制、动力回收、安全系统、充电站技术等多达387项核心专利,提升了新能源汽车产业整体的研发和生产效率,推动行业高质量发展。

充电补能设施建设受重视 为减少碳排放不懈努力

近年来,充电站、充电桩等补能设施的建设越发受到重视,目前已被纳入到十四五发展规划中,此举将充电网路布局升级为国家发展重要举措,据国家能源局数据,公共充电桩保有量连年上升,尤其是2018到2020年,两年间充电桩数量增长近30%。而特斯拉早在进入中国之初,就“身体力行”,将充电站布局放到与车辆产品研发同等重要的地位。希望让用户购买一台特斯拉时,不仅得到一款极具前瞻性的智能产品,还可享受一套完备的充电服务网络。以此理念作为基础,特斯拉始终在充电服务发展上保持高速。

马力表示,作为特斯拉最新的充电方案,V3超级充电桩在充电效率上得到了显著提升,充电时间缩减50%,特斯拉还将持续加速推进V3超级充电桩的普及和产能,推动陕西充电基础设施规划和建设发展。

随着特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成并投产,充电网络的建设速度还会更快,将进一步助力超级充电网络密度与覆盖范围的提升。截至目前,特斯拉在中国大陆已经建成超过780个超级充电站,6200+超级充电桩, 已覆盖国内超过300座城市,充电网络已基本辐射中国主要城市。

除了充电建设,特斯拉也更注重环保。上海超级工厂每天也在为减少碳排放不懈努力:坚持本地化生产,不断提高零配件的国产化率;不断迭代工厂设计和制造经验,及时更新优化现有工艺流程,实现高效和环保生产;与分布在世界各地的服务中心配合处理、回收不再满足用户需求的电池。在可持续能源领域,特斯拉一直以加速世界向可持续能源的转变为使命,这也正是每一个新能源车企应承担的社会使命感。

以用户需求作为出发点,在产品和服务上不断完善和提升,是特斯拉发展的主要思路。此举带来的进步,在产业链发展、汽车技术升级、甚至是消费者购车观念多个方面都起到了积极作用,让中国新能源汽车行业再一次“刮起春风”。也正因为有特斯拉,让更多人看到了中国新能源汽车拥有的无限可能性,并加入发展队伍当中,使中国汽车行业在新一轮全球竞争中取得先机。

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特斯拉再次回应:愿意提供车辆原始数据

4月21日深夜,特斯拉官方再次发布公告,表示愿意提供事发前半小时的车辆原始数据。,,以下为文字版:,  再次感谢大家一直以来的关切。,  我们的专门处理小组正在全力开展工作,现将最新进展向大家汇报:,  今天下午,我们已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况,为了维护消费者的权益,我们愿意全力配合,提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。,  同时恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构,开展检测鉴定工作,早日还原真相。,  我们承担鉴定产生的全部费用。同时我们承诺,无论检测结果如何,我们都接受。,  再次感谢大家的理解。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:我们 鉴定 检测 再次 大家 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],4月21日深夜,特斯拉官方再次发布公告,表示愿意提供事发前半小时的车辆原始数据。,以下为文字版:

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特斯拉法务副总裁离职 加盟激光雷达企业Luminar

盖世汽车讯 据外媒报道,长期担任特斯拉法务副总裁兼代理总法律顾问的Al Prescott已经离职,他将加盟激光雷达企业Luminar。

(图片来源:特斯拉)

Prescott的离职非常值得注意。一直以来,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)都认为,激光雷达过于昂贵,在自动驾驶汽车开发过程中并非不可缺少的技术。但是,Prescott跳槽至Luminar,说明他认可这项技术。

Prescott在一份声明中表示:“Luminar是这项关键安全技术的先驱,这个技术将给未来的自动驾驶汽车提供动力。作为一个致力于将职业生涯投入到汽车安全和创新领域的人,我期待帮助Luminar达到新的高度,助力公司履行其使命,让交通变得更加安全。”

知情人士透露,在Prescott离职之后,特斯拉现任诉讼主管Bill Berry将领导公司法务部门,但是不会担任总法律顾问。Berry此前供职于谷歌,并在2020年10月加盟特斯拉。

在2018年至2019年这一年的时间里,特斯拉失去了三名总法律顾问。2018年12月,Todd Maron离职,随后Dane Butswinkas接任。但是在接手仅仅两个月之后,Butswinkas也宣布离职。之后Jonathan Chang接任,但是他也在2019年12月离职。此后,该公司没有再继续聘请顶级律师,Prescott兼任法务副总裁和代理总法律顾问。

Prescott的LinkedIn资料显示,他曾为“特斯拉的高管和董事会提供指导”,并负责指导“公司北美、欧洲和亚洲的所有法律业务”,帮助特斯拉应对在汽车和能源行业内遇到的挑战。

对于长期关注特斯拉的人来说,Prescott并不陌生。他为特斯拉的2020年度股东大会和电池日活动拉开了序幕,还曾代表特斯拉签署了回应美国高速公路安全管理局(NHTSA)的信函。

在加盟特斯拉之前,Prescott曾在汽车行业工作多年,他曾担任Uber自动驾驶汽车的高级顾问,处理监管、诉讼、商业、隐私和网络安全事务。他还曾在福特汽车公司担任过一年的碰撞安全工程师,并在该公司担任了十多年的律师。

Luminar公司还宣布,一位新的投资者关系副总裁将加盟该公司,这位高管名为Trey Campbell,此前在英特尔公司工作了20年。在加盟Luminar之前,他在英特尔担任的同样是投资者关系副总裁。英特尔的Mobileye部门是Luminar的合作伙伴。

在迎来两名新的高管之后,4月21日Luminar的股价上涨超过15%,收于18.93美元。特斯拉股价未受此消息影响,当日特斯拉股价涨幅超过3%,收于744.12美元。

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特斯拉再发声明:态度反转对车主致歉,称将尽全力的满足车主诉求


由上海车展特斯拉车主维权引发的一系列事件仍在进一步发酵中,4月20日晚,特斯拉再次发布一则声明,表示就未能及时解决车主的问题深表歉意,将坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查,已成立专门处理小组,尽全力的满足车主诉求,争取让车主满意。

在2021上海车展开幕首日,一位特斯拉维权车主在特斯拉展台身穿印有“刹车失灵”的定制T恤站上车顶进行维权,随后被相关人员强行拖走的事件引发了广泛关注。

事件发生后不久,特斯拉在其官方微博发布声明称,该事件当事人为此前2月发生的河南安阳超速违章事故车主,该车主此前曾因超速违章发生碰撞事故,而后以产品质量为由坚持要求退车,并不接受特斯拉提出的多种解决方案,所以相关事宜只能持续沟通。

在发布该声明后,同日,特斯拉在临近次日凌晨再次发布一则声明,表示关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注愿意配合国家级的第三方权威机构检测,但无法替客户选择解决问题的方式,并承诺如果是特斯拉产品的问题,一定坚决负责到底,该赔的赔、该罚的罚,但对不合理诉求同样不妥协。

4月20日,新华社发表《谁给了特斯拉“不妥协”的底气》,文中提到:特斯拉高管如此傲慢的回应,几乎让人感受不到解决问题的诚意。一家企业不可能让所有人都满意,但是作为一家“明星”企业,应该具备让消费者满意的产品和服务态度。

同日,中央政法委长安剑发布文章《特斯拉必须面对中国客户的拷问:责任何在?担当何在!?》,文中提到:作为新能源汽车领域的佼佼者,不能为车主提供安全可靠的产品,出了问题不能提供切实可行的解决方案,反而一而再、再而三地爆出安全事故,一次次将车主置于险境,试问企业的责任和担当何在!

文章还指出:特斯拉在中国市场的突出业绩,来源于中国老百姓。是中国消费者的信任给了特斯拉发展的契机,也是中国对外开放政策向特斯拉敞开了大门,这些才是特斯拉得以在中国发展的底气。但信任换来的不能是傲慢,更不能对中国市场和消费者缺少敬畏。特斯拉进入中国的第一天就应懂得,在中国做生意,就要遵守中国的法律法规。

随着舆论持续发酵,特斯拉在4月20日23:25再发声明,态度明显反转,表示就未能及时解决车主的问题深表歉意,尊重并坚定服从政府各相关部门的决定,尊重消费者,遵守法律法规,坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。

特斯拉表示,已成立专门处理小组,专事专办,努力在合规合法的情况下,尽全力的满足车主诉求,争取让车主满意;基于此次经历,会努力吸取教训,认真总结,在配合政府各相关部门调查的情况下,同时开展严格自查自纠,对自身不合理的、不符合服务准则的问题和服务流程进行梳理并整改,努力做到立查立改、即查即改,做到尊重消费者,尊重市场。

以下为特斯拉最新声明全文:


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特斯拉与前华裔工程师就Autopilot源代码泄露案达成和解

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉已经与前华裔工程师曹光植达成和解,此前该公司指控这位工程师在2019年离职后窃取了Autopilot源代码。

Autopilot(图片来源:特斯拉)

曹光植的律师在一份声明中表示,双方已经达成和解。这位律师表示,曹光植“在离开特斯拉后从未访问过任何特斯拉数据,也从未向小鹏汽车或其他任何人提供过特斯拉信息”。曹光植曾在特斯拉工作了两年,并在离职后加入了小鹏汽车在美国的子公司XMotors。

在曹光植离职后,特斯拉在2019年对其提起诉讼,称他带走了Autopilot的源代码。特斯拉表示,该源代码是“特斯拉知识产权组合皇冠上的明珠”。曹光植承认,他错误地带走了一些包含源代码的字段,在他供职于特斯拉期间,这些字段存在于其iCloud账户上。但是他坚称自己从未使用过这些代码,也没有与新雇主或其他任何人分享过代码。双方并未公布和解条件,据透露,曹光植的确向特斯拉支付了赔偿金,但是具体金额不详。

小鹏汽车表示,曹光植已经从该公司正式离职。在曹光植被起诉期间,小鹏汽车并未被列为被告。该公司称,他们尊重知识产权,并致力于依靠自己的员工和研发,为其汽车开发有效的软件。

2020年11月,小鹏汽车宣布将在该公司的自动驾驶汽车上使用激光雷达(LiDAR),这一策略曾遭到特斯拉及其CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的批评,马斯克曾将这种策略称为“愚蠢的做法”。

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特斯拉发布第一季度事故数据:Autopilot比人类司机安全10倍

盖世汽车讯 特斯拉发布了2021年第一季度车辆安全报告,这份报告强调了该公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的观点,即其驾驶辅助系统是一个非常优秀的安全性功能。该公司最新发布的事故数据显示,其Autopilot的安全性,几乎达到了人类司机的10倍。

Autopilot(图片来源:特斯拉)

特斯拉的报告显示,今年第一季度内,在Autopilot打开的情况下,特斯拉车辆每行驶419万英里(约674万公里)会发生一次事故。而没有Autopilot功能的特斯拉车主,每行驶205万英里(约330万公里)就会发生一起事故。那些既没有Autopilot,也没有主动安全功能的车辆的车主,每行驶97.8万英里(约157万公里)就会发生一起事故。

相比之下,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示,在美国范围内,车辆每行驶48.4万英里(约77.9万公里)就会发生一次事故。

与2020年第四季度相比,最新的特斯拉Autopilot安全数据有所提升。去年第四季度的报告显示,带有Autopilot功能的车辆,每行驶345万英里(约555万公里)会发生一次事故。考虑到特斯拉汽车数量在今年第一季度出现了大幅增长,最新的安全数据令人印象深刻。但是这一数据也并不会令人过于意外,因为冬季驾驶具有更高的风险,因此每年第四季度对于司机来说,往往都要更危险一些。

对于只是启用了主动安全功能的特斯拉车辆来说,第一季度的数据尤其令人印象深刻。该公司CEO马斯克表示,即使只是使用了“被动Autopilot”功能,也就是只有在撞车率很高的情况下才启用的功能,依然可以将车辆的撞车事故减少一半。虽然Autopilot不能完全消除撞车事故,但是这套驾驶辅助系统确实能显著减少撞车事故。

同样值得注意的是,在特斯拉最新的车辆安全报告中,该公司使用的数据并不是来自抽样数据集,而是来自准确的汇总。而且特斯拉在汇总的时候,还特意采取了较为保守的做法,他们将碰撞发生前5秒内Autopilot被停用的撞车事故也统计在内。此外,车辆碰撞警报显示气囊或其他主动约束装置已经启用的事故,也被统计在内。

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特斯拉:一边调价,一边股价大涨

这家美国车企,从来不缺乏新闻与流量。

这一次,特斯拉又双叒叕调整了美国本土市场部分车型的售价。美国东部时间4月13日,据其官网显示,这家车企在北美市场发售的特斯拉Model 3车型、特斯拉Model Y车型,整体售价将上涨500美元(约合3,276元人民币)至1,000美元(约合6,551元人民币)不等。

其中,特斯拉Model 3标准续航版车型、长续航版车型均上调500美元,售价分别为3.849万美元(约合25.22万元人民币)、4.749万美元(约合31.12万元人民币)。特斯拉Model 3 Performance高性能版车型上调1,000美元,起售价为5.699万美元(约合37.34万元人民币)。

同时,特斯拉Model Y长续航版车型整体售价上调500美元,当前售价为5.049万美元(约合33.08万元人民币)。据悉,这也已是特斯拉进入2021年以来,第四次调整旗下车型售价。

至于根本原因,从部分研究机构的分析来看,由于 2021年第一季度销量,特斯拉车型销量创下新纪录,库存几乎被清空,仅有所剩无几的库存车辆并入第二季度统计。此外,当前全球汽车产业遭遇芯片短缺和电池原材料涨价等影响,供应链持续动荡。以上因素皆导致其决定上浮车辆售价。

毕竟,此前已多次阐述。这家美国车企与大多传统品牌不同的是,一旦上游供应链价格发生变化,或者其他成本环节发生变化,就有可能触发其价格调整机制。此外,特斯拉的产品定价还与其工厂产能、销量目标有着很大关系,一旦遭遇产能瓶颈或者销量不及预期,也有可能导致价格的波动。

但是感到有趣的是,本次价格的调整,并未影响资本市场对于特斯拉的期待逐步走高与信心逐渐加强。截至美国东部时间4月15日收盘,其股价报收于738.850美元,涨幅达到0.90%,虽然表面来看仍然较小,但通过更早之前几天连续的上涨,总市值已经重新突破“7,000亿美元”大关,达到7,092亿美元。

由此看来,一季度产销均突破18万辆,还是超出了很多投资观望者的预期。更为重要的是,几天前乘联会正式公布2021年3月份中国市场汽车销量,据最终数据显示,特斯拉共售出35,478辆,再次刷新了位于国内的单月销量的最高纪录。

其中,特斯拉Model 3销量达到25,327辆,较上月增长85%,同样创造该车型在中国市场月销量的最好成绩。上市不久的Model Y单月销量首次破万,达到10,151辆,较上月增长119%。

按照这样的表现推算,后续特斯拉如果能够维持3月目前的销量成绩,上海工厂的生产制造不受其它外界因素的影响,单季度产销或突破10万辆以上。至此,在其全力冲击年度目标的过程中,中国市场的“贡献”,或将达到一个全新的高度。届时,其冲击年度100万辆的产销目标,可能性将不断增大。

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特斯拉或效仿苹果“云上贵州”模式,在国内建立数据中心


据新京报报道,4月13日,特斯拉全球副总裁陶琳在中国发改委组织的圆桌论坛上表示,特斯拉在中国采集的数据会严格遵守中国对于数据管理的法律法规,实现本地储存。这意味着,特斯拉或将仿效苹果,在中国大陆境内建立数据中心。

近日,特斯拉知名黑客“绿神”在海外社交平台上放出了提取到的特斯拉车内摄像头画面显示,特斯拉内置的摄像头可以采集车内驾乘员的动作和姿态,画面中包括驾驶员头、眼、手和眼镜的一举一动显示十分清晰。

针对存在可能涉及隐私泄露的问题,特斯拉中国随后回应称,特斯拉用户使用的车辆不存在通过车内摄像头侵犯用户个人隐私的行为。所有中国市场上的特斯拉用户车辆均未开启车内摄像头,也不涉及FSD Beta测试。特斯拉中国表示,特斯拉的隐私保护政策遵守中国的法律法规,特斯拉高度重视用户隐私的保护,特斯拉配备了安全等级全球领先的网络安全体系以确保用户隐私保护。

4月7日,工信部发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》(征求意见稿),其中提出,智能网联汽车生产企业应满足企业安全保障能力,要针对车辆的软件升级、网络安全、数据安全等建立管理制度和保障机制,建立健全企业安全监测服务平台,保证产品质量和生产一致性。

另外《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》(征求意见稿)还提出,智能网联汽车生产企业应依法收集、使用和保护个人信息,实施数据分类分级管理,制定重要数据目录,不得泄露涉及国家安全的敏感信息。在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关规定在境内存储。

2017年7月,苹果公司为符合中国政府的要求,宣布与云上贵州达成合作,将中国大陆用户的iCloud服务交由后者运营。

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特斯拉曾有意让迪斯出任CEO

盖世汽车讯 据《商业内幕》4月13日报道,早在2015年,特斯拉曾在现任大众集团CEO赫伯特·迪斯从宝马离职加盟大众之前,邀请其担任首席执行官。而发出此邀约的不是别人,正是特斯拉现任首席执行官埃隆·马斯克本人。

马斯克一直表示,虽然他将始终以某种身份呆在特斯拉,但他并不想永远担任首席执行官一职。特斯拉原首席执行官兼联合创始人Martin Eberhard因未能将Roadster成功推广给客户,于2008年被迫离职。特斯拉曾试图寻找一位新的首席执行官,但在金融危机的背景下,要为一家濒临失败的电动汽车创业公司找到一位优秀的高管并不容易。马斯克最终接手了公司,而13年后的今天,他仍然担任首席执行官。

(图片来源:electrek)

迪斯在宝马工作了15年,离职前曾担任宝马董事会成员,负责生产。在离开宝马后不久,马斯克曾主动联系他,要求他接替特斯拉CEO一职,据称特斯拉当时已经给迪斯提供了一份合同。然而,2015年7月1日,迪斯选择以管理董事会成员的身份加入大众。

2018年4月,迪斯正式成为大众的首席执行官。虽然报道并未解释迪斯为何最终没有接受特斯拉的邀约,但确实指出迪斯仍然对特斯拉持乐观态度,迪斯本人甚至是特斯拉及马斯克的“铁粉”,据说亲自投资了这家电动汽车制造商。大众汽车发言人拒绝置评。特斯拉在德国的发言人没有立即置评。

这一消息传出之际,正值大众汽车成为特斯拉争夺全球电动汽车霸主地位的主要竞争者。此前,大众还“效仿”特斯拉,举办了“电池日”。迪斯还在大众内部实施了所谓的“特斯拉追赶计划”,以缩小大众与特斯拉之间的软件鸿沟。

迪斯本人在汽车业也备受尊敬,主要因为他努力通过电气化将大众集团的品牌带入未来。迪斯也因与马斯克的良好关系而受到尊重,双方公开称赞了彼此在公司电气化方面的领导作用,一些媒体将其报道为“萌芽中的兄弟情”。然而,现在我们了解到,这段关系可能不仅仅是现在才萌芽,而是可以追溯到很多年以前。

4月13日早些时候,大众汽车与其近五分之一的员工达成了工资协议。自年初以来,大众股价上涨了一半以上,使其市值达到1360亿欧元(1620亿美元)。

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特斯拉Semi的竞争对手来了,吉利将推出纯电动重型卡车

吉利纯电重卡 来源:知情人士供图

特斯拉Semi电动卡车有了新的竞争对手。

近日,据外媒报道,吉利将推出电动半挂卡车,这或是吉利旗下首款纯电动重型卡车。接近吉利的知情人士证实了该消息,并表示,这是吉利欧洲团队多年研发的一款概念重卡。

吉利纯电重卡的照片曾在该公司一家供应商的官网上被泄漏,随后在Twitter上被进一步曝光。

从外观而言,吉利纯电重卡与特斯拉Semi非常相似,但前倾角并不显眼,窗口线也更高。在照明方面,卡车的传统格栅区域被一系列紫色的照明条纹所取代,车尾灯的设计则与福特Mustang相似。相比之下,特斯拉的Semi原型车从后部看上去很像常规的8级柴油重型卡车。

据吉利内部消息人士透露,这款卡车还有另外一个版本,该版本的驾驶室内带有卧铺,目前这个版本的设计也已经完成。

截止目前,吉利纯电重卡暂无更多参数曝光。作为对比,特斯拉Semi电动卡车于2017年正式发布,将于2022年交付。该卡车满载40吨,最大续航里程逾1000km,风阻系数仅为0.36。特斯拉Semi标准版预售15万美元(约合人民币96.8万元),长续航版预售18万美元(约合人民币116.2万元)。据上述知情人士透露,“吉利纯电重卡的风阻系数目前全球最低。”

事实上,吉利此前在新能源商用车方面已有布局。2016年10月,吉利正式发布全新商用车品牌”远程”,与此同时,旗下首款纯电动轻卡远程E200和纯电动客车远程E12同时亮相。但此次推出的重型卡车,或是该公司首款纯电动重型半挂卡车,将助力吉利进一步开拓美洲和中国商用车市场。

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特斯拉股票代币开始在币安交易所交易

盖世汽车讯 据外媒报道,当纳斯达克周一开盘时,投资者可以在币安加密货币交易中买卖特斯拉股价代币,但不是每个人都可以。


(图片来源:特斯拉)

交易员可以通过股票代币买卖部分相关股票,这一举措虽然并不是开创性的,但也值得注意,它将降低交易员进入高价股票的门槛

特斯拉代币将在币安USD定价和交易,这是与美元挂钩的一款稳定币,由纽约Paxos Trust公司发行。不过,美国、中国大陆和土耳其的投资者将无法拥有这些股票代币。

虽然加密社区常常表示,其市场一直处于开放状态。但特斯拉的股票代币将仅在纳斯达克开盘时开放交易。这样的交易有一个缺点,代币持有者不会拥有与股东一样的权利,如投票权,监察企业文件或控告非法行为

股票代币可以交易少至百分之一的一小部分股份。这也就意味着,投资者可以仅花70美元就将特斯拉加入其投资组合,70美元代币相当于一股股份的十分之一。

币安CEO赵长鹏在一份新闻声明中表示:“股票代币展示了我们如何更无缝地大众化价值转移,并且在合规和安全的条件下减少可得性的阻力和成本的。通过联结传统市场和加密市场,我们正为更具包容性的金融未来建设另一个技术桥梁。”币安与德国投资公司CM-Equity AG、瑞士Digital Assets AG共同提供代币。

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特斯拉延迟交付新款Model S和Model X

盖世汽车讯 据外媒报道,因特斯拉延迟生产,订购新款Model S和Model X的特斯拉买家正面临延迟交付。

Model S(图片来源:特斯拉)

现在,许多特斯拉在新款Model S刚推出时就下单的买家发现,他们的预计交付日期往后推迟了数月。其中大多数人之前的预计交付日期是3月和4月,现在被推迟到了5月至6月。这不一定意味着特斯拉不会交付新款Model S,但增产肯定是被推迟了。

目前,在美国,特斯拉长续航版Model SPlaid新订单有1014周的交货期。对于Model X,特斯拉预计新订单将在5月至6月交付

1月,特斯拉推出新款Model S和Model,当时特斯拉CEO埃隆·马斯克表示首批交付将在数周内进行。然而,特斯拉今年第一季度并未交付新款Model S和Model。2月底,马斯克又在向员工的致信中表示:Model S/X生产线已经将近完成改造,预计下个季度量产。市场需求很高,因此我们很快将需要恢复两班制。欢迎推荐朋友应聘。这已是六周之前的事情,目前特斯拉还没有任何交付新款Model S或Model X的记录,似乎在生产方面遇到了一些问题。

Electrek的Seth Weintraub认为,延迟交付的原因可能与软件有关。因新款Model S和Model X的中控屏幕与Model 3和Model Y不同,特斯拉需要重新设计软件和用户界面

在过去几年中,Model S和Model X的销量一直在下降,其主要原因是特斯拉一直在专注Model 3和Model Y的生产和销售,导致Model S和Model X多年未更新,其销量也因此受影响。

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特斯拉加速印度布局:寻找大型展厅位置 聘高管负责当地业务

盖世汽车讯 据外媒报道,知情人士透露,特斯拉正在印度三个城市寻找展厅位置,并雇佣了一位高管负责其进入印度之前的游说和业务工作1月,特斯拉在印度注册了一家公司,预计最早在2021年年中进口并销售Model 3轿车,以瞄准这个利基市场的富裕客户。

特斯拉服务中心(图片来源:特斯拉)

三名消息人士表示,特斯拉正寻求在首都新德里、西部金融中心孟买和南部科技城市班加罗尔开设展厅和服务中心,每处商业地产面积可达2至3万平方英尺

数周来,特斯拉聘请的全球地产咨询商CBRE集团已考查多个地方,重点关注能让特斯拉更容易接触到富裕客户的地点豪华车展厅在大城市高档地区通常占地8至10万平方英尺,但印度大多数展厅要小得多,高端房地产通常处于供应紧缺状态,新德里和孟买的房地产价格也是全球最高水平之一。

其中一个人士称:“如果你看一下特斯拉的全球展厅,它们就像体验中心。该公司寻求在印度市场复制这些展厅,但会有一些变动。”CBRE表示,不会就其可能代表客户开展的工作置评。

Manuj Khurana(图片来源:领英)

此外,两名人士透露,在首次主要招聘中,特斯拉雇佣了印度投资促进机构Invest India前高管Manuj Khurana,以领导其在印度的政策和业务发展,包括特斯拉在印度的市场准入流程。Khurana曾在纳伦德拉·莫迪总理首席科学顾问领导的政府小组工作,主要关注交通业未来。特斯拉未回应置评请求,Khurana拒绝置评。

但对特斯拉来说,印度可能不是一个可以轻易攻克的市场。印度几乎没有充电基础设施,进口车的税收很高。电动车的普及率也比较低。2020年,印度仅售出5,000辆电动车,而其总销量为240万辆。同时,中国的新能源车销量达125万辆。

不过,分析师表示,随着印度政府加大力度推广清洁车,当地富裕客户数字上涨使其成为特斯拉无法忽视的市场。虽然特斯拉首先计划进口汽车,但印度公路部长上月表示,政府已经准备好推出激励政策,想要确保该公司在印度的生产成本少于中国(若特斯拉承诺在当地生产汽车)

去年10月,特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示,该公司“肯定”会在2021年进军印度。不过,马斯克以前也发表过类似推特。寻找展厅位置和任命Khurana标志着,特斯拉正在加速布局。

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特斯拉一季度高端车销量占比仅1%

尽管过去一个季度,特斯拉负面新闻层出不穷,但是得益于创纪录的交付量,4月5日,特斯拉股价上涨8%,市值增加500亿美元。

当地时间4月5日,马斯克发推特称:“特斯拉团队干的非常出色!特别是特斯拉中国!”

据Refinitiv数据显示,2021年第一季度,特斯拉在全球交付了18.48万辆汽车,高于预期。特斯拉上周表示,Model Y在中国市场受到热烈欢迎,产能正在趋于饱和。自去年底开始,特斯拉上海工厂开始生产Model Y。

据悉,特斯拉一季度交付量的增长主要得益于Model 3和Model Y,环比上季度增长13%;价格相对高的Model S和Model X车型在一季度没有产量,库存车的销量同比大幅下滑,总销量仅2020辆,占该季度总交付量的1%。有分析认为,高端车占比极少,会导致特斯拉一季度利润下滑。

过去的一个季度是特斯拉在华舆论和口碑崩塌较为严重的时期,产品可靠性频繁受到质疑,甚至被媒体认为是3.15晚会的不二选择。

一位无锡的特斯拉Model 3车主在刹车失灵之后,曾到售后服务中心拉横幅维权,“特斯拉股价重于泰山,车辆质量轻于鸿毛”。

近一年来,关于特斯拉失控、刹车失灵的事件已经发生了不少。特斯拉却鲜少对外公布数据,或者是向车主提供车辆相关数据,这是导致特斯拉对事故进行回应后仍然被外界质疑,同时被消费者冠以“甩锅侠”的主要原因。

目前,尚处在销量扩张阶段的特斯拉能不能守护好产品口碑?随着存量用户的增加,特斯拉要面对更多质量的考验。

摩根大通(J.P.Morgan)分析师写道,特斯拉今年第一季度与去年第四季度的生产能力大致相当。与此同时,全球乘用车市场的生产节奏正受芯片短缺的影响。

至少有三家券商上调了特斯拉股票的目标价。据Refinitiv数据显示,券商Wedbush最为激进,将目标价上调50美元至1000美元,远高于712.50美元的中位数。

“考虑到中国、欧洲和美国市场对电动汽车的需求激增,电动汽车板块似乎已准备好恢复涨势。特斯拉的交货数量可能是推动下一轮反弹所需的动力。”分析师表示,特斯拉今年销量将超过80万辆。

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特斯拉在加州推出夜间充电5折优惠计划

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉将在加利福尼亚州大都会地区的超级充电站内推出一项新服务,为在夜间充电的车主提供50%的优惠。

(图片来源:特斯拉)

去年特斯拉开始在加州的超级充电站测试临时折扣计划。当时,特斯拉希望以此来吸引人们在夜间充电,以此来抵消高峰期昂贵的电费,以及降低超级充电站的高峰期流量。在非高峰时段,特斯拉超级充电服务的收费标准为0.09美元/kWh,不到加州大多数超级充电站每千瓦时正常价格的三分之一,优惠力度极大。今年早些时候,特斯拉在其他市场上也开始进行类似的测试,包括挪威和瑞典。

如今,特斯拉将在加州再次推出另一个超级充电折扣计划。一些来自加州的特斯拉车主称,他们的手机端应用收到了这样一条信息:“为了避免拥挤,在加州主要大都会区域,晚上7点至上午10点前,所有超级充电桩的费用降低50%。请点击车内显示器上的超级充电站地图,查看具体费率,以及支持该计划的充电站。”特斯拉此举,是为了鼓励那些经常使用超级充电服务的车主,在夜间进行充电,以减少白天的使用量以及等待时间。

特斯拉的超级充电网络当前还在发展之中,不久前,大多数特斯拉车主还可以免费使用超级充电服务,但是随着销量的提升,特斯拉开始向新车主收费。该公司当前还在建设新的超级充电站,新站点内拥有更多的充电桩,且充电速度也更快,这些都有助于减少每辆车的充电时间,提升充电效率。

不久前,特斯拉全球超级充电站的数量超过了2万座,随着一座新的超级充电桩工厂在中国投产,该公司预计将继续加快超级充电站的部署速度。

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特斯拉涨价,涨了个寂寞?


图片来源:BBC 

特斯拉又上热搜了。

令人意外的是,这次登上热搜是因为特斯拉罕见地涨价了。近日,特斯拉对外事务副总裁陶琳在其个人微博上发消息称,“在售Model Y价格上调8000元人民币,即日生效。已订购客户不受此次调价影响。”

特斯拉中国官网同步调整了Model Y的售价,官网显示,Model Y长续航版车型售价由此前的33.99万元调整为34.79万元,高性能版车型售价由36.99万元调整为37.79万元。


来源:特斯拉官网

截至发稿,特斯拉官方并未解释具体涨价原因。不过,特斯拉北京某门店的两位销售人员向未来汽车日报(ID:auto-time)透露,此番涨价是因为“Model Y更换了新的电机,成本增加”以及“芯片供应不足”。

虽然,这并非特斯拉在中国市场首次涨价,但其以往频繁降价,割用户“韭菜”的形象已经深入人心。此轮涨价,那些期待Model Y继续降价的“等等党”能接受吗?特斯拉“如日中天”的销量会因此受到影响吗?

涨价并未影响整体销量

虽然特斯拉没事就喜欢调价,但这次的涨价还是令Model Y车主张海洋感到意外。

要知道,Model Y于今年1月1日正式开启预定,到3月官宣涨价也不过两个月时间。本来以为五一假期Model Y会再度降价,如今竟然“反向‘割韭菜’成功了”。


来源:车主供图

张海洋是2月成为Model Y车主的,提车一个月左右自己的车竟然涨价了,尽管涨幅并不大,但张海洋依然心中窃喜,“相当于赚了一个白漆的价钱”。据了解,特斯拉只有黑色为免费车漆,其余颜色需要加8000元选配。

前不久刚定了一辆Model 3的准车主陈婷也松了口气。原本猜测Model 3五一会再次降价,但由于家里需要置换的旧车很快就需要大保养了,所以提前付了Model 3的定金。

悄然涨价的还有特斯拉充电桩的安装费用。陈婷告诉未来汽车日报,1月时,特斯拉第三代充电桩报价8000元80米线,现在40米线就要8000元。由于家里单元门和停车位距离较远,涨价后,陈婷需要多支付4000元左右。

但陈婷依然庆幸,“还好已经交了定金”。

相比陈婷,大多数人就没那么“幸运”了。

一位销售人员向未来汽车日报透露,来看车的不少客户还不知道Model Y已经涨价,不过,在得知涨幅之后,并没有多少人被“劝退”。“毕竟8000元只相当于一个选装配置的价钱。”特斯拉官网显示,在定制车辆时,如果需要改颜色、轮毂和内饰等,加价均为8000元。

工作日时间,特斯拉门店内客流量不是很大。销售人员表示,周末及即将到来的清明假期将迎来客流量高峰。“尽管Model Y刚上市的时候吸引不少人来店里看车,但实际订单成交量还是Model 3居多,所以Model Y调价对目前销量影响并不十分明显。”


未来汽车日报 摄

这位销售人员表示:“接下来的清明假期,试驾预约几乎已经约满了。”

特斯拉涨价只是个例

关于此次Model Y涨价的原因,不少业内人士推测或与芯片短缺及原材料价格上涨有关。

受芯片短缺影响,大众、福特、日产、丰田等汽车巨头已不同程度地面临停工停产,那些尚未宣布停产的车企,也已经感受到芯片短缺的压力。

上汽通用五菱副总经理薛海涛告诉未来汽车日报:“二月份的时候,工人们在生产线上等着(芯片)生产。”其主销车型五菱宏光MINI EV已成为全球热销的电动汽车,这款车2021年1月销量曾问鼎全球电动汽车销量冠军。为了保障生产,薛海涛称公司目前正在全球扫货(芯片)。

此外,电池原料成本也在上涨。据上海有色网数据,截至今日,电池级碳酸锂均价为8.85万元/吨,以去年7月4.4万元/吨为低点,目前涨幅约为101.1%。

那么,特斯拉涨价会是电动汽车涨价的一个信号吗?

造车新势力也同样陷入缺芯的危机中,除了前不久宣布停产5个工作日的蔚来,小鹏汽车供应链部门员工也向未来汽车日报表示,车企普遍受缺芯影响严重,小鹏汽车也正在采取措施,目前尚未影响到生产。不过,以上两家车企并未有车型涨价。

未来汽车日报通过走访部分传统车企的4S店得知,目前涨价现象并不普遍,并且终端优惠幅度仍在扩大。


来源:The World Economic Forum

一家比亚迪4S店的销售人员告诉未来汽车日报,目前比亚迪汉EV终端优惠大约是4000元,“这是最近才实施的优惠政策。”此前,比亚迪汉并无终端优惠。此外,秦和宋系列等车型还有3万-4万元不等的优惠。

在宝马4S店,目前纯电动车型iX3仍然是店内主推的车型,店内优惠大约为2万元,并且“可谈的空间还比较大”。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向未来汽车日报表示,通过终端调查,并没有发现大范围涨价现象。“当然,价格小幅度涨跌很正常,但是和缺芯没有太大关系。”

宝马一位4S店经理也向未来汽车日报表示:“原材料上涨的影响并不明显,且汽车业产能过剩依旧存在,所以大面积涨价不会出现。”不过,进口车价格受海关、物流、国外疫情等影响,可能会有所上涨。

通常来说,原材料涨价会直接影响售后零部件的价格,车企一般不会调高现有车型的价格,特别是实际成交价很少会受影响。沃尔沃供应链部门员工高一鸣告诉未来汽车日报,“传统车企会推出年度改款车型来降低成本,通过减配、更换材料、更换供应商(等方式应对原材料涨价)。如果发布全新一代车型,还可以重新制定市场指导价。”

不仅如此,摩根士丹利2021年3月发布研报称,未来10年内电动汽车价格将持续下降,其最终售价有可能降至3000-5000美元的水平。

(应受访者要求,文中部分采访对象为化名)

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特斯拉得州工厂明年将聘逾10000名员工 含高中毕业生

盖世汽车讯 据外媒报道,当特斯拉选择在得克萨斯州建设超级工厂时,该公司承诺将为当地创造至少5,000份中等技能岗位,满足对口经济的发展需求。4月1日,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)发表推特,双倍兑现承诺。

(图片来源:特斯拉)

马斯克表示:“得州超级工厂仅到2022年就需要超过10,000名员工!”特斯拉求职网站发布了逾280个位于得州超级工厂的新岗位,从建设相关职位、设计,到生产和工程方面的职位。

特斯拉计划在此厂生产Model Y、Model 3、Cybertruck、Tesla Semi和电芯,预计2022年年底将加大生产多数产品。一旦满负荷运转,该厂可能会雇用更多员工。

(图片来源:马斯克推特)

特斯拉似乎还坚持创造数千份中等技能岗位。众所周知,特斯拉部分岗位无需大学学历。特斯拉招聘和劳工发展经理Chris Reilly表示,该公司“正考虑招聘高中毕业生,使他们在特斯拉工作的同时继续学业”。据《奥斯汀商业日报》,特斯拉已与奥斯汀社区大学(Austin Community College)、休斯顿-蒂洛森大学(Huston-Tillotson University)、得克萨斯大学(University of Texas)和德尔瓦莱独立学区(Del Valle Independent School District)建立合作关系。

2020年6月,特斯拉得州超级工厂的提议显示,其Cybertruck Factory将为得州带来多达9,000个工作岗位。同年11月,第二届年度东奥斯汀增长峰会(East Austin Growth Summit)小组成员预计,该厂可能会为这个“孤星之州”带来近15,000个就业机会,包括工厂日常运营间接产生的就业,例如,一些供应商可能随特斯拉入驻得州。

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特斯拉和丰田或将联手研发小型电动SUV平台

盖世汽车讯 据外媒报道,电动汽车制造商特斯拉和丰田汽车公司正在重新考虑合作研发全新电动车平台的计划。

日本汽车行业一位高管对韩国纸媒《Chosun Ilbo》表示,根据这一合作关系,两家汽车制造商将共同开发一款小型电动SUV平台。据悉,丰田将为特斯拉提供汽车平台,而特斯拉则将向丰田提供车载电子控制平台和软件技术。特斯拉发言人没有立即回复置评请求,丰田拒绝就猜测置评。

(图片来源:foxbusiness.com)

对丰田来说,通过使用特斯拉的技术,该公司可以大大减少在车辆集成电控平台(ECU)和操作系统(OS)的创新上投入的资源和时间。而在这一合作关系下,特斯拉在日本的销量(每年约1000辆)预计将会显著增长。

此外,与丰田建立合作伙伴关系后,特斯拉将能够使用丰田的平台以低成本推出一款紧凑型电动SUV。去年年底,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就宣布,计划生产一款更时尚、更便宜的电动汽车。

2020年9月,该公司透露,正在研发新的电池技术,使其能够在未来三年内生产出更时尚、更便宜的电动汽车,充电一次的续航里程将大大延长。

尽管新车型的研发需要一段时间,但特斯拉最终会推出一款售价2.5万美元的新车型,这比特斯拉目前最便宜的Model 3车型还要便宜很多,Model 3起售价为3.5万美元,但消费者买到手至少需要4万美元。

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特斯拉回应实测EPA续航水分大:没跑完

近日,外媒对多款纯电动车型做了一次续航测试,并将结果与各自车型对应的EPA标准续航里程进行了一番比较,结果发现特斯拉车型的续航里程与官方给出的EPA续航里程相比,水分比较大。,,

,   特斯拉的工程师在得知此事后,专门向该媒体进行了说明,表示他们应该考虑到电动车电量为0以后依然可以行驶一段里程,这段里程也应该计入该车的续航成绩(EPA成绩计入了)。最终,该媒体又进行了一次电量为0以后的续航测试,结果显示特斯拉车型的确能在该工况下行驶较长的里程,其中2021款特斯拉Model 3长续航版本跑出了25.9英里(41.7km)的最好成绩。,  如今,很多车企会让自家的电动车在电量为零后依然能够应急行驶一段距离,在保证电池安全的前提下,让车主能够抵达附近的充电地点,但不同车企“藏”的里程是不一样的,这一点需要消费者关注。(消息来源:electrek),免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:里程 车型 行驶 进行 EPA ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],近日,外媒对多款纯电动车型做了一次续航测试,并将结果与各自车型对应的EPA标准续航里程进行了一番比较,结果发现特斯拉车型的续航里程与官方给出的EPA续航里程相比,水分比较大。,

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特斯拉得州工厂开始大规模招聘 为电芯生产做准备

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉得克萨斯超级工厂发布了新一批的招聘信息,该工厂本次一共发出了大约50个职位空缺,其中许多都与当地电芯生产有关。

(图片来源:特斯拉)

当前特斯拉正在寻求继续提升产能,其得州和德国柏林的超级工厂正在建设之中,此外该公司还正在对上海超级工厂进行大规模扩建。另外,特斯拉还将首次进入电芯生产领域,该公司正在上述工厂内部署其首批电芯生产厂房。

今年下半年,特斯拉预计将在得州超级工厂内开始生产Model Y车型。最新的无人机视频显示,该工厂的建设已经取得了明显进展,特斯拉已经不再为该工厂招聘建筑人员,转而开始招聘生产工人。近日特斯拉为该工厂发布了大约50个新的职位空缺,其中许多职位都与电芯生产相关。

例如,特斯拉对制造工程经理的职位描述为:“电芯是特斯拉车辆和储能系统的重要部件。该职位将有机会为我们的产品做出重要贡献。此职位对工作环境要求高、节奏快、令人感到非常兴奋。你将突破极限,与优秀的团队合作,实现不可思议的事情。在这个工作环境中,良好的工作会得到回报,个人也将承担巨大的责任。”

目前,特斯拉尚未透露将在何时在该工厂内实现电芯批量生产,但是该公司似乎已经开始为这个项目进行招聘了。

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特斯拉Model Y涨价8000元:成本压力还是种“韭菜”?

3月24日这一天,特斯拉中国对外事务副总裁陶琳毫无征兆地在微博上宣布现售Model Y全系价格上调8000元,即刻生效,国产长续航版从33.99万涨到最新34.79万元,高性能版从36.99万涨到37.79万元。


这是特斯拉自国产后的首次主动涨价,一举打破了此前数次只降价不涨价的铁律。此次Model Y的意外涨价,也让以往被割韭菜的老车主终于扬眉吐气了一回,直呼特斯拉这次是“种韭菜”,而以往坚信“等等党终将胜利”的观望者则大失所望,有的网友直接表示刚准备下订就涨价了,对特斯拉太失望了,并表示要去转订蔚来的EC6。

实际上,Model Y的这次“意外”涨价其实一点也不意外,不论是从宏观因素出发,还是从企业维护自身利益考虑,涨价都是在所难免的。

为何这么说?

电池原材料价格暴涨或是“罪魁祸首”

特斯拉相关负责人针对本次涨价回应媒体时称,主要是受公司生产制造成本上涨的影响。众所周知,电动车的构成成本中动力电池占比最大,而动力电池上游的原材料价格目前的上涨势头正盛。

碳酸锂是锂电池生产所必须的原材料之一。据央视财经网报道,截至3月12日,国内电池级碳酸锂市场均价为每吨83500元,一周的时间每吨就上涨了6000元。再往前看,电池级碳酸锂的价格已经从去年12月的每吨4万元上涨到现在的超过每吨8万元,相当于四个月的时间价格翻了一倍,几乎隔天就要调涨一次。

不仅是碳酸锂,锂电池中所需的其他锂原料价格也持续走高,从年初1月份至今,碳酸锂价格上涨近60%,氢氧化锂涨价35%,磷酸铁锂涨价近20%。


三元锂电池中的钴、镍等原材料价格也呈现了上涨势头,其中钴在今年以来的涨幅已经超过了40%。对动力电池供应商来说更加致命的是,三元锂电池原材料的供应目前出现了供不应求的现象。比如,含有大量镍含量的硫酸镍从2020年下半年以来,随着中国和欧洲的新能源汽车产量大幅提升,硫酸镍的生产呈现出供不应求的状态。

去年全球的硫酸镍产量为23万吨,而我国硫酸镍产量在14万吨左右,约占全球产量的60%。央视财经频道通过走访调查浙江的一家工厂发现,这家工厂目前基本上都已经达到了满负荷的状态。据工人介绍,2018年和2019年,厂里镍产品的产量并不大,不过之后从2020年开始,工厂的镍产量相较于2018、2019年来说,呈现出翻倍甚至好几倍的增长。

对此,比亚迪电池工厂相关负责人告诉车云,动力电池产业链遵循着一套名为联动机制的规律,锂电池原材料价格上涨会导致生产动力电池成本上涨,最终会影响给汽车企业的供应价格。

而动力电池核心原材料的价格上涨已经开始影响到车企了,广州某新能源车企采购部部长告诉央视财经频道:“初步测算成本影响在5%左右。但是我们会通过新技术迭代升级、生产方式的创新以及优化供应链等其他途径,降低整车的制造成本,避免锂电池成本上升传递到终端,影响新能源车销售价格。”


电池产线一角

但特斯拉是动力电池需求大头,中汽协数据显示,2021年2月,我国动力电池装车量5.6GWh,同比上升832.9%,其中,三元电池共计装车3.3GWh,同比上升538.6%;磷酸铁锂电池共计装车2.2GWh,同比上升2826%。特斯拉旗下的Model 3和Model Y恰好对三元锂电池和磷酸铁锂电池都有巨大的需求,二者在2月的新能源汽车市场中合计占到了近2成的份额,需要的动力电池装车量也是最大的。

不过,蔚来汽车总裁秦力洪告诉车云,蔚来没有这方面的计划,他强调:“保持价格稳定是蔚来的基本策略。”因此,这场由特斯拉中国拉开的涨价潮,目前是否会影响到其它车企还有待进一步观察。

“汽车缺芯”影响或也蔓延至特斯拉中国

汽车芯片供应危机或许也是推动Model Y此次价格上涨的宏观因素。此前,由于美国德州的寒潮引发大面积断电,导致多家半导体工厂部分产线停工,其中就包括为特斯拉供应自动驾驶芯片的三星电子工厂。为此,马斯克在个人社交平台表示,由于零部件短缺,特斯拉美国弗里蒙特工厂关闭了两天。

不只有特斯拉受到过汽车缺芯带来的停产影响,全球几乎所有的汽车企业都因为汽车缺芯而缩减工厂产量。最近全球车载半导体三强之一的瑞萨日本电子工厂着火事件,更是加深了这种影响。

3月21日,瑞萨电子社长柴田英利在召开的线上新闻发布会上表示,将努力在1个月以内重启生产,不过由于半导体生产工序复杂,实现正常供应则预计需要3个月以上。瑞萨电子大约占到MCU全球份额的17%左右,另外两强德国英飞凌和荷兰恩智浦也因为美国德州寒潮而导致工厂停产,英飞凌表示生产恢复要等到6月。MCU全球三强的车载半导体工厂接连停产也将使得汽车缺芯成常态化,汽车企业停产危机进一步被加剧。

火灾前的日本瑞萨电子工厂,图源:法新社

3月24日,美国通用汽车宣布进一步扩大生产缩减计划。通用汽车发言人表示,加剧芯片短缺的是最近日本瑞萨电子芯片工厂发生的大火,目前通用汽车还在评估大火造成的影响。

现代汽车也在3月24日被爆出可能在4月出现停产危机。一位现代内部人士告诉外媒,现代汽车已经开始调整销量较弱车型的产能,比如索纳塔。

受瑞萨电子火灾影响最大的日本国内车企,比如丰田、本田、日产等正在评估这种影响。

可见,当芯片供应危机演变成一个全球性大难题时,深处其中的任何一家企业都不可能独善其身,离瑞萨电子工厂最近的特斯拉中国也不例外。芯片短缺造成的直接影响就是汽车企业的采购成本直线上升,这也是特斯拉调整Model Y价格的原因。

至于为何只有特斯拉一家调整价格而其它车企却没有跟进,这可能与特斯拉的直营销售模式有关。当汽车的生产成本上升影响到终端价格时,对特斯拉来说受到的冲击是直营模式的固定、透明的售价,而对传统车企来说受到的冲击则是中间的经销商,经销商将优惠幅度缩小,也算是变相涨价。

为Model 3种一波“韭菜” ?

如果说Model Y的涨价是因为生产成本的上涨,那么与Model Y共用75%的零部件的Model 3为何没有涨价?

正在外界疑惑之时。3月25日,特斯拉在美国官网上调了部分特斯拉Model 3的售价。特斯拉美国官网数据显示,特斯拉Model 3标准续航升级版和长续航全驱动版价格均上调500美元,现售价分别为37990美元和46990美元。

然而,特斯拉Model 3在国内或不会涨价。特斯拉相关负责人表示,目前对包括国产 Model 3 在内的其他中国在售车型,特斯拉暂无涨价计划。

从目前的情况来看,这恐怕与这两款车在国内市场的销售现状有关。

Model 3的市场成绩自去年12月达到巅峰的2.4万辆之后,进入2021年以来一直呈现环比下降的节奏,1月降到1.4万辆,2月进一步降至1.3万辆;而Model Y则恰恰相反,该车在1月的交付量不到2000辆,2月翻倍上涨至超过4000辆。

可以说,Model 3目前在中国市场的现状是增长前景不明朗,而Model Y的增长趋势则是一片大好。甚至有网友调侃:Model Y涨价其实是在为Model 3种一波“韭菜”。

从交付周期也能看出来双方目前的供需关系。为此,车云专门咨询了特斯拉中国销售,她表示Model 3标准续航版的提前周期是1~2周,Model 3性能版到4月份也能提到车;而长续航版Model Y的提车周期则直接被排到了6月份,性能版的交付周期更是延长到了今年三季度。


可以看出来,目前Model 3的供需节奏有点供过于求了,甚仓库里还小有库存,如果现在也涨价,对于习惯在季度末冲量的特斯拉来说,势必会大受影响。进一步将,当前摆在Model 3眼前最紧要课题是如何回归到环比增长通道上,涨价相当于提前宣告3月甚至是4月也增长无望。

而Model Y目前正处在供不应求的状态,前期积累的号称10万台订单距离彻底消化还有一段时间,而涨价则正好能减缓目前订单的增长速度,为消化前期订单留出一定的缓冲时间。而Model Y涨价也能变相为Model 3带来不少新增订单,助推后者完成销量上的持续走高。

所以,Model Y的涨价对现在的特斯拉中国来说是一件一举两得的事。如果哪一天芯片供应恢复正常了,再顺势将Model Y的价格降回去,甚至降得更低也不是没可能,丝毫不会影响Model Y的增长前景。

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特斯拉踩了一根「红线」


来源:Pixabay

车联网的大规模应用,让汽车越来越像一台“数据怪兽”。与之而来的数据隐私威胁,也到了不得不摆到台面上讨论的时候。

前不久,美国《消费者报告》称,特斯拉利用车内摄像头记录和传输乘客的视频,以开发自动驾驶技术,该杂志指责特斯拉的这种做法会引发隐私问题。相比之下,福特和通用等其它汽车制造商的监控系统并不会记录或传输视频数据,而是利用红外技术识别司机的眼球运动或头部位置,当司机出现分心时对其警告。

值得注意的是,最近特斯拉的摄像头在中国也陷入了争议。上周,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)少有地表明自己的立场:中国车主的数据安全会得到保证,特斯拉不会向美国提供其车辆在中国或其他国家收集的数据用于间谍活动。

这句回应很难完全打消人们的顾虑,而且特斯拉已经承认具有监控能力,这无疑埋下了一颗定时炸弹:当个人隐私暴露在监控之下,人们还能坦然接受科技带来的便利吗?

 特斯拉“偷走”你的脸

面对网友追问特斯拉是否会对车主进行长时间监控时,马斯克直接回了一句“YES”。这相当于挑动了消费者最敏感的神经。

用户数据一直被企业视为最隐秘的财富,此前苹果、谷歌和推特等互联网公司都曾遭遇数据泄露的丑闻,Facebook因数据泄露导致罚款50亿美元的经历也足够惨痛。就在大多数企业积极厘清数据分析与用户隐私的边界时,马斯克为什么会“冒天下之大不韪”?

他的逻辑在于,特斯拉可以通过车内的摄像头,实时地掌握驾驶员的状态,方便在合适的时候“接管”车辆。马斯克不止一次在公开场合表示,自动驾驶比人类司机更靠谱、更安全。“我认为自动驾驶可以将发生事故的概率降低10倍。”

对于自动驾驶实现的路径,特斯拉也非常依赖于摄像头。目前特斯拉汽车有8个环绕车身并能够覆盖360°的摄像头,其中Model 3和Model Y车内的一个摄像头位于在后视镜上方,可以实时捕捉车内的情况,目前争议最大的也是该枚摄像头。

其实特斯拉在刚推出Model 3时,就配备了车内摄像头,不过初期并没有激活。特斯拉官方曾表示,这个摄像头存在的目的,就是在推出无人驾驶出租车之后,可以监视车内乘客,防止在车内搞破坏。

随着Autopilot系统升级,特斯拉主动向车主申请获得从车载摄像头收集上传视频的授权,车内摄像头的功能也开始宽泛起来。按照特斯拉的设想,通过车内摄像头,可以捕捉车内驾驶员和乘客的图像,通过AI计算可以确定车内的人数以及状态,从而调整车辆状态,比如座椅或者后视镜。


来源:Twitter

更关键的是,特斯拉会利用这颗摄像头监控使用Autopilot驾驶者的行为,包括面部表情,从而确认驾驶者是否在合适驾驶车辆的状态。早在2020年,国外一名黑客博主green就发布推特表示,已经破译了特斯拉的车内后视镜,并从后台代码中发现特斯拉在用这颗摄像头做驾驶员监测相关的功能,包括眼睛注视的方向、头的方向以及是否使用手机等。

这也踩到了用户的底线。“特斯拉在开启相关监视功能前必须征得车主同意,也应遵循必要和最少化的原则,不得过度收集与技术实现无关的信息。”上海申伦律师事务所律师夏海龙告诉未来汽车日报,如果特斯拉超出约定范围进行收集、使用或未能妥善存储车主的肖像等个人信息,就构成对车主个人信息、隐私权的侵犯。

“特斯拉似乎是出于自身利益而使用车内相机,我们已经看到车辆在开启Autopilot的情况下发生车祸时,特斯拉会指责车主没有专心驾驶。”《消费者报告》的车辆界面测试项目经理Kelly Funkhouser表示,现在特斯拉只是使用这个录像来证明驾驶员分心,而没有解决驾驶员为什么会不专心驾驶背后的问题。

你要便利,还是隐私?

被“软件定义汽车”浪潮席卷的汽车业,越来越像一部行驶在路上的手机。

设想一下,当你准备驾驶一台智能汽车,通过刷脸解锁后,再使用车机系统进行导航及语音控制,智能车企会自动播放你喜欢听的歌曲;坐在车内还可以享受支付、购物等一系列便利服务。而这些行为,从你坐到车内的那一刻起,统统会被记录在案。

所有的便利,早已暗暗标好了价码。

无论是人脸识别还是智能软件的下载,智能汽车和智能手机一样,都离不开数据的存储学习和分析输出,车企只有在拥有数据之后,才能实现所谓的“千人千面”,隐私也成为享受便利的牺牲品。汽车网络安全公司Upstream Security曾统计,公开报道的智能汽车网络安全攻击事件,从2016年到2019年发生的安全事件数量增加了605%,仅2019年一年就增加了一倍以上。

事实上,有隐私泄露风险的不止特斯拉,目前不少智能汽车都有人脸识别或者驾驶员监测功能,这些功能也都需要通过车内摄像头实现。对于车企来说,如何让用户相信自己的隐私不受侵犯,也成为重要课题。

沃尔沃曾在2019年,宣布将使用安装在车内的摄像头监控驾驶员的行为。和特斯拉不同,沃尔沃不会录制视频,只是用来监测驾驶员的眼球运动,以判断驾驶员是否走神或醉酒。

小鹏汽车为了信息安全,专门组建了一支数十人的团队,成员多是来自微软、阿里巴巴以及腾讯等科技企业的安全专家。天际汽车则把用户隐私安全作为一个“卖点”,按照官方说法,公司通过和华为云合作,对来自用户或者车辆的敏感数据,在系统内都采用加密存储的方式,同时在云端部署了多层“防火墙”防范黑客攻击。


来源:Pixabay

这场便利与隐私的博弈,目前并没有赢家。美银美林曾做过一项调查,在随机抽取的1500名美国消费者中,有79%表示愿意为“明确的个人利益”而放弃个人数据隐私。

这意味着,部分车主为了得到一定的便利,会甘愿让渡一定的隐私。夏海龙也表示,在车主知情、同意的基础上,出于履行合同的目的,在车内开启监控功能本身是合理的。

然而对于厂商来说,为用户提供便利并不能成为无限制开采个人隐私的挡箭牌。刚刚过去的央视3·15晚会,“隐私安全”成为重点关注的议题,人脸识别、垃圾软件以及虚假信息等,都是隐私泄露的“重灾区”。上汽集团党委书记、董事长陈虹在两会提案中,建议未来应重点聚焦于智能网联汽车的数据隐私保护问题。

针对汽车数据安全,有业内人士表示,国家主管部门应加强战略布局,从国家层面提出汽车信息安全的总体规划和部署,统筹协调各方诉求,并形成快速、高效、科学、合理的安全标准体系。

在法律层面,过去的两年也出台了一系列隐私安全和隐私保护相关的法律,但这仅仅是开始。

夏海龙认为,智能汽车时代,为了保障个人隐私,从立法、司法再到行政执法层面,都需要不断完善,同时,还应着力提高主管行政部门的科技执法水平和能力,尽力避免重大泄露事件的发生。

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特斯拉内部价曝光,Model 3不到20万,但买的人不多?

近日,网新社从网络上获取一条消息称宁德时代(CATL)为鼓励员工绿色出行,将会提供一批低于市场价的2020款标准续航升级版特斯拉Model 3。最低配的车型价格已经不到20万元了。

其实内部价这种事情我们已经报道过多次了。

对于汽车厂商来说,通过内部价的这种方式可以迅速的清理掉库存,宁德时代员工拿到的特斯拉车型,是2020款车型而不是2021款。目前特斯拉的汽车价格虽然有涨有跌,但整体而言特斯拉的车型价格是非常透明的,不像传统汽车4S店那样需要跟销售谈价格。

所以如果这批2020款的特斯拉Model 3以原价对外销售的话,那么产品力肯定是不如2021款,消费者也不会买单。所以不如借着这个机会,顺水人情给宁德时代作为员工用车。而且宁德时代就是特斯拉电池的供应商之一。

2020款最低配的车型使用的是磷酸铁锂电池,工信部给出的最大续航里程为468公里。

不过有知情人士透露,Model 3虽然有内部价,价格也不到20万,但是只能用自己的名字买,不能转让也没有质保,而且买的人也不多。

那么对于Model 3这样做工用料不是很精良,并且小毛病比较多的车来说,没有质保的话,确实给后期的用车带来了不少麻烦。

而且宁德时代作为中国最大的新能源汽车电池供应商,除了特斯拉之外,我相信他能够拿到目前市面上几乎所有纯电动汽车品牌车型的优惠价格,所以宁德时代的员工肯定有更多更好的选择。

但是,随着Model 3员工价曝光,最低还不到20万元的价格,再加上之前特斯拉屡次三番,进行官方降价,所以广大网友看到这个消息之后,普遍的反应是特斯拉Model3今后还会有降价空间。

再加上最近,特斯拉的车型,因为在车内安装有摄像头可能会监视车主的隐私,而且目前已经曝出有一些个别单位已经禁止员工购买特斯拉了,所以不排除因为有这样的原因,才导致宁德时代的员工对特斯拉不是很感兴趣。

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特斯拉Model 3要慌了!上汽大众ID.4 X正式上市售19.9888万起

[车友头条-车友号-车友说车]  3月25日,上汽大众首款MEB中型纯电SUV ID.4 X在上海正式上市,补贴后售价为199,888元-272,888元。根据续航里程和配置的不同,ID.4 X提供5个车型版本,即纯净版、纯净长续航版、极智长续航版、ID.初见版和劲能四驱版,NEDC工况续航在402km-555km之间。据悉,上汽大众为ID.4 X采用了全新代理制营销模式,以更聚焦用户运营的方式助力ID.4 X上市销售,展现面向未来的新大众、新产品、新零售。

20-30万级别的高价值电动车

ID.4 X采用三元锂电子动力蓄电池,提供57.3kWh和83.4kWh两种电池容量,并据此带来三种续航版本,NEDC工况下分别能达到402km、555km、520km。电池为方形电芯,具有4重电芯安全设计,通过了338项远超国标的电池包安全测试,确保汽车安心使用。

ID.4 X共有三种动力版本及两种驱动形式。纯净版、纯净长续航版、极智长续航版/ID.初见版为后驱车型,采用大众自主研发的永磁同步电动机;劲能四驱版在后电机之外引入交流异步电动机。高效能电驱系统确保ID.4 X的强劲动力,更有双重电机冷却技术降低故障率,帮助电机发挥最佳性能。

充电方面,ID.4 X支持高效的直流/交流充电。在常见的30%-80%充电场景中,ID.4 X快充可快至30分钟,一杯咖啡的时间即可完成;最快10分钟充电可行驶约100公里。

值得一提的是,ID.4 X应用了BMS电池管理系统和先进的续航里程算法,有助保障不同工况下的续航里程。车主还可利用智慧车联系统4.0进行远程充电管理、查看充电地图等,方便掌控行程。

将感官科技引入大众消费级别

作为上汽大众进军纯电SUV市场的重磅车型,ID.4 X将多种前瞻技术引入到该消费级别车型中,以感官科技彰显行车关怀。增强现实抬头显示功能,将导航画面与远处道路视觉融合,让驾驶体验充满科技感。ID. Light光语系统,借助仪表台前方的灯带在来电、语音交互、警示等场景向驾乘者发出提醒。IQ. Light光眸矩阵式大灯,配合高级无钥匙进入及启动系统,自带迎宾唤醒及离车休眠光效,让上下车更具仪式感。

智慧车联系统4.0的应用,也增强了ID.4 X的直觉系行车交互体验和感官系关怀设计。比如智能开机播报,提供开机问候和实用行车信息;ID语音管家实现高效贴心的人车对话。该系统结合上汽大众超级APP,涵盖导航、娱乐、控车、出行等板块,大大拓展了电动出行的网联用车生活;尤其将广泛的内容平台与生态体系应用车内,实现智慧停车、智能家居、便捷充电支付等服务。

驾控体验上,ID.4 X带来IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助。其以交通拥堵辅助系统和ACC自适应巡航系统为子功能,支持方向盘脱手检测及带Stop&Go自动跟车启停。其他包括Front Assist前部辅助系统(带自动刹车)、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、交通标志识别、RCTA后部交通穿行提醒在内,ID.4 X充分考虑到不同工况下的行车安全需求,帮助车主更好地驾驭车辆。搭配360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统,随时捕捉车身周围情况。

德系实力传承提升品质体验

ID.4 X应用了大众品牌全新电动家族设计语言,如贯穿式镀光设计的前脸、极具未来感的灯组设计等。同时基于大众汽车集团为大规模生产而开发的MEB平台,ID.4 X得以采用创新的平板式电池模组布置方式,使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬,内部空间更大。

ID.4 X长4,612mm,宽1,852mm,高1,640mm,轴距达2,765mm,达到中型SUV尺寸。内部全平的地板和承托舒适的坐垫,为乘客带来优于同级的乘坐体验。

座舱内的设计富于便捷巧思。前排人性化中央通道呈现多功能空间布局,具有杯托、手机无线充电、手套箱等功能。车内有多处储物空间提供随身摆放的便利性,484L-1,546L的行李厢容积领先同级。此外,前排座椅气动按摩、1280mm X 815mm的全视野玻璃天顶、智能双区空调、电动尾门带虚拟踏板、哈曼卡顿音响系统、NVH静谧车身设计等一应俱全,提升驾乘舒适便利性。

在看完ID.4 X后,可以明确的告诉大家其明年在中国市场的表现大概率是会非常好的。上汽大众一直以来都具备很强的品牌号召力,虽然但在电动车领域是个新人,但ID.4 X产品力足够强大,成为新能源汽车圈“最酷”“最时尚”“最具竞争力”的车企几乎是必然。所以说即便ID.4 X并没有让很多人感到惊艳,但强大的综合实力加上上汽大众的品牌,它的优势依然十分巨大。大众这样的巨头,就和华为一样,将成为这个市场的真正的大玩家。(文/车友号 车友说车)

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特斯拉敦促法院恢复上调排放超标罚款

盖世汽车讯 据外媒报道,一份法院文件显示,特斯拉正在对一家美国上诉法院施压,要求立即恢复前总统奥巴马在2016年制定的一项规定,将对未能达到燃油效率要求的汽车制造商的处罚增加一倍有余。

(图片来源:特斯拉)

1月14日,特朗普政府将提高处罚力度的开始时间推迟到了2022年。特斯拉对美国第二巡回上诉法院表示,特朗普此举为“非法”行为,“削弱了特斯拉等电动汽车制造商根据标准所积累的排放积分的价值”。

虽然现任美国总统乔·拜登(Joe Biden)支持实施更严格的排放标准,但是他治下的美国政府却反对特斯拉立即恢复奥巴马时期制定的规则。美国政府表示,国家公路交通安全管理局(NHTSA)正在仔细审查特朗普对企业平均燃油经济性(CAFE)处罚的行动,并将在六个月内完成评估。一个代表主要汽车制造商的团体也反对立即采取行动。特斯拉没有立即对置评请求作出回应,NHTSA拒绝置评。

特斯拉在3月4日首次要求上诉法院采取行动,称特朗普政府这一令人震惊的行为,造成了一种不合理、不寻常的局面,并对特斯拉造成了不可挽回的伤害。美国司法部驳斥了特斯拉声称的自己遭遇了不可弥补的伤害的说法,并指出NHTSA尚未评估2018或2019年的CAFE罚款。

作为一家纯电动汽车制造商,特斯拉可以将自己的排放积分出售给其他车企。该公司表示,在特朗普改变了规则之后,其所持有的积分的价值降低了。

2020年,得益于创纪录的汽车交付和监管积分销售额大涨,特斯拉首次实现了全年盈利。去年,特斯拉通过销售排放积分,获得了15.8亿美元的收入,较2019年的5.94亿美元大幅增长。

上个月,因为推迟了对未能达到燃油效率要求的公司实施更高的处罚,NHTSA遭到美国15个州的起诉。此外,美国环保组织塞拉俱乐部(Sierra Club)和国家资源保护委员会也以同样的原因将NHTSA告上法庭。

最近一次在美国被罚款的汽车制造商为FCA。2017年,由于未能达到燃油经济性要求,该公司向NHTSA支付了7,900万美元。2016年,该公司则缴纳了7,730万美元的罚款。

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特斯拉会不会窃密,马斯克说了并不算

建立数据本地化存储与脱敏机制,才是关键问题。

“针对任何用户隐私信息,我们都有强烈的保密意愿。如果特斯拉公司使用车辆数据窃取包括中国在内的用户隐私信息,我们将被关闭。”

3月20日,在中国发展高层论坛2021年会上,特斯拉CEO马斯克在远程联线发表名为《下一个颠覆性创新》的演讲时,突然就跑了题。借着这个面向中国高层领导、全球商界领袖、国际组织和中外学者的窗口,他甚至进一步保证道:特斯拉绝不会向美国政府提供其在中国或其他国家所收集的任何车辆和用户数据,因为“不会有美国或者中国的企业,敢于冒着收集隐私数据并与本国政府共享数据的风险。”

近期,特斯拉公司虽然再度免于登上“3·15晚会”的不体面,但依然深陷各种风波。首当其中的,便是疑似在驾驶位上安装摄像头“监控用户”,以及被某部队家属院以“涉嫌泄密”进入这两个新闻,最为严重。由于现阶段中美关系的特殊性以及信息安全的敏感性,马斯克借着这个影响力巨大的论坛来个“昭告天下”,其动机可以理解的。

然而,有关中国信息安全的问题,关键并不在于马斯克甚至特斯拉公司想还是不想;关键在于特斯拉能还是不能……

是的,特斯拉有这个能力

要泄密,特斯拉是有这个能力的。

特斯拉公司在开发新能源汽车产品之初,就已将自动驾驶能力考虑在内。除了早期用来试水,现已停产的电动跑车Roadster外,目前该公司旗下已投入量产的S、X、3以及Y这4种车型,均统一配备由视觉与超声波系统构成的外部传感器阵列。

特斯拉的车载视觉系统,由环绕车体的8枚摄像头阵列构成:其中4个指向前方;一对位于两侧翼子板,分看左右;一对位于左右后视镜上,指向车位。这组摄像头阵列的视野,覆盖车辆四周360°全向。其中指向车首方向的摄像头,最远可分辨250米外的目标。除了视觉系统外,12个超声波传感器构成了车辆的近距离避障、补盲系统。全部12个超声波传感器,环绕在底盘的四周,设计可探测最远8米内的障碍物。

360°全向覆盖的传感器阵列,是特斯拉的重要卖点

当然,光有这些传感器,不能说特斯拉就能构成安全威胁了。OTA(Over-the-Air Technology,空中升级)功能的存在,才是关键。

早在前5G时代,特斯拉就推出了具有“吃螃蟹”性质的OTA功能。该功能令汽车可以像智能手机一样,通过无线互联网进行在线升级,赋予了汽车极高的科技感。因此,在相当长一段时间内成为特斯拉汽车的核心商业卖点之一。而根据特斯拉官方的宣称,该功能能够让已经售出的汽车,获得“持续免费‘增值’”……

OTA功能是特斯拉汽车“科技感”的重要组成部分,但却对美国以外的国家,切实构成国家安全威胁

靠系统升升级是否就能让汽车持续增值的问题,这里就不作讨论了。但其随时随地联网的特性,结合车上搭载的两套外部传感器,在使“哨兵模式”成为了可能的同时,也惹下了麻烦。

所谓“哨兵模式”,就是利用车载传感器阵列,充当汽车安全系统。

该模式启动后,即使车辆锁闭断电,摄像头以及超声波系统仍会处于工作状态,保持对周围环境进行监控。如果检测到是小威胁,例如有人倚靠车辆,系统将切换到“警告”状态——在中控触摸屏上显示一条消息,告诫其车载摄像机正在录制。而如果检测到更严重的威胁,例如有人试图打破车窗,系统就会切换到“警报”状态,激活警报:增加中央显示屏的亮度,并以最大音量播放汽车音响系统的音乐,同步将摄像头拍摄到的画面上传至云端。在警报发出后,车主会在其绑定手机上,收到特斯拉APP推送警报推送的同时,还可以通过特斯拉的云端下载车载摄像头拍摄的相关视频,作为证据保存。

“哨兵模式”可以有效吓阻试图对车辆动歪脑筋的人,但也从侧面说明了,汽车能成为全向监控探头这一事实

谈到这里,相信大家已经非常清楚军属大院为什么非要禁特斯拉了。虽说,相比部分系统配置更加豪华的其他某些品牌车型,特斯拉缺少可精确测绘周围物体的毫米波雷达与激光雷达这两种高端设备,但其摄像头系统仍旧可用于窥视四周,且随时保持着联网上传状态。

这就是一台停着的远程监控探头啊!

更大的问题在于潜在的测绘能力

停泊的特斯拉可以成为定点监控探头,威胁到军事单位的安全,但实际上,上路行驶的特斯拉汽车,对国家安全的潜在破坏性更加巨大也更为严重。究其根本原因,在于其数据采集和上传能力上。

通过车载8路摄像头拍摄到的周边精确环境与地貌,结合车上的高精度定位设备,一台行进中的特斯拉汽车完全可以基于SLAM(simultaneous localization and mapping,同步定位与构图模式)算法来进行地图测绘作业。

满大街跑各种具有测绘能力,同时还能联网上传数据的汽车,可能是下一阶段出现的情报战的一种新形态……

众所周知的是,在我国对外公布的商(民)用地图(包括电子地图)上,各种道路、建筑和设施的坐标位置,是存在人为加密扭曲的。通常测绘单位完成地图测绘后,需要将原始数据送到国家测绘局,通过GCJ-02坐标系统换算成所谓的“火星坐标”后,才能对外进行商业使用。而特斯拉对此的危害,也正基于此。

所有公开渠道以及日常使用的电子地图,均与实际有偏差

此外,除了真实地图信息涉密外,我国的桥梁、隧洞的长度、高度、宽度、倾角,以及曲率等信息,也均有密级。而特斯拉汽车由于配备了较完善的传感器系统,可根据摄像头拍摄到的图像在配合超声波传感器,直接测得较为准确的数据,足以让专业的分析机构,核算出一座桥梁、一条隧洞在战时的最大通行能力、巡航导弹的理想射入角度……

遍布中国各地的桥梁和隧洞系统,是战时遭到敌方打击的重点。进入2021年,还有人真的觉得战争的威胁是不存在的吗?

根据特斯拉官方公布的信息,其新一代自动驾驶软件FSD beta,采用的就是在车辆端建图的方式。根据宣传,其可不依赖高精地图,实时使用摄像头和定位数据来自建高精度地图。由此可见,上文所考虑的风险,绝非是一种“有罪推定”。表面上,这种技术展现的只是特斯拉公司方面的进取心和强大的技术能力,但在另一个层面,却是对我国国家安全最现实的威胁。

当不当间谍,特斯拉自己说了不算

“我觉得FBI/CIA/DHS在监视我!”曾经你身处美国又想刻意和周围人疏远,那么只需要把这句话时常挂在嘴上……那么只消几周时间,就会被周围的人当作精神病患者,并“敬”而远之。然而这一切,都在2013年6月被永久改变的了。随着前CIA雇员爱德华·斯诺登,以自己的前程为代价,将“棱镜”以及其他一系列牵涉到美国以及美国盟友的监控计划公诸天下,世界才猛然发觉,以美国为首的欧美发达国家集团,确实在无所不用其极地窥探着一切。

理想主义者爱德华·斯诺登,真心实意地相信美利坚合众国所标榜的理想,并以自己的前途为代价,试图捍卫这个理想

再往前追溯3年, 2010年3月23日,谷歌公司以其服务器遭到“异常黑客攻击”为由指责中国政府,并宣布停止对谷歌中国搜索服务的“过滤审查”,并将搜索服务由中国内地转至中国香港。这就是著名的“谷歌退出中国”事件,相信许多人都还记得。

一直以来,谷歌方面以“不作恶”(Do not be evil)作为非正式口号,但事实是怎么样的呢?根据美国《华尔街日报》2011年11月的报道,谷歌公司一直在应美国政府的要求向其提供用户数据,包括但不限于电子邮件数据、网络存储信息等。而且频率还非常的高——以2009年下半年为例,在当年12月31日之前的6个月中,谷歌共收到了来自美国政府的4601次请求,谷歌几乎全部“照办”了。

谷歌从未真正“退出”过中国市场,“撤出”的只是搜索引擎以及多种服务,AdWords等业务该赚的也继续在赚

根据后来逐步披露的消息,对美国情报机构采取高度配合态度的美国科技企业,远不止谷歌一家。某知名芯片制造商、某世界级软件巨头提、某网络解决方案供应商、某软件供应/数字发布/消费电子类产品制造商,均榜上有名。更有甚者,部分企业甚至配合美国情报机构,主动在其设备内埋设后门。

更可怕的是,美国情报机构还会利用自身技术优势和行政优势,掌握相关企业产品中的漏洞,并以进行情报活动,甚至是开发破坏力惊人的网络武器。著名的“永恒之蓝”事件,正是源于美国国家安全局(NSA)网络“武器库”的意外泄漏。

特斯拉作为一家美国企业,自然有义务为美国的利益所服务。特别是当它掌握了如此诱人的数据时,美国的情报机器又有什么理由不去“挖掘”呢?

2017年5月12日,基于永恒之蓝漏洞编写的WannaCry的蠕虫式勒索病毒软件肆虐全球,导致上千万台安装了windows系统的计算机中招,损失数以百亿计

试想一下,当一纸由美国政府签发的,要求其交出某些重要数据的行政命令被送到帕罗奥图鹿溪街3500的时候,特斯拉的董事会乃至于马斯克本人的意愿真的就那么重要吗?

毫无疑问,要想保障我们的国家安全,也是“帮助”马斯克能够履行其在中国发展高层论坛2021年会上的诺言——以合适的手段杜绝特斯拉有机会触碰到敏感信息,才是上上之策。

尽快实现数据合规才是解决之道

依据中国2017年6月1日实施的《中华人民共和国网络安全法》第三十七条相关规定:

关键信息基础设施的运营者在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当在境内存储。因业务需要,确需向境外提供的,应当按照国家网信部门会同国务院有关部门制定的办法进行安全评估;法律、行政法规另有规定的,依照其规定。

类似的先例,此前已有。几年前曾经甚嚣一时的“用国产手机取代苹果”,除了少数借题发挥、借机营销者以外,其本质是苹果iCloud服务展示出的,切实存在的中国用户大数据泄露风险。而苹果主动配合我国安全部门完成“合规”工作,在贵州新安区以及内蒙古锡林郭勒盟建立中国用户数据的境内储存点,也为其大陆业务扫清法律障碍创造了先决条件,保障了后续在华业务的顺利展开。

云上贵州大数据集团

当然,特斯拉公司方面,并不拒绝数据合规的要求。早在去年6月,就有媒体曾经报道称,特斯拉已开始积极筹措建设其位于中国境内的数据中心,希望未来可以将中国境内用户数据存储和认证服务,放在中国境内的服务器上。

然而对于远比手机云端数据更为直观,也更加敏感的道路、交通设施数据,仅仅保存在中国境内的服务器内,并不能解决问题。要真正保障国家安全,实现数据脱敏才是关键。而这一点,需要特斯拉和一家中国企业或者机构合作,将那些来自中国车主的数据,汇总后通过机器学习等手段,筛选掉所有敏感的部分。除了上文所述的道路实际坐标,山洞、隧洞细节信息外,也必须在军事禁区、敏感地区周围,划出虚拟地理围栏,确保删除有关区域内的一切信息。

在实际运用中,如果特斯拉方面想要获取有关数据,只能pipeline,去获取那些已经完成脱敏处理后的信息。也唯有如此,才能从根本上解决各种潜在的风险。

网络国家主权——这是近年来中国对外成功推行的一项重要标准

结尾:

由特斯拉引出的新问题,必须要引起足够的重视

特斯拉是否会对中国的国家安全构成威胁,这并不取决于这家企业及其掌门人是否“想”。在很大程度上,只看其是否具备这个能力。而主动、及时阻断其潜在威胁,是保障热爱这个品牌的中国车主,继续安全驾驶各自爱车的关键。

笔者相信相关部门对此心知肚明,也会处理好一切。但留给我们的时间,并不多了。

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特斯拉德国超级工厂预计耗资58亿欧元

德国ZDF杂志《Frontal21》3月21日报道,特斯拉为德国超级工厂投资58亿欧元,但环保组织仍然抗议工厂耗水量过大,将严重影响当地居民饮用水。


知情人士表示,特斯拉德国超级工厂建设预计耗资58亿欧元。德国勃兰登堡经济部证实,金额大致正确,但拒绝透露具体的数字。勃兰登堡经济部表示,特斯拉德国超级工厂的投资金额在50亿欧元上下,这之中不包括预计建设的电动车电池工厂。

根据特斯拉CEO马斯克计划,特斯拉德国超级工厂将在7月份开始生产,年产量预计达50万辆。并且,计划在德国超级工厂里建设世界最大的电动车电池工厂。

不过,自特斯拉德国超级工厂筹备至今,其一直备受争议。环保组织和当地居民抗议,认为超级工厂将破坏森林,污染当地环境特别是饮用水。当地饮用水协会认为,特斯拉工厂耗水量巨大,预计每年将耗费140万立方米。

对此,特斯拉否认工厂会造成饮用水缺乏问题。马斯克在接受采访时表示:“总体而言,我们所在地区并非干燥缺水地区。如果要真的缺水的话,就不会有树了。”

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特斯拉大众这次不互怼了!马斯克迪斯联手狂喷燃料电池

最近一段时间特斯拉CEO和大众集团首席执行官赫伯特·迪斯频频同框,几张合照引起全球热议。此前迪斯还喊话不惧怕特斯拉,现今两位大佬再次引发热议,而这次的矛头为燃料电池。

3月11日,社交账号Whole Mars Catalog在推特上发布了一条消息,转述了迪斯在接受《财富》采访时的一段话。

意思是:你们将不会在汽车上看到任何氢能的使用,在这个汽车市场上应用氢能的想法太乐观了,即使十年后也不可能,因为其背后的物理学不合理。

图片来源:推特

发布上述消息时,该社交账号还@了迪斯和马斯克两个人,不过迪斯没有回复,但是马斯克显然很有共鸣,他很快回复道:“氢燃料电池(Fuel Cells)应该叫愚蠢交易(fool sells),用在汽车上相当荒谬,即便用在火箭上也不是个好主意,但至少没那么荒唐。”

这已不是两人第一次公开表示不看好氢燃料电池汽车。2017年4月,马斯克就创造了金句“Fuel Cells=Fool cells”,他认为,锂电池是一个更好的新能源解决方案和更好的储能方案。迪斯则是曾公开与计划推动氢能在汽车和交通领域发展的德国政府唱过反调的。

相比于大众和特斯拉的不看好,日韩车企则是一直在押注氢燃料电池,尤其是2020年的布局甚是频繁。

日本以丰田汽车为代表。2020年,丰田汽车在中国与5家车企合资成立了“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”,并且在日本推出了最高续航里程可达850公里(WLTC标准)的丰田第二代Mirai。

今年2月,丰田汽车宣布研发出氢燃料电池系统模块包,这种高度集成的紧凑型系统模块包可以灵活运用到卡车、客车、铁路、轮船等不同用途的移动或固定发电机上,将从2021年春季开始销售。

韩国则以现代汽车为代表。其在2020年更新了“2025战略”,将氢能解决方案作为三大支柱业务方向之一,并推出了其专有燃料电池系统品牌“HTWO”。

不仅如此,今年1月,现代汽车在中国成立了现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司,总投资85亿元。这是现代汽车在海外建立的第一个氢燃料电池系统生产和销售基地,同时也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂。预计“HTWO”广州工厂将于3月动工建设。

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特斯拉OTA升级,提升御寒能力

Model Y上市后度过了第一个冬天,特斯拉从中吸取了经验,升级了软件以抵御寒冷天气。诞生于阳光灿烂的加州,特斯拉可能没想过寒冷天气时电动车的使用难题。但寒冷地区的车就不要开了吗?Model 3上市后的第一个冬天,车窗、门把手和充电口都出现过冻住打不开的情况。特斯拉当时通过软件升级改进了这些问题。自Model Y起,特斯拉增加了热泵系统,试图解决冬季续航的问题,实际结果想必大家也从新闻中看到了。

近期有部分特斯拉车主收到了“2021.4.12”版本更新提示,说明中写道:

“针对寒冷天气的小改进和修复。额外强化你的特斯拉在寒冷天气中的总体体验。”


特斯拉没有明示具体改进了哪些内容,但有部分车主反应,他们明显能够感受到刹车动能回收增强了。动能回收在冬天表现略弱,而且动力总成需要预热才能回收,也就是说在低温时启动车辆的前几分钟是用不了动能回收的。家住纽约的一位Model 3车主表示,更新后,在室外温度-3℃时,他的Model 3在电池没有预热的情况下,动能回收显示全开。

邦点评:

这样的“小”更新,不会又更了个寂寞吧。特斯拉在本月初刚刚发布召回公告,称2020年-2021年生产的配有热泵空调的Model 3和Model Y,温度/压力传感器会导致热泵故障,因此需要召回更换传感器。国内车主也频繁遇到热泵罢工、噪音和异响等问题。冬季用车的老大难,一次简单的OTA是远不够解决的。请问特斯拉,热泵升级什么时候安排?

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特斯拉Model Y撞上警车 本月内第二次遭监管机构调查

盖世汽车讯 当地时间3月17日早上,一辆特斯拉Model Y在密歇根州撞上一辆静止的警车。当时,警方正在调查一起事故,警车停靠在公路右侧车道,且打开了应急灯。事故发生时,特斯拉车辆正处在Autopilot模式下。

随后,美国联邦安全监管机构NHTSA(美国国家公路运输安全管理局)在一份声明中表示,其已经成立特别调查组调查这起事故。这是特斯拉本月内在密歇根州面临的第二起调查。此前,NHTSA已经开始调查几天前特斯拉车辆在底特律发生的一起事故。

上周,一辆特斯拉Model Y在底特律撞上一辆半挂卡车,两名乘客受伤。底特律警察局助理局长David LeValley本周表示,“所有迹象”都表明,事故发生时特斯拉车辆并没有处于自动驾驶状态,驾驶员在事故发生前采取了规避措施。目前,调查仍在进行中。

过去几年,处于Autopilot状态的特斯拉车辆已经数次撞上静止的物体或大型车辆,而且多次是拖车和消防车。2019年3月1日,佛罗里达州50岁的Jeremy Beren Banner在驾驶Autopilot状态下的特斯拉Model 3时撞上一辆半挂拖车,随后死亡。

日前,美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)呼吁从联邦层面制定明确且严格的自动驾驶系统规则。该委员会指出,特斯拉在自动驾驶系统方面的做法,是需要加强安全要求和明确监管的原因之一。

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特斯拉FSD测试版4月将更新1000项功能,但离完全自动驾驶依然遥远

去年,特斯拉宣布对其完全自动驾驶(FullSelf-Driving,FSD)系统的底层代码进行了彻底重新编写,并在年底开始了用户测试。近日,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布全新FSD的测试范围已经扩大到2000个车主,同时,一些测试车主的试用资格将被取消。4月底特斯拉将对系统进行一次重要的更新。

据悉,特斯拉FSD Beta测试版将4月在美国推出的软件更新,或能在不使用雷达的情况下为车主提供纯视野。按照马斯克的说法,特斯拉将升级周围环境视频的所有神经网络,并在重点区域使用子网,再加上其他一些改进措施,最终实现FSDBeta测试版功能的加强。

特斯拉将为FSD用户推出一个“下载Beta版”按钮,预计将在Build 8.3更新中发布,即将发布的Build 8.3将对高级驾驶辅助系统带来约1000项改进。

参与试用的2000名车主可以通过社交媒体发布相关的测试视频。特斯拉表示,由于FSDBeta仍然只是L2级自动驾驶,车辆行驶过程中仍然需要驾驶员保持注意力集中并能随时接管车辆。因此,马斯克宣称要将那些在测试中不能够集中精神的测试用户剔除出局。

从此前零星流出的FSD测试视频来看,这项功能目前已经“十分接近”真人的操控,甚至已经可以主动辨认出红绿灯、小动物等特殊路况。

然而,即使马斯克表示迄今为止的FSD测试没有发生任何一起意外事故,但结合最近在美国再次出现的特斯拉撞上白色大卡车的事故来看,不得不让人对特斯拉FSD是否解决了无法识别白色物体的问题依然抱有疑问。

FSD系统是马斯克未来出行愿景的重要支柱,特斯拉最终计划发布利用FSD完全自动驾驶的出租车网络。然而,虽然马斯克一直表示对2021年实现完全自动驾驶技术充满信心,但特斯拉在2020年底写给加州机动车管理局(DMV)的两封电子邮件中承认,FSD目前并非真正的完全自动驾驶,而是和特斯拉Autopilot一样,都属于L2级自动辅助驾驶系统。而且,当前的Beta软件也并不适合完全无人驾驶操作,今年不会进行重大改进。

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特斯拉称马斯克为“特斯拉电音大王”

盖世汽车讯 据外媒报道,3月15日,在一份递交给美国证券交易委员会的监管文件中,特斯拉为首席执行官埃隆·马斯克新增“特斯拉电音大王”(Technoking of Tesla)头衔,同时为首席财务官Zachary Kirkhorn新增“货币大师”(Master of Coin)头衔。马斯克的推特介绍也改为了“特斯拉电音大王”,该公司没有为这些神秘的新头衔解释原因。

有分析师表示,Kirkhorn的新头衔可能标志着,未来数年,特斯拉将加大比特币的所有权,该公司可能已在比特币投资中获得约12亿美元的账面利润。上月,特斯拉透露,该公司入手了15亿美元的比特币,将很快接受用比特币买车,使这款全球最受欢迎的加密货币币价格飙升。

(视频来源:马斯克推特)

3月15日晚些时候,马斯克在推特上发表了一段动画,画面中心是一个货币环绕的金奖杯,背景音乐是一段非常具有节奏感的电音,配文是“我正以NFT销售这首关于NFT的歌”。NFT(即非同质化代币)是一种新型数字资产,已由区块链验证,并认证了其原创性和所有权。

疫情期间,随着爱好者和投资者争相大量投资NFT,NFT的受欢迎程度呈爆裂式增长。上周,佳士得拍卖行将一件价值7,000万美元的纯数字艺术品卖给了一位叫做“Metakovan”(化名)的买家。

目前尚未明确是否马斯克真的打算出售这段视频或这首歌。马斯克最近在推特上宣传狗狗币已经提高了加密货币的价格。上周末,比特币实现了创纪录的近62,000美元,但在欧洲时间3月15日盘中下跌约5%。

在另一份声明中,特斯拉表示, Jerome Guillen已就任特斯拉重型卡车(Tesla Heavy Trucking)总裁,3月11日生效。“随着特斯拉准备进军关键的中型卡车市场,Guillen现在将利用其在行业中的广泛背景,致力于发展和领导Tesla Semi项目的各个方面,包括相关充电和服务网络。”特斯拉1月表示,2021年将开始交付已推迟许久的Tesla Semi。

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特斯拉官方承认“吹牛”:FSD不是自动驾驶

实际上,特斯拉FSD的部署从一开始就陷入了拖延的困境,发布时间也被推迟了很多次

多年以来,特斯拉掌门人马斯克(Elon Musk)一直高调宣扬关于自动驾驶汽车的野心计划,并对外反复强调其FSD(Full Self-Driving,完全自动驾驶)软件的广阔前景。但在近日,特斯拉向加州车辆管理局的一封致信显示,该公司此前承诺的自动驾驶汽车的憧憬,可能真只是一个梦想而已。


这份被曝光的关键通信来自2020年12月28日,沟通双方是特斯拉负责法律顾问的威廉姆斯(Eric C. Williams)和加州车辆管理局(California DMV)自动驾驶汽车负责人阿科斯塔(Miguel D. Acosta)。

威廉姆斯在一封信函中详细介绍了Autopilot和FSD的最新功能,并坦言,当下Autopilot和FSD严格意义上都不是自动驾驶系统,目前也没有包含任何相关的完全自动驾驶功能,无论是独立的软件还是整体车辆,都不能实现自动驾驶。

这与马斯克一直以来对FSD前景能力的看法大相径庭,找在2020年7月的世界人工智能大会的视频采访中,这位首席执行官曾自豪地对外表示,特斯拉的自动驾驶研发已经非常接近SAE L5级,他自己非常有信心在一年内实现SAE L5级自动驾驶的基本功能。

但威廉姆斯在给加州车管所的信中却对相关软件的能力做出了不同描述:“如您所知,Autopilot属于可选的驾驶员辅助套件,属于SAE L2级自动驾驶的范畴,其功能包括交通感知巡航控制和自动转向;而FSD则基于Autopilot打造,也属于SAE L2级自动驾驶。”

在此之前,特斯拉已经对外预售了价值1万美元的FSD功能,在多个公开场合,马斯克都声称自动驾驶是特斯拉的产品灵魂,而FSD则是该品牌自动驾驶的视觉神经。

作为去年10月份测试计划的一部分,特斯拉一度向部分公司员工和特斯拉车主发布了FSD的关键元素,即“城市街道上的自动驾驶”(Autosteer on City Streets),并计划在2021年初在世界范围内广泛发布该系统。但通过曝光的新建,威廉姆斯向加州车辆管理局表态称,特斯拉并不期望对该系统能进行重大改进,最终版本仍将是SAE L2级的驾驶辅助功能,这意味着车辆需要持续的驾驶员主动关注。

据悉,这组内部邮件由倡导信息透明的社会组织PlainSite获得并对外发布,该组织过去常与特斯拉发生争执。

但可以肯定的是,特斯拉方面已明确承认其自动驾驶功能需要司机全面的监督和操控,因为它“不适合在某些特定情况和事件中导航”,比如周围遇到紧急车辆、施工区域、有多条通道汇聚的大型失控路口以及恶劣天气,这些情况都需要更高级的SAE L3级系统来导航或识别。


特斯拉后来的官方说辞是,FSD beta的公开发布不会提供完全自动驾驶功能,但这一说法似乎与马斯克此前对这项技术的乐观言论彼此矛盾。

早在去年12月,马斯克在其个人推特上提到了特斯拉的这一驾驶系统,并声称该系统允许驾驶员一边开车一边玩电子游戏。即使是在今年1月的一次电话会议上,他依旧表示特斯拉将在2021年实现无需人工干预的SAE L5级自动驾驶。当然,马斯克还宣称,特斯拉将基于FSD在2020年前推100万辆机器人出租车,但这并未成为现实。

实际上,特斯拉FSD的部署从一开始就陷入了拖延的困境,发布时间也被推迟了很多次。原本计划在2019年底或2020年底对外发布,现在的最新声明又将时间表移到了2021年底,马斯克在今年3月表态,称相关的订购工作将在7月之前最终落地。

把时间轴拉回今年1月,Waymo首席执行官约翰·科拉菲克(John Krafcik)在接受德国《经理人》杂志采访时就公开Diss了特斯拉研发的FSD,他说这家位于硅谷的电动车制造商仅仅为车主提供了“较为出色的驾驶辅助系统”而已,并非严格意义上的完全自动驾驶,两家公司在自动驾驶领域聚焦的并不是同一件事情,根本无法相提并论。

不仅如此,科拉菲克还表态称特斯拉开发的驾驶辅助系统,未来是很难跳转到全自动驾驶系统来的,也就是说,业界对特斯拉的自动驾驶实力或许存在误解和高估。

而根据威廉姆斯对加州车辆管理局的邮件信息,这位高管确实为特斯拉相关系统的成熟留出了余地:“特斯拉真正的自动驾驶功能(SAE L3级及以上)的开发将遵循公司既定的迭代过程(开发、验证、提前发布等),在特斯拉完全验证并获得必要的监管许可或批准之前,任何此类功能都不会向公众发布。”

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特斯拉弗里蒙特工厂着火 生产或受影响

盖世汽车讯 据外媒报道,3月11日,特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂发生火灾。一位消防部门官员表示,消防员在加州弗里蒙特特斯拉工厂的火灾现场施展救援后,目前火灾已经得到控制,没有人员伤亡报告。目前两辆消防车和一辆卡车仍留在现场监视情况。

(图片来源:推特截图)

当地媒体KTVU Fox 2在推特上发布了一段工厂冒出浓烟的视频,火灾似乎发生在一个正在建设的区域,是由于液压油与熔融铝接触引起的,火势集中在一台巨大的汽车制造冲压机床上。特斯拉人员尝试用沙子扑灭大火。目前尚不清楚该工厂生产是否受到影响。

(视频来源:KTVU)

其实在2018年8月份,特斯拉弗里蒙特工厂也曾发生火灾。当时特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上解释称,引起火灾的原因是一堆纸板在该工厂南边的围栏旁准备回收,结果却着火了,不过当时并未造成人员伤亡,也未给工厂造成损害。

随着特斯拉寻求提高产量,弗里蒙特工厂对其来说至关重要。2018年,特斯拉就曾在厂区内搭了一顶“帐篷”,著名的GA4(4号装配线)就在其中。当时,特斯拉这种不同寻常的做法招致了许多批评,但是这条装配线的确为特斯拉提供了很大帮助,将Model 3的产量提升到了每周5000辆,并加速了特斯拉的增长速度。

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特斯拉进军德州电力市场 秘密建造巨型电池系统

据外媒报道,特斯拉CEO埃隆·马斯克正在进军德克萨斯州电力市场,他之前秘密建设的巨型电池系统将接入德州上月几近崩溃的电网。此举标志着特斯拉又朝美国经济能源市场迈进一大步。


报道称,特斯拉旗下名为“Gambit Energy Storage LLC”的子公司正在距离休斯顿以南约40英里的安格尔顿秘密建设一个容量超过100兆瓦的储能项目。如此规模的电池系统在炎热的夏日可为2,0000户家庭供电。施工人员将设备隐藏起来并劝阻旁观者远离,但是仍然能从一名工人的安全帽上辨认出特斯拉的标志,此外,一些公共文件也能证实确为该公司在作业。

在布拉索利亚县(Brazoria County)备案的房产记录显示,Gambit与位于加州弗里蒙特(Fremont)的特斯拉工厂共用一个地址。此外,据提交给美国证券交易委员会(SEC)的一份文件显示,Gambit是特斯拉的子公司。对此,特斯拉高管尚未回应记者的多次置评请求。

今年2月,多场冬季暴风雪侵袭德克萨斯州,导致数百万居民断电数天。德克萨斯州电力可靠性委员会(Ercot)是一个负责管理2600多万用户电力供应的非盈利组织,马斯克在Twitter上嘲笑该组织称,”Ercot并不可靠。“现年49岁的马斯克近日搬家至德克萨斯州,他手下多家公司也正在该州扩展业务。

Gambit正在建造的电池存储系统已在Ercot注册,该项目毗邻德克萨斯州-新墨西哥州的一座变电站。Ercot系统规划高级主管沃伦·拉希尔(Warren Lasher)表示,该项目拟在6月1日正式投入商业运营。

特斯拉虽以电动汽车闻名,但其本质并非仅仅是一家汽车公司:它所肩负的使命是”加速世界向可持续能源的转型“。公用事业规模的电池需要储存风能和太阳能产生的电力,这是一个有利可图的机会:在低价、低需求时储存额外电力,并在高价时回售给电网。

近年来,特斯拉一直在向”住宅能源技术“领域扩张。早在2015年3月,马斯克就在洛杉矶附近自行举办的一场活动中推出了一款名为“Powerwall”的家用电池产品,多名公用事业和能源高管出席了这场会议;一年后,特斯拉收购了由马斯克和其表亲创立的太阳能电池板安装商SolarCity,马斯克随后开始销售一种“太阳能屋顶”,该款商品在历经多次迭代后并没有成为市场上的有力竞争者。

毫无疑问,特斯拉的产品阵容已经超越了住户并直抵电网。特斯拉Powerpack和Megapack在设计时都有着重考虑公用事业客户。2017年,特斯拉在南澳大利亚启动了一个毗邻风力发电厂的电池项目,依靠储存在阵风肆虐的夜晚产生的多余电力以满足白天的供电需求。它的装机容量为100兆瓦,是当时世界上最大的电池项目。

虽然特斯拉对能源领域的关注往往让位于竞争日趋激烈的电动汽车制造和销售业务,但是马斯克和他的团队高管仍然强调”能源是其增长的关键领域“。在2020年7月特斯拉财报电话会议上,马斯克表示,”长期来看,我认为特斯能源的规模将与特斯拉汽车大致相当。总体而言,能源业务的规模要超越汽车业务规模。“

特斯拉的电池组已接入洛杉矶以东的南加州爱迪生米拉罗马(Mira Loma)变电站。该变电站是一套20兆瓦的系统,自2016年12月上线。该系统知识高峰时段的电网运行,并帮助公用事业公司充分利用其可再生资源。在旧金山湾区,PG&E公司和特斯拉正在莫斯兰丁(Moss Landing)的一个变电站建设一套182.5兆瓦的电池系统,预计于8月份投入使用。

投行Piper Sandler分析师亚历山大·波特(Alexander Potter)表示,到本世纪30年代,特斯拉能源占该公司的总营收可能会从目前的约6%飙升至30%。波特还特别提到了特斯拉为公用事业设计的软件平台Autobidder的潜力。波特将特斯拉目标股价定为1200美元,为华尔街最高。

伍德麦肯兹电力和可再生能源公司(Wood MacKenzie Power and Renewables)能源储存部门主管丹尼尔·芬恩-福利(Daniel Finn-Foley)认为:“按百分比计算,特斯拉储能业务的增速快于其汽车业务,并且将来还会加速增长。他们是该市场一家极具竞争力并且值得尊重的竞争对手。”

马斯克在得克萨斯州有许多分支机构,他本人也从加州搬迁得州,这个“孤星之州”似乎正在成为他的”宇宙“中心。马斯克旗下太空探索技术公司SpaceX正在墨西哥湾南端博卡奇卡(Boca Chica)建造和测试星际飞船,这是一种旨在将人类送往火星的新型火箭和宇宙飞船。SpaceX在得州的另一处火箭测试设施位于韦科(Waco)附近的麦格雷戈(McGregor)。

SpaceX还在德州奥斯汀为其“星链”(Starlink)卫星互联网服务招聘工程师。此外,特斯拉还在东奥斯汀建造了一座新工厂为其推出电动皮卡“CyberTruck”做足准备,该工厂将提供5000个制造业就业机会,预计在今年年底前生产出第一批汽车。

美国占主导地位的能源——天然气、石油、太阳能和风能资源,正因可再生能源的迅猛增长而发生变化。一个多世纪以来,得州电网通过数英里长的传输线,将电力从大型电厂输送到客户家中。而最近席卷得州的暴风雪证明,这一供电体系在气候多变的化时代是多么脆弱。随着特斯拉以及其他公司巨型电池系统的建成,该州的电网可能会围绕分布式发电进行改造,这一改造可使供电更为灵活可靠。

大约2100兆瓦的存储电能和3.7万兆瓦的太阳能、风能,正在进入接入Ercot电网的后期阶段。美国能源部贷款融资办公室主任吉加·沙阿(Jigar Shah)上周曾表示:“这不仅令人震惊,而且融资已经到位。”

Gambit项目最初是由总部位于旧金山的Plus Power开发的,Plus Power是一家私营可再生能源公司,在几个州都有电池业务。安格尔顿前市政执行官斯科特·阿尔伯特(Scott Albert)表示,很明显,Plus Power正在与特斯拉合作。

安格尔顿是一个人口约3000人的小镇,位于布拉索利亚(Braoria)国家野生动物保护区中心。但建筑工地上的工人似乎得到了“避免引起注意或回答路人问题”的指示。一名试图从前门观察的摄影师被工作人员告知,这是一个“秘密项目”。白色的篷布遮住了似乎是特斯拉模块化Megapack的东西。

阿尔伯特称:“在德州,房地产或能源开发商通常会在几个潜在合作伙伴的陪同下开展项目,在他看来,该项目最终落入该州最大的亿万富翁手中是合情合理的。此外,埃隆·马斯克在德州有很多活动。如果马斯克正考虑创办自己的电力公司,我也不会感到意外。”

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特斯拉(中国)发生最新工商变更,彻底放弃“换电”

无论超充路线也好,换电模式也罢,本质上并不能分出谁好谁坏,因为对于电动车主而言,只要具有可观的补能便利性,就能被他们所接受。

究竟是换电好?还是超充好?

近来,类似的问题掀起了整个新能源市场的激烈讨论,至于掀起这波热度的根本原因,还是目前行业中炙手可热的两家车企,特斯拉与蔚来的公司高管,分别为自家所坚持的技术路线,进行了不遗余力的宣传,甚至透露出一丝轻微的“火药味”。

而更早之前,令整个行业感到不解的是,据多方消息显示,特斯拉(上海)有限公司是特斯拉中国的运营主体,经营范围新增 “新能源汽车换电设施销售”等项目。这意味着,特斯拉在中国市场已经有资格为自家车型推出换电服务选装包,或向其他第三方机构出售新能源汽车换电设施。

该消息被爆出不久后,特斯拉相关负责人正式回复道:“没有做换电业务的计划,会坚持充电模式。”今天,据企查查App相关显示,特斯拉(上海)有限公司经营范围再次发生变更,原经营范围“新能源汽车换电设施销售;电池销售;光伏设备及元器件销售”被去除。

目前该公司经营范围包含:从事电动汽车及零部件、电池、输配电及控制设备、储能设备、光伏产品领域内的生产等。换言之,上面一系列令人不解的操作,成功抄起了热度,也间接否定了特斯拉将会进入换电领域的谣言。

其实,对于这家美国车企有所了解的人应该知道,早在2013年马斯克就曾尝试过换电的可能性,并生产出几部拥有换电机构的原型车。但站在当时那个节点,换电站十分高昂的建设成本、运营成本,以及落地后微薄的盈利能力,都在劝退特斯拉最终放弃此种模式,转而一心研究动力电池结合超充技术,提高车辆综合续航。

文章最后,仍然想说:“无论超充路线也好,换电模式也罢,本质上并不能分出谁好谁坏,因为对于电动车主而言,只要具有可观的补能便利性,就能被他们所接受。而在这之中,车企需要做的则是不断站在用户角度去考虑,怎样提升后者在充电过程中的感受。”

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特斯拉在华2月销量达18,318辆,但仍无法掩盖“隐患”

种种迹象意在证明,此前2020年Q4财报会议中,马斯克曾对外表示今年特斯拉将继续完成产销达50%的增长幅度,绝非一句空言。

就在刚刚,特斯拉对外公布了其2月在华销量。从乘联会统计的相关数据来看,特斯拉销售新车18,318辆,同比涨幅达到470%,环比涨幅也达到了15.47%,占据国内纯电动车市超过2成的市场份额。

具体车型方面,特斯拉国产Model 3销量为13,688辆,依旧保持高位。刚刚上市不久的Model Y销量也迅速提至4,630辆,较上月增长近3倍,只不过尚处产能爬坡阶段,依然存在供不应求的情况。

据特斯拉官网相关内容显示,现在下单购买Model Y,交付时间最早也已推移至2021年第二季度。可以预见,后续在订单充沛的背景下,该车型随着上海工厂的生产加速,将会继续提升终端销量,甚至超越Model 3成为主销担当。

上月,由于受到春节假期等不利因素的影响,汽车销量与1月相比,整体呈下降趋势。2021年2月,乘用车市场零售量环比下降45.5%,而新能源汽车零售量整体环比下降37.9%,豪华车零售销量则整体环比下降45%。新能源细分市场则好于整体车市大盘的表现,特斯拉无疑承担了主要的增长重任。

并且据其官方消息透露,上述位于终端的热销,并不仅仅局限于中国市场,特斯拉在其他国家和地区的表现也较为亮眼。根据德国联邦汽车运输管理局公布的数据,截至今年1月,特斯拉在德国销量同比增长高达78%。

与此同时,位于日本市场,因近期价格调整,消费者对特斯拉的需求急剧增加,特斯拉Model 3在日本的交付时间从6至8周被推迟到12至16周,但依然无法阻碍订单量的增加。

全球各地消费者对特斯拉的热情,让特斯拉相关词条在近10年间暴增,根据一份调查,特斯拉品牌在谷歌的搜索量增长了1262.1%,这一成绩远高于其它汽车品牌。而上述种种迹象意在证明,此前2020年Q4财报会议中,马斯克曾对外表示今年特斯拉将继续完成产销达50%的增长幅度,绝非一句空言。

只不过随着这家美国车企,位于国内市场的销量公布,并不能掩盖自去年开始其显露出的一些“隐患”。而当下,距离每年一度的“3.15晚会”只有不到一周时间,所有人的疑问都集中在,前者是否会在节目中被曝光。

毕竟,此前特斯拉位于国内频繁发生的失控意外加速事件,早已引起了相关政府监管机构的注意。北京时间2月8日晚间,国家市场监管总局官网发布消息,国家市场监督管理总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局,就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。

不久后,针对此事,特斯拉立即发布官方声明回应称:“特斯拉诚恳接受政府部门的指导,并深刻反思公司在经营过程中存在的不足,全面加强自检自查。”至于本次约谈的根本目的,更像是为前者敲响最后的“警钟”。

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特斯拉股价大涨近20% 一年来最大单日涨幅

盖世汽车讯 据外媒报道,3月9日,特斯拉股价大涨近20%,在抛售大潮中实现了反弹,并创下了一年以来最大的单日涨幅。本次股价反弹之前,数据显示该公司在中国的销量有所提升,并且有分析师上调了对该股的评级。


Model Y(图片来源:特斯拉)

本次上涨之后,特斯拉的市值增加了1000多亿美元,并且成功止住了连续5天的下跌势头。此前,在纳斯达克指数低迷的情况下,投资者因为受到利率上升的影响,纷纷开始抛售估值高昂的增长型股票。

新街研究公司(New Street Research)分析师Pierre Ferragu将其对特斯拉股票的评级从“中性”上调到了“买入”,并将目标价从578美元上调到了900美元。3月9日,特斯拉股价涨幅创下了2020年2月以来的最高纪录,收于673.58美元。与1月份的历史高点相比,该股当前的价格依然下跌了20%以上。

Refinitiv的数据显示,交易商交换了价值近430亿美元的特斯拉股票,比其他任何股票都要多,几乎是交易量第二的苹果公司的三倍。中国汽车行业机构乘联会表示,今年2月份特斯拉共售出了18,318辆国产汽车,高于1月份的15,484辆。

在过去6个月中,特斯拉的股价上涨了约70%。Refinitiv的数据显示,13位分析师对特斯拉的评级为中性,12位建议买入,10位建议卖出。

由于美债收益率回落,投资者重新开始购入此前受到了打击的科技股,3月9日特斯拉股价大涨的同时,纳斯达克指数也上涨了3.7%。此外标普500指数也上涨了1.4%,去年12月加入该指数的特斯拉,是本次上涨的最大贡献者。

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特斯拉下一家超级工厂可能落地英国

近日,从海外媒体了解到,在英国商业部长表示政府正寻找一块能够“支撑一家出色的超级工厂(Gigafactory)的地皮”后,有传闻称,特斯拉下一家超级工厂可能落地英国。讨论中的地区坐落于英国萨默塞特,被称为“Gravity”,是一个占地635英亩的智能园区,目前正在建设中。,,  英国商业部长Kwasi Kwarteng在下议院会见布里奇沃特和西萨默塞特(Bridgwater and West Somerset)议员Ian Liddell-Grainger时表示,萨默塞特“有生产技术和能力来支持一个超级工厂”,英国政府正考虑和审查该地区。Kwarteng补充称,可以说,考虑到汽车制造和电池制造的重要未来,Gravity是英国最适合建设超级工厂的地区之一。,  虽然特斯拉英国超级工厂仍是一个猜想,但现在Gravity确实拥有一些战略优势。一,这是英国少数几个大到可以容纳特斯拉设备的地区之一,并且可直接通往5号高速公路;二,这里还有专门建造的现场货运和客运铁路终端。此外,Kwarteng强调,英国政府承诺支持电池和电动车制造项目的发展。,  据Somerset Live报道,英国专家表示,特斯拉在英国建厂对于该公司来说是“明智之举”,因为该国设立了激进的可持续目标。英国独立的电化学能源储存研究和技术发展机构法拉第研究所(Faraday Institution)预估,英国可能到2022年将需要一家超级工厂,到2025年需要两家超级工厂,到2040年需要八家超级工厂,以满足英国电动车和基于电的产品的需求。,  值得一提的是,不仅仅是英国向特斯拉抛出“橄榄枝”,根据此前消息来看,印度交通部长尼丁·加德卡里(Nitin Gadkari)曾表示,印度愿意为特斯拉提供激励措施,以确保该公司在印度的生产成本低于中国,从而吸引特斯拉在印度建厂生产。在接受媒体采访时加德卡里还宣称,特斯拉不应该仅仅在印度组装车辆,而是应该与印度当地供应商展开合作,在印度进行全产业链的生产工作。但除了表示生产成本将低于中国外,他并未详细说明将提供哪些具体的优惠政策。而特斯拉方面,目前并未对此消息做出回应。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:超级 工厂 印度 表示 生产 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],近日,从海外媒体了解到,在英国商业部长表示政府正寻找一块能够“支撑一家出色的超级工厂(Gigafactory)的地皮”后,有传闻称,特斯拉下一家超级工厂可能落地英国。讨论中的地区坐落于英国萨默塞特,被称为“Gravity”,是一个占地635英亩的智能园区,目前正在建设中。,  英国商业部长Kwasi Kwarteng在下议院会见布里奇沃特和西萨默塞特(Bridgwater and West Somerset)议员Ian Liddell-Grainger时表示,萨默塞特“有生产技术和能力来支持一个超级工厂”,英国政府正考虑和审查该地区。Kwarteng补充称,可以说,考虑到汽车制造和电池制造的重要未来,Gravity是英国最适合建设超级工厂的地区之一。

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特斯拉或将推出三排座版Model S

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉弗里蒙特(Fremont)工厂内出现了一批采用了全新设计的Model S轿车,而其中一辆看起来可能拥有第三排座椅。

今年早些时候,特斯拉官方发布了改款后的Model S和Model X。新款车型配备了新的动力总成,外观也有所改变,而改变最大的地方则是车辆的内饰部分。当前特斯拉仍在努力测试这两款旗舰电动汽车的新版本,上周该公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,他们已经基本完成了生产线的调整。

(图片来源: MKBHD YouTube视频 )

一直以来,特斯拉粉丝都在寻找新车即将开始交付的迹象,而最新的无人机视频显示,当前该公司已经生产了几十辆新款Model S。有意思的是,在一位名叫MKBHD的YouTube用户发布了视频之后,一些眼尖的观看者发现,其中一辆Model S似乎拥有第三排座椅。上图中右下角的灰色Model S,透过天窗可以看到第三排的白色座椅。

这辆新款Model S很可能是Model S Plaid,或是Plaid Plus,它是Model S的最高性能版本。马斯克在宣布Model S Plaid的时候曾表示,该车将有三排座版本可供选择。其实在初版Model S发布的时候,特斯拉也提供了这个选项,但是不久后该公司取消了这个配置。因为初版Model S的后向第三排座椅空间窄小,只能容纳儿童乘坐。

马斯克此前表示,Model S Plaid的第三排座椅足够成人乘坐,这让Model S能够成为全尺寸7座车型。但是特斯拉在今年早些时候发布新款Model S的时候,该公司并未提供第三排座椅选项,其线上配置工具也没有此配置。

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特斯拉参与得州大型秘密电池项目

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉正在参与美国得克萨斯州的一个大型秘密电池项目,生活在该州的人们一直在呼吁改善电网。报道称,该项目的地点位于安格尔顿(Angleton),在休斯顿(Houston)附近。

报道称,特斯拉试图通过一家有限责任公司参与该项目,以此来进行保密,但是外媒发现了特斯拉与这家有限责任公司的关联。报道称:“一家注册名为Gambit Energy Storage LLC的特斯拉子公司正在得克萨斯州安格尔顿镇悄悄建设一个容量超过100兆瓦的储能项目,该镇位于休斯顿以南大约40英里(约64公里)处。在夏季,该电池项目可以为大约2万户家庭供电。工地上的工人对设备进行遮挡,并试图阻止旁观者靠近,但是一名工人的安全帽上可以看到特斯拉的标志,公开文件也有助于确认特斯拉在这个项目中发挥的作用。”

Megapack(图片来源:特斯拉)

这已经不是特斯拉首次参与得州的储能项目了,但是该项目是迄今为止规模最大的一个,其容量超过了100兆瓦。而且有趣的是,特斯拉是Plus Power的电池供应方,而后者正是这个能源储存项目的管理方。

最近一段时间以来,特斯拉的能源业务迎来了快速发展。去年第四季度,该公司部署了1,584兆瓦时的储能产品,创下了新的纪录,同比增长接近200%,环比增长100%。

上个月,恶劣天气给得州电网带来了巨大的压力,几乎导致电网瘫痪,许多地区都出现了停电的情况,导致该州不得不重新思考其电网的现状。储能设备被视为解决方案的一部分,它可以储存来自太阳能和风能等可再生能源的电力。来自这种可再生能源的电力并不能做到稳定供应,因此需要对其进行储存,在此前的暴风雪中,得州的风力发电系统和太阳能发电系统都陷入了瘫痪。而且与天然气调峰电站相比,电池对电网变化的反应也更快。

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特斯拉股价为何突然跌至600美元以下?

盖世汽车讯 据外媒报道,3月5日上午,特斯拉股价下跌8%;3月5日晚些时候,市场出现大幅反弹,特斯拉股价反弹至下跌不到4%,全年累计下跌逾15%,收盘价自去年12月4日以来首次低于600美元。作为特斯拉22%股份的持股人,CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)也因此不再是世界上最富有的人。

(图片来源:特斯拉)

下面是特斯拉股价遭到打击的部分最大因素:

美联储的担忧

3月4日,美联储(Fed)主席Jerome Powell表示,在经历了一年的新冠疫情限制后,美国经济重新开放,可能会出现“价格上行压力”和“通货膨胀短期增长”。现在,市场正担忧利息将上涨,且美联储不会采取激进的政策行动,甚至无法控制这种情况。债券收益率正在飙升。

这大范围改变了科技股的价格,科技股是基于未来现金流将有大幅增长的假设所估值的。但随着通货膨胀的加剧,这些股票未来现金流的价值下降。据悉,纳斯达克100强中非金融类股票排名较三周前创下的历史新高下跌了约8%。

这种情况正影响大部分科技巨头。例如,年初至今,苹果股价从约每股129美元降至每股121美元,网飞(Netflix)股价从约每股523美元降至每股516美元。但目前为止,特斯拉的降幅更加惨烈。

市场竞争压力加大

一些特斯拉最大、最积极的支持者已经兑现了一大笔股份,并终于开始承认电动汽车竞争的冲击是对特斯拉的真正挑战。

例如,Ron Baron出售了170万美元的特斯拉股份,转而投资了特斯拉最大的两家潜在对手——通用Cruise和亚马逊支持的Rivian,同时,Baron自相矛盾地表示,希望特斯拉股价最终涨至每股2,000美元。

前特斯拉董事会成员Steve Westly在上周CNBC的权力午餐会(Power Lunch)上表示,虽然他仍然看涨,“但特斯拉不会永远是电动车领域的‘山大王’。他们正面临来自于各行各业的竞争,需要加倍努力以与其他公司竞争”。

确实,福特、大众等汽车制造商们已经取得了早期成功,他们的Mach E和ID.3等电动车在美国和欧洲的销量与特斯拉车型不相上下。

同时,即将上市的电动车(包括福特F-150、Lucid Air、Rivian电动SUV和卡车)也正刺激人们的兴奋神经。3月4日,保时捷展示了量产版Taycan Cross Turismo,并表示将于今年夏天在美国开售。这是一款定价90,000美元的电动旅行车,是更实惠、也更实用的保时捷高性能电动汽车Taycan。

零部件短缺

半导体短缺已导致大多数汽车制造商临时关闭部分工厂生产线,特斯拉也不例外。2月25日,特斯拉CEO马斯克发表推特承认,其加州弗里蒙特汽车厂因“零部件短缺”临时停产两天。该公司此前在公布2020年第四季度财报时表示,芯片短缺可能打击到其2021年上半年的汽车产量目标。

特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn在与投资者的会议上表示:“因向重新设计的产品过渡,2021年第一季度Model S和Model X产量将较低。另外,我们正非常努力地克服全球半导体短缺和港口吞吐量不足的困难,后者可能会产生临时影响。”

如果因零部件短缺或零部件从海外运送到特斯拉美国工厂的时间延迟,特斯拉没有生产出足够多的汽车,那么该公司也不能创造出其想要的尽可能多的监管额度。特斯拉向其他汽车制造商售卖这些环境监管额度,从而达到了创纪录的利润。

成本支出扩大

马斯克多年来一直时有时无地控制成本。2020年12月,他致信特斯拉员工:“投资者对于我们未来的盈利能力给予了很大的肯定,但如果某个时间,他们总结出我们未来不会盈利,那我们的股票就会立刻像大锤下的蛋奶酥一样被砸得粉碎。”

但当时,特斯拉正处于扩张中,需要支出大笔资金。现在,该公司正在得州奥斯汀和德国勃兰登堡建设工厂,在中国扩建工厂。特斯拉也已开始改造其加州弗列蒙特工厂,包括油漆车间。

马斯克也计划自己在美国开采锂矿,以加大其弗列蒙特试验厂的自有电芯产量。

除此之外,该公司还正在进行昂贵的汽车召回,无论是自愿还是强制,该公司未来还可能召回更多汽车。其中规模最大的一起是,特斯拉正在中国和美国召回Model S和Model X,以修复触控屏幕显示障碍。

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特斯拉承认旗下Model Y和Model 3热泵空调系统存缺陷

日前,海外网友Green曝光的一份特斯拉官方服务公告中显示:特斯拉已经承认旗下Model Y和Model 3热泵空调的一个传感器存在质量问题,并已经开始大批量整体处理。





此前就有报道称特斯拉Model Y和Model 3在寒冷气候环境下容易出现热泵故障问题。一些用户表示,这两款车型在导入和替换热泵系统以后,在严寒气候下经常出现热泵系统无法正常工作的问题。对于这种用户反馈,当时特斯拉只是按照个例维修的情况进行处理。








最新消息显示,特斯拉发布公告承认在2020年至2021年期间所生产的搭载热泵空调的Model 3和Model Y,其热泵空调中的三个制冷剂压力/温度传感器随着时间的推移将会发生故障。对此,特斯拉表示将对缺陷车辆进行维修。资料显示,所涉及车型需要更换的传感器将有三个,该更换时常为1.5小时。


值得一的是,特斯拉给出的对于存在该缺陷车型的销售范围为车辆所销往的所有国家/地区。所以,我们不排除国内在售的特斯拉Model Y和Model 3也存在热泵空调系统或有设计缺陷的问题。

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特斯拉前董事:特斯拉不会永远是电动车领域“山大王”

盖世汽车讯 据CNBC报道,特斯拉前董事会成员、长期看好特斯拉的Steve Westly认为,当前电动汽车领域的竞争已经升温,这给埃隆·马斯克领导的特斯拉带来了巨大压力。

Westly表示,“过去十年,我一直看好特斯拉,很难想象还有哪家汽车公司能比特斯拉做得更好。”Westly指的是2020年,特斯拉营收达到了315亿美元,此外特斯拉对未来的预测也很积极。例如,特斯拉在1月底发布的财报中表示,在未来数年里,预计该公司汽车销量将实现50%的年平均增幅。“在汽车行业,没有哪家公司能做到这一点。”Westly说道,“不过话虽如此,特斯拉不会永远是电动车领域的霸主。”

(图片来源:特斯拉)

根据电动车网站EV Volumes的数据,特斯拉在2020年继续占据美国电动汽车销售的主导地位。虽然今年以来,特斯拉股价一直在下跌,但却在过去12个月里上涨了360%。去年12月,特斯拉被正式纳入标普500指数。目前,特斯拉市值还是所有汽车制造商中最高的。

不过,特斯拉的股票在华尔街一直颇具争议,经历了2020年的大幅上涨后,一些悲观的观察人士认为,特斯拉的股价涨得太高太快了。

虽然目前大多数汽车制造商都在追赶特斯拉,但Westly 指出,尤其需要注意的是通用和大众汽车在电动汽车方面的主要承诺。最近,沃尔沃汽车也表示,计划到2030年成为纯电动车品牌。

大众集团旗下的奥迪和保时捷品牌也推出了豪华电动车,不过Westly指出,特斯拉受到的冲击不仅仅在于高端市场,该公司还遭遇了很多价格更合理的竞争对手,尤其是中国竞争对手,他们希望抢占市场份额。虽然Westly没有指出具体的电动车公司,但中国的电动车初创企业蔚来、理想和小鹏汽车等都已经在美国上市。

而在欧洲,特斯拉过去一直占据主导地位,而现在只能排在第四名。根据IHS Markit的数据,2021年欧洲可能成为仅次于中国的第二大电动汽车市场。Westly说,特斯拉正面临来自各行各业的竞争,他们将不得不加倍下注来竞争。

近年来,随着世界各地对电动汽车的需求增加,特斯拉一直在努力建设新的装配厂,以扩大生产规模。该公司2019年在中国开设了上海工厂,只用了不到一年的时间就建成了。2020年,特斯拉在中国的销量增长了一倍多。

特斯拉还正寻求在德国建立超级工厂。去年夏天,马斯克宣布,公司打算在德克萨斯州奥斯汀附近建立最新的工厂。特斯拉在1月份的收益报告中表示,在柏林和奥斯汀,公司仍在按计划于今年开始生产搭载内部研发电池的汽车。

而加大对电动车投资的不止通用和福特等传统车企,还有几家新锐公司,例如Lucid Motors、Rivian和Fisker正试图将电动汽车引入市场,吸引了华尔街的关注。

如此多的车企都在努力推出电动车,这不禁让人想问,电池等关键零部件的供应将如何维持下去。摩根士丹利汽车分析师Adam Jonas上周在接受CNBC采访时表示,“说实话,这是我们现在的头号问题。”

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特斯拉计划下月发布新版FSD测试版软件 将向更多用户开放

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)表示,该公司计划下个月发布新版全自动驾驶(FSD)测试版软件,将具备Autosteer on city streets(城市街道自动驾驶)功能,而且应该会向更多用户发布。


(图片来源:https://electrek.co/)

早在2020年10月,特斯拉就开始向Early Access计划的用户推出了FSD测试版本。Early Access是一群特斯拉车主,在特斯拉的新功能广泛发布之前,测试早期版本。此次软件更新被视为特斯拉朝着其目标迈出的重要一步,即通过OTA软件更新,使其车辆实现全自动驾驶。

然而,此次更新并不会实现真正的全自动驾驶,因为特斯拉仍要求驾驶员保持专注,准备随时控制车辆。但与特斯拉Autopilot高速公路驾驶功能相结合,会缩小与全自动驾驶之间的差距,而且将使特斯拉驾驶辅助系统控制车辆在城市街道自动行驶,并安全通过十字路口。使用新版FSD测试版本的特斯拉车主可为车辆指定目的地,车辆会尝试自动驾驶,同时,驾驶员需将手放在方向盘上,随时准备接管。

虽然自首个测试版本发布以来,特斯拉已发布了多个新版本的测试版软件,并逐步向更多的车主开放,但过去两个月,尚未有更广泛的发布,且新版本的推出也已放缓。目前,马斯克表示,下个月将推出新版特斯拉FSD测试试版软件,并向更多的用户发布。马斯克补充道,“新版本是实现全自动驾驶能力的重要一步。”

最近,马斯克还表示,特斯拉将于2021年底实现L5级全自动驾驶,即车辆完全自主驾驶,无需驾驶员干预。然而,即便如此,任何不由驾驶员负责的驾驶系统的推出都需要获得监管部门的批准。

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特斯拉,印度造

想要赢得特斯拉的生产承诺,印度依旧面临巨大挑战

印度交通部长Nitin Gadkari近日对路透社表示,如果特斯拉能承诺在印度生产电动汽车,印度政府准备为该公司提供激励措施,以确保在印度的生产成本低于中国。

就在几周前,特斯拉创始人马斯克(Elon Musk)在印度注册了一家新公司,准备进军印度,最快可能在今年年中落地投产。知情人士透露,特斯拉在印度的新业务极有可能从Model 3开始。


Nitin Gadkari表态说,与其让特斯拉在印度组装汽车,不如推动该公司雇请当地供应商,在印度生产整车所需的大部分零部件,但是他并没有对外透露将向特斯拉提供具体的激励措施和相关细节。

“如若未来特斯拉开始在印度生产汽车,政府将确保他们的生产成本在全球是最低的。甚至与中国相比,我们也将保证比对方提供更低的成本保证。”

早在2020年底,Nitin Gadkari在接受《印度快报》采访时就已经表示,特斯拉最快将于2021年初进入印度市场,同样的消息,这位官员也对《华尔街日报》记者进行了确认。彼时他透露的信息是,特斯拉加码印度的策略计划从销售开始,后续可能会根据当地消费者的需求进一步考虑在印度组装和制造整车。


据悉,印度西部的马哈拉施特拉邦(Maharashtra)曾于去年10月邀请特斯拉进行访问,而马斯克也给予了马哈拉施特拉邦积极回复,建议特斯拉在2021年能尽快进入印度市场。

尽管印度政府一直致力于减少污染并降低对石油的依赖,但迄今为止,由于该国缺乏对制造业和充电站等基础设施的投资,推广电动汽车的努力一直受到多方面的阻碍。

Nitin Gadkari曾在一次媒体活动中对外表示,印度将在未来五年内打造为世界头号汽车制造中心,不仅大力推广电动汽车的发展,还要鼓励汽车制造商加速研发新四化转型的新技术。他指出,这些印度研发的汽车,未来将和美国电动汽车巨头特斯拉生产的汽车一样先进。

但是想要赢得特斯拉的生产承诺,印度依旧面临巨大挑战,而截止目前,特斯拉也没有立即回应关于在印度投产的相关信息。

印度新兴的电动汽车去年全年仅卖出去5000辆,而该国新车销售的总量为240万辆。最近几年,印度的纯电动车一直遭遇销售瓶颈,主要原因是印度的充电基础设施太弱,且电动汽车的高成本让很多买家望而却步。值得一提的是,印度至今也没有中国这样全面的电动汽车一揽子激励政策。

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特斯拉真正的一生之敌又杀回来了

已经沉寂了有一段日子的美国新能源车制造商菲斯克,在进入2020年之后重新活跃了起来,先是在2020年的CES展上亮相了旗下首款SUV车型——Ocean,后又宣布获得私人投资机构5000万美元的融资,再之后通过空白支票公司(特殊收购目的公司)成功借壳上市,成为又一家在2020年借势资本市场的追捧站起来的新能源车企。

Ocean SUV,图片来源:菲斯克

结缘两大代工巨头

再次杀回到大众视野中的菲斯克近期还传出了两个新消息,这两个消息都和代工生产有关。去年10月和今年2月,菲斯克先后与两大国际代工界的巨头企业麦格纳和富士康达成合作,二者将分别代工生产菲斯克的两款车型。

2020年10月,菲斯克首席执行官亨里克·菲斯克(Henrik Fisker,下称亨里克)表示,已与麦格纳敲定合作,麦格纳将为其供应汽车平台并生产自己旗下的首款车型Ocean SUV,这也会是麦格纳首次为电动车初创企业代工生产汽车。按照双方签署的协议,麦格纳还可以最多收购菲斯克6%的股份。据了解,Ocean SUV预计将会在2022年11月正式投产,新车续航将超过300英里(约483公里),预计起售价37,499美元。按照麦格纳总裁斯瓦埃米·卡特吉利(Swamy Kotagiri)透露的信息,双方的目标是在2022年销售8,000辆Ocean SUV,2023年销售51,000辆,2024年销售175,000辆。

Ocean SUV,图片来源:麦格纳

就在几天前(2月24日),富士康科技集团也宣布与菲斯克签署了合作备忘录,将为菲斯克代工生产电动车产品。据富士康董事长刘扬伟介绍,富士康此次代工生产的是Ocean SUV之后菲斯克的第二款电动车(二次创业后的第二款车型,菲斯克曾经一度破产并变卖资产,现在虽然仍叫菲斯克,但其实已经是亨里克第二次创业成立的公司,破产前的菲斯克公司及产品,下文会有介绍),新车型的目标市场覆盖北美、欧洲、中国和印度,预计会在2023年第四季度正式量产,年产量将超过25万辆。

种种迹象表明,菲斯克这家曾经破产又复活的电动车企业,可能也要借助新能源产业当前的市场红利搏一搏未来了。

菲克斯并非无名之辈

现在看起来,菲斯克好像寂寂无名,但在10年前的美国高端电动车市场上,亨里克首次创业成立的菲斯克,可能比当前全球市值最高的特斯拉还要更具明星相。

诞生于同一时期、总部都在美国加州、同样获得当时美国政府的资助、同为豪华新能源跑车的定位,菲斯克成立初期是注定要被拿来与特斯拉作对比的。事实上,在与特斯拉的初期较量中,菲斯克并不落于下风,甚至还隐隐压其一头。不同于特斯拉创始人马斯克的半路出家,菲斯克创始人亨里克此前已经是汽车江湖中赫赫有名的大咖。在第一次创立菲斯克之前,亨里克已经在宝马和福特等传统车企中担任设计师近十年,阿斯顿马丁DB9、阿斯顿马丁V8 Vantage和宝马Z8均是其代表作,甚至特斯拉电动轿车Model S的前期设计也有亨里克的功劳。

以亨里克在汽车行业的声望且是一项得到政府资助的项目,菲斯克在创立之初很容易就获得了高达数亿美元的融资,所以初期进展相当顺遂。2005年正式成立,2011年投放了Karma车型,这款售价超过10万美元的插混车型上市后反馈不错,一度受到不少美国名人的追捧。

不过,只是受部分名人追捧终归是过于小众,再加上不时出现的软件故障、电池故障等问题,Karma车型在终端市场的真实表现并不如人意。Karma车型上市后的第二年,因为市场表现不如意,来自美国政府的贷款被切断,在私人市场融资也受困,菲斯克很快就陷入了财务危机。车型设计之外的其他核心环节(如动力管控、动力转换等)严重依赖外部资源的菲克斯在爆发财务危机后,迅速就走向了破产清算。

反观特斯拉,虽然08年推出的首款量产电动跑车Roadster也没有真正走量,一度也遇到过严重的财务危机,但和汽车设计师出身的亨里克不同,特斯拉创始人马斯克自身实力雄厚,特斯拉不仅能自主研发动力控制系统和电池组系统等核心技术,还能在外界资金被切断后自给自足,通过旗下其他公司带来的现金流续命。

“烧钱”资本不如特斯拉的菲斯克,倒在了特斯拉凭借Model S开始大红大紫的档口。2014年前后,在菲斯克正式破产后,来自中国的几股势力参与到了争夺菲斯克资产的行动中,最终中国零部件企业万向集团打败了李泽楷旗下的混合动力技术控股公司,以1.492亿美元收购了菲斯克。不过,万向集团并没有带走菲斯克的商标,所以买下菲斯克资产的万向集团最后把公司名称改为Karma,Karma车型的替代者则改名为Revero。留下了菲斯克商标的亨里克则在2016年卷土重来,继续以菲斯克之名成立了新公司,就是我们现在看到的二次创业后的菲斯克。

Karma曾展出过三款车型,图片来源:Karma官网

留给菲斯克的机会

总结了第一次创业时曲高和寡的失败经验,再次回归新能源车市场的菲斯克选择了更加贴近大众消费水平的市场为切入口。首款车型Ocean SUV定位为中型电动SUV,起售价格定在4万美元以下(略低于特斯拉Model Y,此前经历了新一轮的官降后,Model Y在美国市场上的起售价为39,990美元),从全球电动车市场看,算是目前关注度比较高也是相对容易走量的价格区间。

至于这款已经设计完成的新车为何要选择2022年年底才投产?有业内人士猜测,一方面是要等待代工方麦格纳的平台改造;另一方面菲斯克也要等待自己此前公布的几项亮点技术量产落地并在Ocean SUV率先得以搭载,让终端市场对这款新车有更高的期待。比如说,按照此前曝光的消息,Ocean SUV将配备搭载了太阳能电池板的全景车顶,提升设计感的同时还能靠太阳能保持电力;此外,菲斯克和麦格纳近期还在合作开发高级驾驶辅助系统(ADAS),该系统也确认要搭载在Ocean SUV上。

Ocean SUV,图片来源:菲斯克

产品之外,当前资本市场对新能源领域的狂热追捧是菲斯克的另一大凭仗,从2016年再次创业到2020年借壳上市,这家成立短短四年时间的初创企业就拥有了29亿美元的估值(市值最高时超过50亿美元)。2月25日,菲斯克公布的财务报告显示,该公司2020年第四季度净亏损从上年同期的约300万美元扩大到了1200万美元。而通过与特殊目的收购公司(SPAC)合并上市,菲斯克得到了10亿美元的资金。

很显然,再次出发的菲斯克赶上了好时候,至少短期内不用再为资金发愁了,而且选择代工而非自建产能的方式也能为其减轻不少负担(有消息称菲斯克可能会效仿特斯拉在华建厂,不过并未得到官方确认)。“我们不需要制造自己的电动空调、转向架,甚至不需要平台本身”,此前在接受媒体采访时,亨里克曾如是介绍了自己公司在执行的轻资产商业战略。

上市融资靠反向收购、核心技术靠“众筹”,汽车行业的这股新气象堪称是颠覆了我们对传统汽车制造业的认知,只是希望,当资本退潮时不要再留下一地鸡毛。而且对菲斯克而言,暂且不论其未来产品实力究竟如何,一个很现实的问题是,现在的电动车市场早已不是10年前菲斯克和特斯拉双雄争霸的局面了,不仅传统车企在全力加码电动化,不断冒出来的电动车新贵也在划分着自己的势力范围。菲斯克还要等待两年左右才会投产自己的首款车型,量产交付时间估计还要更长,消费者和投资者恐怕不会有这么好的耐心等待吧。

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特斯拉股价真是社交媒体吹起的泡沫?巴克莱“痛苦地”得出了这个结论

近日,国际著名投行突然宣布了一项研究,表示特斯拉股价上涨受到了美国社交网站Reddit论坛上的发帖和粉丝讨论的推高,导致特斯拉高涨的股价超过了该公司的基本面。


即使你不炒股,相信也很难忽视2021年年初,美股市场轰轰烈烈的“散户抱团暴打机构”事件:

香橼等做空机构对美股游戏驿站(Gamespot)发表看空报告,认为这只股票很快会回到20美元的水平。

但这家拥有37年历史的老牌游戏连锁商凝聚了不少美国人儿时的美好回忆。于是他们积极在社交媒体上发帖,号召投资者继续购买游戏驿站股票,提高股价。

后来的事件发展竟然真的演变成了“散户打爆空头”:游戏驿站的股价一路走高,甚至最后华尔街不惜动用“删代码、拔网线”的手段,使得散户们只能卖出、不能买入来限制股价上涨。

最终在监管的介入之下,游戏驿站股价继续上涨,让美国大空头们不得不“重新做人”——

数据显示,游戏驿站的股价上涨导致空头损失了总计197.5亿美元,约合1270亿人民币。

知名做空机构香橼(这家机构曾经还做空过我们都非常熟悉的蔚来汽车)更是突然表示,将停止做空研究,专注于做多机会,为散户投资者提供长期的多重投资机会。

而这起事件的发源地,就是“带头大哥”Keith Gill在Reddit分论坛WallStreetBets(WSB)的号召,让粉丝们共同买入游戏驿站股票。


美国散户们在论坛上,把买股票称为“YOLO”,意思是“你只活一次”(you only live once),听上去和中国股民们时常笑谈的“富贵险中求,全靠一梭哈”大有异曲同工之妙。

当然,这里面也有我们熟悉的马斯克老师在推特上的推波助澜,他也发帖调侃“做空是一场骗局”。

但随着后续时间的推移,获利者纷纷抛售股票变现,游戏驿站如今的股价已经从最高超过300美元回落到40美元左右。

让我们回到文章的开头,之所以要帮大家回顾这个故事是因为同样的事情将有可能在特斯拉的股价上上演。

巴克莱银行的一项研究指出,特斯拉的股价表现与该公司在Reddit等社交媒体上获得的关注密切相关。

巴克莱的报告中直言:“我们痛苦地了解到,社交媒体memes(迷因,类似中文互联网语境下的网络段子)对特斯拉股价表现的影响要大于其实际财务指标、基本面甚至于估值的影响。”

研究者称,这家汽车制造商的股票是“以情感而非基本面来交易的”,其股票表现与Reddit帖子之间的联系“看起来很真实”。“WSB 板块中引用TSLA的帖子的数量与特斯拉股票的表现之间存在正相关关系。”

巧合的是,在这份报告发布的同时,美股和比特币开始剧烈跳水,特斯拉股价也遭遇重挫。

周二美股收盘,特斯拉报698.84美元每股,跌幅为2.19%,盘中最大跌幅超过13%。在经历周一大跌8.55%后,特斯拉近两天总市值缩水约800亿美元。

相对应的是,马斯克的身价也缩水超过约200亿美元,现总身价1772亿美元。

这一切似乎都说明,信息时代,社交网络上真真假假的消息,给我们现实社会带来便捷的同时,也造成了更多不确定性因素和经济泡沫。

千万不要以为推特上的马斯克只是美国才有的特例,要知道就在本周,理想汽车即将发布财报的同时,创始人李想也将首次在网络综艺节目《奇葩说》上登场。

新能源汽车的故事,早已不再是过去四平八稳的传统汽车行业那个套路了。

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特斯拉“杀手”或在华建厂

美国新能源市场暗潮涌动,特斯拉和特斯拉“杀手们”究竟又会迎来怎样的结局,我们拭目以待。

日前,电动汽车制造商Lucid Motors与空白支票公司Churchill Capital IV Corp达成了一项协议,Lucid将通过与该SPAC合并的方式上市,该协议对Lucid的估值为240亿美元。这也是有史以来最大的一笔SPAC交易。

值得注意的是,这家车企CEO Peter Rawlinson表示,目前正考虑在中国建厂的可能性,但尚未正式宣布。

Lucid Motors是一家总部位于美国加利福尼亚州的电动汽车公司,该公司曾在2016年底发布了第一款量产原型车,后来量产版车型命名为Lucid Air,现计划于2021 年推出。

早些时候,Lucid Motors聘请第三方测试机构对 Lucid Air 做了美国 EPA 工况下的测试,结果显示,Lucid Air 在 EPA 工况下的续航里程为 517 英里(约832公里)。这意味着,这款车将成为迄今为止续航里程最长的电动汽车。

本周二,当被记者问到如此高的估值是否会感到紧张时, Rawlinson表示:“我们将在今年把全世界最好的技术带到美国,我认为这个估值反映了我们的技术。

最近,除了Lucid Motors,包括尼古拉和Lordstown Motors在内的几家电动汽车初创公司估值都迎来上涨。不过,这些公司都有一个共同点,即还没有生产出可供销售的汽车,也没有获得有意义的收入。这种情况让人不禁联想到1999-2000年的互联网泡沫,分析师和投资者预计针对上述情况近期会出现修正。

Lucid Motors被认为特斯拉“杀手”之一,但是显然在美国市场,像Lucid Motors 这样的新势力向特斯拉发起挑战显然不是个别现象。庞大的市场蛋糕撞上技术转型机遇期,加上成熟的汽车产业链,以及特斯拉的“成功示范”,各类新造车势力疯狂抢滩电动车市场。实际上,美国总统奥巴马在位期间大力推动新能源汽车发展,美国兴起了一波新能源汽车造车浪潮。在这波浪潮中,最有影响力的车企是美国电动车三剑客“Fisker、Coda、Tesla”。而至2013年底,Coda和Fisker相继宣布破产,仅剩特斯拉一枝独秀。

现在,第二场战争已经打响,美国新能源市场暗潮涌动,特斯拉和特斯拉“杀手们”究竟又会迎来怎样的结局,我们拭目以待。

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“特斯拉最大潜在对手”Lucid Motors:考虑在华建厂可能


题图来自“原创图片”

2月24日,证券时报消息称,特斯拉美国最大的竞争对手——电动汽车公司 Lucid Motors 证实,目前正考虑在中国建厂的可能性,但尚未正式宣布。 

美国当地时间2月23日,Lucid Motors还在接受媒体采访时表示,计划在2024年或2025年推出一款与特斯拉Model 3竞争的车型。 

日前,Lucid Motors刚宣布通过与丘吉尔资本公司(Churchill Capital Corp IV)合并的SPAC方式在纽约证券交易所上市,合并后估值达117.5亿美元。两家公司的交易预计将于今年第二季度完成。 

根据Lucid Motors和丘吉尔资本发布的联合声明显示,这笔交易由现有投资者沙特主权财富基金以及贝莱德、富达投资、富兰克林邓普顿基金、路博迈、威灵顿管理公司和Winslow资本牵头。两家公司表示,此次配股的成交价为每股15美元,相当于约240亿美元的备考股权价值。 

这笔交易将为Lucid Motors带来约44亿美元的现金,该公司计划利用这笔资金将其汽车推向市场,并扩大在亚利桑那州的工厂。目前,Lucid Motors尚未开始生产汽车,计划在今年下半年开始交付首款全电动轿车。 

Lucid Motors是一家美国电动汽车初创企业,被部分业内人士称为“特斯拉最大潜在对手”,其CEO罗林森曾是特斯拉Model S车型的首席工程师。Lucid Motors在前几个月发布了第一款量产车型——Lucid Air纯电动豪华轿车,这款车在某些参数上与特斯拉Model S等主流车型不相上下,甚至超过了它们。该公司计划在2023年推出Gravity高性能豪华SUV。 

该公司预计到2022年生销量可达2万辆,到2023年实现年产销4.9万辆汽车,并在2030年实现产销50万辆汽车(包括Air、Gravity SUV和未来的车型)。

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特斯拉Model Y标准续航版美国停售 坐等国内消息

凤凰网汽车讯 日前,外媒报道称特斯拉在美国已经停止销售Model Y标准续航版本车型。至此特斯拉Model Y在美国仅销售长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版,与国内保持一致。


这次停售之前,特斯拉刚刚进行了神奇的操作:降价。几天前,特斯拉宣布针对美国市场的Model 3和Model Y进行调价,其中Model Y标准续航版下调了2000美元,这个幅度还是很可以的。但是刚刚宣布调价,新车就停止销售,让消费者哭笑不得。当然,就着这几天抄底的消费者是真的捡了便宜。

反观国内,Model Y上市就没有提供标准续航版。此前马斯克曾说过不会再推出EPA续航低于402km的车型,而这款车的续航月393km,被淘汰也在意料之中。当然,对于中国消费者来说更别指望未来会推出更便宜的标准续航版了,还是等待官方会不会针对现有车型进行降价吧。(编译:嘉友)

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特斯拉公开常用维保价目表,全国所有门店价格统一


蓝鲸汽车2月23日讯 记者今日获悉,特斯拉针对不同车型的常用维保项目价格表已全部公示在门店的墙上,针对常用维修项目、零部件及机电维修价格将保持全国门店价格统一。

传统汽车经销商4S店模式中,不同的车辆维修与保养“一店一价”,甚至“一车一价”的情况极为常见,而作为采用直营模式的代表车企,特斯拉此次统一维保项目价格和工时价,将对现有国内汽车后市场的模式产生很大冲击。


根据一份保险公司的车身零部件价格表所示,特斯拉Model 3的维修价格与普通合资品牌车辆几乎处于同一水平线,部分价格仅为主流豪华品牌同级别车辆的50%左右。另外,从保险公司报价表上看,特斯拉Model 3对比主流豪华品牌同价位车辆同样有着显著的价格差距。

业内人士认为,特斯拉的维修保养费用较低的原因,主要因为其直营模式中门店并不依靠售后盈利。传统4S店模式中,约70%的利润来自于售后,是门店的主要收入支柱,导致豪华车维保价格高昂,而特斯拉门店并不依靠售后盈利,其主管售后的服务中心单独运作,可节省渠道与维修成本,提高服务效率和质量。

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特斯拉在美停止销售Model Y 标准续航版

日前,据外媒报道,特斯拉已经停止在美国市场销售Model Y标准续航版车型(Model Y长续航后驱版)。此前,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾在推文中表示,特斯拉将不再推出EPA续航里程低于250英里(约合402公里)的车型,而Model Y标准续航版车型的EPA续航里程为244英里(约合393公里),低于这一数值。,,『更新后的特斯拉美国官网Model Y车型和售价』,  在取消Model Y标准续航版后,Model Y在美国市场销售的车型仅剩长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版。与此同时,特斯拉美国官网也将Model Y长续航版的售价从4.999万美元下调至4.899万美元,约合人民币31.8万元。尽管下调了价格,但由于取消了原先的入门车型,所以使得Model Y在美国市场的起售价提高了7000美元。,

,『此前特斯拉美国官网Model Y车型和售价』,  而就在几日前,特斯拉刚对美国市场的Model 3和Model Y开启了新一轮的价格调整,对两款车型的起售价进行了下调。其中,Model 3标准续航升级版售价下调1000美元,Model Y标准续航版售价下调2000美元。虽然停售的结果并不意外,但在刚完成降价后就突然宣布下架的行为还是有些让人难以捉摸。根据特斯拉美国客户服务代表的反馈,在下架Model Y标准续航版后,目前只有部分库存车在售,并将兑现已有的客户订单。,,『特斯拉Model Y』,  目前,中国市场在售的Model Y车型为长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版,尚未提供标准续航版车型。从进入2021年后特斯拉在美国一系列的价格和车型调整策略来看,未来在中国市场继续通过降价来刺激销量也是可以预期的。(消息来源:insideevs),免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:Model 车型 标准 售价 市场 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],日前,据外媒报道,特斯拉已经停止在美国市场销售Model Y标准续航版车型(Model Y长续航后驱版)。此前,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾在推文中表示,特斯拉将不再推出EPA续航里程低于250英里(约合402公里)的车型,而Model Y标准续航版车型的EPA续航里程为244英里(约合393公里),低于这一数值。,『更新后的特斯拉美国官网Model Y车型和售价』

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特斯拉全国统一维保价目表被公开

2021年智能汽车后市场元年,由智能汽车引领的产业变革正在“颠覆”汽车后市场。近日,笔者从特斯拉服务中心了解到,特斯拉不同车型的常用维保项目价格表已全部公示在门店的墙上,从照片中可以看出,特斯拉维修保养价格并不高,大部分项目仅为奔驰/宝马/奥迪等传统豪华车的50%左右。

特斯拉常用维保价目表实拍图

与此同时,我们得知,这些常用维修项目,以及零部件、机电维修价格,在全国所有特斯拉门店的价格均保持统一,不会出现传统汽车经销商4S店模式的一店一价,甚至一车一价的情况,这在中国汽车行业中是绝无仅有的。

此外,我们从某保险公司拿到了另一份特斯拉售后维修所需的零部件的价格表。根据这份价格表来分析,Model 3的维修价格与普通合资品牌车辆几乎处于同一水平线,甚至仅为部分豪华品牌车辆的50%左右。

根据特斯拉公开的官方资料显示,国产Model 3的覆盖件采用了成本更高的铝合金材质,例如车门、叶子板等。虽然材料的成本更高,但维修价格却比豪华品牌车辆更低,其主要原因得益于特斯拉的“直营模式”,让汽配汽修的价格更透明。

资深汽车行业观察员李军(化名)认为,特斯拉的维修保养费用较低的原因,主要因为其直营模式中门店并不依靠售后盈利。他表示:“我们熟悉的4S店模式中,约70%的利润来自于售后,是门店的主要收入支柱,这也是豪华车维保价格备受诟病的原因之一。而特斯拉门店并不依靠售后盈利,相反其主管售后的服务中心单独运作,还可节省渠道与维修成本,提高服务效率和质量,从根本上杜绝4S店靠售后盈利的弊病。”

更低的修车成本可带来更低的保险价格,减轻车主的养车负担。当前特斯拉Model 3每年的保险费用大概为5000元左右,而“BBA”等传统豪华品牌的同级车型保费约8000-10000元。每年节省约5000元保险费用和1-2万元的油费,也让Model 3成为买得起、养得起的“亲民”豪华车。

综合来看,更低的维修成本、全国统一的售后价格,以及更低的保险费用,也是Model 3能迅速热销的原因之一。长远来看,特斯拉这种将价格公开透明的直营模式,能够更好地适应未来的中国汽车后市场,更利于长期可持续的发展。

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特斯拉股价现去年9月以来最大跌幅 马斯克一天内损失150亿美元

盖世汽车讯 据外媒报道,2月22日,特斯拉股价收盘下跌8.55%,因为投资者纷纷退出大型科技股,涌入周期性股票,认为这些股票将在疫情后实现大规模反弹。这是特斯拉自2020年9月23日收盘下跌10.34%以来的最大跌幅。

(图片来源:盖世汽车)

当天,苹果、亚马逊和微软等大型科技公司的股价纷纷下跌,跌幅均超过2%。总体而言,纳斯达克综合指数当天同比下跌2.5%,道琼斯工业平均指数最终收复了200点的失地,收涨0.1%。

另一方面,特斯拉的股票也受到了比特币的拖累,据CoinDesk称,比特币的价格当天下跌约6%,因此拖累了特斯拉的股价涨势。

本月早些时候,特斯拉披露,该公司已经购入价值15亿美元的比特币,以获得最大的灵活性,进一步多元化并最大化公司的现金回报。该公司还表示,将接受以比特币买车。

韦德布什证券分析师Daniel Ives在周末的一份研究报告中表示,近二十天来,特斯拉从比特币投资中获取的利润已经超过该公司2020年全年销售电动汽车的利润。

然而,随着特斯拉的股价下跌,马斯克的个人财富也在当天损失152亿美元,失去了全球首富的地位。亚马逊公司创始人Jeff Bezos重登榜首,尽管他的个人财富也减少了37亿美元至1863亿美元。随着特斯拉股价的波动,这两位亿万富翁今年以来一直在交换全球首富的位置。

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特斯拉2020年超越奥迪 成为美国第四大豪华车品牌

盖世汽车讯 根据Experian的新车注册数据,特斯拉在2020年超越奥迪,成为美国第四大豪华品牌,并且逐渐接近前三名宝马、雷克萨斯和梅赛德斯奔驰。

去年,特斯拉在美国共注册200,561辆汽车,超越奥迪的183,594辆位居第四。而就在一年前,奥迪的注册量还超特斯拉近50,000辆。现在,特斯拉与排名第三的梅赛德斯奔驰的差距在65,000辆左右。专家们称,这证明了特斯拉在高端消费者中的声望,以及凭借吸引人的电动车在竞争中领先的能力。

Autotrader执行分析师Michelle Krebs表示,“特斯拉是第一家全力投入电动汽车的公司,创新以及成熟的电动汽车技术是一个成功的组合。”


(图片来源:特斯拉)

Experian的数据显示,事实上,特斯拉在2020年美国电动车注册量排行榜的前五名中占据了四席。与大多数汽车制造商不同,特斯拉不单独披露其在美国的销售情况,而只公布全球的交付情况。

注册量往往低于总销量,因为销售给零售客户的车辆需要一段时间才能显示在注册数据中。根据美国汽车新闻研究和数据中心的数据,去年,汽车制造商们在美国一共售出了1460万辆汽车,而Experian的数据显示的注册量有1420万辆。

尽管特斯拉和其他汽车制造商在2020年不得不因新冠疫情而放慢产量,但该公司比预期更早地推出了Model 跨界车,这对特斯拉有所帮助。

不过,尽管特斯拉成功超越了奥迪位居第四,但该公司要想在今年跻身前三,可能会面临一场艰难的战斗。传统品牌开始提供强有力的产品阵容对标特斯拉。梅赛德斯奔驰计划今年推出其子品牌EQ的第一款车型EQS,预计到2030年,插电式混合动力车和纯电车型将占其全球销量的一半以上。

奔驰美国经销商董事会主席Jeff Swickard表示,特斯拉是“可行的竞争对手”,但奔驰计划通过强调其经验和卓越的制造能力来吸引高端消费者。

专家表示,随着传统车企新款电动车的上市,特斯拉的吸引力可能会有所减弱。凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)发现,尽管特斯拉的销量有所上涨,但2020年第四季度,客户对特斯拉的考虑程度有所下降。Cox Automotive的一项最新研究也预测,2021年,新的竞争格局将减缓特斯拉的增长。

最近,特斯拉首次对其老化的Model S 和 Model Y车型进行了重新设计,这还是这两款车型推出以来的首次。此外,特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,Cybertruck皮卡的交付可能在今年年底开始。

特斯拉此举是否足以阻止电动车消费者选择其他传统品牌的车型,或是去购买Rivian或Lordstown Motors等电动汽车初创公司的产品,还有待观察。Krebs指出,“消费者比较善变,任何新事物都能引起他们的注意力。”

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特斯拉长续航版Model Y和Model 3在美降价1000美元

盖世汽车讯 据外媒报道,近期,特斯拉下调了美国长续航双电机全轮驱动版(Long Range Dual Motor AWD )Model Y和Model 3定价,使这两款汽车在电动车市场更具竞争力。随着此次调价和美国政府可能即将发布的电动车激励措施,Model 3和Model Y已经进一步有效缩短了其与燃油车之间的价格差距。


Model Y(图片来源:特斯拉)

就在上周末,特斯拉将长续航双电机全轮驱动版Model 3定价调整为45,990美元,较此前的46,990美元减少1,000美元;同样地,双电机全轮驱动版Model Y也从49,990美元变为现在的48,990美元

有趣的是,特斯拉刚刚实施了一系列降价。特斯拉Model 3标准续航Plus版的起始价从37,990万美元下调到36,990美元,减少了1,000美元;而Model Y标准续航版的价格也从41,990美元下调到39,990美元,减少了2,000美元。

令人意外的是,特斯拉还从美国官网的在线配置程序中移除了标准续航版Model Y,停止接受这款汽车的订单。特斯拉加拿大官网也是如此。其中原因尚不明确,但此次变动正值特斯拉大范围调价和改变配置。

上月,特斯拉推出Model Y标准续航后轮驱动版,续航里程为244英里,起始价42,000美元。这令很多人感到吃惊,毕竟特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)曾表示,该公司不会生产标准续航版Model Y,因为续航里程低于250英里,是一种“不能接受的低”。

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特斯拉Model 3海外再次“官降”,之后会是中国?

从乘联会公布的国产Model 3开年首月销量来看,共交付新车13,843辆,相较去年12月出现了较大程度的环比下滑。所以谁都无法保证,特斯拉不会通过又一次官降,达到刺激终端表现的目的。

特斯拉Model 3又降价了,只不过这次中国市场被排除在外,而同处亚洲的日本以及美国本土位列其中。

具体来看,打开特斯拉日本区官网后可以发现,其标准续航升级版Model 3降价幅度达到16%,从511万日元(折合美元4.83万元)降至429万日元(折合美元4.05万元),长续航版车型降价近24%,至499万日元(折合美元4.72万元),Performance高性能版车型的价格保持在717万日元(折合美元6.78万元)不变。

实际上,早在2014年,这家美国新能源车企便已进入日本,后者也是其位于亚洲最先站稳脚跟的几个细分板块之一。只不过由于较高的售价,以及本土日系车企混动、纯电车型的竞争,实际终端表现并不理想,布局7年后年销量仍低于预期,而这或许也是特斯拉选择降价的关键原因。

与此同时,Model 3官降的原因,或还与上海工厂有关。众所周知,自去年11月开始,特斯拉曾在一份声明中表示,计划开始将中国本土所生产的Model 3出口到欧洲十余个国家。

今年1月,特斯拉再次透露,该公司可能将把其上海超级工厂所生产的Model 3出口到澳大利亚、新加坡等国家,而日本也包含其中。至于降价的根本原因,还是特斯拉与一般品牌不同,其自身的利润模型是较为固定的。

一旦上游供应链价格发生变化,或者其他成本环节发生变化,或者为冲击销量目标,就有可能触发其价格调整机制。换言之,当中国生产的Model 3随着零部件国产化率提升、整车成本下降,就会触发它的降价机制。毕竟,对于这家更想做大众、丰田,而不是宝马、奔驰的美国车企而言,尽可能高全球市占率,才是其追求的最大目标。

反观美国本土,本次官降过后其Model 3后驱标准续航升级版车型,价格下调1000美元(折合人民币约6467元),起售价变为36990美元(折合人民币约23.9万元),这一价格再次明显低于国产Model 3享受补贴后的24.99万元。同时,入门版本Model Y后驱标准续航版车型,起售价降低2000美元,变为39990美元(折合人民币25.99万元)。

而特斯拉Model 3位于两大细分板块降价过后,现在更多的疑问集中在国内市场前者是否也会再次跟进?此前,由德意志银行近期发布的一份报告显示,预计特斯拉整个2021年最终交付量将达到80万辆,有望同比增长超60%,营业收入也将达到创新高的460亿美元,或许中国市场的贡献将逼近半数。

但从乘联会公布的国产Model 3开年首月销量来看,共交付新车13,843辆,相较去年12月出现了较大程度的环比下滑。所以谁都无法保证,特斯拉不会通过又一次官降,达到刺激终端表现的目的。

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特斯拉史上最快的电动车Roadster的革命性刮水器设计获美国专利批准

特斯拉的专利取代了传统的双刮水器刮水器设计,而是采用了一种一体式刮水器系统,该系统使用电磁线性致动器将挡风玻璃上的雨水或湿气完全清除。它将从一侧开始,然后直接移动到另一侧,以一个动作清洁整个挡风玻璃。

据美国媒体报道,文件显示,美国专利局已批准特斯拉用于下一代Roadster的革命性电磁刮水器设计。

美国专利局文件显示,特斯拉于2018年3月5日提交的专利号10,889,267,即“电磁风挡刮水器设计系统”已获批准。在提交一年后,特斯拉于2019年9月5日发布了该专利,这一专利于2021年1月12日正式获得批准。

特斯拉的敞篷跑车电磁刮水器

特斯拉的专利显示了一种一体式刮水器设计,该设计与“普通”两件式挡风玻璃刮水器体系结构不尽相同。

此前大多数车辆,包括特斯拉当前所有四款汽车,都使用两个刮水器,它们从挡风玻璃的底部以弧形运行。这可以使驾驶员看清他们正在驾驶汽车的视野,但是并不能清除玻璃表面上的所有雨滴。顶部的两角以及其他一些区域不受传统刮水器设计或运动范围的影响。

但是,特斯拉希望在其新一代Roadster上安装些不同的东西。

特斯拉的专利取代了传统的双刮水器刮水器设计,而是采用了一种一体式刮水器系统,该系统使用电磁线性致动器将挡风玻璃上的雨水或湿气完全清除。它将从一侧开始,然后直接移动到另一侧,以一个动作清洁整个挡风玻璃。

该专利声明:

公开的电磁刮水器系统可以包括线性致动器,该线性致动器可以包括导轨和电磁移动块。导轨可以包括多个永磁体条,其可以沿着车辆的挡风玻璃的曲率水平地布置。电磁移动块可以充当电磁列车,并且可以包括多个穿孔和至少电磁线圈,该电磁线圈围绕电磁移动块中的多个穿孔。

可以控制电磁移动块穿过多个永磁条的线性运动,以使可以连接到电磁移动块的刮水器臂在挡风玻璃的整个长度上来回往复移动,以刮擦定义的区域,例如,挡风玻璃的整个透明区域(即接近百分比的区域)。这可能会在电磁移动块的线性运动过程中产生最小的摩擦。”

雨刮器不需要使用时,它将被隐藏在汽车的引擎盖下。这将让Roadster的外观更加整洁,设计更加现代。

美国专利局已经批准

文件显示,美国专利局已于1月12日正式批准这一专昨。

“美国专利号10,889,267 [申请号16 / 291,186]由专利局于2021-01-12授予用于电磁风挡刮水器系统的专利。该专利授权目前已分配给特斯拉公司。此专利列出的受让人是特斯拉公司。发明者是尼古拉斯·克利夫特,贡萨洛·埃斯皮诺萨·格雷厄姆,迈思瑞亚·肯丹巴迪·普拉萨纳。


▲美国专利局颁发的专利文件

Roadster敞篷跑车可能是世界上第一如可悬浮的汽车

本周早些时候,马斯克对Roadster项目对外散布了一些消息。马斯克在与一个播主乔·罗根(Joe Rogan)对话时说:他希望敞篷跑车可以悬浮 ,并且他正在努力做到这一点。

“我希望它能够悬浮。我试图弄清楚如何使这件事悬浮,而又不会导致人员伤亡。我想,也许我们可以使它悬浮,但不需要太高。它可能悬停在地面上方一米之类的地方。如果它坠落,则只会将悬架炸开,但不会导致车内人的死亡。也许如果我们对它设置一个高度限制,那可能更好,我不知道,是不是六英尺更好一些。”

无论Roadster是否能够悬停,Musk仍计划发布SpaceX套件,该套件将提供三吨的推力以实现疯狂的加速。在今年初,2020年第4季度的收入电话会议上马斯克表示明年可能开始生产这一最新款的Roadster,这无疑将是允许上路的世界上最快的汽车。

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特斯拉基本版Model 3与Model Y降价

盖世汽车讯 据外媒报道,特斯拉官网显示,该公司已经在美国调低了Model 3轿车和Model Y SUV基本版车型的价格,同时调高了其高性能版车型的价格。

Model 3(图片来源:特斯拉)

网站显示,特斯拉Model 3标准续航Plus版的价格从3.799万美元下调到了3.699万美元;而Model Y标准续航版的价格也从4.199万美元下调到了3.999万美元。

在传统汽车制造商试图进军电动汽车市场之际,特斯拉一直在让其产品线中的各种车型变得更加实惠。该公司在今年1月份推出了Model Y标准续航版车型,这款SUV的起售价格接近该公司此前售价最低的Model 3轿车。

另外,该公司官网显示,高性能版Model 3的价格从5.499万美元提升到了5.599万美元;而高性能版Model Y的价格也从5.999万美元提升到了6.099万美元。

除此之外,特斯拉还在日本下调了Model 3的价格,此举是为了在日本市场上建立影响力,并刺激需求。此前的情况显示,该公司似乎很难在日本市场上进行渗透。

2月18日,标准续航版Model 3在日本的售价从511万日元下调到了429万日元(约4.05万美元),而长续航版的价格也下降了156万日元,至499万日元。不过,高性能版的价格依然为717万日元。

本次降价,正值特斯拉希望提升交付量之际。总体而言,该公司在2020年交付了499,550辆汽车,高于华尔街预计的481,261辆。

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特斯拉开放增强版自动辅助驾驶限时免费体验!

日前,特斯拉已正式开放增强版自动辅助驾驶(EAP)购买选项,用户可通过购买增强版自动辅助驾驶功能,获得更安全、便利、先进的辅助驾驶体验。

适逢牛年春节,为更方便广大车主假期出行,特斯拉将为所有未选购增强版自动辅助驾驶(EAP)或完全自动驾驶能力(FSD)、且硬件符合增强版自动辅助驾驶功能要求的中国大陆地区车主,开放增强版自动辅助驾驶限时免费体验。



 

2021年2月15日(含)之前交付且符合上述条件的车辆,将于2021年2月16日至2021年2月26日获得增强版自动辅助驾驶的限时免费体验。体验过程中,车辆将获得包括自动辅助导航驾驶(NoA)、自动辅助变道等功能,在全系车型标配的基础版辅助驾驶功能之外,进一步提升用户日常出行的安全性和便利性。

此外,特斯拉准车主也将享受到这项福利。2021年2月26日(含)之前下定,且在2月16日至6月30日期间交付的车辆,将于车辆交付后48小时内开通30天增强版自动辅助驾驶限时免费体验,以使用户充分领略特斯拉先进的自动辅助驾驶体验全貌。



 

特斯拉新老用户均可通过特斯拉官网或线下体验店增购或选配增强版自动辅助驾驶功能。而在未来,随着自动辅助驾驶功能的进化,用户的车辆也能够通过 OTA 空中软件升级而持续更新,获得更多功能与体验优化。

特斯拉公司(以下简称“特斯拉”)于2003年成立于美国硅谷,以“加速世界向可持续能源的转变”为使命。特斯拉作为全球领先的综合性可持续能源公司,业务覆盖电动汽车、太阳能板,以及储能设备等,提供了从能源生成、存储到运输的整体服务。特斯拉拥有美国加州弗里蒙特、内华达、纽约、中国上海四大生产基地,目前德国柏林、美国德州奥斯汀的两大生产基地也在建设中。

特斯拉旗下涵盖了Model 3、Model Y、Model S、Model X等高性能全智能电动汽车,有效降低了全球交通对不可再生能源的依赖,真正实现了零排放。同时,特斯拉车辆在质量、安全和性能方面均达到汽车行业领先标准,并提供融合尖端技术的Autopilot自动辅助驾驶、OTA空中升级,以及完备的充电解决方案,为消费者带来极致的驾乘感受和完备的拥有体验。

2013年,特斯拉正式进入中国,多年时间里一直践行深耕中国市场的承诺,构建以用户为中心的智能服务体系。同时,特斯拉在中国打造出横跨东西、纵穿南北的密集充电网络,为中国消费者打造高效充电服务体系。

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特斯拉回应将推出16万元更便宜车型:该消息是谣言

题图来自“公开图库”

2月14日,根据《科创板日报》消息,就特斯拉将生产16万更便宜车型这一说法,特斯拉中国相关人士今日回应称该消息是谣言。

此前,有媒体称,特斯拉中国总裁朱晓彤在接受采访时表示,该公司正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉,预计零售价为16万元人民币(2.5万美元)。“车辆设计、车辆工程、车辆开发和车辆测试,都将在新工厂进行”,特斯拉将在2021年11月的广州车展上展示这款车,该车有望取代Model3。

但这一消息今日被特斯拉中国相关人士否定,该款车型具体生产与与否还要根据特斯拉官方进一步通知。

此前,根据第一财经1月9日的报道,针对媒体报道的有关上海超级工厂将会推出第三款车型的报道,特斯拉也曾经回应称该消息不实。

特斯拉(Tesla)是一家美国电动车及能源公司,由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁于2003年在美国加利福尼亚州硅谷创立,主要产销电动车、太阳能板及储能设备。2010年6月,特斯拉在纳斯达克上市。

2018年12月,特斯拉入围2018世界品牌500强,位列第81。

2021年2月8日,特斯拉向SEC递交的文件显示,2020年全年,特斯拉实现营收315.36亿美元,净利润达7.21亿美元。

今年2月特斯拉经历了该公司成立以来最大规模的一次故障召回。由于触摸显示屏存在导致某些安全功能缺失的问题,特斯拉将召回超过13万辆汽车。此次召回的车辆为加州费利蒙工厂所生产批次,分别是2012-2018年生产的Model S,以及2016-2018年生产的Model X。2017年,特斯拉公司也曾因驻车制动故障召回了大约53000辆汽车。

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特斯拉1月份销量出炉 上海超级工厂产量持续增长

近日,乘联会公布2021年1月份中国汽车销量情况,其中特斯拉2021年1月份销量为15484辆,仅Model 3单车型销量就达到了13843辆,这一数字是去年同期的4倍多,但与2020年12月份相比,减少了8320辆。在新能源榜单中排第二名,与第三名拉开很大差距。

乘联会2021.1新能源汽车销量榜

有人解读为“特斯拉销量大跌,在中国已经卖不动了,新能源泡沫即将破灭”,这其实是对特斯拉市场表现的不全面认知。一方面受到元旦等法定假期影响,营业额、利润等数据震荡微调是行业的普遍现象,并不单单是特斯拉一家公司。另一方面据我们了解,特斯拉2021年1月销量下降主因是部分新车出口至欧洲,中国市场仍供不应求,甚至交车周期也出现延长现象。

出口量“抢了”国内销量

据知情人士透露,今年1月份特斯拉上海超级工厂的新车出口量已破万,这是导致1月份销量下降的重要原因。据了解,从2020年10月开始,特斯拉上海超级工厂就已经启动整车出口业务。2021年1月再度出口,不仅意味着国产Model 3的品质得到国际消费者的认可,对中国制造的出口方面也有着极为重要的意义。

同时,也有人认为是国产Model 3在中国卖不动了,所以出口至欧洲等地。但我们注意到,特斯拉官网中国产Model 3的交付周期已经增长为3-5周,比之前2-3周的交付周期延长,这意味着国产Model 3依然备受欢迎,供不应求。若把出口量转到国内市场,销量会继续维持在2万以上。

由此也能看出,特斯拉上海超级工厂在特斯拉全球战略中扮演的角色愈发重要。

为何出口量大增?

特斯拉目前在全球热销,但欧洲至今还没有投产的特斯拉超级工厂,柏林工厂依然在建中。欧洲市场对特斯拉产品的需求旺盛,以至于除美国工厂外,还需要上海超级工厂支援以补充供给。

经过一年的市场检验,特斯拉上海超级工厂的制造能力强劲、产量稳定提升,且生产质量在全球各工厂中都属优秀水平。所以对特斯拉来说,中国上海超级工厂生产出来的车型,能很好满足欧洲市场对于汽车品质的高要求。当然,这背后也是中国新能源汽车产业链的奇迹,国家的战略眼光也得到验证。

特斯拉2020年Q4财报(上海工厂总产能稳步上升)

 为回馈中国市场 EAP开启限时免费

近日,特斯拉还针对中国市场开启“增强版自动辅助驾驶(EAP)”体验活动。该活动将为所有未选购EAP或FSD、且硬件符合要求的车主,开放EAP限时免费体验,体验时间为2021年2月16日至2021年2月26日。期间,车辆将获得包括自动辅助导航驾驶(NOA)、自动辅助变道等功能,让车主体验到更极致的科技魅力。  

 

此外,特斯拉准车主也将享受到这项福利。2021年2月26日(含)之前下定,且在2月16日至6月30日期间交付的车辆,将于车辆交付后48小时内开通30天增强版自动辅助驾驶限时免费体验,以使用户充分领略特斯拉先进的自动辅助驾驶体验全貌。

能够看出,特斯拉现在仍在按照自己节奏前进,让更多消费者接受纯电动车、与中国市场进一步加深合作,未来特斯拉也将会有进一步拓展的空间。

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