北京奔驰EQA将下半年上市 续航500公里-炫红车网

北京奔驰EQA将下半年上市 续航500公里

   

  [爱卡汽车 国内新车 原创]

  日前我们从相关渠道获悉,在今年上海车展上首发的北京奔驰EQA(参数|询价)将于今年下半年正式上市。新车可以看成是GLA的电动版车型,其整体造型基本与燃油版车型一致,不过加入了EQ家族设计风格,辨识度非常高。
    奔驰 EQA(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
      外观方面,奔驰EQA整体轮廓基本与新一代GLA保持一致,只不过加入了奔驰EQ家族设计元素,多处细节与EQC保持了一致。比如新车前脸采用了EQ家族标志性的封闭是格栅,全新造型前大灯也与EQC非常相似,全LED光源大灯配合灯眉状的LED日间行车灯,极具家族辨识度。贯穿设计的前包围造型非常动感,更进一步提升了前脸的视觉宽度和整体感。此外,新车根据不同的车型配置会搭配不一样的前包围供选择。


      侧面来看,新车整体造型基本与GLA保持一致,紧凑而动感。此外,新车侧面线条比较简洁,黑色的轮眉配合多辐大尺寸的轮圈,增添了一丝运动气息。尾部方面,新车同样采用了家族化设计,整体风格以简洁为主,贯穿式尾灯极具辨识度,并且与EQC的贯穿尾灯造型并不相同,而是采用了更加圆润的设计风格。



      内饰方面,奔驰EQA采用了简约的设计风格,诸多蓝色元素的加入则进一步凸显了其新能源车的身份。细节方面我们看到,新车搭载了悬浮式中控屏,中控屏下方配备了三个可发光的蓝色通风口。其余配置方面,新车还搭载了MBUX智能人机交互系统、平视显示系统、全景天窗,此外新车还搭载带有电子智能功能的导航系统,这个系统可以计算出到达目的地的最快路线,同时考虑到可用范围和沿途需要充电。


      动力方面,奔驰EQA将会推出搭载电池容量介于60-110kWh之间的多种版本车型,其中先期推出的EQA 250版本搭载一台最大功率140kW(191马力)的前轴电机,并配备容量为66.5kWh的电池组,百公里电耗仅为15.7kWh,NEDC最大续航可达486公里。直流快充模式下,全新EQA 250仅需30分钟即可将电量从10%充至80%电量。据悉,新车未来还将推出续航达500km的车型。

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北京等六座城市成智能网联汽车协同发展试点

近日,给国内媒体从住房和城乡建设部官网获悉,北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市成为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市。,

,  通知中称:“请试点城市按照建办城函〔2020〕594号文件要求,制定完善试点工作方案,经专家评审通过后报住房和城乡建设部、工业和信息化部备案。试点城市要建立健全统筹协调机制,落实资金等保障措施,确保试点工作取得成效,形成可复制可推广的经验。有关省级住房和城乡建设、工业和信息化部门要加大对试点城市的指导支持力度。请试点城市确定1名工作联系人并报两部门,试点中有关情况和问题,及时沟通联系。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:试点 城市 工作 城乡 住房 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],近日,给国内媒体从住房和城乡建设部官网获悉,北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市成为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市。,  通知中称:“请试点城市按照建办城函〔2020〕594号文件要求,制定完善试点工作方案,经专家评审通过后报住房和城乡建设部、工业和信息化部备案。试点城市要建立健全统筹协调机制,落实资金等保障措施,确保试点工作取得成效,形成可复制可推广的经验。有关省级住房和城乡建设、工业和信息化部门要加大对试点城市的指导支持力度。请试点城市确定1名工作联系人并报两部门,试点中有关情况和问题,及时沟通联系。

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北京“油改电”政策来临 电动车成消费者购车首选

2021年,北京市将“油改电”的进程加快,根据最新修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》和《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》可以了解到:新政鼓励存量车“油改电”,对持普通小客车指标购置的新能源小客车在出售、报废后,仍然可以申请普通小客车更新指标。这就意味着,北京燃油车车牌与电车车牌可以自由转换,无须担心开电车会失去油车指标。

同时,新政策中对“无车家庭”有了更多的倾斜照顾。具体可以理解为 “无车家庭”抽中新能源指标的概率明显高于个人中签率,优先解决“无车家庭”群体的用车需求。同时这一概率将逐年上升,2021年60%优先向“无车家庭”配置、2022年这一比例增至70%,2023年后增至80%。“无车家庭”将更容易摇到电动汽车号牌。

新能源汽车受政策和市场双重推动

在基础设施和种种优待政策的促进下,电动汽车成为最佳出行工具之一,被越来越多消费者接受。根据统计,2017年至2020年,我国传统燃油车销量年均复合增长率在2%左右,已达到增长天花板。而IDC数据显示,预计新能源汽车2020至2025年的年均复合增长率将达到36.1%,新能源汽车在未来将有更大的市场空间,燃油车份额将进一步缩减。当下已经是选择电动汽车的最好时机,尤其对于北京等大城市的消费者来说,电动汽车便利性已显著提升。在基建方面数据显示,截止到今年3月底,北京累计建成新能源汽车充电桩22.5万个。

不论是政策导向还是市场导向,燃油车向电动车的转变已成为不可逆的流行趋势。一方面,全球气候环境在人类多年工业化发展的污染下已不堪重负,绿色发展、节能减排势在必行。燃油车对石油的依赖性和排放污染问题急需杜绝,而能源效率更高的电动汽车大有发展。另一方面,国内新能源汽车产业快速发展,以中国制造的特斯拉为首的新能源车企,纷纷通过智能化、纯电化的优秀车辆产品征服全世界的消费者,同时,越来越多的传统汽车主机厂商开始推出电动汽车,更多的消费者愿意选择电动汽车。

电动车成为购车主流 销量不断突破新高

众所周知,选纯电动车一定要选销量好的,高品质的纯电动车型成为现在很多消费者做购车的主流,特斯拉无疑是“无车家庭”的首选车型。2020年,燃油汽车占全球总销量的97%,在特斯拉的置换用户中更有98%都来自于燃油汽车置换。而根据乘联会数据显示,3月份新能源乘用车零售销量18.5万辆,同比增长245%。特斯拉销量达35,478辆,突破历史最高纪录。从一定程度上也说明了以特斯拉为首的电动车,已经具备和燃油车同台竞争的实力。

从市场反馈来看,以前有不少购买电动车的消费者,仅仅是用电动车作为代步工具的第二选择,现如今消费者更愿意将电动车作为家庭主力交通工具,这也造就了特斯拉销量不断突破新高。尤其是特斯拉Model Y作为一款中型SUV,延续了特斯拉在性能、安全和智能化上的一贯优势,高达1919升的储物空间,满足更多用途的家庭出行需求。

超长续航环北京 充电轻松无忧

买纯电车续航里程是关键,尤其是像北京这样的“大堵市”。 Model Y长续航版,续航里程为594公里(国标工况法)。即使在偌大的北京城也依然游刃有余,日常通勤一周充一次电完全没有问题。北京人都好周末去远郊自驾游,而北京六环全长是192km,特斯拉的续航足够你绕两圈还有富余。

续航无忧,充电也轻松。中国制造Model Y在V3超级充电站充电15分钟,即可补充最多约250公里的续航电量。超长续航里程和更快的充电速度,打破消费者的购买焦虑。截至目前,特斯拉在中国大陆已经建成超过780个超级充电站,6200+超级充电桩,充电网络覆盖全国300个以上的城市。其中,北京共有66座超级充电站,651个超充桩,遍布核心商圈、机场、酒店、景区等休闲生活的热门区域,打消长途驾驶的一切顾虑。

高性能空气过滤系统 健康出行

对于北京的消费者来说,沙尘天气时有发生,如何保证车内空气质量成为大家关注的一个重点。以往燃油车面对这个问题,有两个主流解决方案,首先在空气过滤器上狠下功夫,加强过滤性能,尽可能过滤掉所有污染物。其次,通过加强车身密封性等方法,杜绝外界污染物通过车门缝隙进入。从效果上来看,传统空滤设计,受限于滤芯体积,在过滤性能上难有突破。而增加密封性很难达到理想效果,同时密封性也会随着使用时间而老化失效。

针对这几点问题,特斯拉设计出超大规格高性能的HEPA空气过滤系统。该系统相对于传统空气过滤系统做出了许多革新。采用的座舱空气滤清器不仅具有超强的净化能力,更能过滤掉99.97%以上的PM2.5污染物、尾气污染物颗粒等,还可以有效滤除车内空气中的过敏原、细菌、以及杂质等。在严重污染环境下,Model Y车主通过一键激活“生物武器防御”模式,就能立即享受到更清洁的车内空气,从各方面守护车主及乘客的健康安全。

领先的智能驾驶 提升行车安全

在北京人眼中,堵车多、停车难、红路灯多……都堪称是“北京特色”。这让北京消费者对座驾的安全配置有了更高的要求。

Model Y全系标配11项主动安全功能,标配主动巡航控制及自动辅助转向功能,在Autopilot自动辅助驾驶功能的帮助下,以提升行车安全性。它以计算机视觉为基础,车身遍布先进的传感器以及摄像头,构建出自动驾驶辅助系统、主动安全系统,能预知风险、提前预判,尽量避免事故的发生。远超同级的智能驾驶技术,让日常驾驶更游刃有余。

一位北京Model Y的车主表示,我之前一直驾驶燃油车,但自从今年拥有了Model Y后便再也没碰过燃油车,特斯拉彻底地把我征服了。毫无延迟的动力输出、ap辅助驾驶的便捷与舒适、哨兵模式的智能安全,更有OTA升级的不断进化,总能带来惊喜,给我一种每天开新车的感觉。

优质直营服务 确保公平透明

对于消费者来说,特斯拉直营模式带来全国统一售价,每辆车都是以当时的底价所购得。而对特斯拉来说,直营模式作打破了传统经销商壁垒,避免了中间商对价格的控制,便于根据实际情况对最终售价进行调整,实现消费者利益的最大化。

相比之下,传统汽车市场中的4S店,每家批发价都不同,零售价自然也就不同,与厂商指导价更是相差甚远,消费者永远都拿不到最终底价。甚至经常出现热销车型加价的现象。为了能买到价格合适的车,消费者不得不花费大量时间和精力对比车价,能优惠多少也全靠砍价能力。这种销售模式让消费者处于信息不对等的弱势地位,毫无公平性可言。

特斯拉直营模式带给客户普遍的优质服务,不断获得用户的信赖,很多消费者甚至主动写感谢信来表扬服务人员。目前特斯拉在北京共有18家体验店、9家服务中心和1家交付中心。直营模式的领先理念正在被越来越多的国内造车新势力效仿并形成不小的规模。相信未来北京汽车市场,新能源车销售服务模式的直营化、透明化将成为主流,同时消费者也更加受益。

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北京未动科技肖猛:高安全高性能的自动驾驶中间件

由盖世汽车、AUTOSAR组织、上海车展三方联合主办的SDVF2021第二届软件定义汽车高峰论坛暨AUTOSAR2021中国日于4月19-21日在上海举办,本次活动也是2021上海车展的同期活动之一,同时也是AUTOSAR组织在中国区唯一官方活动。本次会议邀请到了北京未动科技有限公司研发VP  肖猛先生在本次论坛进行了题为高安全高性能的自动驾驶中间件的主题演讲,以下是他在本次演讲的主要内容:

未动科技于2014年成立,我们早期是以自动驾驶视觉感知算法赋能自动驾驶行业。当前来讲,我们的感知算法已经在很多OEM有落地。我们最近一年开始切入到高算力平台自动驾驶域控制器基础软件以及应用软件相关的开发,我们也希望能够为OEM提供相关的产品和服务。

我们会在高算力域控制器上实现高速路的自动领航,驾驶员监控,自动泊车,从系统基础软件到应用解决方案的完整实现。这次演讲主要讲两个方面,一是从场景出发提出了自动驾驶域控制器软件架构的鸟瞰图。因为这样一个架构会对中间件有非常高的要求,那么我们在性能域会大量使用AP AUTOSAR。AP AUTOSAR大部分是用C++开发,这样又引出来另外一些问题,我们想对这些问题做一些探讨。

这是L1和L2软件架构典型的拓扑形式,一般来讲L2产品都是一个功能一个功能叠加起来的,每个控制器做各自的事情。比如说图上下面这四个控制器有前向摄像头,前向毫米波雷达,左右侧角雷达控制器,各有各的感知算法处理能力和计算能力。上面是泊车和驾驶员监控,这两个系统架构比较接近一些,因为都会有高算力一部分做视觉AI处理的单元。这个架构对OEM来讲是有好处的,可以分别定点给不同企业,但是L3、L4这种叠加的方案会有问题。当我们往L3以上走的时候不可能把这样的控制器一个一个往上堆叠的,一方面是成本问题,另一方面各种算力并没有充分利用起来。比如说当速度降到低速的时候泊车启动,但是前向摄像头算力浪费掉了,不同功能设计出不同的ECU进行堆叠,无论在成本上还是软硬架构上都是不可行的。

这是我们画的高算力平台上软件架构的鸟瞰图,我们从三个维度来看这个问题。我们看纵轴的“分工”这个维度,这个维度分为两个域,一个是MCU实时域,它主要负责是实时处理。一个是性能域,这块运行大部分的AI算法和实时性要求不高的计算,一般会做到软实时。

层级维度上来讲,L.HW提供软件运行的硬件平台包括各种芯片总线、电源、时钟、物理传感器等等。L.OS是计算机科学与工程意义上的“操作系统”,管理硬件的计算、存储、IO等各种资源并提供访问硬件资源的驱动程序和API接口,调度各种工作任务(Process或 Task) 的执行,处理IO中断等等。这一层不做与“车”相关的工作,与“车”没有直接关系,作为通用的计算机操作系统,同样可以用在其他不同的行业。

L.BSW(这里借用 CP AutoSar 的BSW 概念) 层是为了解决汽车控制器的通用问题,也就是我们一般说的中间件。汽车控制器非常复杂,为了让控制器能够装入车内使用,很大一部分软件是用于让控制器满足汽车的电源管理标准,网络管理标准,诊断标准,刷写规范。

车载控制器需要比一般工业嵌入式系统有更高的可靠要求,这样就需要在计算机OS基础上再附加对存储、通讯各方面的安全保护机制。这些是所有车载控制器都需要实现的能力。同时为了让控制器能够正常运行,还需要提供时钟同步,日志跟踪等服务,另一方面,这一层还需要为上层提供通讯能力,包括但不限于总线数据的收发,提供各软件模块之间的数据交换能力。这一层还会在计算机OS层提供的任务调度基础上,提供更具体的任务包装器以及更细粒度的任务执行管理机制。这一层不做与“自动驾驶”相关的工作,一样可以用于开发其它车载控制器。

基于L.BSW层我们来实现自动驾驶软件框架L.FW。L.FW这一层需要理解自动驾驶相关的语义,了解自动驾驶各类算法的语义概念和执行特点。能够根据自动驾驶语义分隔出不同的软件框架模型。

各种软件框架能将各类算法模块封装成不同的软件组件,各类框架作为各类组件的运行载体承载,为各类组件提供数据连接机制和调度机制。基础组件是维持框架能够运转的最小集合。自动驾驶软件框架不做具体的“自动驾驶功能“的实现,不做具体自动驾驶算法的实现,它是“算法”的容器。

在 L.APK 这一层,我们分析具体的自动驾驶场景,分解为框架层定义的不同组件类型,组合或扩展现有组件,实现新的组件装入到框架中执行,形成完整的自动驾驶功能或场景的支持能力。这样各个功能组件运行在框架层内,让L2,L3,L4功能都可以基于统一架构来实现。L.APK层包含了各种算法,有感知算法、控制算法,当然感知算法也会进行算法的加速。

对于另外一个维度我们喜欢用切面这个词,它的含义是什么呢?在这层里面信息安全也好,功能安全也好,性能统计也好,其实D轴,L轴里面都有它。在硬件层面有硬件的安全需求和技术实现,OS、中间件往上每一层都有自己功能安全处理的方式。

分解为几个正交的的三个维度方便我们更清晰的理解自动驾驶的软件架构。

前面讲的是一个整体视角,我们还可以换一个局部视角,单纯从算法角度来看。我们知道自动驾驶核心是算法,各种各样的算法,包括感知的算法、融合的算法、控制的算法。这些算法确确实实是自动驾驶的核心。但是这些算法是如何被组合起来的?仅仅把算法做得好,不能被正确调度也是不能够实现完整功能的。

这张图里面我们从三个维度来分析算法所需要依赖的环境。时间的维度,一个算法有开始时间,有结束时间;数据流维度,任何一个算法需要有输入,同时也提供输出;还有资源维度,算法在怎么样一个物理设备上运行。

这里看到有三个平面各自对应含义。FT平面代表的是算法在一定时间内的数据流动。FR平面代表算法数据实际流动的物理或逻辑通道。RT平面代表算法在一定时间内对资源的占用。怎么样对它进行调度这是我们软件框架需要解决的问题。

在软件框架里面,我们把它分成两大部分。一部分是环境模型的框架,环境模型的概念并不新鲜,在L2里面各有各的环境模型的实现。当然当把L3、L4功能堆叠在一起的时候我们需要一个统一的环境模型表达,而且它应该是从低级到高级语义逐渐爬升的过程,越往下语义是越接近于传感器的物理属性,越往上的语义越跟规划更接近,它给出来的实质有交通行驶含义的语义信息,而这些语义信息是被L3以上各种功能按需取用的。

框架里面另外一个是泛化的规划与执行。我们经常会说到全局规划、路径规划、行为预测等各种各样的名词,抽象来讲,任何一个层级的自动驾驶语义都可以抽象为几个简单的因素。

一个是对环境的需求(E),一个规划或计划(Plan),它是抽象的规划概念,规划的输出被某个执行机制执行(X)。举个例子来说,在上图中间部分是抽象语义,它有环境的需求,规划、执行。问题空间A是“驾车从北京到广州”,这个问题空间里,传统意义上讲的局部规划,在这里没有意义,因为问题空间的层次不一样。这个时候对于环境来讲,我们感兴趣的东西不是在GPS某一个点,而是在北京哪一个区。在规划来讲,我们考虑的事情是先进哪个高速,再走多少公里,从哪出去,在这个层级上进行规划。但对于底下问题空间B,驾车通过某一个路口的时候,这个时候对环境的要求就更细了,要感知车道线信息、红绿灯信息、周边车辆信息,规划也做得更细致,一直到减速,起步,怎么通过路口,这个执行机制来讲实时性要求更高。EPX的逐层分解实际上体现了数学上的分形机制,就是说每一层环境感知规划交给这一层的执行机制去执行,这个执行机制内部又有更小一个粒度的EPX体系。

所有的L.FW层的开发都需要基于一个坚实的中间件作为基础。MCU开发中 CP AUTOSAR已经非常成熟了,现在要实现更灵活的机制需要在性能域这块用SOA相关模型来做,AP AUTOSAR是很好的解决方案。

但是AP AUTOSAR把C++用在驾驶领域我们是存在敬畏之心的。实际上C++14虽然在这方面做了很多工作,但是还是会发现,你没有办法保证你的程序员,你的团队能够写出真正非常好的C++代码。这是微软和谷歌的两个数据,他们代码库中所有严重安全的漏洞70%是跟内存管理有关。汽车软件开发就会用很多工具分析这个代码,包括AP AUTOSAR标准里面有专门一章C++编程指南,列出一大堆规则,要求你不要这样,不要那样,这些事情你检查的越多,会让深层次的错误隐藏的更深。

还有一个非常现实的问题,这些程序员我从哪里来?熟练的C++14的程序员从哪里来?最近一年大家都在全国抢人,因为人才就这些,新一批还没有培养出来。当我们用AP的时候会发现一个很有意思的问题,大部分汽车软件的程序员从哪来呢?都是学机械的、控制的、电子的,很少有学计算机专业的。原因很简单,因为学计算机专业的人都去互联网了。十年前这些人不会去做汽车软件的,因为那个时候汽车都是MCU,用C就行了。但是当你用AP AUTOSAR的时候需要大量C++程序员,这些C程序员往C++转是可以,但是想很快很熟练,写出没有错误的代码太难了。

我的想法是什么样的?我最近一年大力推广在汽车软件里面使用Rust语言Rust最近一年知名度非常地高。我知道华为里面有一个非常强大的Rust团队,做了很多事情,只是他们不吱声。

这里有一张图标注Rust在两个轴上的位置,下面是安全轴,这个安全不是指功能安全和信息安全,但是跟它们都有关,更多是讲语言本身的安全,程序本身的安全。纵轴是性能轴,C++和C的是性能方面最高的,没有任何额外的开销,像Java是虚拟机语言,有虚拟机开销。虚拟机语言没办法用在汽车上的,因为都会面临垃圾回收的问题,也就是在某一个时间点,整个程序世界冻结掉,冻结掉之后才能把内存回收回来。各种语言始终面临需要安全和性能之间达到平衡,那用C和C++能够充分发挥硬件所有的性能,但是就要承担内存不安全,可能带来这样那样的问题。

Rust所处的这个位置非常好,性能是最高的,安全性又是最好的。Rust提供了一整套的机制在编译器层级防止你出现内存安全错误。我为这个写过一篇文章《图界Rust所有权与生命周期》,这里有一个非常详尽的描述,这篇文章发布在Rust中文社区杂志里面,连续三个月都是阅读量排名第一,里面有非常详尽的图描述各个方面的情况。

把这样一门新语言引入到汽车里面,其实对于很多人来讲是非常激进的,但是我并不是没有做过这样的事情,而是已经成功实施过这样一些方式。这是一个全自动泊车项目里面使用Rust做的轻量级中间件。橙黄色部分是用Rust写的,整个产品软件出了很多bug不停地修改,唯独这个模块稳如磐石,发布后从来没有出现过严重的错误。

下一步我更希望让AP AUTOSAR和Rust有一个很好的结合,我们可以给AP AUTOSAR C++接口包一层Rust接口,上层用Rust开发提供相应的工具。刚才说C++程序员从哪里来?这里也同样遇到Rust程序员从哪里来?其实现在已经有很多 C++ 程序员、java 程序员、Go 程序员往 Rust 转移。Rust 的特性让 Java 、Go程序员转移比较容易。相反,他们转向 C++ 却很难。

汽车软件领域未来十年需要大量汽车软件人才,我们不能够指望大家都在现有存量人才里面去抢。前天晚宴的时有一个人讲,很多人在创新港附近,两三年时间一年换一个工作,做得事情没有变,工资翻了好几倍,这是目前一个现实情况。我们需要有更好的工具,更好的语言,能让更多的人投入到汽车软件上面来。所以必须扩大汽车软件人才的来源。在这个方案体系上来讲,希望这些层学员写的程序,通过编译器编译的时候就让程序具备了基础的程序安全特性。 

目前,未动科技正致力于包括中间件在内的基础系统软件和自动驾驶应用软件的开发,支持L3、L4自动驾驶的落地。

下面是未动科技在本次大会中的精彩瞬间:

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北京越野BJ30正式上市,指导价10.58-12.58万

30而Li,不将就!4月16日,北京越野全新承载式SUV ——BJ30正式上市,售价10.58-12.58万。源于北京越野当家明星车型“BJ40军团”的硬核基因,BJ30有着一脉相承的硬派气质和超然实力,自去年广州车展开启预售后,就被冠以“小战狼”之名,在“越野热”盛行的当下,吸引了众多关注的目光。上市之际,BJ30以更全面的产品展示、更丰富的营销举措,更创新的版型命名方式,在紧凑级SUV市场中,立起了一面独特的旗帜。

北京越野BJ30 上市价格

版型

上市指导价

狼小美版

10.58万

狼小奔版

11.58万

狼小野版

12.58万

实力不将就:去得了天涯,享得了芳华 

作为北京越野品牌旗下全新承载式SUV,BJ30“小战狼”完美继承了老大哥BJ40的硬核基因,可以说,“小战狼”就是“小BJ40”。

外观方面,“小战狼”遵循北京®品牌家族化设计理念,统一的风格,不同的诠释,让它在城市化、年轻化、时尚感等方面显著提升,其标志性的“五孔”格栅设计,方正的造型,硬朗的线条,以独具辨识度的外观,站出了属于自己的硬派气质。

其次,BJ30在越野能力上更得“长兄”BJ40真传,“215mm的超大离地间隙、22°/26°的接近/离去角”,以一组硬核通过性数据,足以傲视同辈,甚至可以看齐部分专业越野产品,足以“碾压一切马路牙子”,它对“硬派”的理解,可以说是与生俱来。

同时,作为一款承载式SUV产品,小战狼“BJ30”在舒适与智能配置方面同样可圈可点。首先,BJ30拥有同级少有的“540°全景影像”,通过多颗高清摄像头,除了对车辆周围环境进行360°全方位监控外,还能对车底进行180°监测,得以更全面地捕捉到路面上的安全隐患。此外,前后泊车雷达、低速物体动态识别、车道偏离预警及盲区监测等装备也不会缺席。

空间表现上,BJ30“小战狼”以4505*1855*1710mm的尺寸、2675mm的超长轴距,以及方正的车身造型加上1.59㎡的超大全景天窗,最大程度延展车内空间,称得上是一位“空间魔术师”。

此外,支持记忆、迎宾、通风、加热,电动调节的多功能真皮座椅,同级少有的智能电动尾门,配备PM2.5过滤系统、负离子空气净化系统的呵护座舱,都无时无刻不在提醒人们,BJ30“小战狼”的“贴心与聪慧”。

酷玩不将就:开启越野人生的第一辆车

作为面向越野向往者和注重个性表达的年轻消费者群体打造的全新产品,BJ30用过硬的实力,精准满足了每一位渴望表达、渴望释放的消费者需求。而作为其创造者的北京越野,也凭借成熟的用户圈层运营经验,为“小战狼”的用户打造了专属“朋友圈”,助力他们开启自己的越野人生。

首先,“三只小狼”是BJ30车主的第一批朋友。在上市前夕,北京越野开启了线上投票征集活动,为BJ30小战狼打造了三个专属的IP形象,以“狼小美”、“狼小奔”、“狼小野”命名的三只卡通小狼人物,分别代表BJ30消费群体“颜值不将就、驾控不将就、硬派不将就”的三种态度。同时产品配置版型的命名也打破常规,分别以这三个IP形象名称来命名。作为北京越野第一个具有自己独立IP形象的车型,这三只小狼将陪伴用户一起,踏入越野的绚烂世界。

其次,深耕用户圈层的北京越野还为BJ30的用户组建了专属车友俱乐部——“狼堡学院”,在未来,将会启动“三只小狼代言招募、精品小狼撒野路书、年度小狼车主家宴”等一系列精彩的活动,为所有BJ30车友的“不将就”提供一个最好的展示舞台,让用户获得圈层的归属感与荣耀感。 

同时,遍及全国的BJ40车友俱乐部,也将成为BJ30车主强有力的后援团。让BJ30用户通过圈层的带动与BJ40车主一起组织俱乐部活动,使得BJ30不仅仅是一款产品,更将为用户带来一种全新的生活方式,探享更多可能。

未来不将就:北京越野“拓圈进行时 

对于深耕专业越野领域60余年的北京越野而言,BJ30的问世,走出了其从“专业越野”向“泛越野”领域下探的重要一步。

产品层面上,BJ30小战狼是北京越野专业越野技术下探的一次重要尝试,也是进军紧凑级SUV市场的一块试金石。何发扬专业技术优势,最大化地足用户需求,提供更多差异化的价值,将是决胜紧凑级SUV红海市场的关键点,而“小战狼”显然有备而来。

而对于北京越野品牌来说,BJ30小战狼也将是承载品牌“破圈”的重要载体。在BJ30上市之际,北京越野也正式公布了与“三只松鼠”的跨界战略合作。这对为满足“食之上与行之上”的组合,天然具备共通性,也是在此背景下,进行了“三只小狼IP”发布,推出联名款零食、打造“不将就CP”联名计划、线下体验矩阵联动等一系列营销举措,以颠覆传统的营销方式,为双方用户带来“不将就”的品质生活圈。

从专业越野到硬派SUV,我们从BJ30“小战狼”身上看到了北京越野对“越野文化”的深刻理解,也看到了其对用户需求的精准抓取。小战狼的出现,就是北京越野在硬派基础上做“加法”的最真实写照。今日,“小战狼”已满带诚意而来,邀您一起开启属于越野的自由之路。

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北京一径科技有限公司

智能驾驶,一触即发

未来已来,径享随行

本届上海国际车展,一径科技与您相约2号馆NO.6BH225.

车展亮点早知道:

一.最新研发成果首次面世

神秘新品发布,测距更远,视场角更广,性能更优越

二、最新商业落地进展首次披露

产品研发精益求精,应用场景多点开花,一径科技最新商业落地进展早知道

三.现场产品展示,让你更懂LiDAR

产品性能解析,技术优势讲解,一径科技邀你直观感受自动驾驶的魅力

更多诚意,更多惊喜

4月19日-28日,上海国家会展中心,2号馆6BH225, 一径科技诚邀您的到来。

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北京设立国内首个智能网联汽车政策先行区 引领产业发展

在“十四五”开局起步之年,北京市正在高标准推进国家服务业扩大开放综合示范区和中国(北京)自由贸易试验区建设,以首善标准融入全国发展新格局。新形势下,市委、市政府决定以两区建设为契机,依托高级别自动驾驶示范区,设立智能网联政策先行区,探索针对智能网联新技术、新产品、新模式应用推广的创新性监管措施,形成一批有突破、有活力、有实效的制度创新成果,服务国家服务业扩大开放综合示范区和自由贸易试验区落地建设。

“两区”建设为北京市设立智能网联汽车政策先行区提供了良好的历史机遇,北京市“两区”建设中的重要特色是强化制度创新。4月10日,北京市政府正式批复由市经信局和经开区联合制定《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》(简称“《实施方案》”),同意依托高级别自动驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策先行区(简称“政策先行区”),发挥政策叠加效应,为企业在京发展营造良好的“自动驾驶营商环境”。政策先行区实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围,大兴国际机场以及京台高速、京津高速等6条环绕亦庄的高速和城市快速路段。

记者获悉,政策先行区是全国首个以管理政策创新为核心的先行区,适度超前并系统构建了智能网联汽车道路测试、示范应用、商业运营服务以及路侧基础设施建设运营等政策体系。切准当前智能网联汽车行业创新发展亟待解决的配套监管难题,切实解决企业痛点难点,营造环境友好型政策环境。

企业可开展基于收费的商业运营服务

自动驾驶商业化运营属于管理创新,是企业持续研发投入的终极目标,是产业可持续发展的重要闭环。去年底,交通部发布《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》,鼓励有条件的地方开展自动驾驶车辆试运行及商业运营服务。北京市在自动驾驶管理政策创新、道路开放里程、产业生态建设等方面一直走在全国前列。据此前发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》显示,截至目前,北京市自动驾驶开放测试道路200条699.58公里,安全测试里程突破268万公里。

此次《实施方案》明确表示,鼓励经过充分验证的智能网联汽车在政策先行区率先开展试运行及商业运营服务,覆盖自动驾驶出行服务、智能网联公交车、自动驾驶物流车、自主代客泊车等规模化试运行和商业运营服务,企业在商业运营过程中可提供收费服务。

允许无人配送车获取路权上路运营

无人配送车属于自动驾驶产业过程发展中出现的新产品,应用场景与技术已相对成熟,但产品始终处于管理空白区,取得上路合法身份困难重重。

政策先行区将制定无人配送车产品应用标准和管理办法,研究适用于无人配送车上路行驶的通行规则和交通管理模式,给予相应路权,建立无人配送车运行安全监管体系,解决无人配送车路权和上路管理问题。未来还将采用逐步推进的方式,扩大其活动范围,衍生出零售、安防等新的应用场景,实现此类车辆的综合商业化应用,将有助于培育面向未来的“无人经济”新产品新业态。

开放自动驾驶汽车高速测试

高速公路因其路况简单,运行效率高,是自动驾驶汽车的最佳的工作环境之一。开放高速公路的测试验证成为未来自动驾驶技术发展的必然趋势。

政策先行区针对自动驾驶汽车高速公路管理难题,将就高速公路运行的能力评估方法、开放道路选取条件、运行管理的手段等内容开展研究。联合交通管理部门,制定配套的监督和管理措施。《实施方案》明确将在北京地区选取6条共143公里高速路,根据具体情况逐步开放,为自动驾驶汽车创造规模化的高速公路测试环境,将加快高速公路干线物流等自动驾驶应用场景落地。

支持智能网联汽车异地测试结果互认

自动驾驶企业在全国范围内开展业务,面临在不同地区重复测试项目的尴尬境地。在国务院办公厅印发的《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》中也指出,应“统一智能网联汽车自动驾驶功能测试标准,推动实现封闭场地测试结果全国通用互认”。

政策先行区在全国率先制定实施异地道路测试结果认定方法,合理的认定企业在外地测试结果,避免重复性的测试,为企业提供便利化措施,为企业提高测试效率,降低测试成本。

《实施方案》的发布,将全面提升北京市对国内外创新资源的吸引集聚能力,积极引领和赋能智能网联汽车产业发展,通过城市级的先行先试,推动法律、法规、标准的逐步成型,有助于形成可复制、可推广的管理模式,促进创新监管政策在全市实施。继续保持北京市在智能网联汽车产业方面的引领带动作用。

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北京现代的苦,全凭第五代途胜L去解?

是的,用“不服”二字总结北京现代过去几年来的浮沉,再合适不过了。

从2016年的年销114万辆,滑落至去年的50.2万辆,五年时间让北京现代经历了前所未有的行业撕裂,也从最初只强调“现代速度”到后来讲述“现代技术”,完成了从抢占市场先机到技术自信的蜕变。可中国市场太特殊了。在这个过程中,消费思潮的剧烈变化、自主品牌的强势崛起,都促使着整个行业格局加速重塑。

当然,这不是北京现代一家企业遇到的问题。过去的几年里,我们已经见证了太多的新势力造车血溅沙场的惨状,被疫情中伤的式微车企一个接一个地倒下。

市场走向成熟是要付出代价,而北京现代恰巧遇到了这个风口。那时起,为了尽可能在接下去的销量博弈中获取更多的主动权,北京现代在投放新品和精简现有产品两条线上开足了马力。特别是为了巩固菲斯塔好不容易拾起的品牌形象,北京现代在第十代索纳塔、第七代伊兰特和昨晚宣布正式上市的第五代途胜L身上投入的精力已远超过往。

虽然自2020年下半年起,第七代伊兰特的销量稳步上升,让北京现代看到了久违的曙光,行到当下,从第七代伊兰特仰赖的10万级轿车市场,跨入16万元以上的SUV市场后,北京现代将面临的却是呈几何倍数增长的挑战。

一方面,是北京现代现有的品牌形象会牵制着第五代途胜L在这一细分市场,承托起往日的光环。另一方面,近年来大范围扩张的德、日系同类竞品太过疯狂的攻势,无疑会继续对其造成影响。哪怕它是一款再度押注了北京现代一切希望的实力之作。

“途胜”二字,代表实力犹在

“第五代途胜L的流量需要北京现代去找回,而北京现代的辉煌也需要前者去支撑。”从北京现代常务副总经理杜君保和副总经理樊京涛,到北京现代的每一个人,这样的期待几乎已是所有人的共识。

去年年底,当北京现代发布全新技术品牌“HSMART+战略”,包含智+环保、智+互联、智+自由三大板块的应时而生,确为北京现代新一代产品的智能进化路径指明方向。只是说,在回到第五代途胜L这款新车身上,期待依旧只是期待,如何面对现实的残酷,才是亟需解决的课题。

众所周知,从2005年开始,途胜的确是一款见证了北京现代在中国车市立足脚跟的功勋车型。而亦如杜君保向外界传达的,如果说,彼时国产的索纳塔是撑起北京现代品牌高度的明星车型,那么,途胜的首次国产则是北京现代真正从销量和品牌形象上立威的“骄傲”。而作为北京现代历史上的首款SUV,同时也开创国内合资都市SUV先河的车型,途胜在华累计了超过160万的用户基础。

是的,这是属于途胜的高光时刻,但故事的发展走势从不会就着辉煌的开头而自己续写下去。第二代途胜与北京现代一起突破年销百万,步入主流,第三代途胜则直接鼎力支持北京现代在2016年巅峰时期达到年销114万辆,可来到第四代途胜,一切都变了。市场格局的突变,让途胜在本田CR-V、大众途观、别克昂科威的围攻下,渐渐褪去了锋芒,直至寂寂无声。

曾记得,早在2019广州车展上,北京现代在推进“HSMART+战略”时,就对外放话,“北京现代在前几年也经历了一段市场环境比较艰难的时期,我们发现,我们的技术实力并没有完全传达给所有的中国消费者,所以我们下一步会加强技术品牌的塑造,让消费者能够亲自去感受北京现代的品牌实力以及先进的技术。”

而今第五代途胜L来了。且不论16.18~20.18万元的售价是否能在这样的态势下激起风浪,撇开前作的束缚重塑形象,似乎才是现阶段最需要考虑的事。因此,我们看到了,加长了的轴距、“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念和“Parametric Dynamics(参数动力)”设计主题、为适用中国市场用车习惯而单独开发的百度3.0车机系统等一系列的自有优势,成了第五代途胜L用以拭除阴霾的筹码。

不过呢,也许是受制于成本的原因,此次上市的第五代途胜L并未推出动力系统更为高阶的版本,不敢再犯一次在新胜达身上犯过的错误:在品牌形象尚未回归的时候,冒然借助高端车型来硬撑品牌天花板。

可从这个市场的现有发展逻辑去看,随着价格不再是主导市场走向的唯一因素,当本田和丰田系的同级SUV,逐步在树立起这个市场的价值风向标,鼓吹着自家20万元以上的车型销量占比又有多大的提升之际,第五代途胜L的目标客户,是否会像北京现代预计的那样,能从主流合资品牌那里分流而出,依旧会留下一个大大的疑问。

“途胜”在进化,市场却在分化

“要不是品牌弱化,北京现代不至于会走到今天。”北京现代常务副总经理杜君保毫不避讳地说道,却也真真切切地让外界感知到了北京现代想改变的决心。

生死时速间的竞赛,必然重新涤荡行业局面,洗牌资源配置,让这个纷乱的车市努力从野蛮生长的混乱中恢复健康上行的秩序。这时候,当中国车市从试探与碰壁间迈入躁动和萧索,北京现代必须以不同的生存逻辑来适应。

一年前,北京现代顺应高端化、智能化、多元化的汽车发展趋势,将新能源领域的所有成果、面向赛车运动的尖端技术等悉数带到了广州车展;推行了三年的“现代汽车嘉年华”也一再在终端市场极力向消费者宣传技术品牌的基因······

一年后,当北京现代带来了覆盖各个细分市场的强大新品阵容,分享着HSMART+战略落地实施两年来的丰硕成果之际,所有人都知道,那个从年销百万辆的风光无量中跌入过彷徨的北京现代,终究回过了神,已在快与慢的变迁中,学会去沉淀,去思考。

如今,第七代伊兰特成了北京现代在年销成绩不理想的情况下,难能可贵的亮点。那未来,第五代途胜L呢?

除了轿车市场的强势复苏以外,SUV市场在洗牌完成后回归增长,同样是2020年中国车市最明显的特征。甚至从乘用车整体市场走势来看,在SUV销量逆势上涨的带动下,SUV销量占乘用车整体销量的比重,从2014年的20.7%提升至2020年的46.9%,大有持续赶超轿车市场的意味。但别忘了,SUV市场分化严重也是现阶段愈发凸显的趋势。

2020年,在SUV年度销量排行榜前十名中,自主品牌与合资品牌各占5款车型,合资品牌总销量为959773辆,占比44.8%的数据也几乎和自主品牌持平。但从具体车型来看,本田CR-V、大众途观、大众探岳、丰田RAV4和排名第十的日产奇骏,依旧是横亘在所有合资SUV面前的大山。更甚的是,随着本田皓影、丰田威兰达的入局,这一市场留给第五代途胜L发挥的空间似乎变得越来越小。

北京现代可以避开这些强势合资的围攻,继续在自己擅长的领域,也就是比这些主流竞品低2万元的SUV市场耕耘。殊不知,从今年开始,长城、长安和吉利为首的自主品牌逐步对15-20万级SUV市场发起了2.0版本的猛攻。从最早换新的领克01,到刚刚上市的长安UNI-K,乃至WEY摩卡等即将入局的新车,没有一个是善茬。

北京现代在极力避免和自主品牌面对面的对碰,可市场好像并不这么想。论产品力,如今15万级的自主车型没有明显的短板;论品牌,自主高端化的进程已迈入正轨。

换言之,由于北京现代的产品核心价位区间太过集中10-15万元的区间内,上有强势合资品牌的下探,下有吉利、长城等一线自主不断上攻。这样的生存环境对于北京现代来说,本就属于一大考验。那么,再往上,在合理规避不同定位车型价格交叉的现象和增强现有的北京现代用户的归属感后,北京现代依旧任重道远。

行至此,对于第五代途胜L,把握技术端的细节而不断打磨,是北京现代在做的,也是必须做的。只是从目前的情况来看,改善市场环境仍会是一场拉锯战。

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北京现代Custo申报图曝光 旗下首款MPV

   

  [爱卡汽车 国内新车 原创]

  近日,我们从工信部网站上获取到北京现代CUSTO(参数|询价)申报图。作为北京现代首款MPV,北京现代Custo基于i-GMP平台打造而来,内部预计采用2+2+3的7座布局设计,并将于年内上市发售。
    现代 Custo(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
      从曝光的申报图来看,北京现代Custo采用了新家族式设计语言,前脸造型与第五代途胜(参数|询价)L相同,采用了宝石型前格栅,极具视觉冲击力,全新设计的“参数化隐藏式车灯”与前格栅相连,配合三段式进气口造型,进一步拉宽了横向视觉宽度。

      车侧我们可以看到明显的侧滑门设计,而双腰线设计则在一定程度上拉长了车侧的视觉效果。新车内部预计采用2+2+3的7座布局设计,尾部的贯穿式尾灯夜晚点亮后将拥有不俗的显示效果。

  车身尺寸方面,新车长宽高为4950*1850*1734mm,轴距3055mm。动力系统部分,北京现代Custo分别搭载1.5T及2.0T发动机,最大功率分别为125kW(170马力)和174kW(236马力)。

  精彩内容回顾:

  北京现代第五代途胜L上市 16.18万元起

  人事变动丨向东平离任北京现代相关职务

  始于颜值 忠于才华 试驾北京现代途胜L

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北京现代第五代途胜L 新技术新平台新体验

还有不到几天的时间,第五代途胜L就将正式上市。全新平台、全新技术……甚至是“理念”,也是全新的。

这个怎么说?因为大家都知道,途胜车系在人们以往的印象中,向来以可靠、通过性强、入门级越野爱好者必备等作为属性标签。但我们在第五代途胜L中似乎可以看到,新车有种打破传统形象,开辟“最城市一代途胜”的意思。

首先,第五代途胜L采用的是北京现代全新的“Sensuous sportiness”(感性运动)设计理念,设计上大开大合,细节上又充分抓住年轻元素,整体风格贴近年轻人的喜好。我们能够在新车身上窥见Vision T概念车的许多亮眼元素。要知道,Vision T概念车也是一个趋向于城市、未来的设计。这与“最城市一代途胜”的猜测不谋而合。

这里还要特别说一下,第五代途胜一共有标轴和长轴两个版本,北京现代推出的是2755毫米轴距的长轴版车型。与美国版一样,都是为了迎合“不大不欢”的当地市场需求。虽然官称“紧凑型SUV”,但不论是尺寸还是乘坐空间,都是同级中的大块头,甚至可以与中级SUV比肩。

“低调”的i-GMP平台 高调的保护驾驶者

第五代途胜L所使用的i-GMP平台,是现代汽车未来几年所有车型的“地基”。这个全新的“地基”为第五代途胜L带来的利益,首先是“长大后的减重”,新车比老款车型在轴距加长的前提下减重了78公斤,这相当于车内少坐了一位成年男性。而新车又通过采用更多超高强度钢材和热成型钢的方式,使车身平均强度提高到了10%以上。

当然, i-GMP平台给车辆带来的绝不仅仅于此。现代汽车在研发这个新平台时考虑了很多驾驶者的痛点,尤其是在汽车安全方面。i-GMP平台有很多“悄然被改变”的地方,比如它的引擎仓,使用的就是多重骨架结构,在车辆发生碰撞时会减小外力的冲击,从而将对驾驶者的伤害降到最低。

而平台的整体结构也是这样,经过优化后的平台结构,会在车辆发生小面积偏位撞击时,将车轮移动至车体外(一般来说,车辆在发生这样的碰撞后,车体会以撞击位置为中心旋转,并向一侧进行偏移,极易造成二次事故),从而降低乘车人的颈部受伤成都,以及减少发生二次事故的可能。要知道,在城市和高速行驶时,车辆发生最多的碰撞就是这种小面积偏位撞击,这样的优化,可以说是“以驾驶者为中心”的诚意事件。

当然,北京现代除了上述的被动安全优化之外,也在第五代途胜L身上配备了23项ADAS主动安全功能,将安全武装到了内外每一个细节上。

城市行车最重要的是“高效”

而在新技术方面,第五代途胜L最明显的进化就是它的CVVD技术。第五代途胜L搭载的1.5T的GDi发动机,这台获得过“沃德十佳”大奖的发动机,核心技术其实就是CVVD(连续可变气门持续期技术)。这个技术的厉害之处在于,它可以自由的控制气门开/闭的时机,让发动机永远保持最高效的运转。

CVVD可以将发动机压缩比在4:1和10.5:1进行独立调整,可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果。

与此前已经行业广泛应用的可变气门技术相比,CVVD技术摆脱了气门开启时间的局限,在发动机负荷比较低的匀速行驶状况下,CVVD技术也可将进气气门的开启实际持续至压缩冲程中后期,减少了压缩时的阻力,有效改善油耗。发动机可实现性能提升4%、燃油效率提升5%、尾气排放量减少12%。

当然,第五代途胜L的“城市化”不是建立在牺牲通过性的前提下,高效、节油的发动机也没有让它丧失越野能力以及动力储备。其1.5T发动机的最大功率将会达到147kW,扭矩也达到了253N·m。高配车型还会配备现代最新的HTRAC智能四驱控制系统,且有泥地、沙地和雪地等牵引力模式供驾驶者选择。

作为现代家族一款主打的SUV车型,途胜在2005年就已经进入到国内市场,目前在国内已经售卖了十六年。第五代途胜L集现代最新技术于一身,目前来看各处都处于超常发挥的状态,没有什么短板。很多人都见证过途胜的高光时刻,从目前北京现代对第五代途胜L的投入来看,这款车已经接过途胜家族的接力棒,将途胜的传奇延续下去。

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北京现代第五代途胜L 将于4月12日正式上市

  【车讯网 报道】据厂家消息,北京现代的全新途胜L,将于2021年4月12日正式上市。此前目前处于预售阶段,预售价17-21万元。在厂家资料中,将该车称为“第五代途胜L”。

  途胜L是一款紧凑型SUV,目前在售车型为2020款,动力1.6T,匹配7速双离合变速器,指导价16.99-21.99万元。即将上市的新车,长、宽、高分别为4670×1865×1690毫米,轴距2755毫米。

  外观方面,该车最大程度还原了Vision T概念车的设计,并采用现代汽车全新设计语言,看起来足够个性。

  内饰方面,采用简洁方案,以大尺寸中控屏和液晶仪表,为内饰增添了科技感。据悉,该车将配备按键电子挡、10.25英寸全彩液晶仪表、10.4英寸中控屏,以及多达23项内容的安全驾驶辅助系统。

  动力方面,搭载1.5T发动机,最大功率147千瓦,最大扭矩253牛·米,综合工况百公里油耗6.0升。除了采用全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术,还应用了REV匹配技术,实现急加速过程中的瞬间降档加速(传统降档时间0.8s,REV匹配后 降档 0.5s),强化加速性能,提升驾驶感。

  在发动机技术中,争之地。CVVD(连续可变气门持续期)是现代汽车在2019年发布的,相比于之前的S-CVVT、D-CVVT等,该项技术可视作可变气门控制系统的“究极形态”——根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,无需在性能和燃油效率之间妥协,可实现性能提升4%、能耗降低5%、排放减少12%。

  车身结构方面,新车基于i-GMP平台打造的首款SUV车型,在设计、安全、操控、动力等等方面都有着颠覆式的变化。比如,整备质量相比上代车型减少78千克,实现轻量化的同时,新车依靠采用更多超高强度钢材和热成型钢,使车身平均强度提高了10%以上。同时,i-GMP平台采用了多重骨架结构的车身结构,它的多重传力路径结构,能有效分散车体吸收的冲击力,安全度达到世界领先水平。在车身发生撞击时,这样的结构设计不仅可以最大限度降低对乘客的冲击力,还能减少对对方车辆的冲撞力度,保障乘客安全。

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北京累计建成充电设施约23万个

作为“十三五”的收官之年,2020年的充电行业伴随着“新基建”这一针强心剂,使得整个行业取得了长足稳定的发展。据北京市公用充电设施数据信息服务平台e充网(以下简称市级平台e充网)数据统计,截至2020年底,北京市累计建成充电设施共计约23万个。

规模逆势增长运营稳步恢复 奠定“十四五”开局之势

2020年,新冠疫情肆虐全球,在疫情常态化的大环境下,虽然人们的出行频率有所降低,但并未影响北京市充电设施规模的持续增长。“稳定有序,保障需求”成为关键词,北京市充电设施凭借稳定的充电供给能力,保障群众出行所需,同时运营秩序也在稳步恢复。

在具体增长数据上,市级平台e充网统计,截至2020年底,北京市建成社会公用充电场站为2750个,包含充电设施约2.9万个,同比增长15%。

“快充为主、慢充为辅” 大功率快充桩增长明显

截至2020年底,全市共建成快充桩近1.9万个,快慢充比例约为1.8:1,形成以快充为主、慢充为辅的社会公用充电网络,相比2015年底在相同充电量情况下平均所需充电时间缩短20%,平均每根充电桩的服务能力提升了1.24倍。随着充电技术的发展以及主流新能源汽车续航里程的提升,市场对大功率充电设施的需求也相应提高。在功率选择上,120kW以上的充电设施规模增长最快,同比增幅为28%,远高于其他功率范围的充电设施。

中小企业加快入局充电行业 市场规模占比增长8%

充电设施行业属于典型的高集中度行业,但近几年TOP5运营企业的社会公用充电设施规模占市场整体的比例呈缓慢下行趋势,由2018年的80%下降至2020年的72%,除了头部企业放缓新桩建设速度、提升存量设施的运营效率外,众多中小企业的加入与发展也是原因之一。相比2019年,2020年新接入市级平台的社会公用场站运营企业26家,占社会公用场站运营企业总量的24%。

居民和商业类场所充电设施数量明显提升

从建设场所分布来看,社会公用充电设施的整体格局基本稳定,主要建设在商业服务类(29%)和居住生活类(25%)场所,其次为公共服务类(14%)、道路停车类(12%)和工业物流类(12%)场所。其中,居民区及商业区2020年充电设施建设增长较快,高度贴合市民生活及消费场景,两类地区充电设施数量提升达14%。

“后疫情时代”运营恢复稳中向好

受国内疫情影响,2020年上半年的市民充电需求大幅降低。但随着疫情逐渐稳定,充电桩市场在2020年下半年开始强势逆袭,同比去年增长幅度逐月攀升。其中,9月充电电量同比增长18.2%,而最大增幅则出现在12月,同比增长高达27.8%。

全年充电效率稳定提升 冬季充电次数明显增加

据市级平台e充网统计的公用充电设施数据显示,市民在冬季的充电次数明显增加,周均充电次数较夏季增长30%。而从全年来看,用户平均单次充电电量为24度,用户平均单次充电金额为32.47元,两者相较于2019年的用户平均单次充电电量22.15度略有提升;在充电时长方面,用户平均快充时长为1.29小时,用户平均慢充时长为4.9小时,这两组数据对比2019年有所缩短,使得充电效率有所提升。此外,冬季日充电高峰时段基本与夏季相同,均保持在下午16时左右。 

北京市各行政区充电热力图

市级平台e充网通过大数据算法,形成了北京市各行政区基于充电电量的充电热力图,其中朝阳区“最热”,而顺义区、大兴区、海淀区、通州区、昌平区、丰台区也相对“较热”,由此可见,这几个行政区的市民对于新能源汽车充电的需求较大。

北京市各行政区充电高峰时段

另一方面,北京市各行政区的充电高峰时段也略有不同,高峰时段出现“最早”的是顺义区和密云区,分别是早8时至9时和早8时至12时,而其它大部分行政区的充电高峰时段主要集中在午后至傍晚时段。比较特殊的是昌平区和通州区,其充电高峰时段出现在午夜23时至24时。 

在第十三届全国人民代表大会第四次会议上,国务院总理李克强在政府工作报告中对2021年发展的目标和重点工作中提出,“增加充电桩、换电站等设施”,这无疑是对充电设施行业的督促与指导。北京市充电设施在“十三五”期间取得了突破性的增长,而在“十四五”期间为切实做好碳达峰、碳中和的目标,充电设施将继续迎来稳定增长。

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北京地铁:清明假期地铁4号线将适时延长运营

清明假期将于4月3日(周六)开始至4月5日(周一)结束。据京港地铁介绍,清明节期间,出行客流以扫墓、踏青为主。预计今年清明假期客流较去年同期将有所增加,京港地铁所辖各线客运总量预计约为361万人次。其中,预计4号线西直门站、北京南站客运量较平时变化较大,各线最高日均客运总量将达到123万人次,较普通双休日有小幅增长。为做好清明假期运输服务保障工作,京港地铁推出多项措施,保障乘客安全、便捷出行。,

,  根据往年客流特点,预计4月3日至4月5日祭扫乘客较多,4月2日(节前一天)将迎来客流高峰,且晚高峰时段可能有所延长。针对清明假期客流变化情况,为保障乘客安全、便捷出行,清明假期期间,京港地铁4号线及大兴线将采用双休时刻表组织行车,预计全日开行列车1662列次;14号线将采用双休时刻表组织行车,预计全日开行列车1806列次;16号线将采用双休时刻表组织行车,预计全日开行列车804列次,同时,4月2日及4月5日分别在4-大兴线正线备车1列,以便根据客流情况适时采取加开临客、延长运营等措施,保证充足运力,方便乘客出行。,  根据对往年清明假期客流情况的分析,预计邻近公墓的大兴线天宫院站、4号线及16号线西苑站,邻近颐和园、香山及动物园景区的4号线北宫门站、圆明园站和动物园站将出现一定客流增长;同时,受1号线八宝山扫墓客流影响,预计4号线西单站换乘客流将略有增加。,  为方便乘客出行,京港地铁将密切关注重点车站的客流变化,如遇客流集中的情况,及时增派工作人员进行疏导。同时,各车站提前制定客流疏导方案,加强站内广播提示频次、增设站内临时标识,告知乘客前往目的地最近出口路线,尤其在清明节期间设有扫墓专项公交的车站如天宫院站,加强对扫墓乘客的引导。4号线西苑站还与周边公墓沟通,提前了解预约祭扫人数,及时应对客流变化。京港地铁预计,公墓附近车站及景区周边车站,如西苑站、动物园站,出站高峰出行时间为上午9:30-10:30,进站高峰时间为下午15:00-16:00,请乘客尽量错峰出行。(信息来源:北京青年报),免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:客流 预计 清明 乘客 出行 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],清明假期将于4月3日(周六)开始至4月5日(周一)结束。据京港地铁介绍,清明节期间,出行客流以扫墓、踏青为主。预计今年清明假期客流较去年同期将有所增加,京港地铁所辖各线客运总量预计约为361万人次。其中,预计4号线西直门站、北京南站客运量较平时变化较大,各线最高日均客运总量将达到123万人次,较普通双休日有小幅增长。为做好清明假期运输服务保障工作,京港地铁推出多项措施,保障乘客安全、便捷出行。,  根据往年客流特点,预计4月3日至4月5日祭扫乘客较多,4月2日(节前一天)将迎来客流高峰,且晚高峰时段可能有所延长。针对清明假期客流变化情况,为保障乘客安全、便捷出行,清明假期期间,京港地铁4号线及大兴线将采用双休时刻表组织行车,预计全日开行列车1662列次;14号线将采用双休时刻表组织行车,预计全日开行列车1806列次;16号线将采用双休时刻表组织行车,预计全日开行列车804列次,同时,4月2日及4月5日分别在4-大兴线正线备车1列,以便根据客流情况适时采取加开临客、延长运营等措施,保证充足运力,方便乘客出行。

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北京汽车2020年营收1769.73亿元,北京奔驰贡献超九成

3月24日,北京汽车股份有限公司(以下简称“北京汽车”股票代码:1958)公布2020年度业绩,报告期内公司实现营业收入1769.73亿元,同比增长约0.89%;毛利421.4亿元,同比增长11.97%;净利润129.55亿元,同比下降14.53%;每股基本收益0.29元,同比下降47.81%。

图片来源:北京汽车官网

针对净利润下滑,公告称,主要由于北京品牌及部份投资企业受国内乘用车行业竞争加剧、市场整体低迷等影响而导致利润下降。根据中国汽车工业协会统计,2020年度中国乘用车批发销量2017.8万辆,同比下降6.0%。

北京奔驰占北京汽车总营收96%

值得一提的是,北京奔驰依旧是北京汽车的“利润奶牛”,其营收占比再次提高,已占北京汽车总营收96%。

财报数据显示,2020年旗下北京奔驰的销量同比增长7.7%,拉动了营业收入增长。2020年,北京奔驰相关营业收入为1696.95亿元,同比增长9.37%;与北京品牌相关的收入为75.79亿元,同比下降超60%,主要原因为北京品牌销量同比下降; 及新能源补贴政策退坡的影响。

图片来源:北京汽车财报

针对毛利增加,主要是由于北京奔驰的毛利增加以及北京品牌的毛亏减少所致。北京奔驰的毛利由2019年的422.15亿元增至2020年的459.77亿元,同比增长8.9%;2020年毛利率为27.1%,与2019年基本持平。

2020年北京汽车销售费用和行政费用分别为-113.09亿元和-79.84亿元,分别同比下降8.6%和10.98%。研发开支总额为26亿元,同比下降16.1%。

去年北京汽车经营活动产生的净现金为260.07亿元,同比下降27.4%。北京汽车方面表示,主要是由于北京品牌经营活动产生的净现金流入下降所致。

此外,2020年,北京汽车的总资产为1937.03亿元;总负债为1201.09亿元;资产负债率为62.01%,相对较高。去年,吉利汽车的资产负债率为42%;广汽集团资产负债率39.32%。

事实上,近5年以来,北京汽车的资产负债率均处于50%以上,负债水平大幅高于同行,无疑将对公司的运营产生较大压力。

四大板块合计销售 116.9万辆,北京奔驰占1/2

据财报显示,北京汽车主要业务为乘用车研发制造、销售与售后服务,乘用车核心零部件生产、汽车金融以及相关业务。其中乘用车业务通过北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四个业务分部开展。

北京汽车表示,2020年度,面对错综复杂的形势,本集团四个业务板块合计实现整车销售116.9万辆,同比下降18%。

图片来源:北京汽车官网

其中,北京奔驰全年实现整车销售61.1万辆,同比增长7.7%,销量仍稳居国产豪华品牌前列。细分产品销售方面,2020年度,北京奔驰E级轿车、C级轿车、GLCSUV三款主力车型实现月销均值过万,业绩表现强劲。

北京品牌2020年度实现乘用车批发销售8.2万辆,BEJING-X7、BEIJING-X3等重点车型驱动燃油车销售提升,燃油车全年实现销售6.8万辆,同比增长9.0%,SUV车型销售5.4万辆,同比增长24.1%,销量占比66.4%。

图片来源:北京汽车官网

北京现代去全年实现整车批发销售44.6万辆,实现整车终端销售50.2万辆。2020年度,北京现代推出菲斯塔EV、第十代索纳塔、第七代伊兰特及全新ix35等多款产品,通过全新平台实现产品全面焕新。

福建奔驰福建奔驰于2020年度实现销售3.0万辆,同比增长6.2%,销量创历史新高。梅赛德斯-奔驰V级车及威霆中期改款车型于九月份成功量产上市,在各自细分市场取得一定成绩。

完成3项重大收购和出售

2020年12月31日,北京汽车非全资附属公司北汽投资与北汽财务订立增资协议,据此,北汽投资同意按其在北汽财务公司目前注册资本中所占比例(即20%)进一步认缴北汽财务公司新增注册资本(合计人民币25亿元)中的5亿元。增资完成后,北汽投资在北汽财务公司注册资本中所占比例将维持不变,仍为20%,即人民币10亿元。

2020年12月31日,北京汽车与北汽集团订立一份股权转让协议,据此,本公司同意购买,且北汽集团同意出售其持有的北汽国际100%股权及北汽瑞丽24.78%股权,总代价为人民币0.8亿元。于股权转让协议项下交易完成后,北汽国际将成为本公司之全资附属公司,北汽瑞丽将成为本公司之非全资附属公司。

2020年8月3日,北京汽车之全资附属公司北汽广州与本公司控股股东北汽集团下属A股上市公司北汽蓝谷订立一份股份认购协议,据此,北汽蓝谷同意向北汽广州发行且北汽广州同意以不超过34387.53万元之认购金额上限,认购不低于北汽蓝谷本次发行总股数6.25%的新A股。

2021年,北现提速;北奔发力新能源;自主待回暖

面对2021年度的压力与挑战,北京汽车在财报中给出自己的答案。北京汽车表示,今年将在战略、品牌、产品、技术、资源及管理上紧扣主业,各业务板块强协同、重创新、谋发展、走内涵式增长道路及差异化经营战略。

其中,北京品牌方面将向高端化和产品中大型化加速发展;受产业政策引导,新能源产品的投放将进一步丰富,智能交互、5G物联、自动驾驶等新技术应用速度进一步加快。

全电动PREMIUM旗舰轿车,图片来源:北京汽车官网

北京奔驰今年全面升级了包含SQDCM4等极具挑战的战略目标,继续巩固高端豪华车市场的领先地位。根据规划,奔驰将于今年在中国市场推出三款新能源汽车,同时还将推出大型车纯电动汽车平台,生产大型纯电动车型,包括全新梅赛德斯-奔驰EQS。

图片来源:北京汽车官网

2021年度,北京现代破釜沉舟赢战2021为经营方针,从基础事业革新、新车为主扩大销售和提高收益性、事业布局最优化、强化未来竞争力四个方面推进经营工作。同时,北京现代将在2021年持续注重技术品牌战略的升级,至少推出5款新车。

今年,北京现代将继续强化D+S+N(中高级车+SUV+新能源)产品布局方向,提升战略车型的销量占比,并在年内推出首款MPV车型。此外,新能源产品仍是北京现代着重发力的对象。

图片来源:北京汽车官网

此外,财报预计,2021年度,国内经济延续整体稳定态势,继续践行高质量发展。预计中国乘用车市场处于周期性调整期间,仍面临行业萎缩及竞争压力加大的影响。

写在最后:

对北京汽车来说,提升自身盈利能力,迫在眉睫。目前,北京奔驰占北京汽车总营收的比例逐年提升,并且北京汽车盈利几乎全部来自北京奔驰。

值得一提的是,去年已经有消息报道,因为疫情导致的收入下滑以及亏损,戴姆勒(奔驰)准备重新启动与北汽的谈判,计划将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%,以扭转营收下滑及亏损双重压力。因此,如果未来合资股比限制取消,对北京汽车的影响,将非常严峻。

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北京BJ40刀锋英雄版上市 售16.99万元起

   

  [爱卡汽车 国内新车 原创]

  3月17日,北京BJ40(参数|询价)刀锋英雄版正式上市,新车售价区间为16.99-20.49万元,新车共推出2种动力共计5款车型,新车增加了两款专属车漆,分别为红色哑光车漆和蓝色哑光车漆。其中红色哑光车漆车型搭载2.3T汽油发动机,蓝色哑光车漆车型搭载2.0T柴油发动机。官方还推出了3套官方改装套件,分别为前后杠+下整体护板、前后杠+绞盘、前后杠+护板+绞盘。

  北京BJ40刀锋英雄版正式上市

  车型 售价(万元)

  2.0D柴油+8AT 先锋 18.49

  2.0D柴油+8AT 侠客 19.49

  2.0D柴油+8AT 侠客

  (前后电控锁) 20.49

  2.3T汽油+5MT 先锋 16.99

  2.3T汽油+6AT 至尊 19.49

  爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
    北京 北京BJ40(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

    北京 北京BJ40(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  作为新增车型,新车整体设计延续在售车型,保持了方正硬派的设计风格。五孔式进气格栅配合圆形大灯,散发出强烈的越野气息。尾部方面,新车尾灯组造型与前大灯呼应,银色装饰的后保险杠提升了一定的精致度。



      内饰方面,北京BJ40刀锋英雄版与现款在售车型基本保持一致,内饰采用了硬朗的设计风格。作为一款硬派越野SUV,新车采用了非承载式车身,并配备了电控分时四驱。

      动力方面,汽油版车型搭载2.3T发动机,最大功率170kW(231马力),最大扭矩345Nm,传动匹配6速手自一体变速箱。柴油版车型搭载2.0T发动机,最大功率120kW(163马力),最大扭矩380Nm,传动匹配8速手自一体变速箱。

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  北京BJ40致敬2020版上市 售16.99万元起

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北京现代第五代途胜L正式下线,以时尚与科技引领市场潮流

领途未来,型胜先锋,3月10日,北京现代首台应用全新设计语言和i-GMP平台的量产SUV第五代途胜L已在北京现代仁和第二工厂通过最终检验并正式宣告下线,新车将于4月迎来上市。

作为北京现代SUV家族的重要角色,第五代途胜L自2020年9月北京车展首次亮相,便获得了行业的高度关注。产品凝结北京现代领先技术,潮流前卫的设计、宽裕舒适的空间、澎湃心潮的性能以及专注驾驶的安全,让经典途胜系列迎来新生。

设计立异、智能标新,缔造潮流趋势

第五代途胜L是外观最具颠覆感的一代车型。它基于“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计语言和“Parametric Dynamics(参数动力)”设计主题打造的潮流外观,再次展示了现代汽车在设计上的不凡功力。

第五代途胜L的外观采用了凌厉的线条、突破性的设计思路和融入整车造型的参数设计结构,极具辨识度和潮流感。罕见的“鹰翼”LED隐藏日行灯与参数化宝石造型进气格栅融为一体,更是营造出强烈的科技和超现实氛围。

车内舒适的乘用空间与瀑布样式的中控设计,共同组成了“飞瀑环抱座舱”。银色的镀铬条从车门两侧汇聚至中控屏上方,同级最大的10.4英寸触控显示屏似顺流而下的瀑布自然地放置在座舱中央,形成丰富的视觉层次。

第五代途胜L的潮流感还体现在智能化上。产品搭载了Hyundai SmartSense智心合一安全系统,拥有23项ADAS配置,达到同级数量最多,可实现L2+级别的自动驾驶水准。其搭载的百度3.0智能网联系统,将时下热门的BLE手机蓝牙钥匙、自然语音识别、BlueLink APP等智能科技悉数应用于产品之中,进一步加强了用户的科技体验。

精神传承、技术新生,再造经典传奇

第五代途胜L作为经典系列新生之作,其“开拓者”的精神内核,绝不仅停留于外观设计等用户一眼可见的层面,更存在于技术平台、智能驾驶、动力技术等产品技术方面的硬核升级。

以技术平台为例,第五代途胜L是北京现代首款基于i-GMP平台打造的SUV车型。作为现代汽车第三代平台技术,i-GMP平台在整体设计上具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点,融合轻量化车身和高强度车身结构,极大提升了产品在设计、空间、安全性、操控性和轻量化等方面的表现。比如在被动安全方面,i-GMP平台使用更多超高强度钢材和热成型钢,使得产品的车身平均强度提高了10%以上。

全新平台的搭载,将第五代途胜L的竞争实力提升到一个全新的水准,也将进一步推动北京现代技术品牌的战略升级。

坚持卓越、驭领未来,助推品牌新高

“途胜”是现代集团面向全球的经典车系,于2005年引入中国,一举开创了中国城市SUV的先河,迅速成为市场新标杆。截至目前,途胜系列已收获超百万中国消费者的支持和认可,奠定了优良的品质形象和用户口碑。

第五代途胜L在产品竞争力大幅升级的同时,品质始终如一。据介绍,为确保产品的零缺陷,北京现代将品质理念全面贯彻于生产制造的各个环节,建立了完备的质量完结系统,还于国内首创了双PDI检测。每一台新车下线后,首先会经过5条检测线、300多项检查。随后再移交工厂PDI车间再进行400多项的静态检测,确保产品质量的稳定性与可靠性。

坚持追求卓越品质的同时,北京现代也在不断加快导入新产品、新技术。如今,第五代途胜L集超越时代的设计、先于认知的科技以及领先行业的技术于一身,再度展现出北京现代领先的技术实力,它的到来也标志着北京现代“HSMART+”技术品牌战略落地又向前迈进了关键一步。

凭借行业领先的技术支撑、出众的产品力与深厚的口碑积淀,第五代途胜L将以超越同级的价值和引领潮流的实力,为消费者提供面向未来的SUV新体验,以细分市场新标杆形象,再造途胜传奇。

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北京:3月4日午后部分路段将临时交通管制

3月3日北京市交管局发布3月4日交通预报:3月4日午后至晚间,长安街及其延长线、前三门大街、东西二环北段、东南三环、机场高速等路段,将会分时分段采取临时交通管理措施。,

,  3月4日(周四),限行车牌尾号为1和6。本周中小学开学后,早晚高峰交通压力明显增加,早间7时之后路面流量上升明显,京通快速路、莲石路、圆明园西路、京藏高速、京承高速、机场高速等路段交通压力较大。预计晚间高峰时段过后,长安街、西二环、东二环、机场高速等路段会出现持续车多情况,请选择好绕行路线。,  3月4日午后至晚间,长安街及其延长线、前三门大街、东西二环北段、东南三环、西四环、西五环北段、北五环东段、三里河路、车公庄大街、动物园路、阜石路、机场高速、京沪高速等路段,将会分时分段采取临时交通管理措施。预计会对京通快速路、北二环、南三环东段、西四环北段、北五环中段、西直门北大街等路段车辆通行产生一定影响。,  建议出行前及时关注交管部门发布的实时路况,尽量避开上述区域道路,提前选择北三环、北四环、东四环、北土城路、通惠河北路、朝阳北路、朝阳路、西大望路、两广路、广安门外大街、丽泽路、博大路、京承高速、机场二高速等道路通行。,  交管部门提醒广大市民,出行前可通过广播电台、“北京交警”官方微博、室外显示屏、导航软件等渠道及时了解交通出行信息,合理安排出行计划;驾车出行遇有临时交通管理措施路段,请服从执勤交警指挥。(消息来源:新京报),免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:高速 路段 出行 机场 四环 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],3月3日北京市交管局发布3月4日交通预报:3月4日午后至晚间,长安街及其延长线、前三门大街、东西二环北段、东南三环、机场高速等路段,将会分时分段采取临时交通管理措施。,  3月4日(周四),限行车牌尾号为1和6。本周中小学开学后,早晚高峰交通压力明显增加,早间7时之后路面流量上升明显,京通快速路、莲石路、圆明园西路、京藏高速、京承高速、机场高速等路段交通压力较大。预计晚间高峰时段过后,长安街、西二环、东二环、机场高速等路段会出现持续车多情况,请选择好绕行路线。

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北京现代名图纯电动正式上市 3个版本/17.88万元起售

3月1日,北京现代名图纯电动正式上市,新车共有3个版本可选,补贴后售价区间为17.88万至20.38万元。名图纯电动是北京现代继昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动后,推出的第三款纯电动车型。新车采用了最新的家族式设计风格,轴距达到2770mm,搭载最大功率135kW的高效驱动电机,续航能够达到520km,搭载了多达23项的智能驾驶辅助功能。

在宣布售价的同时,北京现代还宣布了该款车型的销售政策,首任车主享受终身免费保养,此外还有多重购车金融福利政策。

外观方面,名图纯电动采用了现代汽车全新设计语言,前脸最具辨识度的是分体式大灯设计,上方灯组狭长犀利,下方充满未来感。此外值得注意的是,名图纯电动的充电口隐藏在logo右侧的盖板下方,且快充和慢充口均集中于此。

在车身侧面,名图纯电动并没有太多设计细节,整体造型圆润厚实,很有安全感,而隐藏式B柱以及车窗镀铬饰条的设计则为全新名图纯电动增添了时尚感。尺寸方面,全新名图纯电动车身长宽高分别为4815×1815×1470mm。

内饰方面,新车与燃油版全新一代名图的设计基本一致,上深下浅的配色很有居家氛围。除了常规的科技、舒适配置外,新车还装备有多达23项ADAS安全辅助配置,全方位保障驾驶安全。

在配置方面,名图纯电动车内最显眼的是由中控显示屏和液晶仪表盘组成的双12.3英寸超大智慧联屏,中控屏幕操作区采用All touch触控式中控面板并且支持多点触控,很有科技质感。此外中控区域应用大量软质材料,与钢琴高光烤漆面板形成对比,充满高雅、纯净的质感;音响扬声器、饰条等处应用了回形纹等具有中国特色的精致纹理。

动力方面,名图纯电动搭载了一台最大功率135KW的永磁同步电机,最大扭矩为310N·m。电池容量为56.5kWh,在直流快速充电的模式下,40分钟即可从30%充到80%,96分钟可从0%充至100%。在续航表现上,名图纯电动的NEDC续航里程为520km。

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