“风口”下的跨界造车还需警惕产能过剩-炫红车网

“风口”下的跨界造车还需警惕产能过剩

近年来,“造车新势力”前仆后继,蔚来、小鹏、理想、威马等相继入局;此外,更不乏百度、阿里巴巴等“跨界造车”者。这些也都成为了地方政府最为看重的招商引资项目。然而,行业“风口”之下,新能源汽车项目盲目投资、产品低水平重复建设、虚假宣传、产能利用率过低等乱象也日渐凸显。

对于最新入局的小米和雷军而言,面对愈发激烈的市场竞争,在新能源汽车行业补贴退坡、由政策驱动向市场驱动加速转变的大背景下,最终决定其“人生最后一次重大创业”能否成功的还将是产品,只有尽快推出符合市场需求的产品,才有可能在市场上谋得一席之地。

4月5日,LG电子在一份声明中证实,公司正准备退出智能手机业务,并将资源集中在电动汽车部件等增长领域。在业界看来,LG的这一举措,不仅是其智能手机部门过去5年连续亏损的无奈之举,更是全球智能手机市场趋于饱和,以及电动汽车行业方兴未艾的现状对比。

数据显示,2020年全球智能手机出货量为12.94亿台,与2019年的13.87亿台相比,同比下降6.7%。相比之下,2020年全球新能源汽车销量达到324万辆,逆势增长43%;其中,新能源汽车产销连续6年称冠全球的中国,更是售出136.7万辆,同比增幅达到10.9%。

这恐怕也在很大程度上说明了,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军“压上人生积累的战绩和声誉”下定决心造车,对于小米未来发展的重要性和迫切性。3月30日,在几经辟谣后,小米终于公开承认造车,并将成立一家由雷军亲自挂帅的全资子公司,首期投入100亿元人民币,未来十年将累计投资100亿美元。

就在小米官宣造车没两天(4月2日),网上还传出了一张雷军与比亚迪董事长王传福、蔚来汽车CEO李斌、理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏,在“华夏同学会第32次正式聚会”上的合影。此外,美团CEO王兴、红杉资本全球执行合伙人沈南鹏、滴滴CEO程维、万向集团总裁鲁伟鼎等也出现在当天的聚会上。据媒体统计得出,这一桌人的身家合计超过2400亿元,不禁引发外界诸多猜想:当中会否出现小米造车的合作方?

更值得注意的是,作为武汉大学毕业,同时也是湖北人的雷军,在确认小米造车的消息后,有部分网友在“武汉城市留言板”里留言,建议把小米汽车引入武汉。对此,东湖新技术开发区管委会回复称,小米系项目是东湖高新区重点招商引资项目,将进一步加强与小米的沟通,积极引入更多小米系产业项目落户光谷。

近年来,伴随我国新能源汽车产业的快速发展,“造车新势力” 前仆后继,蔚来、小鹏、理想、威马等相继入局。此外,更不乏百度、阿里巴巴等“跨界造车”者。而在行业“风口”之下,这些也都成为了地方政府最为看重的招商引资项目。如蔚来落户了合肥,理想汽车也于近日传出或将在北京建厂的消息。

然而,在此背景下,新能源汽车项目盲目投资、产品低水平重复建设、虚假宣传、产能利用率过低等乱象也日渐凸显。

日前,乘联会发布的《2020年我国乘用车产能问题分析》报告显示,截至2020年12月31日,国内乘用车企业共122家,总产能为4153.2万辆,我国乘用车总体产能利用率从2017年的66.55%降低到2020年的48.45%,已经处于产能严重过剩区间。此外,还有在建产能988万辆,当中大多数为新能源汽车项目。

今年3月,江苏省发改委发布《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》率先敲响警钟,直指其省内部分地方对汽车产业投资项目,尤其是新能源汽车项目“重招引、轻监管”,在履行项目监督管理责任上存在不到位现象。《通知》显示,2016-2020 年,江苏省车整车产能利用率从78%降至33.03%,已严重偏离产能利用合理区间。

为此,国家相关部门、政策已开始加强相关管理。去年12月,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,要求加强汽车投资项目和生产准入管理,严控增量、优化存量,严格执行新建企业和扩大产能项目等规范要求。

去年11月,国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》也指出,要加强事中事后监管,夯实地方主体责任,遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象。

对此,中国汽车工业协会副总工程师许海东曾在接受媒体采访时表示,汽车行业应该更多地激发市场主体的活力,鼓励市场主体加大竞争。真正的市场竞争是需要做好产品,而不只是把它生产出来,占领市场份额则要通过提高质量,而不是盲目扩大投资。

对于最新入局的小米和雷军而言,不论是同学会上的一众大佬,还是武汉市抛出的橄榄枝,面对愈发激烈的市场竞争,在新能源汽车行业补贴退坡、由政策驱动向市场驱动加速转变的大背景下,最终决定其“人生最后一次重大创业”能否成功的还将是产品,只有尽快推出符合市场需求的产品,才有可能在市场上谋得一席之地。这同样适用于其它的“跨界造车”者。

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风口上,小米汽车能飞起来吗?

“风口上,猪都能飞起来”,这是小米董事长雷军的名言。而眼下最大的风口是什么呢?毫无疑问是新能源汽车。因此有关小米造车的传闻已经很多了。近日,网络上又出现了小米造车的传闻。那么本篇文章我们就分析一下,为什么有那么多的传闻说小米造车,小米造车的优势是什么,劣势是什么。

【1】为什么小米造车的传闻从没有停过?

为什么小米造车的传闻一直很多呢?原因是多方面的。我认为有以下几个方面。

首先,小米需要下一个风口。如今站在移动互联网风口的小米,在智能手机等硬件方面已经取得了很大的成功。虽然目前智能硬件设备依然是小米的主要盈利来源。但是竞争也十分激烈。曾经的“中华酷联”到现在剩下的只有华为了,中兴,酷派,联想这些昔日的手机大佬已经退出了赛场。一直居安思危的小米,需要找到下一个风口,而汽车就是很重要的一个环节。

其次,小米一直标榜是一个互联网公司,但是外界却一直把小米看做是智能设备公司,因此小米从上市之后,股价不是很高,甚至不如美团。而小米几次传闻要造车之后,股价也相应地有了很大的提升。因此造车,不管能否成功,只要放出话来,小米的品牌价值就能提升很大。估计小米也是看到了恒大汽车,一辆车没卖就拥有了高市值,也是羡慕不已。

第三,小米现在不仅仅是有手机了,从手机衍生出来了很多产品,也就是小米生态。比如空调,冰箱,热水器,等家用电器,都可以用手机来控制。而汽车是除了个人生活,家庭生活以外,接触最多的东西。所以汽车也必然会成为小米生态链的一个环节。所以小米造车也就顺理成章了。

【2】小米造车有什么优势?

首先,小米有众多的米粉,这些米粉是随着小米品牌一同成长起来的。如果说10年前,米粉只能有钱买得起1999的手机,那么现在的米粉,花几万块钱买个汽车应该不是很困难的事情了。

其次,小米有生态。刚才也说了小米正在打造生态。小米生态厉害的地方就是可以用手机把所有的智能设备都连接起来。而如果小米造车的话,那么今后小米可以在汽车上实现更多功能。给用户打造一个完全不同的体验。

第三,小米有下线直营店。与其它公司相比,小米有线下的直营店,虽然现在直营店里可能放不开一辆汽车。但是直营店的模式让小米已经对线上,线下销售有了很深的经验。小米的线下直营店都是在市中心的商场,写字楼里面。小米汽车如果能够直接与用户接触,效果肯定会比4S店好得多。

第四,小米有口碑。做感动人心,价格厚道的好产品,是小米的口号。而且雷军也说小米产品,利润率不超5%。所以如果小米造车的话,估计在价格上会给用户很大的惊喜。用户也想看看感动人心,价格厚道的汽车到底是什么样子的。

【3】小米造车有什么劣势?

首先,小米肯定不会是自己建厂,而是选择与汽车厂商合作。最近类似的合作例子有不少了。比如说蔚来自己设计汽车,给江淮代工生产这样的模式。还有百度和吉利联合,吉利汽车给百度代工,由吉利负责售后这样的模式。还有滴滴从比亚迪集中下单采购D1,滴滴提供需求,比亚迪负责代工生产。但是不管何种模式,最终在价格上,要感动人心是很难的。因为汽车制造本身就是利润很低的,而且小米还不是自己生产,是与汽车公司来合作。所以如何控制成本是很难的事情。其它的小米生态链公司,小米或多或少会参股,帮助一起成长。但是目前的汽车企业,但凡是有规模的也不屑于给小米代工。没有规模的产品质量也得不到保证。所以生产环节,就有很多问题需要小米解决。

其次,燃油车时代,汽车的核心三大件是发动机,变速箱,底盘。纯电动汽车时代汽车的核心硬件,是平台架构,电池,电机。如果与传统汽车公司合作的话,那么不免要使用汽车公司的这些硬件。小米其实没有办法改动太多。小米能改动的估计就是软件系统层面,用户操作交互层面。那么这对于消费者来说,这些软件层面的东西,吸引力或许不会太大。

第三,小米的智能硬件,如果坏了大不了送回去维修。而汽车坏了,就近去4S店维修是最方便的。其实很大程度上,智能硬件在整个生命周期都是不坏的。比如小米手机,小米充电宝,插线板,充电器,故障率是很低的。但是汽车,特别是纯电动汽车故障,包括自燃的情况,或多或少每个品牌都出现过。那么小米如何能够做好售后也是一个很大的难题。

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