2020年汽车经销商盈利占比38%,豪华品牌经销商成最大赢家-炫红车网

2020年汽车经销商盈利占比38%,豪华品牌经销商成最大赢家


在2020年的突发疫情以及中国乘用车市场销量连续三年下降的市场背景下,国内汽车经销商生存状况如何?人和岛发布的《2020年汽车经销商运营状况报告》显示,国内汽车经销商去年虽然行业洗牌加剧,但在下半年车市超预期回暖、豪华品牌的强势拉动以及厂商的减负政策下,盈利店面占比较2019年的31%提升至38%,其中豪华品牌经销商成为了推动经销商盈利基本面回升的关键所在。

数据显示,截止2020年末,全国各类授权经销商网络总量为33,733家,其中4S店数量为28407家,占比84%;共有3098家经销商关闭了原代理品牌店面,其中4S店2362家,部分经销商直接退网,另有部分经销商转换其它品牌经营,亦有部分被主机厂淘汰出局终止合作的经销商。

各类主流品牌通过向低县级市场下沉网络渠道,新增2263家经销商,主要以新品牌入市网络扩充以及新能源直营店(长安UNI、捷途、捷达、特斯拉、蔚来、小鹏、理想等),2020年全国经销商网络净减少量为835家,经销商退网率9%。

去年,多数汽车厂商在疫情最为严重的2、3月份通过取消提车任务考核、免除承兑贴息,延长三方还款期限,调整金融购车政策,以及加速返利兑现,降低经销商资金压力等一系列帮扶政策,支持经销商顺利渡过最为艰难的一季度。经销商自身也及时开展各种线上营销,转变获客方式,线下利用消杀活动增加售后客户进厂,及时调整人员结构,降低人力成本等一系列措施,有效地降低了疫情对日常经营的冲击,经销商整体亏损由2019年的42%降至33%。


其中,豪华车市场是疫情后销量最先复苏的细分市场,在2020年表现出了较强的市场韧性以及抗风险能力。品牌经销商盈利占比排名中,前五位由高到低分别为雷克萨斯(88%盈利)、奔驰(80%盈利)、宝马(71%盈利)、红旗(55%盈利)和林肯(53%盈利)。

相比之下,小众豪华品牌经销商亏损比例较高,主要缘于销量的大幅下滑,保有量低,售后业务毛利难以覆盖高额的成本支出。捷豹路虎、进口大众、英菲尼迪、讴歌亏损经销商比例高达半数以上。

合资品牌方面,日系品牌经销商盈利状况最为优异,德系上汽大众经销商盈利占比不足三成,美系品牌别克、福特厂商对提车任务减负,使得经销商库存压力缓解,盈利比例回升,韩系、法系经销商亏损比例较高。

自主品牌受疫情冲击力度最大,市场空间被逐步挤压至33%左右。自主品牌由于多数厂商产品线较为单一,而对于及时应对市场下行,调整反应较慢,再加之经销商自主应对能力薄弱,经销商亏损面一直处于较高水平。尾部的自主品牌已经开始呈现大面积洗牌,高亏损的经销商陆续闭店,降低了整体亏损经销商的分母基数,亏损经销商比例由2019年的53%降至49%。

未经允许不得转载:炫红车网 » 2020年汽车经销商盈利占比38%,豪华品牌经销商成最大赢家

2020款三菱帕杰罗V97国五最新报价

2020款三菱帕杰罗V97 3.8 GLS中东版车标镶嵌在格栅正中,粗犷的组合氙气大灯与格栅横向连为一体,厚重的前保险杠上优良的小圆雾灯镶嵌此中,严正中又不乏今世气味。

车辆车型:平行进口2020款三菱帕杰罗V97 3.8 GLS中东版

车辆手续:展位现车【包牌包税】

车辆颜色:白色外观

车辆报价:45.8万

车辆配置:3.8L,V6,真皮座椅,来福音响,8气囊,氙灯,自适应远近光,后挂备胎,行李架,超选4驱模式,18寸铝合金轮毂,双差速锁,定速巡航,胎压监测,7座,踏板,前雾灯,日间行车灯,大灯清洗,桃木多功能方向盘,桃木内饰,高位刹车灯,大屏,倒影,主副驾驶电动。

平行进口2020款三菱帕杰罗V97 3.8 GLS中东版造型犀利,黑色“大嘴”配以镀铬装饰条勾边,突显运动风格。帕杰罗的原意是指南美洲的一种山猫,它身体矫健、灵活自如,正如帕杰罗强悍的越野能力那样,所以在国内很多的越野爱好者都喜欢称帕杰罗为“山猫”。

20款三菱帕杰罗V97 3.8 GLS中东版多功能真皮方向盘,手感属于中等水准,宽大的内饰空间,舒适的真皮座椅,让三菱帕杰罗V97的内饰尤为的内敛、大气。

平行进口20款三菱帕杰罗V97 3.8 GLS中东版标志性的三菱帕杰罗造型很是经典,全新造型的镀铬中网和大灯组,看起来更有视觉冲击力,增大镀铬面积的全新中网有效的提升了全新三菱帕杰罗颜值。

公司名称:陕西天宝轩汽车销售服务有限公司

联系电话:19522446256同微信   高峤

公司地址:陕西省西安市雁塔区沣惠南路30号

未经允许不得转载:炫红车网 » 2020款三菱帕杰罗V97国五最新报价

2020年汽车类投诉增长1.6%、召回汽车678.2万辆

3月15日,国家市场监督管理总局通告了2020年全国汽车和消费品安全召回情况。其中,全国消协组织受理消费者汽车类投诉(含零部件)比上年增长1.6%;市场监管总局缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索37377条。召回方面,2020年,我国共实施汽车召回199次,涉及车辆678.2万辆,召回次数比上年减少10.8%,召回数量增加3.9%。

具体来看,汽车产业及缺陷产品投诉情况,2020年,全国消协组织受理消费者汽车类投诉(含零部件)比上年增长1.6%,质量和安全问题占汽车投诉总量的25.5%。市场监管总局缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索37377条,涉及发动机总成(占28.5%)、车身(占19.5%)、传动系(占19.4%)、电气设备(占14.1%)等。其中,新能源汽车缺陷线索报告1173例,反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的49.4%。 

汽车召回方面,2020年,我国共实施汽车召回199次,涉及车辆678.2万辆,召回次数比上年减少10.8%,召回数量增加3.9%。新能源汽车召回45次,涉及车辆35.7万辆,占全年召回总数量的5.3%,其中因三电系统缺陷召回11.2万辆,占新能源汽车召回总数量的31.3%。广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司因燃油泵制造问题,于5月和12月先后两次召回多个车型共计186.3万辆,成为2020年因同一类型缺陷召回数量最多的事件。 

从涉及总成看,发动机、制动系是主要缺陷产生部件,占总召回数量的80.6%。因发动机相关缺陷召回58次,涉及车辆440.4万辆;因制动系相关缺陷召回17次,涉及车辆106.8万辆;因电气设备缺陷召回38次,涉及车辆41.9万辆;因气囊和安全带缺陷召回24次,涉及车辆32.6万辆。 

从缺陷原因看,因制造原因召回137次,涉及车辆420.8万辆;设计原因召回62次,涉及车辆257.4万辆。 

从缺陷类型看,因标准符合性问题召回21次,涉及车辆81.7万辆,占全年召回总数量的12.1%,达到历史较高水平,应当引起生产企业关注。因不合理危险问题引发的召回共178次,涉及车辆596.5万辆,仍是引发召回的主要原因。

在总结2020年产品召回管理主要工作时,市场监管总局提到了严格新能源汽车事故主动报告制度,加大缺陷调查力度,开展新能源汽车运行安全风险预测与防控关键技术研究;针对新技术新业态新模式带来的新监管问题,印发《关于加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》(市监质〔2020〕123号),规范OTA技术在召回中的应用;以及市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局,曾就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司等。

对于2021年,市场监管总局将持续完善缺陷汽车和消费品召回管理,加强对新兴行业和领域生产企业的引导和监督,推动我国产品安全水平不断提升。其中包括建立运行数据驱动的新能源汽车缺陷调查工作机制,推进智能汽车OTA大数据平台建设,探索建立智能车辆安全自我评估和事故报告制度,适时启动沙盒监管;落实《大气污染防治法》要求,会同生态环境部加快《机动车环境保护召回管理规定》立法进程,建立机动车排放缺陷线索收集、分析和缺陷识别技术支撑体系;针对汽车和消费品有关的重点产业链、产业聚集区,开展风险评估与质量诊断,加强共性产品缺陷问题研究,完善“发现产品缺陷—提出产品安全规范建议—促进行业整体质量提升”机制,从根本上帮助企业消除产品安全隐患,推进技术创新,促进产业高质量发展等。 

未经允许不得转载:炫红车网 » 2020年汽车类投诉增长1.6%、召回汽车678.2万辆

2020年新能源汽车召回45次,涉及车辆35.7万辆

3月5日,市场监管总局发布《关于2020年全国汽车和消费品召回情况的通告》(以下简称《通告》)。

《通告》显示,2020年,我国汽车总产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆,比上年分别下降2.0%和1.9%,但汽车制造业利润总额增长4.0%。截至2020年年底,全国汽车保有量2.8亿辆,其中新能源汽车保有量492万辆,占汽车总量的1.8%,比上年增长29.2%,呈持续高速增长趋势。全国消协组织受理消费者汽车类投诉(含零部件)比上年增长1.6%,质量和安全问题占汽车投诉总量的25.5%。市场监管总局缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索37377条,涉及发动机总成(占28.5%)、车身(占19.5%)、传动系(占19.4%)、电气设备(占14.1%)等。其中,新能源汽车缺陷线索报告1173例,反映动力电池、电机、电控系统问题占新能源汽车缺陷线索的49.4%。

2002年关于汽车召回管理的主要工作,市场监管总局提到,严格新能源汽车事故主动报告制度,加大缺陷调查力度,开展新能源汽车运行安全风险预测与防控关键技术研究。针对新技术新业态新模式带来的新监管问题,印发《关于加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》(市监质〔2020〕123号),规范OTA技术在召回中的应用。推动8家电子商务平台经营者开展消费品安全与召回共治承诺,发布《关于加强网上销售消费品召回监管的公告》(2020年第61号),督促从事网上销售消费品活动的生产者及其他经营者强化产品安全管理,维护消费者利益,促进平台经济持续健康发展。市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局,就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级(OTA)等问题共同约谈了特斯拉汽车(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。

根据市场监管总局统计,2020年,我国共实施汽车召回199次,涉及车辆678.2万辆,召回次数比上年减少10.8%,召回数量增加3.9%(见图1)。新能源汽车召回45次,涉及车辆35.7万辆,占全年召回总数量的5.3%,其中因三电系统缺陷召回11.2万辆,占新能源汽车召回总数量的31.3%。广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司因燃油泵制造问题,于5月和12月先后两次召回多个车型共计186.3万辆,成为2020年因同一类型缺陷召回数量最多的事件。

图1  2004—2020年汽车产品召回的次数与数量

从涉及总成看,发动机、制动系是主要缺陷产生部件,占总召回数量的80.6%。因发动机相关缺陷召回58次,涉及车辆440.4万辆;因制动系相关缺陷召回17次,涉及车辆106.8万辆;因电气设备缺陷召回38次,涉及车辆41.9万辆;因气囊和安全带缺陷召回24次,涉及车辆32.6万辆(见图2)。

图2  2020年缺陷涉及总成召回数量分布

从缺陷原因看,因制造原因召回137次,涉及车辆420.8万辆;设计原因召回62次,涉及车辆257.4万辆(见图3)。

图3  2020年汽车产品缺陷原因分类召回数量及占比

从缺陷类型看,因标准符合性问题召回21次,涉及车辆81.7万辆,占全年召回总数量的12.1%,达到历史较高水平,应当引起生产企业关注。因不合理危险问题引发的召回共178次,涉及车辆596.5万辆,仍是引发召回的主要原因。

未经允许不得转载:炫红车网 » 2020年新能源汽车召回45次,涉及车辆35.7万辆

2020年度车质网投诉分析总结报告

作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台,车质网2020年共受理消费者针对汽车产品质量及服务问题有效投诉97,007宗,再次刷新历史记录,连续三年实现阶梯式增长,较2019年上涨10.03%,其中共涉及194个国内汽车品牌的千余款车型。同时,随着车企对车质网发送的消费者实名投诉问题的重视程度日益提高,2020年共有140个品牌受理了车质网发送的投诉,较2019年减少了1个品牌,其中投诉回复率达100%的品牌共49个,较2019年增加了3个。

一、年投诉量再造里程碑 单月投诉量破万宗

2020年,车质网受理的有效投诉再次迈上新台阶,投诉总量距离突破10万宗已为时不远。但随着每年投诉基盘的不断增长,2020年的投诉量增速进一步放缓,已降至近10年最低,预计未来一段时间内,国内汽车消费者实名客诉或将进入微增长阶段。

从2020年和2019年各月投诉量变化趋势来看,除1-3月份外,2020年其余各月的投诉量均高于2019年,增长率呈现阶梯式增长,但在7月份冲顶后,增速逐步放缓。2020年,小范围共性投诉事件相对较多,导致部分品牌车型投诉量出现阶段性爆发。如上图所示,2020年投诉量破8000宗的月份共8个,其中有2个月投诉量连续突破万宗,投诉高峰期集中出现在第三季度。尽管受到年初疫情影响,但2020年3月份的投诉依旧突破了8000宗,较2019年同期微降2.9%。

二、合资品牌投诉占比微降 日系品牌投诉量涨幅最高

车质网数据显示,2020年自主和合资品牌的投诉量较2019年有所增长,但从投诉量占比来看,只有自主品牌同比略有提升,合资品牌和进口品牌的占比均出现下降。不过,整体来看,各品牌属性的占比情况与2019年相差不大。

细分到国别统计数据显示,2020年自主、德系和日系品牌投诉量同比出现增长,其余各国别品牌的投诉量均出现不同程度回落。其中,日系品牌涨幅最高,较2019年上涨64.7%,排名超越美系品牌跃升至第二位。值得注意的是,德系品牌连续第二年投诉量突破10,000宗,与多款德系热销车型投诉量持续增多不无关系。

三、SUV投诉量再创新纪录 中型车投诉量首次破万

2020年,SUV车型投诉再创历史新高,首次突破40,000宗,投诉量较2019年上涨17.4%。值得注意的是,本年度中型车投诉量创纪录地突破10,000宗,同比增长55.3%,投诉多集中在日系、美系和德系品牌车型中,以日系车型为最。此外,中大型车2020年的投诉与2019年基本持平,保持在2000宗以上的体量,部分美系和德系品牌车型成投诉主体。

四、2020款车型投诉量异常升高 新车型质量堪忧

从车型年款的角度分析发现,2020年共有4个车型年款的投诉量突破10,000宗,其中2019款车更是突破20,000宗大关,投诉量同比暴涨约1.2倍,依旧稳居各年款车型首位。此外,2020款车型投诉量飙升至15,238宗,同比涨幅超过20.6倍,成为投诉量第二高的车型年款,这种情况在往年的车型年款投诉中是绝无仅有的。由此可见,2019款和2020款车型投诉量的异常增长,某种程度上反映出近两年上市的新车型整体质量情况堪忧,部分品牌的产品质量出现下滑,应引起相关厂家和消费者的高度关注。

具体到投诉出现问题时间段,2020年有79%的投诉出现在车辆购买3年内,即汽车包修期内,与2019年基本持平。而在购车1个月内出现问题的投诉量和投诉量占比均较2019年有明显提升,投诉量上涨31.8%,占比提高4个百分点。此外,购车1年内的投诉占比之和超过总量的一半,新车质量问题进一步凸显。

据车质网2020年投诉数据显示,行驶里程在20000公里以内的投诉占比之和再次超过了总量的一半,其中行驶里程3000-10000公里的投诉量首次突破20000宗,投诉量占比较2019年提高5个百分点。

五、南方地区投诉高发 广东省独占鳌头

从投诉区域上看,2020年投诉超过3,500宗的地区共10个,较2019年增加1个。广东省、江苏省以及山东省依旧是投诉量最为集中的地区,三个省份的的投诉量较2019年有所提升,但投诉量占比却都略有下降。此外,作为本年度新增省份,湖南省在2020年的投诉量达3,791宗,同比增长10.7%。从这些地区的质量问题投诉来看,“影音系统故障”和“变速箱异响”是排名前两位的投诉故障点,而“车载互联故障”的投诉量同比涨幅超过2.6倍,故障排名跃升至第3位,成为消费者抱怨集中的另一大投诉故障点。而服务问题则大部分集中在“与宣传不符”和“不解决问题”等问题中,其中“与宣传不符”问题投诉量较2019年暴涨11倍,成为当前最亟待解决的问题。

六、单纯质量问题投诉占比下降 服务问题创纪录

车质网投诉类型分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题投诉四部分。在2020年车质网接到的投诉中,单纯质量问题的投诉量突破70,000宗,较2019年上涨4.3%,但投诉量占比却较2019年下降了4个百分点。单纯服务问题投诉量首次破万,投诉占比也相应提高4.1个百分点,无论投诉量还是占比均达到了近五年来的最高点,侧面也表明了当前国内汽车企业以及经销商在售后服务水平方面仍亟待提升。

七、车身附件及电器投诉占比创新高 “影音系统故障”集中爆发

据车质网数据显示,2020年车身附件及电器的投诉故障数和占比均实现了历史性的突破,其中投诉故障数占比较2019年提高了9个百分点。相比之下,其他系统的投诉故障数均较2019年出现不同程度的下降,其中前后桥及悬挂系统降幅最高,同比下降25.6%。

如图所示,在2020年质量问题TOP20排名中,车身附件及电器问题占据主体,其中“影音系统故障”和“车载互联故障”分列排行版第一和第三位。值得注意的是,本年度质量问题TOP20排行中,新上榜的故障点多达7个,且有3个排名前十位。除“影音系统故障”和“车载互联故障”外,“车身异响”问题首次入选TOP20排行便位居前列,投诉多来自于部分日系品牌车型。

车质网数据显示,2020年合资品牌的投诉故障数总量依旧最多,主要集中在发动机、变速箱、转向系统以及车身附件及电器部分,特别是车身附件及电器部分,同比增幅较大,较2019年上涨22%。自主品牌的投诉同样集中在以上几部分系统中,总投诉故障数较2019年有所减少,但车身附件及电器投诉故障数持续攀升,成为唯一同比增长的系统问题,较2019年上涨18.1%。

从各国别八大系统投诉占比情况来看,与2019年情况类似,法系品牌的发动机问题投诉占比依旧最高,而其它各国别品牌投诉占比最高的问题均集中在车身附件及电器部分。通过横向对比可以发现,法系品牌在发动机问题方面的占比高达42.45%,而自主品牌在车身附件及电器部分的投诉故障数占比超过了50%,成为占比最高的国别品牌。此外,欧系品牌在变速箱的投诉故障数占比较高,领先于其他各国别品牌。

从车型属性八大系统投诉量占比情况来看,小型车、跑车及其他车型(卡车、客车及特种车辆等)的发动机投诉故障数占比最高,其余车型则主要集中在车身附件及电器部分。通过横向对比发现,微型车在车身附件及电器部分投诉故障数占比最高,达到了67.24%;其次为SUV,占比超过50%。而变速箱投诉故障数占比最高的为微面,大型车则在轮胎的投诉故障数占比领先于其他各属性车型。

从车型年款八大系统投诉量占比情况来看,各年款车型投诉故障数占比最高的部分均集中在车身附件及电器。通过横向对比可以发现,2020款车型在车身附件及电器部分投诉故障数占比最高,达到了65%,远高于其他个年款车型。而作为上市不久的2021款车型,在转向系统部分占比最高,领先于其他各年款车型。

从车辆出现问题时间段和行驶里程八大系统投诉量占比情况来看,车身附件及电器依旧是投诉故障数占比最高的系统问题。通过横向对比不难发现,购车1个月内出现问题和行驶里程在3000公里以内在车身附件及电器部分投诉故障数占比最高,分别为58.43%和56.56%,领先于其他各出现时间段和行驶里程。而作为车辆核心的发动机和变速箱,投诉故障数占比最高的均为购车3年以上和行驶里程6万公里以上的老款车型。

八、销售欺诈投诉占比升至首位 “与宣传不符”成投诉焦点

数据显示,2020年服务问题投诉问题点为29,396个,较2019年有明显增加。其中销售欺诈取代服务态度成为投诉问题点占比最高的服务问题,占比较2019年提高了14.5个百分点。此外,除配件争议外,其余各服务问题的投诉问题点均较2019年有所提升,其中承诺不兑现投诉问题点同比暴涨约1.2倍。

从2020年服务问题TOP20排名来看,前十名的投诉量均超过千宗,其中“与宣传不符”高居第一位,较去年同期暴涨约9.1倍,在同期服务类问题投诉总量中占比超过1/5。此外,“系统升级问题”首次出现在TOP20榜单中,投诉量同比暴涨约2.4倍。值得注意的是,“销售承诺不兑现”和“服务承诺不兑现”这两类与企业诚信有关的问题高居榜单前列,特别是“服务承诺不兑现”问题,同比涨幅达1.1倍。

从2020年品牌属性服务问题投诉问题点占比可以看出,自主品牌在销售欺诈问题上的占比大幅提升,成为自主品牌投诉问题点占比最高的服务问题。此外,自主品牌服务问题投诉问题点也较2019年出现明显增长,同比上涨60.6%。相比之下,合资和进口品牌依旧在服务态度问题上的投诉占比最高,特别是进口品牌,服务态度投诉问题点占比高达36.6%。

从各国别服务问题投诉问题点对比来看,除自主品牌外,其余各国别品牌所涉及到的服务态度问题均在服务问题投诉中占比最大。而通过各项服务问题横向比较发现,日系品牌在服务态度和服务收费问题上的投诉占比最高,领先于其他各国别品牌。自主品牌则在销售欺诈问题上占比最高,远高于其他各国别品牌。

从车型年款服务问题投诉问题点对比来看,各年款车型普遍在服务态度问题上投诉问题点占比较高。通过横向对比可以发现,2016款车型在服务态度问题上的投诉问题点占比最高,领先于其他各年款车型。值得注意的是,2021款车型在三类服务问题上占比最高,分别是服务收费、承诺不兑现和其他服务问题,其中服务收费问题的投诉问题点占比远高于其他年款车型。

从车辆出现问题时间段和行驶里程服务问题投诉问题点占比来看,服务态度和人员技术投诉问题点占比最高出现在购车3年以上和行驶里程50000公里以上时。可见,车主在使用车辆一段时间后,对于经销商在服务态度和人员技术方面的抱怨最多,容忍度在不断降低。相对而言,在购车1个月内和行驶里程3000公里以内的新车阶段,车主的抱怨多集中在服务收费、销售欺诈和承诺不兑现,车主在用车初期对于经销商这几类服务问题的容忍度最低。

九、“疑似减配”问题投诉量暴涨 自主品牌成重灾区

据车质网数据显示,2020年其他问题投诉问题点为2,136个,较2019年有所减少。从投诉问题点占比情况来看,“疑似设计缺陷”问题投诉量虽较2019年略有回落,但投诉问题点占比却较2019年提高了13个百分点。值得注意的是,“疑似减配”问题本年度投诉问题点占比和投诉量均出现明显提升,其中投诉量较2019年暴涨约1.7倍,投诉占比提高了18个百分点。侧面也反映出,车主对于“疑似减配”问题愈加重视,大部分车主对此持“零容忍”态度。

从2020年品牌属性其他问题投诉问题点占比来看,自主品牌、合资品牌和进口品牌均在“疑似设计缺陷”问题上占比最高,已逐步成为各类品牌的“通病”。此外,自主品牌“疑似减配”问题的占比要远高于合资品牌和进口品牌,而进口品牌则在“厂家不召回”问题投诉问题点占比上领先于自主品牌和合资品牌。

十、厂家回复率稳步提升 投诉满意度入榜品牌增加

据车质网数据统计,2020年共有140个品牌受理了车质网发送的客户投诉,与2019年相比减少了1个品牌。其中,针对投诉问题的回复数达到了88,514条,较2019年增加了11,087条,品牌回复率高达为91.2%,回复率的增速高于年投诉量的增速。可见,随着国内汽车投诉总量的不断攀升,车企(包括轮胎生产企业)对于消费者诉求的重视程度也日益提升。车质网作为第三方实名客诉信息收集平台,已成为消费者与车企(包括轮胎生产企业)间的重要桥梁,在消除汽车消费领域服务信息不对等、为消费者提供行之有效的解决渠道、帮助企业重新赢得消费者信任等方面,不断发挥着积极的作用。

2020年投诉回复率达到了100%的品牌共49个,较2019年增加了3个,其中新上榜车型品牌多达21个。以下是投诉回复率为100%的品牌榜单(排名不分先后):

投诉回复率反映出的是厂家对于消费者诉求的重视程度,而处理过程及结果是否令人满意还要由消费者进行评判。2020年车质网接到的投诉中已得到消费者评分的品牌超过160个,其中满意度评分达3分以上的品牌共31个,较去年增加了3个,而且新上榜的品牌超过了50%,绝大部分为自主品牌。

总结:

从车质网投诉数据来看,2020年小范围共性投诉事件多有发生,导致部分品牌车型投诉量持续增高,促使2020年的总投诉量再次实现历史性突破。从2020年的投诉类型来看,单纯服务问题投诉的比重进一步提升,投诉量首次破万创造了新的历史记录。近年来,服务问题已逐步成为车企实现差异化竞争,赢得市场先机的“法宝”,但在众多车企纷纷加码汽车服务领域的同时,国内车企在汽车售前/售后服务领域中的种种隐疾也随之浮出水面,导致消费者对于企业和经销商在服务领域存在的问题关注度与日俱增,而容忍度在降低,进而引发一系列有关售前/售后服务的投诉热潮。此外,从部分小范围共性投诉事件中可以发现,消费者维权意识和渠道日趋理性,同时,部分车企对于消费者通过车质网提出的诉求重视程度在不断提升,并积极通过车质网平台及时、有效地解决消费者提出的诉求,缓解消费者对于品牌产品的抱怨。因此,这些小范围共性投诉事件大多在短时间内便得到了妥善解决,及时消除了对于车企的负面影响。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台,车质网一直致力于汽车产品投诉数据的收集和整理,并通过大数据分析来发现汽车企业在产品质量和售后服务方面存在的短板,帮助车企及时修正产品缺陷、提升售后服务质量,让消费者买着放心、用着安心。

未经允许不得转载:炫红车网 » 2020年度车质网投诉分析总结报告

2020年小鹏财报:毛利转正营收翻番,借智能软件获利

开年至今,全球汽车股票动荡,去年在美股一路狂奔的蔚来、小鹏、理想,如今市值几近腰斩。据此,一度引发外界对新造车企业的质疑。

小鹏汽车并没有因为全球新能源汽车股票的崩盘而选择延期发布财报,相反,投资者希望业绩的发布能够阻止股价的进一步下滑。3月8号晚间,小鹏汽车发布未经审计的业绩报告,财报公布后,小鹏汽车跌幅收窄至5%,此前一度跌至9%。

一周之前,蔚来、理想相继发布2020年业绩报告,经历了2020年的生死穿越,二者不出意外的迎来营收增长、亏损收窄和毛利转好的利好。与此同时,小鹏汽车在此次的财务报告中也带来好消息。

年收入增长151.8%,毛利率首次转正

小鹏汽车财务报告显示,2020年财年小鹏共交付27041台新车,较2019年的12728台增长了112.5%。营收方面,2020财年总收入为人民币58.44亿元,较2019年23.21亿元增长151.8%。

其中第四季度总交付量为12964台,分别为8527台小鹏P7和4437台小鹏G3,同比增长302.9%,环比增长51.1%。

第四季度收入为28.51亿元,较2019年同期的6.4亿元增长345.5%,较2020年第三季度19.9亿元增长43.3%。

最为重要的是,同蔚来和理想一样,小鹏汽车首次实现毛利率转正,2020年毛利率为4.6%。亏损额也由36.92亿元缩窄至27.32亿元。在小鹏汽车总裁顾宏地看来,毛利率的转正是小鹏汽车发展史上一个重要的里程碑。

小鹏P7的面世,成为小鹏汽车毛利率转正的最大推手。

“我们以强劲的势头结束了2020年,在我们的第二款智能电动汽车P7交付量快速增长的引领下,第四季度交付总量再创新高达到12,964辆,这也推动我们取得了全年强劲的运营和财务业绩表现。”小鹏汽车CEO 何小鹏表示。

自7月大规模交付后,小鹏P7销量节节攀升,2020年累计交付15062台,占总交付量的55%。

产品力是小鹏P7受欢迎的基础。小鹏P7搭载目前全球领先的全语音系统与智能座舱技术。今年1月26日,小鹏的NGP自动导航辅助驾驶(公测版)正式通过OTA的方式推送到售出的小鹏P7上,构成XPILOT 3.0系统的核心功能。

此外,何小鹏也给出了第一季度销量预期:预计第一季度交付12500台新车,预计收入26亿人民币,略低于2020年第四季度的28.51亿。车云猜测,出现差异的原因可能为今年2月销量的疲软。

从整体数据来看,小鹏汽车第四季度及全年虽然取得了不错的成果。但放到蔚来和理想之间,则略显逊色。


整体交付量上来看,2020年,小鹏排在蔚来汽车、理想之后,其历史累计交付也有被理想赶超之势。这主要由于目前,蔚来旗下拥有ES8、ES6、EC6三款车型,具备车型优势;而以增程式为动力的理想ONE在一定程度上可减少用户的里程焦虑,相比之下,小鹏旗下虽有G3和P7,但销量主要靠P7拉升,产品单一。

不过,为了进一步弥补销量上的差距,小鹏汽车近日新增P7后驱标准续航版车型以及G3460c悦享版车型。两款产品均采用宁德时代磷酸铁锂电池,何小鹏表示,搭载该种类型电池的小鹏P7将会在二季度出现短暂爬坡过程,三季度时会出现明显的销量上涨。产品的密集投放也将在2021年正式开始。


在营收和毛利率层面,小鹏汽车都远低于蔚来和理想,这主要源于小鹏汽车与其他二者在产品定位和定价上有显著区别,因此出现利润的差异。

亏损方面,2020年,小鹏汽车亏损额为27.32亿元,几乎是理想的18倍,是蔚来的一半。虽然三者基本都把钱花在了市场、销售以及管理费用这些方面,但理想由于技术路径区别于另外两节,且一向以苛刻的成本控制著称,因此,出现较大的亏损差异。

虽然在盈利能力、销量上三者存在差距,但三者间交付量的增长,带来了营收和净利润上的改善。小鹏、蔚来、理想在财务上都呈现出营收增长、亏损收窄的特点。

2021全线产品密集交付,销售网点提升至300家

销量问题成为小鹏与蔚来、理想拉开差距的重要原因。因此,2021年小鹏汽车将展开密集的产品投放:

今年三季度末,G3中期改款车型将正式交付;

第三款量产车型将在二季度推出,该车型为全球首款搭载激光雷达的车型,搭载全新智能座舱,以及自动驾驶系统XPILOT3.5,第四季度启动交付;

去年于广州车展亮相的P7鹏翼版将在3月开启交付;

海外市场也将在12月开启欧洲市场的交付;

2022年第四款纯电动产品也将正式推出,并配备下一代自动驾驶系统。

为支撑即将到来的密集的产品线销售,小鹏汽车计划今年底将总销售网点提升至300家,覆盖110个城市。同时为进一步解决里程焦虑,小鹏预计2021年底,将超充站数量扩充至500座以上,同时将免费充电计划扩充一倍。


收获的季节:通过软件获利

尽管在整体业绩上有所落后。但不可否认的是,提到新造车公司头部三强,为服务买蔚来、当奶爸买理想,要科技买小鹏的理念已经深入人心。

或者说,智能化为小鹏带来的品牌价值,比单纯谈业绩更有说服力。

过去一年多,小鹏汽车推出全新版本的智能座舱、全场景语音系统以及高级驾驶辅助系统NGP功能。

其中,全场景语音系统推出以来,用户每月、每天的语音使用率平均超过90%。

自1月26日NGP功能正是通过OTA推送给车主之后,已经有20%的P7车主激活了这一功能,1月底至今,NGP功能的总行驶里程达130万公里。

此外,另一个数字令何小鹏兴奋——2月里程渗透率。即当期NGP使用里程除以NGP可用里程,超过50%。

这一切都为小鹏的智能化真正开花结果打下基础。

财报“服务与其他”一栏显示,小鹏获得2.976亿元的收入,这一部分的成本为2.279亿元,单项毛利率达30.6%。经过小鹏官方证实,这一数字中包含XPILOT 3.0后装软件收入。这充分证明,小鹏对智能化不断强化的成果最终表现在了软件收入上。

不止于此,小鹏通过软件获利的方式还会更加深入。何小鹏在财报会议上还释放出一个新的信号:会针对不同版本XPILOT自动驾驶系统采取收费制。虽然,具体价格和收费形式要根据当时的实际情况做决定,但整体定价获或将越来越高。

据悉,2021年,小鹏将继续加码在技术领域的投入。其中,到2021年底,研发人员将超过原来的一倍,生态体系也会布局大量基础研发人员。

而对研发投入的加码将最终呈现在技术成果上,小鹏汽车计划在今年年底推出具备城市主要道路NGP能力的自动驾驶系统XPILOT3.5版本。2022年推出的第四款产品将搭载XPILOT 4.0版。按照何小鹏的话来说,“XPILOT 4.0版将带来高等级自动驾驶全新的颠覆性体验。”

车云小结:

至此,蔚来、小鹏、理想三家新造车头部力量都交出了过去一年的成绩单。尽管业绩大幅上涨,但2月销量不佳,股价腰斩,甚至有人开始质疑已经完成上市的新造车企是否已经利好出尽?

如果放到一年前,这样的情况可能确实令人担忧,但如今,三家企业已从实现交付到了销量、营收双增长的发展阶段,为其技术研发和日常的运营提供了保证。电动化的大趋势绝不可逆,因此,在销量上,蔚来、理想、小鹏依然有上涨的空间。

相比股市的波动,三家企业更大的挑战或是芯片问题,芯片危机导致全球几十万辆车受影响,专家表示,这一可能影响持续至第三季度,而这对刚有些起色的新造车公司可能造成巨大打击。

蔚来在3月2日的财报会议上表示,芯片短缺将迫使其第二季度减产。何小鹏表示,目前芯片供应保持了两只三个月,将尽量保证不受影响,但依然是长期关注的重点。

这种情况下,相比蔚来和理想,芯片危机的背景下,小鹏或许还要承担起如何完成销量赶超的压力。

未经允许不得转载:炫红车网 » 2020年小鹏财报:毛利转正营收翻番,借智能软件获利

2020全球动力电池装机量TOP10解析

2020年,全球新能源汽车市场大幅增长影响全球动力电池装机电量排名变阵。

高工产业研究院(GGII)通过发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示,2020年全球新能源汽车销量约319万辆,同比增长44%,动力电池装机量约136.30GWh,同比增长18%。

全球新能源汽车销量和动力电池装机电量同比双增长背后,表明尽管受新冠疫情影响,但全球电气化进程仍在加速推进,带动全球新能源产业链进一步发展。

不过,2020年中国和欧洲新能源汽车市场变化也对全球动力电池装机情况产生了一些影响,主要体现在以下方面:

一是全球装机电量增幅高于中国市场。

2020年,全球动力电池装机量约136.30GWh,同比增长18%,同期中国动力电池装机电量为62.85GWh,同比仅微增1%。全球装机电量增幅高于国内主要原因是欧洲新能源汽车销量超过中国,带动国际电池市场需求进一步增长。

二是中国电池企业全球市场份额第一。

在2020年全球动力电池装机TOP10企业中,中国电池企业占据6席,分别为:宁德时代、比亚迪、中航锂电、远景AESC、国轩高科和亿纬锂能,合计市场份额达41.1%;LG能源、三星SDI和SKI三家韩系电池企业合计市场份额31.7%;松下全球市场份额20.2%。

三是全球装机排名变阵,中航锂电挺进前十。

GGII数据显示,2020年全球动力电池装机量TOP10企业依次是宁德时代、LG能源、松下、比亚迪、三星SDI、SKI、中航锂电、远景AESC、国轩高科和亿纬锂能。

对比2019年,宁德时代再次夺得冠军实现四连冠,比亚迪保持第4,远景AESC、国轩高科和亿纬锂能位列第8、第9、第10,而中航锂电装机猛增进入全球前十,排名第7;LG能源和SKI分别上升至第2和第6,三星SDI保持第5;松下则下滑至第3。

四是全球装机电量TOP10集中度进一步上升。

GGII数据显示,2020年全球动力电池装机TOP10企业合计装机量约为126.47GWh,占全球动力电池装机总量的93%,同比增长4%。2019年,这一数字分别为102.4GWh和89%。


整体来看,2020年全球动力电池装机电量TOP10排名呈现明显的中日韩三足鼎立的竞争格局。

其中,中国电池企业占据全球主要市场份额但主要集中在国内,国际配套客户较为缺失急需补缺;韩系电池发展势头迅猛,虎视眈眈,日系电池则在中韩夹击下略显颓势。

当前,全球电气化进程加速,欧洲新能源汽车市场快速崛起对动力电池产生强劲需求。中日韩以及欧洲本土电池企业目前都在加快其欧洲电池工厂建设以抢占国际市场,欧洲或将成为影响未来全球动力装机排名变动的关键因素。

对此,高工锂电重点梳理了2020年全球动力电池装机量TOP10企业排名的整体情况:

宁德时代:全球装机再次夺冠

宁德时代2020年实现全球动力电池装机量35.39 GWh,全球市场占比26.0%,连续四年实现全球动力电池装机第1。

宁德时代装机电量增长主要得益于配套蔚来、特斯拉、小鹏、宇通、理想、长城、北汽、威马、广汽、吉利等国内主机厂。同时还配套了北京奔驰、华晨宝马、上汽大众、广汽丰田、北京现代、上汽通用等合资品牌。

目前,宁德时代正在加强其国际主机厂客户装机配套,加快欧洲电池工厂建设,后期国际客户将成为宁德时代全球动力电池装机进一步增长的重要支柱。

LG能源:晋级第2

LG能源2020年实现全球动力电池装机电量30.91 GWh,全球市场占比22.7%,替代松下排名第2。

LG能源作为现代、特斯拉、大众、通用、奥迪、保时捷、捷豹等十几家国际车企的动力电池供应商,受欧洲电动汽车销量大增带动实现2020年装机电量大幅增长。

值得注意的是,在装机电量持续增长背后,LG能源也面临着多重压力和挑战。一系列因电池安全问题引发的大规模电动汽车召回事故,或将对LG能源2021年动力电池业务产生诸多负面影响,甚至有可能影响全球动力电池市场竞争格局。

松下:遭遇两头挤压

松下2020年实现全球动力电池装机电量27.51GWh,全球市场占比20.2%,全球排名下滑至第3。

松下的主要客户依然是特斯拉,但后者陆续导入了LG能源和宁德时代两家新供应商,导致其全球装机电量下滑。

在此情况之下,松下也在开拓其它客户,与丰田达成合作,但市场开拓节奏较为缓慢。

比亚迪:与去年排名持平

比亚迪2020年全球装机电量9.01 GWh,全球市场占比6.6%,全球排名与去年持平位居第4。

比亚迪主要为其旗下所有车型配套装机,但其新能源汽车全年销量下降17.35%,导致其动力电池装机同比下降16.49%。

不过,比亚迪电池外供进程加速,已经为长安汽车、金康汽车、北京汽车及长安福特等主机厂配套。

三星SDI:装机同比增长近1倍

三星SDI2020年全球装机电量7.84 GWh,同比增长95%,全球市场占比5.8%,排名全球第5。

三星SDI主要客户为宝马、大众、福特,目前正在扩充匈牙利电池工厂产能,目的是为加强对欧洲客户的电池交付能力以及提升国际市场份额。

SKI:装机同比增长184%

SKI2020年全球装机电量4.34GWh,同比增长184%,全球市场占比3.2%,全球排名从第10上升至第6。

SKI当前主要为起亚、现代、大众等主机厂提供配套装机,目前正在加快中国、美国、欧洲等地的电池工厂建设。

值得注意的是,尽管SKI动力电池业务在2020年大幅增长但仍处于亏损状态,面临较大的资金压力。同时在美国与LG能源进行的专利诉讼中被美国ITC裁定败诉,ITC禁止SKI未来10年在美国销售电池、模块、电池包和相关零部件,或将对其动力电池业务产生致命打击。

中航锂电:最大“黑马”

中航锂电在2020年异军突起,实现动力电池装机电量大幅增长,挺进全球装机排名前十,位列第7。

中航锂电全年实现装机电量3.82 GWh,同比增长156%,全球市场占比2.8%。在国内,中航锂电市场占比6.08%,排名第4。

2018-2020年,中航锂电在国内装机电量排名分别为第9、第6和第4,装机排名持续上升,2021年在配套客户和产能新建产能释放的基础上有望实现装机电量进一步增长。

远景AESC:蓄势待发

日产旗下动力电池企业AESC被远景集团收购之后更名为远景AESC,2020年全球动力电池装机3.38 GWh,全球市场占比2.5%,排名第8。

远景AESC2020年全球装机电量和排名同比出现小幅下滑,当前仍主要为日产配套,同时也在开拓其它客户并扩建动力电池产能。

国轩高科:乘用车装机增长明显

国轩高科2020年全球实现装机电量3.24 GWh,全球市场占比2.4%,排名第9;国内市场占有率5.15%,位居第5。

国轩高科2020年乘用车装机电量同比增长21.26%,主要为上通五、奇瑞汽车、北汽新能源、江淮、长安汽车等乘用车企配套。

亿纬锂能:积极开拓国际客户

亿纬锂能2020年全球装机1.03 GWh,全球市场占比0.8%,排名第10;国内市场占有率1.63%,排名第6。

亿纬锂能乘用车客户主要为小鹏汽车和哪吒汽车等,同时获得了宝马、戴姆、现代、捷豹路虎等国际客户认可,国际竞争力日益提升。

未经允许不得转载:炫红车网 » 2020全球动力电池装机量TOP10解析

2020英伟达汽车业务总营收5.36亿美元

2
25日,英伟达发布了截至
1
31日的
2021财年第四季度及全年财务报告。,财报数据显示,第四季度英伟达共计收入
50亿美元(约合322.9亿人民币),相较于上一年同期的
31.1亿美元增长
61%,环比第三季度的
47.3亿美元增长
6%。整个
2021财年,英伟达总收入达
166.8亿美元(约合1077.3亿人民币),较
2020财年的
109.2亿美元增长
53%。,,从汽车业务的数据来看,英伟达第四季度收入为
1.45亿美元,环比第三季度增长了
16%,同比下降
11%
2021财年全年,英伟达汽车业务总收入达
5.36亿美元(约合34.6亿人民币),下降
23%。,英伟达汽车业务收入下滑,或是受主机厂在疫情期间停工影响。早在2020年1季度,英伟达汽车业务便因疫情遭遇了同比下降7%的震荡,增速低于市场预期。

,2021财年中,英伟达汽车业务虽然收入下滑,但一系列举措加深了与车企间的合作。此前英伟达宣布与汽车制造商上汽集团和蔚来汽车、自动驾驶公司
Zoox以及自动驾驶电动卡车制造商
Einride达成合作,这些企业在新一代电动车上都采用了
NVIDIA DRIVE自动驾驶技术。,此外,英伟达还为搭载
MBUX Hyperscreen的全新梅赛德斯
奔驰
AI驾驶舱提供支持,率先采用该驾驶舱的纯电梅赛德斯
奔驰
EQS将于今年上半年发布。此外,英伟达还借助激光雷达制造商
Baraja
Hesai
Innoviz
Magna
Ouster的全新解决方案,扩展了
NVIDIA DRIVE传感器生态系统。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:亿美元 汽车 驾驶 业务 收入 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],2
25日,英伟达发布了截至
1
31日的
2021财年第四季度及全年财务报告。,

未经允许不得转载:炫红车网 » 2020英伟达汽车业务总营收5.36亿美元

2020年汽车制造相关企业注册量同比增长100%

随着新能源汽车销量的逆势增长,2020年全国汽车制造相关的各类企业数量大幅度增长。

企查查数据显示,截至2021年2月底,我国共有汽车制造相关企业40.8万家,2020年全年新注册企业9.87万家,同比增长100%,其中四季度新注册3.28万家,这也刷新了注册量和增长率近10年来的新高。

10年我国汽车制造相关企业注册量呈波动增长趋势。2014年增长率出现小高峰,同比增长41%,注册量达2.2万家。2020年注册量和增长率均为近10年来最高,共新增9.87万家,同比增长100%

汽车制造业相关企业增多一定程度上也表示汽车制造或者汽车销量持续向好,汽车行业产能需要增加。但盖世汽车注意到,2020年,我国的汽车销量持续下降。

据乘联会数据,2020年国内汽车生产企业广义乘用车(包括微型汽车)销售2012.37万辆、同比下降6.2%。经过2018、2019、2020连续三年的负增长,乘用车销量比2017年的2469.91万辆减少457.54万辆,累计下降18.52%。

乘联会专家张明生表示,一边是销量持续减少,而另一边是传统汽车企业产能还在按部就班地继续增加以及新势力造车企业的工厂正在陆续建成投产。

图片来源:乘联会

对于产能利用率,国际上主流的评判标准为正常区间在79%-83%,超过90%则认为产能不足,低于79%则存在产能过剩。

张明生表示,我国乘用车总体产能利用率从2017年的66.55%降低到2020年的48.45%,已经处于产能严重过剩的区间。

其中,博郡汽车(原一汽夏利)、知豆电动车、康迪电动车、华泰汽车、永源汽车、时空电动车、领途汽车等7家企业2020年销量为零。

但根据公开资料获得的数据,截止2020年12月31日,122家企业乘用车的建成总产能为4153.2万辆,还有在建产能988万辆。

“在建产能988万辆中大部分是新能源车型。”崔东树对记者表示。

显然,这一波新增的汽车制造相关企业大都是以新能源汽车业务为主。但据了解,与燃油车型相比,新能源汽车产能两极分化情况更为突出。

近年来,新能源汽车销量快速增长,去年国内新能源乘用车销量已突破110万辆,但大部分市场份额都掌握在少数头部玩家手中。

例如,2020年,特斯拉Model 3销量为13.74万辆,宏光MINI EV销量为11.27万辆,这两款车型合计销量几乎等于排名第三至第九位车型销量的总和。

而且,虽然去年新能源汽车销量仅百万辆规模,但据统计,截至去年,国内各大车企现有、在建、规划中的新能源乘用车产能累计已超过2000万辆。

“注册公司增多了,也能说明产业上下游的产能增多了,但是如果整车销量不行,不光整车制造的产能过剩,这些上下游的产能也会过剩。”一位业内人士向盖世汽车表示,“而一旦新能源汽车泡沫破了,很多企业就会消失。”

企查查数据还显示,2020年四个季度注册量数据均呈现同比增长,其中一季度注册量1.19万家,同比增长20%。二季度新增2.54万家,环比增长113%,同比增长101%。三季度注册量持续增长,新增2.86万家,环比增长13%。四季度注册量达2020年最高,共新增3.28万家,同比增长134%。

从地域上看,我国汽车制造相关企业数量排名前三的省份分别是浙江、江苏以及山东,数量分别为8.33万家、5.71万家和3.58万家。广东、福建、河北、重庆、湖北、上海、天津分列4-10名。

对此,有业内人士表示:“现在上海、广州、合肥是几个比较大的具有典型意义的新能源汽车产业集群区域,他们已经将长春、沈阳、武汉、重庆甚至是北京都彻底甩开了。”

另外,从注册资本来看,我国超6成的汽车制造相关企业注册资本都集中在500万以内,其中29%的企业注册资本在100万以内,34%的企业注册资本在100-500万这个区间,注册资本在3000万以上的则占总量的9%,这也进一步说明,多数是新增注册企业是零部件企业。

未经允许不得转载:炫红车网 » 2020年汽车制造相关企业注册量同比增长100%

2020年度国内MPV车型投诉排行榜

据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示,2020年国内MPV车型总投诉量为1817宗,与2019年相比减少了208宗,下降了10.3%。其中,至少发生过一次车主投诉的MPV车型有78款,相比2019年减少了10款。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后,2020年度国内MPV车型投诉排名如下:

据乘联会数据显示,2020年狭义乘用车累计销量为1928.8万辆,同比下降6.8%,整体仍处于下降通道,但降幅较2019年进一步收窄。受此影响,2020年国内MPV市场累计销量为102.6万辆,同比下降25%,已连续4年出现下滑。从投诉增长率来看,2020年再次出现负增长,增长率降至近六年来最低。但从投诉量来看,虽较2019年有明显下降,但仍处于高位。

从投诉榜单来看,2020年排名前十的车型与2019年变化较大,共5款自主品牌车型入选,较2019年减少1款。宝骏730超越上汽大众途安排名榜单第一位,投诉量虽较2019年有所下降,但仍保持着过百宗的体量,且典型问题中新增了“离合器失效”故障。

数据看点:

1、新款车型问题逐步显现

据车质网数据显示,在2020年国内MPV车型投诉中,2019款车型的投诉量远高于其他各年款车型,而2019年投诉排行前两位的2017和2016款车型投诉量出现明显下降。值得注意的是,随着新车型陆续上市,2021款车型也开始出现投诉,但投诉量仍处于较低水平。从上表我们可以看出,目前国内MPV车型的投诉仍多集中在上市3年内的老款车型。

从2020年MPV车型出现问题时间段统计中可以发现,购车1年内的占比总和已经达到56%,相比2019年增加了8个百分点。相比之下,购车1-3年出现问题占比较2019年降低9个百分点,投诉量下降32.8%。

在2020年MPV车型投诉车辆行驶里程数统计中,行驶里程在10000-20000公里车型占比相对较高,但投诉量相比2019年基本持平。此外,行驶里程在30000-50000公里以上的车型占比较2019年也有了大幅降低。从MPV车型出现问题时间段和车辆行驶里程统计中可以发现,国内MPV车型的投诉主体由此前的老款车型正逐渐向新款车型转变。

2、综合问题呈上升趋势

据车质网数据显示,在2020年MPV车型的投诉问题中,质量问题以及服务问题均较2019年有所降低,而综合问题的投诉量则有所增加,较2019年增加了29宗,占比达到了三年来最高。一定程度上可以反映出,当前国内MPV消费者在维权过程中,对于企业和经销商在售后服务方面抱怨较多,进而由单纯的质量投诉升级为综合问题投诉。

从2020年MPV车型八大系统投诉占比情况来看,车身附件及电器依旧是占比最多的系统,且投诉故障数创造近三年来新高,占比较2019年提高10.8个百分点,投诉大多来自于自主品牌车型。此外,发动机和变速箱的投诉故障数也较2019年有所提升,但投诉故障数占比均有所降低。

从2020年MPV车型服务问题投诉情况来看,各类服务问题的投诉问题点数量均较2019年有所提升,特别是人员技术、承诺不兑现和销售欺诈,同比均呈现翻倍式增长。其中“与宣传不符”和“销售承诺不兑现”成为投诉最为集中的两类问题。据车质网数据显示,“与宣传不符”近五年来投诉量呈现出逐年递增态势,已成为MPV车型需要面对的第一大服务问题。

3.自主车型占比小幅回升

在2020年国内MPV市场中,自主品牌MPV无论是销量还是投诉量仍然占据主导地位。从投诉占比来看,自主品牌投诉占比在连续两年下降后,于2020年迎来了小幅反弹。而合资品牌和进口品牌车型投诉占比相应出现回落。短期来看,自主品牌MPV的整体质量口碑表现较为稳定。

细分到国别,国内MPV车型大部分投诉依然来自于自主品牌车型,虽然相比2019年有所降低,但整体来看,已连续多年保持在千宗以上,投诉体量远超其它国别品牌。相比之下,美系品牌的投诉量与2019年基本持平,排名超越德系品牌排名第二位,投诉多来自于部分热销美系MPV车型。

未经允许不得转载:炫红车网 » 2020年度国内MPV车型投诉排行榜

2020年长安CS75系列销量突破26万辆大关

不知不觉间,我们已经迈入2021的门槛。年初岁尾,各车企也纷纷晒出自己的2020年成绩单。虽然2020年充斥着各种各样的烦扰,但长安汽车依旧拿出了令人眼前一亮的成绩单,2020年1-12月,长安系中国品牌汽车全年销量突破150万,同比增长12.9%!其中,长安CS75系列实现销量266824辆!傲人市场成绩的背后,离不开CS75PLUS“过剩实力”的强力助推。

“过剩”颜值-靠艺术雕琢的品质

如果问你2020年车市中最闪耀的作品有什么?CS75PLUS一定会从你的脑海中掠过。CS75PLUS自2019年正式上市,就成为了汽车圈颜值的代名词,称其颜值“过剩”,丝毫不过分。2021款CS75PLUS于2020年正式登场,在设计上依然秉承家族化的“御岳生命动感”设计语言,为新车型增添个性风范与未来主义风格。而新增的原子灰车漆,更是将未来科幻气息与品质格调完美融合。

浑然天成的外观设计充满了气魄,而CS75PLUS更注重细节的打磨。硕大的运动前包围、仿碳纤的宽大尾翼,在让整车造型更加运动的同时,也增加了不少精致。同时,2.0T车型还搭配了19英寸轮毂、双边双出四排气,尽显运动气息。还有细致的腰线设计、精致的侧标,多处细节的勾勒,凸显长安汽车匠心典范。

“过剩”动能-给激情无限的释放

“运动”绝不只是说说,双边双出四排气也绝非摆设!2021款CS75PLUS搭载了1.5T、2.0T两种动力版本,其中2.0T发动机还曾获得“中国心”十佳发动机殊荣。无论想要激情岁月,还是平凡生活,2021款CS75PLUS的“过剩”动能都可以满足你。

作为一款紧凑级SUV,家庭是永远都脱离不开的主题。1.5TGDI+爱信6AT动力系统,最大功率可达131kW,扭矩达265N·m,在保证动力的同时,压缩油耗,经济实用!这款发动机搭载外置式水冷中冷技术,进气温度更低,降低发动机的爆震概率,最新的350bar高压直喷技术可以将燃油雾化更加充分,提高燃烧效率,进一步降低油耗及污染物排放。再搭配爱信新款6AT变速器,整套动力总成百公里油耗仅为6.7升,燃油经济性提升8.6%以上!

(2.0TGDI发动机)

如果你渴望激情,那么长安汽车全新蓝鲸NE动力平台下的产物——2.0TGDI发动机一定能满足你。这款发动机搭配爱信最新的8AT变速箱,是目前中国品牌中唯一的“2.0T+8AT”组合。蓝鲸NE 2.0T发动机能迸发出171kW的最大功率,360N·m的最大扭矩。而爱信8AT变速箱更是同级表现最佳的变速器,8AT总挡间比大,换挡更顺滑、低扭表现更佳、油耗表现也更出色。

“过剩”智能-对未来最佳的阐释

2021款CS75PLUS有一张充满未来感的面容,但关于未来,其实它还有更好的阐释。2021款CS75PLUS已经达到L2级别自动驾驶水准,让放开手脚驾驶成为现实。这要归功于IACC全速段智能巡航系统,这套系统涵盖单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助等多项功能。而且用户可以通过语音唤醒小安调整巡航车速,进一步解放双手双脚,缓解驾驶疲劳。此外,2021款CS75PLUS搭载的APA5.0遥控代客泊车系统,可以实现20米内自动寻找车位,并且同样新增了语音控制功能。只要用户下达语音指令,2021款CS75PLUS即可完成停车入位全过程,让泊车更轻松。

而在车内智联方面,2021款CS75PLUS搭载了最新一代梧桐车联智能系统,开机更快捷、使用更流畅、系统反映更迅速。不过最大的亮点在于,这套系统新增了车载微信功能,用户扫码登录后,即可通过车机轻松完成微信收发和通话功能。并且车载微信还支持全语音交互,让用户只动嘴不动手,保持移动社交不断线。

“过剩”防护-给生命最高的礼遇

随着消费升级,当下年轻消费者对车辆安全性能愈发重视,各家测评机构的碰撞测试评级也常常成为大家的饭后谈资。而CS75PLUS作为长安汽车的销量“大拿”,自然要对每一位用户的安全负责!

2020年,2021款CS75PLUS以高分表现通过了中国汽车工程研究院举办的国内首次“双美标”公开碰撞测试,向世人证明了自己“过剩”的防护水准!要知道,其中的27°侧面碰撞、80Km/h追尾碰撞等测试项目,可以全面展示受测车辆面对侧面碰撞、追尾碰撞等事故场景下的安全表现,比国内碰撞测试更为严苛。在此之前,CS75PLUS还获得C-NCAP“五星安全评定”,并在C-IASI(中国汽车保险安全指数)碰撞测试中,以6项优秀(G)的成绩超越了大部分合资品牌车型,再度刷新了市场对自主品牌安全实力的认知。

2021款CS75PLUS车身以热成型技术与超高强度钢辊压技术结合,铸就高强度、轻量化的超高强车身。高配车型的防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料,不惜增加约60%成本,铸就行车安全。同时,CS75PLUS还配备了同级少有的6安全气囊,危险发生时,可在0.03秒内快速打开,第一时间提供乘员保护。侧气帘则能100%覆盖车窗,大幅降低乘客在翻滚、碰撞过程中受到的伤害。

“过剩”关怀-给用户最诚挚的贺礼

CS75PLUS在2020年收获颇丰,同时也为数十万用户送上了高品质的用车生活!2021新年伊始,长安汽车更是诚意十足,针对2021款CS75PLUS,为消费者推出诚意满满的新年贺礼!凡购买2021款CS75PLUS的用户,皆可畅享36期0息,低息贷款,至高可贷款10万元;6年12次免费基础保养(含首保);置换立享至高4000元补贴;发动机零部件终身质保。真诚待客,悉心关怀,长安汽车此举无疑为消费者提供了更多可能!

2020年,在CS75PLUS的强力助推下,长安CS75系列不仅突破26万辆大关,也再次验证了中国品牌紧凑级SUV的强大实力!相信,在未来的一年中,长安CS75系列必将继往开来,创造更多令人骄傲的成绩。

免责声明: 1.上述信息内容由经销商自行发布,其真实性、准确性及合法性由经销商负责,过低的价格可能存在附加条件,请您提高警惕,汽车口碑网不承担任何保证,亦不承担任何法律责任。 温馨提示: 2.买家在购买汽车前应与商家确认所购买汽车是否为平行进口车。如确认购买平行进口车,买家可参考以下注意事: a)车辆具体配置情况 b)货物进口证明书(关单) c)随车检验单(商检) d)车辆一致性证书 e)车辆购置发票 f)落户当地的政策(如不符合政策,则无法上牌) g)是否符合中国标准 h)车种是否合法合规 i)车辆保险 注:以上提示仅供参考,汽车口碑网不承担任何保证,亦不承担任何法律责任。

未经允许不得转载:炫红车网 » 2020年长安CS75系列销量突破26万辆大关

2020年小型车投诉榜单,飞度投诉量是第二名3倍?

我认为用户对于小型车的宽容度是比较低的,一方面是因为小型车的价格都不高,既然是便宜的车型,那么一分钱一分货,有点儿故障是在所难免的,用户能忍就忍了,不会去投诉。另一方面是小型车一般只是作为上下班代步工具使用,使用的场景也很单一,不会像SUV那样要走复杂路况,或者很大的载重,因此只要是正常的使用也不会出很大的问题。

所以如果小型车被投诉的车型和数量很多的话,那肯定是把用户给惹烦了。而2020年小型车投诉量第一的,居然是飞度,这也是超乎了很多人的想象。

飞度一直以来给消费者的印象还都是皮实耐用,成熟稳定的类型。但是没想到的是它却成为了2020年小型车投诉榜单的第一名,投诉量高达351次,是第二名赛欧的3倍。

其实小型车的投诉量整体上比紧凑型车,中型车的投诉量少很多,因为小型车本身的销量就不大,而根据车质网的统计,小型车投诉量比2019年还下滑了14.3%。

飞度的典型问题集中在发动机方面,这也是令车友们大跌眼镜的,因为坊间一直有传闻说买本田就是买发动机送汽车。但是没有想到的是飞度最大的问题,恰恰是出在发动机上。

现在全新一代飞度已经上市了,然而全新飞度依然是沿用了1.5L发动机,那么对于全新飞度是不是依然还有发动机无法启动的问题,我们将会持续关注。

除了飞度之外,排名第二的是上汽通用雪佛兰赛欧,这款车其实已经停产了,关于这款车的问题,主要投诉理由是生锈,以及变速箱的机械故障。看来由于赛欧的价格太低,为了控制成本也不得不偷工减料了。

需要特别注意的是在小型车投诉量排名前几位的,反而是合资车型,飞度,赛欧,威驰,标致207,大众polo,致炫的投诉量都还挺高的。但是自主品牌车型的投诉量反而不高。这反而是很令人感到吃惊的。难道说自主品牌在小型车上的整体质量上,要好于合资车型了吗?我估计有这方面的原因。

自主品牌车型中,投诉量最高的是北汽新能源EV系列,作为一款新能源汽车,投诉大多集中在2015款和2016款车型中,典型问题为“动力电池故障”和“续航里程不准”。但其实市场也是给北汽新能源当头一棒,2020年,北汽新能源的销量遭遇了滑铁卢,销量急转直下。目前北汽新能源在自主品牌新能源汽车中的地位也已经岌岌可危了。

未经允许不得转载:炫红车网 » 2020年小型车投诉榜单,飞度投诉量是第二名3倍?

2020年投诉率最高的5款车,竟然还有它?

2020年全年财报发布,雷诺集团财务状况持续改善,新战略开始奏效

雷诺集团今日公布2020年全年财务报告,全年营收达435亿欧元。财报显示,2020年下半年营业利润率与上半年相比,出现强劲改善,这表明,雷诺集团所采取的应对战略举措已产生积极影响。

归功于成本缩减计划等战略规划的实施,2020年下半年雷诺集团营业利润率为3.5%,汽车运营自由现金流为正,标志着集团迈出了复苏的第一步。成本缩减计划首年实现了20亿欧元总目标的60%,超额完成了原先设定的30%的目标。

雷诺集团在欧洲实现了乘用车和轻型商用车的“公司平均燃料经济性”(CAFE)目标,保持了电动车领域的领先地位。

                                             

(雷诺集团首席执行官 卢卡·德·梅奥)

雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)表示:“在上半年受疫情影响后,集团下半年的业绩明显好转,这是全体员工努力的结果,也是成功加快固定成本缩减计划和调整价格政策的结果。正如我们在革新战略规划中所宣布的,集团的首要任务是提高盈利能力和实现现金增值。鉴于疫情等因素,2021年将是充满挑战的一年。我们将共同面对挑战,保持去年夏天以来的复苏势头。”

根据今年1月发布的革新(Renaulution)战略规划,雷诺集团将继续行动,旨在实现复苏,并确定2023年目标:

ž   到2023年集团营业利润率超过3%。

ž   累计汽车运营自由现金流(2021-2023年)达到约30亿欧元。

ž   到2023年,投资(研发和资本性支出)占收入的8%左右。 

雷诺集团中国战略及发展

在中国,雷诺集团将战略重点聚焦于电动车和轻型商用车,三家合资公司业务正稳步推进。

作为雷诺、日产汽车和东风的合资公司,易捷特新能源汽车有限公司在国内市场推出雷诺e诺之后,开启国际化战略,拉开了进军海外市场的序幕。

(Dacia Spring自上海码头发运欧洲)

江铃集团新能源汽车有限公司是雷诺集团控股的合资公司。雷诺集团与江铃集团强强联手,整合各自优势,以前瞻性的战略魄力、奋勇争先的创新意识、攻坚克难的拼搏精神,快速高效打造精品工程,顺利实现江铃集团新能源“能量工厂”启用和GSE车型预生产,这标志着雷诺集团与江铃集团在深化开放合作、强化科技创新、谋求跨越发展征程中迈出了新的步伐。

(江铃集团新能源“能量工厂”)

(GSE)

在华晨雷诺金杯汽车有限公司,雷诺在设计、技术和质量方面全面赋能金杯。得益于2020年6月转型计划的实施,华晨雷诺金杯汽车有限公司的盈利能力在稳健的结构性复苏中,将实现可持续发展。新产品有序推进,品牌焕新向上,竞争优势逐步显现,企业驶入发展快车道。截止目前,华晨雷诺金杯汽车有限公司在M-Van(中型厢式车辆)细分市场份额占比达到22%。新的旗舰车型金杯海狮王于2020年11月重磅推出,首月即斩获千台订单,销量与口碑双线飘红,打开了轻客市场的崭新局面。这表明公司转型已见成效,核心盈利能力趋势性向好,企业可持续发展迈上新台阶。华晨雷诺金杯汽车有限公司今年1月份销量1902辆,实现同比增长32%,新车型市场优势逐渐显现。

(金杯海狮王)

借力雷诺集团在轻型商用车领域的领导地位和长期的专业积累,华晨雷诺金杯汽车有限公司到2023年拟推出全系列轻型商用车,其中包括5款具有竞争力的车型,涵盖小型、中型、大型厢式车辆(S-Van、M-Van、H-Van),其中包括电动化车型,将进一步扩大华晨雷诺的市场覆盖范围。

自2017年12月建立合资公司以来,公司已经进行了大量投资,打造现代化工厂、引进新技术、新工艺和新标准。在制造方面,公司引进了先进的技术和平台,例如,雷诺-日产-三菱联盟质量体系全面赋能生产各环节以及来自雷诺的上游研究、开发、制造一体化的应用。新涂装车间是雷诺-日产-三菱联盟体系中最现代化的工厂,也是中国环保水平最高的车间,车身车间配备了国内领先的茻特监控系统,确保焊接过程零质量问题。总装车间引进了高度自动化的助力机械臂、涂胶机器人等先进设备。在研发方面,公司有数百名高级工程师,其中包括20名国际专家。2020年,华晨雷诺金杯救护车冲锋陷阵,在疫情抗击中发挥了不可或缺的作用,受到社会各界表彰。

(引进先进技术与设备)

未经允许不得转载:炫红车网 » 2020年全年财报发布,雷诺集团财务状况持续改善,新战略开始奏效

《2020全球前瞻技术情报年鉴》(附福利)

《2020全球前瞻技术情报年鉴》围绕智能网联、自动驾驶、新能源、新材料、发现初创、专利技术、跨界技术与重点技术解析八大板块进行编写,提供前瞻技术应用案例分析、典型技术应用专题分析等,并通过梳理前沿专利,为行业用户提供最及时、最全面的新技术发展动态。

01  内容大纲


02  2020年重点技术方向


《2020全球前瞻技术情报年鉴》包含智能网联板块的技术资讯284条,自动驾驶板块284条,新能源板块144条,新材料板块132条。以下将对各大板块的热点技术方向与发展趋势加以总结分析。

03  2021年新增亮点

我们将在《2021全球前瞻技术情报》加入国内初创公司的挖掘,以及中国知名车企、互联网公司科技公司的前沿专利分析,也将继续对2021年度的关键技术进行重点解析,为行业用户提供更为全面的前瞻技术信息。

电子版订阅价格:60,000元 (共596页)

长按下方二维码报名

福利贴:

现在订阅《2021全球前瞻技术情报》期刊,

《2020年全球前瞻技术情报年鉴》!

《2021全球前瞻技术情报》期刊介绍:

篇幅25-30页 

发布频次:每2周一期(一年25期左右,去除节假日)

交付格式PPT

产品特色:围绕全球汽车智能网联自动驾驶新能源新材料等主题方向,挖掘具备潜力的国内外初创公司,梳理前沿专利技术跨界技术解析重点技术,为行业用户提供全面且具有前瞻性的技术信息

订阅价格25期,60,000元/年

04  重点技术内容详述

▶  智能网联热点技术:智能座舱、网联技术、智能监测、人机交互HMI

智能座舱:主要包括座舱内的硬件如车载显示屏相关技术、车载体验的创新与改善,以及健康座舱所涉及的空气净化技术与解决方案。在当前车载显示朝着大屏曲面、多屏互动方向发展的同时,3D显示、AR技术也将带来新的技术突破;智能表面如触控开关、感应式点亮等在汽车内饰创新中也有逐渐被广泛应用的趋势。

网联技术:包括V2X技术的具体应用与部署、车辆新型网联平台与解决方案的推出,以及智慧交通、智慧城市系统的建立。智能汽车凭借V2X突破单车智能方面的非视距感知和车辆信息共享等技术瓶颈,促进车家互联、车队管理、泊车服务等网联功能的开发,5G V2X的技术推进也将为未来的汽车、自动驾驶、智能交通运输系统带来更多新应用。

智能监测:一方面是车内监测,如疲劳监测系统、儿童防遗忘监测系统等监测驾乘人员的生物信号、疲劳状态,采取干预手段从而降低对驾乘人员的不安全影响。另一方面是车身监测,如系统安全监测、故障监测、轮胎监控等,通过对车外风险的探测与感知,防范安全事故的发生。

人机交互(HMI):主要集中在推出新款车载语音产品与方案、新的人机交互技术与解决方案,如特斯拉带有触摸屏和触觉反馈的方向盘专利等。随着多模态交互趋势发展,各交互技术的深入开发及交互方式融合成为提升人机交互水平重要内容,交互界面的拓展也成为发展方向之一。


▶  自动驾驶热点技术:激光雷达、ADAS、传感器技术、AI系统/技术

激光雷达:作为自动驾驶的关键技术,研究热度飞速上升,主要聚焦于体积小型化、性能提升、成本降低三大方向,部分企业也纷纷推出新型固态激光雷达;此外,FMCW激光雷达由于性能优势强且发展潜力大,得到全球各大激光雷达厂商的青睐。受到未来Robotaxi/Robotruck车队规模的扩张、高级别自动驾驶辅助系统的广泛应用及智慧交通建设等领域的需求推动,激光雷达市场将呈现高速发展态势。

高级辅助驾驶系统ADAS:该方向主要包括新功能的开发及新系统的推出,如针对大型商用车开发并不断升级的转弯辅助系统,乘用车的城市巡航控制系统等。在各大车企加紧L4级别自动驾驶汽车开发之际,相关技术升级也为汽车提供更安全的ADAS系统与创造性方案。

传感器技术:主要为雷达技术之外的新型传感器,如惯性传感器、量子传感器、仿人眼传感器等智能传感器,以及其他传感平台技术等。由于自动驾驶汽车的安全性与操作依赖汽车传感器的持续发展,各大厂商也尝试研发新型可靠、高精度的传感器产品及抗干扰的传感平台技术,致力于同时具备高性能、低成本等优势。

AI系统/技术:深度学习、计算机视觉和自然语言理解等人工智能技术在自动驾驶中有着广泛应用并起到重要作用,如深度学习可以提高汽车识别道路、行人、障碍物等的时间效率,并保障了识别的正确率。因此在自动驾驶技术研究中,AI算法、系统优化及模型的开发成为提高自动驾驶系统预测的准确率、保障顺利行驶以及降低成本的重要方向。


▶  新能源热点技术:新型电池、充电技术、电极材料、电池安全/管理

新型电池:发展具有更高能量密度的电池技术成为企业研究热点和重点方向之一,当下材料创新和结构创新是提升电池能量密度的两种主要方式,企业在材料创新方面相对应用较多,下一代固态电池是企业布局的重点。

充电技术:当下快充(大功率充电)技术正在逐渐普及,无线充电技术是充电技术研究的主要热点方向,其中,动态无线充电技术可以使电动汽车边行驶边充电,解决传统传导式充电面临的接口限制、安全问题等。而移动充电机器人成为电动车充电新解决方案,短期可以作为一种应急充电设备进行补充,长期或将与自动驾驶技术相结合。

电极材料&电池安全/管理:电池安全性是行业关注的重点,目前企业主要从改善电池内部的结构、电池材料以及加强监控等几方面来提高其安全性能。在电池管理方面,无线BMS技术由于结构简单、成本相对较低、可扩展性强是未来电池管理系统的发展方向。


▶  新材料热点技术:电池材料、催化剂、车身材料、零部件材料

电池材料:高校、研究所等通过对不同物质材料(如新聚合物、混合材料、金属等)化学特性的研究,并将其应用在电极材料或不同类型的电池上,从而提升电池性能与效率、实现更高的性价比优势。

催化剂:该技术方向主要与氢能源汽车相关,由于氢燃料是最有发展前景的清洁可持续能源,但其发展与推广仍面临许多挑战。催化剂是氢燃料电池关键核心材料之一,铂是短期内最优的氢气燃料电池催化剂,其他新型催化剂材料以及无铂催化剂是行业研究的前瞻方向。

车身材料&零部件材料:为了提高车体材料的使用寿命、性能和环保性,车身新材料应用的主要方向包括高强度和耐用材料及可回收材料。在轻量化趋势下,汽车轻型材料研究也获得广泛关注,如碳纳米材料的应用、轻型生物复合材料的开发,可应用于汽车玻璃或其他零部件,从而减轻重量。


▶  发现初创

《2020全球前瞻技术情报年鉴》在 “发现初创”板块共计挖掘了48家初创公司,集中在自动驾驶、人工智能、网联技术、新能源等技术领域,其中多家初创公司在2020年获得知名公司投资或合作,如英国AR-HUD初创公司Envisics 曾获得上汽、通用投资,并在2021CES期间与松下达成合作,共同开发新一代HUD;美国AI初创公司Scale在年底估值或超30亿美元。


▶  专利技术&跨界技术

2020年全年共计整理24个专利技术,48个跨界技术。跨界技术涉及消费电子、人工智能、新材料等多个领域,并探讨这些跨界技术未来在汽车领域的推广与应用的可能性。


▶  重点技术解析

2020年的“重点技术解析”板块共计12个专题,对年度热点技术如电子电气架构(上图为两页节选)、车载信息娱乐系统 、高精度地图 、驾驶监控系统等进行了市场格局分析与未来趋势展望。



电子版订阅价格:60,000元 (共596页)

长按下方二维码报名

福利贴:

现在订阅《2021全球前瞻技术情报》期刊,

送《2020年全球前瞻技术情报年鉴》!

《2021全球前瞻技术情报》期刊介绍:

篇幅25-30页 

发布频次:每2周一期(一年25期左右,去除节假日)

交付格式PPT

产品特色:围绕全球汽车智能网联自动驾驶新能源新材料等主题方向,挖掘具备潜力的国内外初创公司,梳理前沿专利技术跨界技术解析重点技术,为行业用户提供全面且具有前瞻性的技术信息

订阅价格25期,60,000元/年

未经允许不得转载:炫红车网 » 《2020全球前瞻技术情报年鉴》(附福利)

2020年上险量仅为24辆 Polestar1或将停产

开放新一年全球预定不足十天,Polestar1被传出即将停产的消息。

图片来源:极星

日前,有报道称,沃尔沃与吉利共同打造的高性能豪华电动汽车品牌——极星,其推出的首款车型,搭载插电式混合动力总成的Polestar1将于年底停产。未来,极星会集中精力主攻纯电动产品的推进。

对于上述消息,盖世汽车向极星中国进行求证,但极星中国并未予以正面回复,仅表示,本年度极星还将继续聚焦Polestar1Polestar2的全球交付和用户服务。

Polestar极星官网显示,Polestar1是极星品牌首款车型,定位为高性能电驱混合动力GT轿跑,在纯电动模式下行驶里程约为135公里,被称为世界上纯电续航里程最长的混合动力汽车,Polestar1已于2018年4月在北京车展中上市,售价为145万元。

值得注意的是,Polestar1自上市后一直是限量款车型,每年限量500辆。根据极星此前规划,Polestar1在四川成都的极星自有工厂生产,2019年8月,成都工厂正式投入运营,时任极星中国区总裁吴震皓在投产现场表示,未来3年内,该工厂仅保持年产500辆、日产3辆左右的生产计划。3年后,会根据品牌规划,再做进一步调整。

今年2月11日,极星媒体中心发布消息称,Polestar 1正式开启2021年预定通道,并通过极星官网开放全球预订,即日起,极星品牌旗下的旗舰车型极星1,开始在极星成都生产基地进入2021年全球新订单的生产环节。

但就在上述消息发布几天后,Polestar1便被传出年底即将停产的消息。

事实上,Polestar1在上市后交付量表现不及预期。国内机动车上险量数据显示,2020年全年Polestar1上险量仅为24辆,距离限量500辆还有很大差距。在外界看来,无论是限量500辆、还是145万元的价格,对于国内新生新能源汽车品牌来说,Polestar1都很难攻下市场和塑造品牌定位。

在Polestar1之后,极星推出了Polestar2,该车定位为豪华纯电动车,先发版本官方指导价为41.8万元,已于2020年7月在国内交付。

相比Polestar1,Polestar2对极星则更具意义。极星全球CEO托马斯·英格拉特曾表示,极星将在中国、欧洲和美国销售Polestar 2,目标是在两到三年内实现5万辆以上的年销量。这款车将与特斯拉Model 3展开竞争,但目标客户是戴姆勒公司旗下梅赛德斯-奔驰、宝马和大众汽车旗下奥迪品牌的燃油动力豪华轿车的车主。

据了解,Polestar2上市后为极星带来了不少光环,极星官方曾称,Polestar2自交付后先后斩获30多个奖项,包括德国“金方向盘奖”、“COTY挪威年度车”、“瑞士年度车”、 “CCOY中国年度环保车”等。

不过,在光环背后,Polestar2也没能担当起极星打开市场的重任。Polestar2在国内交付时,特斯拉Model 3在国内月交付量已超过万辆,叠加飞速发展的新能源汽车市场环境,Polestar2自上市后交付量表现平平。机动车上险量数据显示,Polestar2在2020年上险量为342辆。

此外,Polestar2交付后已连续两次因存在安全隐患在国内召回,其中,2020年10月召回110辆,2020年11月召回551辆。

在继Polestar1和Polestar2之后,根据极星规划,未来,极星产品阵营还将推出纯电动SUV极星3,此外,2020年,极星发布的极星Precept 已宣布即将投入量产。

在渠道方面,极星的全球渠道还在大幅拓展中。极星官网显示,继全球首批极星空间于2019年10月在北京和奥斯陆开业后,2020年,极星在全球共创立了40个极星空间。

未经允许不得转载:炫红车网 » 2020年上险量仅为24辆 Polestar1或将停产

2020年度全球车企销量榜:丰田登上王座 大众表现为十年来最差

2020年对汽车行业来说异常艰难。研究机构IHS Markit的数据显示,2020年全球汽车销量为7680万辆,远低于2017年的峰值(9800万辆)。就地区来看,欧洲汽车销量同比下跌24%至1,196万辆,是30年以来最大跌幅;美国轻型车销量同比下降14%,至1,460万辆,创2012年以来新低;中国市场表现较稳,销量仅微跌1.9%,至2,531万辆。鉴于全球三大主流汽车市场均出现下行,各大汽车集团2020年销量也均出现不同程度的跌幅。

当然,也有亮点。去年下半年,中国市场汽车需求迅速复苏,各企业在华成绩成为主力军;随着全球电动车需求日益增长,各大车企纷纷发力电气化,各车企的电动车销量也实现了大幅增长。

车企全球销量榜:大众走下王座 丰田时隔五年再夺销冠

2020年,丰田汽车集团的年度销量超越其德国竞争对手大众集团,时隔5年再次获得销量桂冠,而上一次大众走下王座还是因为柴油门丑闻而受挫。

根据官方公布的数据,去年,丰田汽车公司全球销量同比下跌11.3%至952.8万辆。其中,丰田汽车占比最大,销量约为869万辆,大发和日野销量分别约为69万辆和14万辆。而根据大众集团公布的数据,去年集团旗下各品牌共售出930.5万辆汽车,同比下降15.2%,是十年来最差的表现,低于丰田近22万辆。这一定程度上因为大众在欧洲的市场份额很高,而欧洲车市去年的跌幅是前所未有的。

2013至2020年大众和丰田销量走势,2020年以后为IHS Markit预测数据(图片来源:彭博社)

2020年,受新冠疫情影响,汽车经销店人流量下跌,汽车工厂不得不停产或减产,丰田和大众销量因此均有所下降。但从跌幅来看,丰田受疫情的影响较小,主要是因为丰田在日本和美国的市场份额较大,而日本乃至整个亚洲地区的疫情状况要好于欧洲和美国,美国也未像欧洲进行大规模的封锁,下半年车市逐渐复苏。

雷诺日产三菱联盟凭借780万辆的年销量成为2020年全球第三大汽车制造商,但销量较2019年同比下降23.2%。其中日产贡献了大部分销量,去年该公司共售出402.92万辆车,同比下跌22.2%;雷诺贡献了近295万辆的销量。现代起亚位列第四,2020年销量同比下降13%至635万辆。

通用汽车在2020年仍排在第五位,销量为626万辆,较2019年下降13.2%。十年前,凭借庞大的品牌组合,通用曾是全球第一大汽车制造商。不过,当时通用大部分车型都是不盈利的,在随后的十年,通用缩小了产品范围和品牌。

本田汽车以479万辆的销量排名第六,同比下降10%。

PSA集团2020年销量同比下降27.8%至251.25万辆;FCA集团销量目前尚未公布,但据外媒报道,FCA去年共售出390万辆车,同比下降16.8%。今年1月16日,Stellantis集团正式由FCA和PSA合并而成,根据2020年两家车企的销量,Stellantis的总销量为641.25万辆,超过现代起亚,成为全球第四大汽车集团,合并占有8.5%的市场份额。

豪华车跌幅较整体车市来说相对较小。戴姆勒集团旗下梅赛德斯奔驰在全球范围内共交付252.83万辆车,连续第五年交付超过200万辆汽车。因2020年第一季度奔驰首次将汽车和货车销量统计在一起,因此无同比;其德国竞争对手宝马集团共售出232.48 辆汽车,同比下降8.4%。

车企在华销量:丰田戴姆勒逆势实现两位数增幅

此前四年,大众汽车一直稳居全球汽车销冠,其中一个重要原因就是在中国市场,大众相比丰田有着更大的优势,然而2020年局势出现了转变。

据大众集团公布的各地区销量来看,大众2020年在中国的销量为384.9万辆,同比下滑9.1%。尽管这个跌幅并不大,但是作为大众集团销售业绩最佳的地区,表现稍逊了点。相较之下,丰田汽车2020年在中国市场共售出179.75万辆车,创下了在华销量的新高;另外值得一提的是,在中国车市整体下滑之际,丰田汽车实现了逆势增长,销量同比增幅达10.9%。因此,尽管在销量规模上大众远超丰田,但从增长态势上来说,大众处于下降趋势,而丰田则呈强劲增长态势。

得益于中国市场对豪华车的强劲需求,德国豪华车制造商2020年在中国市场的表现非常突出。其中,宝马集团2020年在中国市场实现7.4%的增长,共售出777,379辆宝马和MINI品牌的汽车,这是宝马集团自1994年进入中国市场以来在华销售业绩最好的一年。同时,宝马也成为中国销量第一的高档汽车制造商。

去年,BMW X车型在华全年累计销售将近32.3万辆,同比增长12.3%, 其中BMW X3和BMW X5全年销量分别超过13.4万辆和4.3万辆。去年上市的新车如BMW X7、BMW 4系、BMW M5以及BMW X5M等个性化车型也都表现不俗。

中国作为奔驰全球最大单一市场,也依然是奔驰销量增长的主要推动力,2020年奔驰在华售出创纪录的774,382 辆汽车,实现两位数增幅(11.7%)。

其他在华取得销量增长的跨国车企还包括本田和福特。数据显示,2020年本田在华终端累计销售新车1,626,972辆,较2019年同期增长4.7%,创下年度销量历史最高纪录。福特2020年在华累计售出新车602,627辆,与2019年同比增长6.1%。值得注意的是,这也是自2017年以来,该公司在华全年销量首次实现同比增长,这一定程度上得益于福特不断优化产品结构和竞争力,不断提升消费者的体验,最终跑赢行业大盘。

其他车企(诸如通用和日产等)在中国市场虽出现不同程度的跌幅,但相较两公司在其他市场表现而言,在华销量依然是相对较好的,且跌幅优于公司整体汽车销量的表现。不过有一个车企是例外,PSA集团2020年在华售出4.6万辆汽车,同比大跌57.7%,跌幅远高于集团整体销量跌幅(-27.8%)。不过,该集团旗下DS品牌已启动其在中国市场的全新商业模式并在华设立了全资的运营及销售机构,将专注于在华本地生产及进口DS车型。

电动车销量是车企一大亮点

2020年,尽管全球整体汽车销量受疫情影响下降了五分之一,但电动汽车销量快速增长,累计售出逾300万辆,同比大涨41%。

2010至2020年全球电动车销量走势(图片来源:theguardian.com)

疫情和车市下行的压力,并没有减缓传统车企对于电气化布局的速度。大众、宝马、奔驰、通用和丰田等都在对这一领域不断加码,目前取得的成绩也是有目共睹。2020年,大众集团是除特斯拉以外全球电动车销量最高的车企,其中该集团纯电动车销量达23.16万辆,是2019年交付量的3倍多;插电式混合动力车的需求也很强劲,共售出19.05万辆,同比大涨175%。在西欧,大众电动车交付量占其总体销量的份额从2019年的1.9%跃升至10.5%。

电动化车型销量也是宝马集团的一大主力。去年,宝马集团在全球共销售192,646辆电动化车型(包括宝马和MINI),比2019年增长31.8%。其中,纯电动汽车的销量增长了13%,而插电式混合动力车的销量增长了近40%。目前,宝马集团已将电动化汽车(包括纯电动和插电式混合动力车)的车型数量增加到13款,在全球74个市场销售。到2023年,宝马集团计划将其电动汽车产品阵容增加一倍,至25款,其中一半以上将是纯电动汽车。

奔驰2020年电动车交付量大幅增加,在全球范围内共售出逾16万辆插电式混合动力车和纯电动车,同比增幅高达228.8%。也正是得益于电动车销量的大幅增长,奔驰得以达到欧洲严格的二氧化碳排放目标,避免了巨额罚款。2021年梅赛德斯奔驰汽车部门将把电动车的市场份额提升到约13%,该部门将推出四款全新EQ系列车型,包括EQA、EQB、EQE和EQS。奔驰插电式混合动力汽车家族目前共有20多款车型,2021年将新增C级和S级的电动版衍生车型。

丰田表示,该公司去年电动汽车销量占总销量的比例从2019年的20%增至23%。沃尔沃汽车Recharge系列(包括纯电动和插电式混合动力车)车型销量在2020年取得强劲增长,在该公司总销量中的占比提升了一倍。沃尔沃汽车致力于成为一家高端电动汽车公司,在未来几年,该公司将推出几款纯电动汽车。该公司计划在2025年,使纯电动车销量占其整体汽车销量的50%,其余50%为插电式混合动力汽车。

另外,雷诺2020年电动车销量在欧洲翻了一番,以11.59万辆的销量确认了其领先地位;PSA集团2020年也持续推进电气化战略,旗下所有品牌已均能提供插电式混合动力车型或纯电动车型。

通用方面,目前尚未有2020年具体的电动车销量,但该公司在电气化上投入了巨额资金,旨在到2025年在全球市场每年销售100万辆电动汽车。

随着全球各国政府纷纷宣布燃油车禁令,加上欧洲地区严格的二氧化碳排放目标,向电气化转型是大势所趋。电动车市场的蛋糕在稳步做大,预计未来几年电动车销量在车企全球销量中的占比会越来越大,因此电气化转型较成功的车企也将在全球销量的比拼中占据更多优势。

2021年展望

尽管疫情的持续蔓延和全球芯片短缺等诸多因素将在2021年持续,但IHS Markit预计今年汽车销量将从2020年的7680万辆稳步回升至8440万辆。预计到2025年,全球汽车销量将达到9480万辆。

关于全球第一大汽车制造商的宝座,虽然2016至2019年,大众集团每年的销量都超过丰田,但分析师表示,两家公司2020年的销量表现可能预示着一种长期趋势。IHS Markit认为,凭借在电动车方面的领先优势,大众预计将在2021年重新夺回销冠宝座,但此后的2022至2025年,预计丰田将再次领先大众。

分析师Yoshiaki Kawano表示,“因为大众大力生产电动汽车,所以今年的销量会飙升,但其本土市场的长期封锁和经销厅关闭将继续带来负面影响。相比之下,丰田将继续在其核心市场日本和美国保持强劲的销售势头。在中国这个全球最大的汽车市场,丰田应该通过推出更多符合当地需求的电动汽车和SUV从而展开有力的竞争。”

未经允许不得转载:炫红车网 » 2020年度全球车企销量榜:丰田登上王座 大众表现为十年来最差

赞 (0)

文章评论 0

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址