大众迪斯:欧洲电池厂计划可能考虑合资和IPO-炫红车网

大众迪斯:欧洲电池厂计划可能考虑合资和IPO

盖世汽车讯 据外媒报道,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)正寻求外部资金,来帮助其实现到2030年在欧洲建设六家电池厂的计划,他还补充称,对上市其中一些活动持开放态度。

(图片来源:欧洲电池联盟)

5月6日,迪斯在公布一季度财报数据之后向分析师表示,大众不能自己投资这些工厂,“我们正寻找合作伙伴。我希望,未来数月内我们能够宣布下一批工厂厂址和下一批合作伙伴,我甚至不排除IPO部分活动的可能”。

迪斯补充称,与现有电芯供应商组建合资企业是其选择之一,并表示,其他行业和当地政府有强烈的兴趣联合投资电池。3月,大众宣布建设六家电池厂,预计平均每家工厂的年产能为40GWh,总计年产能达240GWh。

作为计划的一部分,大众已增持在Northvolt的股份,从最初计划的20%增至未公开水平,并收购了这家瑞典公司的德国萨尔茨吉特电池合资企业Northvolt Zwei的股份,该企业将从2025年起成立大众第二家工厂。随后,大众将于2026年在西班牙、法国或葡萄牙建设一家工厂;2027年在波兰、斯洛伐克或捷克共和国建设另一家;2030年再增加两家工厂。

今年第一季度,大众生产了2,318,598辆汽车(包括中国合资企业),同比上涨16.1%,去年受疫情封锁影响,供应链中断,该集团随后停产。现在,供应瓶颈(尤其是半导体)和生产限制再次出现,前三月,德国以外地区的产量同比上涨21%至1,867,850辆,德国生产的汽车比例跌至19.4%(去年同期为22.7%)

同时,大众电动势头持续加强,前三月全球电动车销量翻倍至133,300辆,59,900名(同比上涨78%)消费者选择了纯电动车,73,400名(同比大涨178%)消费者选择了插电式混动车

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众迪斯:欧洲电池厂计划可能考虑合资和IPO

大众将自研高性能芯片

大众汽车集团首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)在接受外媒采访时表示,大众计划自主设计和开发高性能芯片以及所需的软件。

“为了实现最佳性能,汽车的软件和硬件必须出自同一只手。”迪斯表示,大众集团没有计划自己生产芯片,但是希望自主研发并掌握专利。据悉,大众集团的软件部门Cariad将拓展相应业务。

外界认为此举是对特斯拉的回应,正是因为特斯拉可以定制集成芯片,所以能够比竞争对手更快地开发新功能。迪斯希望大众在这方面可以与特斯拉竞争。

“苹果和特斯拉在定义和定制芯片上有更高的竞争力。”迪斯说。

随着芯片短缺和其对于智能汽车的重要性,芯片越来越成为车企的竞争筹码。戴姆勒去年与英伟达签署了一项协议,为奔驰车型开发和制造新一代芯片和软件平台。

目前,22个欧盟成员国组成芯片联盟,支持芯片的本地生产和研发,以减少欧盟对外国供应商的依赖。根据欧盟委员会的计划:到2030年,欧洲在全球芯片和半导体产业的市场份额将从10%增长到20%。

分析师表示,芯片短缺的情况正在恶化。

日前,福特表示,芯片短缺会导致其二季度产量减半,还下调了全年息税前盈利预期,导致4月29日福特股价下跌了10%,创下逾10个月来最大单日跌幅。连带通用股价也下跌了4%。福特称,半导体问题要到2022年才能解决。

由于芯片短缺状况持续,包括宝马、戴姆勒、本田等主要车企都相继宣布最新停工计划。不少车企年初预想第二季度芯片供应好转的期望或难以实现。

戴姆勒透露,因芯片短缺,其第二季度产量将下滑。预计全球芯片短缺局面到今年夏季可能缓解,但可能要到2022年才能完全解决。罗兰贝格在本月初预测,芯片短缺将持续到明年,原因是汽车、游戏、甚至加密货币需求日益旺盛。

芯片短缺迫使车企削减利润较低的车型,同时提高利润最高的车型并且上调价格。分析人士表示,随着芯片供应恢复正常,这种趋势不会持续太久,今年晚些时候价格将回落。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众将自研高性能芯片

大众 ID. 4 GTX是啥玩意儿?大概等于高尔夫的GTI

经过多次预告后,大众 ID.家族的首款性能作品 ID. 4 GTX 于 2021 年 4 月 28 日亮相。作为首款 GTX 车型,ID. 4 GTX 采用 MEB 平台首见的双马达配置以及四驱系统,最大马力达到 299 匹,并且可在 6.2 秒内加速破百。

在过去,大众透过 GTI 铭牌彰显性能车款的地位,例如最耳熟能详的高尔夫 GTI、Polo GTI 等;随着大众近年逐渐拓展 ID.家族等电动车系,原厂为了延续 GTI 的运动精神,宣布将以 GTX 作为电动车的性能识别。而首款 GTX 车型,就是这次亮相的 ID. 4 GTX。

与其他 ID.家族车款相同,ID. 4 GTX 同样基于 Modular Electric Drive Matrix (MEB)平台打造而来;特别的是,ID. 4 GTX 是基于 MEB 平台上,首款采用前后轴各一、双马达配置的作品,后轴马达与一般版本的 ID. 4 相同,拥有 204 匹马力的输出,搭配输出较弱的前轴马达,达到最大马力 299 匹,不过最大扭矩原厂并没有透露,仅表示 ID. 4 GTX 能够爬上坡度 37.5%的陡坡(约为 20.6 度)。ID. 4 GTX 可以在 6.2 秒内从静止加速至时速 100 公里,电子限速为时速 180 公里。

在续航力部分,ID. 4 GTX 配有 77 kWh 的锂电池组,在 WLTP 规范下拥有 483 公里的最大续航力。标准充电时间为 7.5 小时;在 30 分钟快充后,可以提供约 306 公里的行驶距离。

在外观上,ID. 4 GTX 采用了全新设计的前后保杠,菱形的 LED 日行灯整合至前保险杆两侧;车侧部分,在连接叶子钣与前门处的镀铬饰条上,加入了嵌有 GTX 字样的铭牌,同时原厂也将门框全部采用高光泽黑色设计;车尾则是延续了 3D LED 尾灯的配置,加上黑色的大面积尾翼以及黑色的 GTX 字样,带来相当运动化的感受。
内装部分,原厂以黑色和红色的搭配,妆点 ID. 4 GTX 的车内空间,包括钢琴烤漆的黑色饰版、红色气氛灯以及座椅车缝线等,都体现了 ID. 4 GTX 的性能诉求。

ID. 4 GTX 预计于 2021 年夏季在德国上市,原厂透露入门车型定价为 50,415 欧元(约为人民币40万元)。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众 ID. 4 GTX是啥玩意儿?大概等于高尔夫的GTI

大众问问张人杰:立足大众,打通车联网的广度和深度

车联网作为中国向交通强国演进的重要技术支撑,具有巨大的产业发展潜力和市场应用空间,对于驱动传统汽车产业转型升级也具有深远意义。因此,不管是传统车企,还是造车新势力,都在争先卡位该赛道。那么,车联网企业未来该如何发展?又该如何打破盈利困境?

大众问问CEO张人杰近日在接受盖世汽车采访时表示,大众问问正在构建一个更完整的汽车知识体系,进一步打通车联网的广度及深度,同时通过人机交互技术将其融合。

“我们不想给自己贴上一个标签,仅仅是一家汽车语音厂商,我们更想说我们是一家汽车AI厂商。”张人杰补充说道,立足于大众,赋能大众。“我们不急于推向所有品牌,而是要把关键的资源投入到最能产生收益的地方,这是我们目前的策略。”

大众问问CEO张人杰,图片来源:大众问问

盖世汽车:从2017年成立到现在,大众问问入局车联网已经有快4年的时间了,这期间您觉得车联网最大的变化是什么? 近两年有没有一些新趋势出现?

张人杰:其实2017年之前,车联网的应用大多还是聚焦在人机交互上,特别是在提供信息娱乐方面。近几年来,V2X、ADAS、自动驾驶等开始出现,它是一个不断演变的过程。

盖世汽车:现在市场上有非常多同质化的产品,为了真正将车联网变成车企的“加分项”,大众问问进行了哪些探索和布局?今年的工作重点是什么?

张人杰:最早的时候我们是一家以语音为核心的公司,更多的聚焦在人机交互上。现在我们的客户给我们提出了更多的需求,所以我们的整个布局就开始从基本的信息娱乐转向车身控制、ADAS、V2X、自动驾驶等,我们现在人机交互涉及的面比以前更广了。

大众问问今年工作重点,主要是构建一个更完整的汽车知识体系,进一步把汽车域里面的知识的深度以及通用域的广度做好,同时我们会用人机交互技术去覆盖这些点,把这两个点融合起来。其实在大众绝大多数的项目里头,我们已经把部分功能应用进去了,所以我们现在提供的这种全场景交互可以说是所见即可说,在接下来的项目里我们也会把这种混合服务做进去。

更自然的人机交互,图片来源:大众问问

盖世汽车:在大众问问的车联网布局中,语音技术是很关键的一环,大众问问具体是如何通过语音技术打造差异化竞争优势的?与同类企业相比,大众问问赋予语音技术的战略意义有何不同?

张人杰:我们不想给自己贴上一个标签,仅仅是一家汽车语音厂商,我们更想说我们是一家汽车AI厂商。过去国内外的语音厂商,大多都在说唤醒率、识别率等参数。但事实上语音技术发展到今天,大多数模型的基础部分都是类似的,参数间的差距也越来越小了,所以如果还是在这个战场里竞争,就会变得非常的困难。不管是在盈利方式,还是商业模式上,都很难找到一条正确的路。我们需要看到更多深层次的理解,让语音渗透到更多的环节中去,也就是更多的聚焦在延伸域的打通上,提高体验感,这也是我们在这一块的竞争力所在。

除此之外,我们现在还在研发生物鉴权,包括识别和授权。在识别这一块,我们可以通过脸部识别和声纹的结合,从而判断进入车内的人分别是谁,并依据个人的习惯和即时情绪状态对座舱进行不同的配置。

而我们的声纹也好,情感识别也好,都属于底层的技术框架。基于这种技术框架,我们最终要实现的就是voice anywhere。也就是说在这个车里头,声音无处不在,但这个声音它一定是跟各种服务耦合在一起,提供一种融合的服务。

更个性的智能座舱,图片来源:大众问问

此外,利用千声千面可以做的事情还很多,包括在商业化运营场景中可以保障司乘的安全,通过车内的噪声来判断零件的寿命等。我们现在还在研究类似同声传译这样的一些技术,实现全链条打通,这是之所以我不想说自己是一家汽车语音公司,说是一家汽车AI公司,因为后者的范畴要大于前者,更多的地方是理解是贯通。这种功能在一些前瞻性项目中已经有所部署。

至于用户的个人隐私这一块,我们在车内进行人机界面交互配置的时候,也会预留这样子的接口,给到车主选择的自由度。

盖世汽车:目前的客户主要还是围绕大众及相关品牌吗?相关产品的市场化情况如何?大众问问具体是如何变现的?

张人杰:我们现在的整个情况其实是非常不错的,2019年9月我们交付了第一个前装项目,在江淮大众思皓E20X这辆车上面。去年也是遍地开花的一年,捷达VS7、探岳X、一汽-大众新迈腾家族、全新奥迪A4L、数字高尔夫8等近20个非常受欢迎的车型,都装载了我们的技术。还有刚刚上市的上汽大众ID.4 X,以及一汽大众ID.4.Crozz,包括今年下半年可能要上市的ID.6。

从这一点来讲的话,你会看到我们的赋能程度已经非常高了,特别是对于大众中国下面的这些车型,像大众安徽、一汽奥迪、上汽大众、一汽大众、捷达,这些都是我们既有的客户。所以到明年年底,要算国内真正的前装,我们肯定可以到第一名。

大众问问的“朋友圈”,图片来源:大众问问

除此之外,现在其实也有很多非大众系的OEM因为了解到我们技术上的差异性以及价格上的优势,所以主动来找我们。当然了,不管是语音还是车联网的项目合作周期都比较长,所以它一定是一个双方磨合的过程,我相信未来的一两年肯定会有这样子的量产项目出现。

盖世汽车:当前大众问问还面临哪些挑战?主流的车联网盈利状况如何?

张人杰:所有从主机厂延伸出来的科技企业,他会面临同样的问题。其他的OEM在用它的技术的时候会有一些顾虑,他会考虑我为什么要帮助你的科技企业成长。所以从这点来讲的话,其实不是我们一家企业面临着的挑战,而是从车厂延伸出来的所有科技企业的一个挑战。不管是一汽也好,长城也好等等,吉利也好。但是相比他们,我们还是有一定优势的,因为我们背靠的是大众集团,他的汽车销量足够大,即使是大众集团的车型,就足以让我们维持自身的生存和发展。

现在市面上车联网的盈利情况其实是非常糟的,大多数科技公司都是亏损的,而且亏得非常厉害。为什么?因为主机厂在新技术上的投资金额是有限的,他们同时也在自动驾驶等领域进行投资,这就意味着分到车联网项目上的钱就少了。

而车联网的盈利模式一直是遭到挑战的。目前,车联网企业想要从运营这个地方赚钱。但是如何运营?运营什么?这些问题也都是需要想清楚的。

其实大家都是在探索,也就是说车联网并没有真正的盈利,其中还有一个很大的原因就是现在的车联网并不能让用户感觉到它是一个刚需,甚至有时候会被诟病为鸡肋。因为早期的智能座舱都是以信息娱乐为主,那么相比之下,其实手机能带给用户的内容更多,升级换代的速度更快,处理能力也更强,用户认为没有必要花很多钱去订阅你的服务。他不订阅你的服务,你的盈利从何而来?这是我们所有的车联网相关的科技企业都要去思考的,但是短期来讲应该是没有答案的。短期你想要盈利的话只有一点,就是说在基础层面上,比如在开发、知识产权上,和成本打平,这是唯一且比较现实的一种方式。

我们目前面临的,其实是如何活下来。只有活下来,你才有机会去发展。

盖世汽车:随着入局的企业越来越多,您如何看待未来车联网领域的竞争格局和发展前景?在车联网领域,您觉得未来有可能诞生类似于新能源领域,像宁德时代这种体量的企业吗?

张人杰:未来车联网的竞争一定是一种融合的进程,也就是说通过单点去赢是不可能的,一定是需要涵盖广度和深度的,那么谁在这一块理解力更强,谁就能胜出。而对于诞生像宁德时代这种体量的企业,短期来说不太可能。

因为现在的车联网只是单一车厂的车联网,甚至是单一车型的车联网。一个主机厂里头可能都有几个车联网,更不要说整个行业里头有多少个车联网了,这些车联网其实是没有联动效应的,也就没有价值。但宁德时代不一样,不管你是大众的车还是谁的车,里面都有它的电池,所以它的想象空间会很大。

智能网联这一块要想出现这种体量的公司,它的首要前提就是要打破现在车联网割裂的状态,也就是说每一辆车都是互联互通的,所有的生态也都是可以兼容的。如果这时你能成为领头羊,体量自然就大了。但从现阶段来看,是不太可能的。如果你是主机厂延伸出来的,更多的时候被限制在主机厂的范围内。如果是独立的第三方厂商,那就更难了。因为巨头都有自己的延伸,那么他的客户只有那些小公司,加在一起也没有多少市场容量。此外,因为车联网涉及到大量的数据,即使主机厂今天还不知道怎么去用这些数据,他也不会把数据拱手让给对他威胁很大的移动互联网巨头的,所以不管是华为也好,BAT也好,在垂直领域不可能成为巨头。

盖世汽车:长远来看,大众问问希望在智能网联领域达到一个什么样的目标?具体将如何实现?

张人杰:对于我们来讲,要先立足于大众,赋能大众。目前,大众问问在大众车型上的车联网覆盖率已经超过70%了,下一步就是要做到100%覆盖,然后再去考虑其他的品牌。我们不急于推向所有品牌,而是要把关键的资源投入到最能产生收益的地方,这是我们目前的一个策略。你要知道,基于大众的销量来说,多10%的覆盖率,就是多40万辆车了。

那么这样子的好处是什么呢?通过覆盖率的稳定增长,我们的服务成本可以进一步降低。这或许也将进一步提高终端用户的装载意向。我们在中国的话,所有的服务一定要到落地的这种角度去看,要反向去推。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众问问张人杰:立足大众,打通车联网的广度和深度

大众CEO迪斯将辞任斯柯达和西雅特监事会主席

盖世汽车讯 据外媒报道,大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯计划辞去斯柯达和西雅特品牌监事会负责人的职务,这使得这两品牌担心会在大众集团内部失去影响力。

(图片来源:大众集团)

据《德国商报》报道,迪斯还将辞去这两家子公司董事长的职务,未来将专注于建立一个更强大的软件开发团队。斯柯达和西雅特的高管们担心,迪斯的退出将意味着大众集团对这两个品牌的关注将减少,从而降低它们的地位。

大众集团正寻求节省成本,为其在软件和电动汽车方面的大规模投资提供资金,并希望斯柯达和西雅特与其核心品牌大众能更紧密地合作,以减少重叠。迪斯和大众集团高管曾表示,他们希望未来能更清晰地管理品牌标识。

此前,大众品牌的劳工领袖曾表示,斯柯达在大众集团内部具有不公平的价格优势,因为其能使用大众品牌研发的技术来保持较低的成本。迪斯在2019年接受《南德意志报》采访时表示,“如果三四个拥有相似产品的品牌争夺同一个目标群体,那么所有这些品牌都会遭殃。”

据报道,在西雅特,迪斯辞去的职位将由现任技术主管Thomas Schmall接替,在斯柯达,迪斯职位将由大众董事会采购主管Murat Aksel接替。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众CEO迪斯将辞任斯柯达和西雅特监事会主席

大众警告,第二季度缺芯问题将比一季度更加严重

盖世汽车讯 据外媒报道,4月24日,西雅特负责人透露,因全球芯片短缺,大众已发出警告,第二季度产量损失将比第一季度更大,经理要为此做好准备

(图片来源:大众)

西雅特总裁Wayne Griffiths表示:“根据供应商和大众集团的通知,我们在第二季度面临相当大的(芯片供应)挑战,可能比第一季度更难。”这份警告提高了大众出现更多损失的可能性。该公司去年预计,因缺芯2021年第一季度产量将减少10万辆,还表示,该公司今年晚些时候无法弥补这些损失的产量。

Griffiths表示,芯片短缺是西雅特目前面临的“最大挑战”,目前西雅特Martorell工厂的产量仅能勉强维持运营,该品牌会在收到供应商的芯片后再决定生产哪些汽车。“今年,问题的实质将是灵活性。当收到芯片时,我们必须努力生产。”一旦西雅特收到芯片,那么该公司可以决定生产哪些车型,包括生产混动车还是传统汽车。

此时,正值汽车制造商们都依赖疫情后需求复苏。芯片危机从去年开始,但在得州暴风雪和日本瑞萨芯片厂失火的影响下加剧,并持续到现在。

整个汽车行业都感受到了芯片短缺危机加深的代价,预计供应短缺对生产的影响将会持续到下半年迄今,大众集团已宣布数家工厂停产最新消息显示,上周斯洛伐克工厂部分生产中断,该厂生产许多最大型SUV。上周,福特关闭了北美和欧洲12家工厂,部分工厂停产时间达数月。上周,雷诺完全中断生产计划,表示供应链具有太多不确定性;同时,戴姆勒减少德国逾18,000名员工的工作时间,以适应低产量水平。今年头几个月,汽车制造商已经损失了数十万辆汽车的产量,多数大型汽车制造商宣布停产,分析师预计这将给汽车业造成数十亿美元的损失。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众警告,第二季度缺芯问题将比一季度更加严重

大众迪斯:需求大幅回升 “缺芯”制约全球汽车业复苏

经济日报-中国经济网综合外电报道 当地时间周四(4月15日),大众汽车集团首席执行官赫伯特-迪斯(Herbert Diess)表示,关键半导体的持续短缺是当前影响全球汽车业从新冠肺炎疫情危机中复苏的唯一因素。

“美国、巴西和中国的(汽车)需求正在回升,”迪斯在汉诺威展览交易会(Hannover Fair)上说,欧洲的新车需求量也在大幅回升。他强调,“目前唯一限制和减缓这种复苏的,是全球各种半导体类型的严峻供应形势。”

值得注意的是,就在迪斯发表讲话的前一天,福特汽车公司宣布,由于半导体短缺,一些关键装配厂将暂停生产,其中F-150皮卡(F-150皮卡是美国销量最高的汽车)的停产还将再延长两周。

据悉,福特将于4月19日和26日两周削减美国芝加哥、密歇根州弗拉特罗克和堪萨斯城工厂的产量,并在俄亥俄州的组装工厂实施减产计划。

此外,福特表示,其位于路易斯维尔的肯塔基卡车厂将于4月26日和5月3日的两个星期内停工,并将于5月8日至31日取消加班。同时,福特还计划于4月19日至6月13日暂时停止在土耳其格勒克福特奥托桑工厂的生产。

据工业研究公司AutoForecast Solutions预计,由于芯片短缺,福特减产近40.8万辆,其中周三的减产行动超过9.13万辆。

同样在本周三,本田汽车表示,由于芯片短缺和其他因素,本田汽车可能在4月19日的一周内削减北美部分工厂的产量,称形势“不稳定”。 本周三和周四,大众在墨西哥普埃布拉工厂也停产了途观汽车。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众迪斯:需求大幅回升 “缺芯”制约全球汽车业复苏

大众扩建布伦瑞克工厂 电池系统年产能将达60万套

盖世汽车讯 4月15日,大众集团宣布将扩建布其伦瑞克(Braunschweig)零部件工厂,使其产量翻倍,届时每年将能够生产50万套MEB电池系统,以及为非MEB平台车型额外生产10万套电池系统,其中包括一些混合动力车。


布伦瑞克工厂(图片来源:大众)

据大众官网信息,布伦瑞克工厂目前正以年产25万套电池系统的产能运营,此次扩建将使MEB平台配套的电池系统产量翻倍至50万套。大众集团零部件公司CEO兼集团技术管理委员会成员Thomas Schmall表示:“市场对于大众基于模块化电动矩阵打造的电动车具有强劲需求,一期扩建的生产线正满负荷运转,因此我们开启了二期扩建。电池系统支撑着大众集团空前的电气化运动,因此布伦瑞克工厂被赋予了关键角色。”

未来,大众集团布伦瑞克工厂将成为一个巨大的电池制造中心。除了电池系统,该厂还生产转向系统、制动盘、悬架支撑、车轮轴承壳、车轮驱动、副车架以及前后轴。

大众似乎并不满足于50万套MEB电池系统和10万套其他类型电池系统,该公司已经正致力于三期扩建。事实上,布伦瑞克工厂已经获准扩大其插电式混动车的生产能力。目前,这家工厂每年可以生产5万多套混动电池系统,到2023年,这一数字预计将增加到近30万套

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众扩建布伦瑞克工厂 电池系统年产能将达60万套

大众CEO:芯片短缺制约全球汽车业复苏

盖世汽车讯 据外媒报道,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess) 4月15日表示,关键半导体的持续短缺是影响全球汽车业从新冠病毒危机中复苏的唯一因素。

(图片来源:台积电)

迪斯在汉诺威工业博览会(Hannover Messe )上表示,美国、巴西和中国的汽车需求正在回升,并补充称,该公司也在努力应对欧洲地区的高订单量。迪斯认为,目前唯一限制和放缓全球汽车业复苏的是各类半导体供应的严峻形势。

值得注意的是,就在迪斯发表上述言论的前一天,福特汽车表示,由于芯片短缺,该公司一系列装配厂将暂停生产,其中高利润车型F-150皮卡的停产时间还将再延长两周。

而4月15日,据三位知情人士透露,日产将于下个月在日本的几座工厂内削减产量,这是全球半导体短缺对日产造成的最新打击。

消息人士表示, 5月10日至5月19日期间,日产位于日本南部九州(Kyushu)的工厂将停产8天。此外,日产追浜(Oppama)工厂以及位于九州的工厂将在5月10日至5月28日期间取消15天的夜班,位于日本东部栃木(Tochigi)的另一座工厂也将于5月停产10天。

芯片供应短缺和瑞萨芯片工厂的火灾,对全球汽车行业造成了巨大影响,其中北美地区所受到的影响最为严重。美国汽车行业组织曾警告称,全球芯片短缺可能导致今年美国汽车产量减少128万辆,并导致生产再度中断6个月的时间。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众CEO:芯片短缺制约全球汽车业复苏

大众和德国金属工会敲定工资协议 明年涨薪2.3%

盖世汽车讯 据外媒报道,4月13日,一位发言人表示,欧洲最大的汽车制造商大众已与德国金属工业工会(IG Metall)达成薪资协议。德国金属工业工会为德国权力最大的工会。

(图片来源:IG Metall)

在第五轮谈判经历14小时协商后,双方达成协议,大众从2022年1月起将涨薪2.3%,包括6月1,000欧元的一次性“新冠支持费用”此项协议覆盖了约120,000位大众员工,为大众总员工数的18%。金属工业工会曾要求大众涨薪4%,并在上月驳回了大众2022年涨薪1.2%的提议。

作为全球第二大汽车制造商,大众股价已上涨逾50%,摆脱了新冠疫情和重创整个汽车业的芯片短缺带来的影响。不过,多家雇主已发出警告,如果德国不能提高竞争力,那么可能损失数十万份就业,并表示,涨薪空间有限

在德国,几乎每一家大型汽车制造商都是雇主协会的成员,而代表汽车行业和其他行业金属工人的德国金属工业协会则与该协会就全行业合同进行谈判,而不是与每家公司单独谈判。与美国工会相比,这一体系赋予了德国工会更大的谈判权力。美国每家工厂通过投票决定是否组建工会。

但是,法律并没有要求雇主加入雇主协会,这只是一种惯例。美国电动车公司特斯拉已经表明,无意遵循这种根深蒂固的规范,不想在德国与工会合作。该公司通常通过与工人达成一项与全行业工资水平相当的协议(外加股票期权)来阻止罢工。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众和德国金属工会敲定工资协议 明年涨薪2.3%

大众上诉失败 或在澳大利亚被罚1.25亿澳元

盖世汽车讯 据外媒报道,澳大利亚竞争监管机构表示,联邦法院驳回了大众汽车对其1.25亿澳元罚款的上诉。该笔罚款是大众全球排放作弊丑闻的一部分。

(图片来源:大众)

2019年12月,该法院对大众处以罚款,原因是该公司违反了澳大利亚的消费者法,在是否符合该国柴油动力车排放标准上做出了虚假陈述。

大众随后对这一决定提出上诉,坚持要求法院按照其与澳大利亚竞争与消费者委员会(ACCC)达成的协议,对其处以7500万澳元的罚款,而不是1.25亿澳元。

大众在一份电子邮件声明中表示,该公司认为7500万澳元的罚款才是“公平的”,该公司将审查联邦法院的裁决,并考虑自己的选择。

澳大利亚竞争和消费者委员会此前曾表示,大众该违规行为发生在2011至2015年之间,该公司承认在其汽车上安装了减效装置,导致汽车在排放测试时以一种模式运行,在正常驾驶时以另一种模式运行。

2015年,大众被爆在美国柴油车排放测试中使用被禁的发动机控制软件,此后,该公司在世界各地面临了许多诉讼,澳大利亚的这起案件只是其中之一。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众上诉失败 或在澳大利亚被罚1.25亿澳元

大众ID.6预告图曝光 4月17日全球首秀

   

  [爱卡汽车 国内新车 原创]

  日前,爱卡汽车获悉,ID.6 X(参数|询价)和ID.6 CROZZ(参数|询价)将于4月17日全球首秀。大众汽车基于灵活的MEB平台,为上汽大众ID.6 X与一汽-大众ID.6 CROZZ设计了全新的车身比例,使车内可容纳3排座椅,为中国用户带来纯电动SUV的更多选择。两款ID.6车型的外观充分体现了大众汽车ID.家族的空气动力学设计风格,柔和的线条过渡与犀利、分明的边缘设计交相映衬,在强调力量感造型的同时,彰显现代美学风范与优雅格调。
    大众 ID.6 X(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)

  两款ID.6车型采用卓越的空气动力学设计,实现续航及能效表现的提升。平滑的车顶线条一直延伸至尾部,与后车窗上部的扰流板连接,呈现出飘逸的流线造型。这一设计不仅能够进一步减小空气阻力,还可以降低风噪。同时,腰线设计简洁有力,勾勒出坚实、宽大的车身侧面轮廓,ID.家族车型极具辨识度的全新车身比例得以凸显。

  精彩内容回顾:

  一汽-大众ID.4 CROZZ交付 19.99万元起

  后来者居上 试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

  上汽大众ID.4 X上市交付 19.9888万元起

  8

  条评论,一键看完

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众ID.6预告图曝光 4月17日全球首秀

大众MEB平台纯电动车都将实现双向充电

近日,据海外媒体报道,大众汽车集团希望成为第一家开始在旗下所有纯电动车中推出“车对网”(V2G:vehicle-to-grid)技术的汽车制造商。届时,还会将服务销售回电网,并帮助稳定可再生能源的能源供应波动。,

,  自去年大众推出一款可以双向充电的墙充充电器以来,该公司就在致力于研发此项技术。据大众汽车集团估算,如果有270万辆具有双向或V2G功能的纯电动汽车,它们可以吸收部分电能,并在电力不足时将其释放到电网中。这样,纯电动汽车可以帮助网络运营商更好地管理电力供应波动问题。,  大众发展委员会成员Thomas Ulbrich在采访中表示:“测试车辆正在运行中,我们处在最后的准备阶段。”从2022年起,大众每辆基于MEB平台打造的纯电动车不仅能充电,还可以将电力返还到电网。除大众外,奥迪、斯柯达和西雅特、Cupra等姊妹品牌也采用MEB平台。,  当前,在大众MEB平台上已经量产ID.4和ID.3两款车型,但它们均未配备双向充电功能。据悉,这些车型的生产将在12月份停止,而配备双向充电功能的纯电动汽车将在年底后上市,预计2022年仅在茨威考的大众工厂就将生产30万辆。,  这将产生一个规模巨大的电动车队,且有能力对电网产生巨大影响。大众计划确保每个参与者都能从中受益,包括电动车车主。(消息来源:thedriven),免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:大众 电网 双向 可以 电动 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],近日,据海外媒体报道,大众汽车集团希望成为第一家开始在旗下所有纯电动车中推出“车对网”(V2G:vehicle-to-grid)技术的汽车制造商。届时,还会将服务销售回电网,并帮助稳定可再生能源的能源供应波动。,  自去年大众推出一款可以双向充电的墙充充电器以来,该公司就在致力于研发此项技术。据大众汽车集团估算,如果有270万辆具有双向或V2G功能的纯电动汽车,它们可以吸收部分电能,并在电力不足时将其释放到电网中。这样,纯电动汽车可以帮助网络运营商更好地管理电力供应波动问题。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众MEB平台纯电动车都将实现双向充电

大众美国业务更名为Voltswagen?认真你就输了

盖世汽车讯 3月30日,大众集团表示,其美国子公司发布了一则虚假新闻,称将把美国业务更名为Voltswagen of America,这实际上是一种营销噱头,旨在引起人们对该公司电动汽车业务的关注。

大众一位发言人在一份声明中澄清,“大众美国业务不会更名为Voltswagen。更名是借助即将到来的愚人节进行的一场营销活动,旨在强调刚推出的纯电动ID.4 SUV,并表明我们的承诺,使所有人都能使用电动出行。”

大众ID.4 (图片来源:大众)

路透社及全球其他媒体均发布了这则新闻稿,并配以推文进行报道,其中详细描述了该公司所谓重塑品牌的努力和新标识,然而大众于3月29日晚些时候撤销了该计划。

另外,至少有一位分析师还为此写了一份研究报告,称赞大众的更名举动。当日,大众的优先股收涨4.7%,普通股收涨10.3%。

大众在德国的一位发言人称,重新命名品牌是一个不错的主意,重点放在营销上。此前,大众一些高管对公司在美国电动汽车领域的重大努力没有像特斯拉或通用汽车那样引起关注表示失望。大众集团美国公司首席执行官Scott Keogh并未回复记者的留言。

在加速向纯电动车转型后,这家全球第二大汽车制造商预计,今年其电动汽车交付量将增加一倍,并提高其核心品牌的利润。大众品牌计划到2025年在电气化和数字化领域投资160亿欧元(190亿美元),该公司承诺到2025年在全球销售100万辆电动汽车。

大众因发布误导性新闻而在社交媒体上受到批评,一些批评人士回忆起该公司的柴油车排放丑闻以及其多年来误导消费者和监管机构。2015年,大众承认在美国使用非法软件来操纵柴油发动机测试,迄今为止,该公司为排放丑闻已经花费了逾320亿欧元(380亿美元)的代价。2017年,大众承认犯有欺诈、妨碍司法公正和虚假陈述罪,这是大众与美国司法部就柴油排放丑闻达成的43亿美元和解协议的一部分。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众美国业务更名为Voltswagen?认真你就输了

大众意外泄露其美国业务将更名为Voltswagen

盖世汽车讯 据外媒报道,3月29日,大众汽车不小心在其网站上提前发布了一份新闻稿,宣布其美国业务更名为Voltswagen,强调了这家德国汽车制造商在电动汽车方面的努力。

这份原本应该于4月29日发布的新闻稿当前已被撤下,大众公司发言人拒绝对此进行评论。一位知情人士向CNBC证实了新闻稿的真实性,但因计划暂未公开因此要求匿名。

大众ID.4 (图片来源:大众)

大众意外发布的新闻稿称,更名预计将于5月份正式生效,并称更名是公司未来在电动汽车领域投资的公开声明。大众表示,未来将在所有电动车型上使用“Voltswagen”作为标志,而汽油车将采用传统的VW 标志。

为了保留大众传统的元素,该公司计划在汽油车使用的VW标志上继续沿用深蓝色,并使用淡蓝色来区分以电动汽车为中心的新品牌。

公告称,Voltswagen of America仍将是大众集团美国(Volkswagen Group of America)的运营部门,也是大众集团(Volkswagen AG)的子公司,总部设在弗吉尼亚州赫恩登。

Volts是两点之间电势的导出单位,也称为电动势。通用汽车曾在2010年至2019年期间将Volt用于插电式混合动力汽车。大众的新闻稿并不完整,只是引用了来自田纳西州查塔努加工厂的额外报价和照片。

更名将是大众汽车在电动汽车方面的最新新闻。该公司在本月早些时候举行了“电池日”(Power Day),讨论其电动汽车技术。该公司还宣布了在2030年前大幅增加电动汽车销量的目标。大众预计,到2030年,其旗下大众品牌在欧洲的销量中,电动汽车将占70%以上,高于此前35%的目标。在美国和中国,该公司预计届时电动车销量将占其总销量的一半。

通用汽车没有改变公司名称,但也在今年早些时候宣布了新的标识,并针对电动汽车开展了广告宣传活动。通用的新标识将通用汽车的首字母大写字母换成了小写字母,并在“m”字母底部放置下划线,官方解释为代表通用汽车研发的Ultium平台。其次,深蓝色渐变矩形外框更换成了浅蓝色渐变圆角矩形边框,代表了纯净天空的意象,展现了“零排放”未来的美好愿景。

(图片来源:通用)

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众意外泄露其美国业务将更名为Voltswagen

大众将向文德恩、施泰德索赔 认定失职“柴油门”

大众汽车集团在上周五的一份声明中称,将就柴油排放作弊事件,向前首席执行官马丁-文德恩以及奥迪前首席执行官鲁伯特-施泰德提出索赔。大众表示,两人均未能及时全面地澄清,相关产品中柴油机使用非法软件的情况。

大众在对160万份档案进行筛选和审查,并进行了1550多个访谈和提问后,认定两人存在失职行为;同时表示,目前没有发现管理委员会其他成员的违规行为。

经济日报-中国经济网综合外电报道 大众汽车集团在上周五(3月26日)的一份声明中称,将就柴油排放作弊事件,向前首席执行官马丁-文德恩( Martin Winterkorn)和奥迪前首席执行官鲁伯特-施泰德(Rupert Stadler)提出索赔。

马丁-文德恩( Martin Winterkorn)

大众表示,文德恩未能及时全面地澄清,2009年至2015年间在北美市场销售的2.0升TDI柴油机中使用非法软件的情况;而由奥迪开发并安装在销往欧洲的大众、奥迪和保时捷车辆上的3.0升和4.2升V-TDI柴油发动机,也涉及使用非法软件,施泰德则没有接受相关调查。

大众表示,在董事会决定要求赔偿之前,已经对160万份档案进行筛选和审查,同时进行了1550多个访谈和提问,确认以上人员发生失职行为。此前(2015年),大众汽车承认在美国使用非法软件操纵柴油发动机测试结果,这起事件使其损失了320多亿欧元(约380亿美元)的罚款、召回和法律等费用。

鲁伯特-施泰德(Rupert Stadler)

然而,73岁的文德恩和58岁的施泰德都否认对该事件负有责任。2015年9月23日,大众汽车“柴油门”曝光一周后,文德恩辞去了大众集团CEO的职务,后因知晓并放任软件作弊,于2018 年被德国当局批捕。大约三年后,大众集团又终止了施泰德担任奥迪CEO的合同,并针对其是否参与排放作弊进行调查。

另外,虽然美国指控施泰德犯有阴谋和电信诈骗罪,但德国不会引渡其公民至美国受审。到目前为止,大众集团对内部调查结果没有透露过多信息,但表示没有发现管理委员会其他成员的违规行为。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众将向文德恩、施泰德索赔 认定失职“柴油门”

大众将向前CEO文德恩和奥迪前CEO施泰德索赔

盖世汽车讯 据外媒报道,大众汽车集团表示,将向该公司前首席执行官马丁·文德恩(Martin Winterkorn)以及奥迪前CEO鲁伯特· 施泰德(Rupert Stadler)就柴油作弊丑闻一事索赔。

大众汽车3月26日在一份声明中表示,公司监事会认为文德恩违反了他的注意义务,未能全面、及时地澄清公司在2009至2015年期间在北美市场销售的2.0升TDI柴油发动机使用非法软件功能的情况。大众还表示,文德恩也未能确保美国当局就这一事件提出的问题得到如实、完整和及时的回答。

文德恩(图片来源:大众)

大众监事会还总结称,自2016年9月21日起,施泰德未能确保在欧洲销售的大众、奥迪和保时捷汽车上安装的由奥迪开发的3.0升和4.2升V-TDI柴油发动机接受非法软件功能调查,这也违反了他的注意义务。

大众汽车表示,在监事会决定寻求损害赔偿之前,德国最大的律师事务所Gleiss Lutz对责任索赔进行了广泛审查,得出的结论是文德恩和施泰德存在渎职行为。大众称,此次调查共筛选审查文件160万份,访谈、询问1550余次,但并未发现管理委员会其他成员违反规定和义务。

大众监事会在发给员工的一份通知中表示,“文德恩和施泰德先生都在大众集团取得了巨大成就,毫无疑问,他们在职业生涯中取得的令人印象深刻的成就依然存在。不过,尽管他们的工作很出色,但作为集团监事会成员,他们在某些方面没有进行足够仔细的监督。”

2015年,大众承认在美国使用非法软件来操纵柴油发动机测试,这一丑闻已经迫使该公司付出了超过320亿欧元(合380亿美元)的罚款、改装和法律费用。不过,现年73岁的文德恩和58岁的施泰德都否认对这起丑闻负有责任。

文德恩的律师在一份声明中表示,“文德恩对监事会的决定表示遗憾,并否认了对他的指控。不过,文德恩知道监事会有义务评估并发起潜在的索赔,因此,他将在与大众协商后寻求澄清这些问题。”施泰德的律师拒绝置评。

在德国,公司针对前高管提起损害赔偿的事情很少,但也不罕见。2009年,西门子前首席执行官和董事长Heinrich von Pierer同意就贿赂丑闻支付500万欧元的损害赔偿。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众将向前CEO文德恩和奥迪前CEO施泰德索赔

大众因气囊隐患在美国召回超过15万辆奥迪A3

盖世汽车讯 据外媒报道,大众汽车提交给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一份文件显示,该公司将在美国召回超过15万辆奥迪汽车,原因是这些车辆的乘客安全气囊可能存在故障,导致其无法激活。

A3(图片来源:奥迪)

文件显示,此次召回将影响在2015年至2020年间生产的153,152辆奥迪A3汽车,包括轿车、Etron和Cabriolet版本,以及部分S3轿车。

该公司表示,用于检测乘客座位是否有人的系统(PODS)可能会出现故障,导致即使有人坐在乘客座椅上,气囊依然会处于关闭状态。

此前,2013至2019款A3曾因为同样的问题在2019年被召回,当时奥迪为车辆安装了一个“新的、更坚固的PODS连接器,并优化了电缆的布线”。但是到了2020年,有关该故障的投诉再次出现。奥迪在提交给NHTSA的一封信中表示,他们对该缺陷进行了研究,但是一直无法找到问题的“根本原因”。该公司认为,除了此前的召回所解决的问题外,车辆的“PODS系统还存在另一个问题”。奥迪强调称,目前还没有因为这个问题而发生事故或受伤的报告。

当前奥迪仍在寻找解决方案。大众将在5月21日之前致信受影响车辆的车主,在找到解决方案之后,该公司将再次与车主取得联系。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众因气囊隐患在美国召回超过15万辆奥迪A3

大众SSP平台,是放弃还是升级MEB?

“MEB平台的第二形态”,还是“否定MEB后重新打造的平台”,目前还没有答案。

上个礼拜POWER DAY和2021年报发布会上,大众集团CEO赫伯特·迪斯博士开始对特斯拉绝地反击,“特斯拉追赶计划”的重头戏上演。


反击的武器,是SSP平台。这个将在2035年以后成为唯一的全新SSP纯电动平台(Scalable System Platform,可扩展系统平台),会取代现有的MEB、PPE电动平台,并实现两大纯电平台的统一。

迪斯称SSP平台“全数字且高度可扩展”,并且“平台差异化不再适用”。而通过平台的统一,大众将实现降低成本及技术通关的目标。除此之外大众还将在2030年推出通用电芯计划,到2030年约80%的电动汽车会使用通用电芯设计。

虽然该平台很大程度上基于MEB和PPE体系结构,但问题在于,SSP统一现有的MEB、PPE平台,成本考虑是一方面,另一方面也说明,大众在纯电专用平台的开发上,目前没能达到高度模块化程度。MEB平台的过渡性,让我们看到一个在智能网联时代仓促上阵和“摸着石头过河”的大众。

放弃MEB和PPE?

MEB平台的车型刚刚投产之际,大众又宣布引入SSP平台,从外界的反应来看,认为大众要放弃MEB和PPE平台,且至少说明,MEB和PPE高低搭配的两个平台潜力有限。而且,各种平台多了,硬件和软件的成本也太高。就像苹果手机有很多型号吗?没有。


当然,大众不会这么说。大众品牌CEO拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstätter)也否认抛弃MEB平台。他只是对媒体说,“如今的SSP平台,并非‘否定MEB后重新打造的平台’,而是在MEB平台和PPE平台各自的优点上,将二者进行合并及优化,从而出现的全新平台,可以把它理解为MEB平台的第二形态。”

业内有人说,SSP平台最大的亮点在于“电气化”让位“电子化”。这话没错,SSP平台将以汽车电子、软件和计算机系统作为核心。不过,SSP究竟是架构还是平台,目前没有答案。有外媒认为,从平台的命名可看出是基于全新的电子电气架构。

大众这次铁了心搞SSP平台,无疑是因为市值曾经超8000亿美元的特斯拉威胁大增。像BBA这样“油改电”的做法,根本没戏。只能用纯电平台来斗争,还得是智能化程度更高的纯电平台。而目前MEB还远未达到能抗衡特斯拉的高度。

我们知道,曾经制约纯电动车发展的障碍主要有三个:电池能量密度、电池成本以及充电设施。而随着这三个问题不断被解决,下面智能网联才是竞争焦点。这方面,虽然大众基于MEB平台打造了vw.OS以及E3电子电气架构,但与智能网联相关的深层次问题,比如高等级无人驾驶、V2X、智能座舱等,还有待解决。

因此,打造一个彻底的基于智能网联的全新平台,刻不容缓。当然,首先得打造一个类似丰田的e-TNGA架构,就像冯思翰博士对媒体所说,“大众集团的最优解是尽最大可能的提升平台的规模效益,如果全集团各个品牌都使用同一个平台,那未来电动车的研发制造成本将进一步下滑,大众集团庞大的规模才能发挥出更好的作用”。


目前大众集团共有四个纯电动平台:MLB evo、J1、MEB和PPE。目前基于MEB平台已经打造出了ID.3和ID.4系列产品,按照目前大众的计划,基于MEB平台到2022年底将有27款EV,像Cupra Born,Skoda Enyaq和Audi Q4 e-tron等。

而根据PPE平台,大众未来将打造纯电动Macan和奥迪Q5 E-Tron等产品。除此之外,保时捷为Taycan开发的高性能纯电平台J1平台将继续保留。像不久前刚刚亮相的奥迪e-tron GT车型就出自该平台。而MLB evo是个“油改电”的高端平台,宾利添越也出自这个平台,应该会被并掉。

这个后发的SSP平台的可扩展性无疑将是最高的,这是大众抗击特斯拉的根本所在。根据迪斯博士在发布会的介绍,SSP平台可支持从单电动机到轮毂电机的布局,可以实现前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动。

不过,从这次迪斯透露的SSP平台的首发三款车型来看,没涉及到智能化的程度。其中,此前的3月初,大众汽车已确认将在2025~2030年研发一款全新高科技电动旗舰车型,这款类似于大众Arteon轿车风格的旗舰轿车,命名为Trinity,基于SSP平台打造,采用全新生产工艺并拥有L2级自动驾驶能力,未来还能够升级到L4级。

而奥迪的Artemis项目量产车型将于2024年面市,根据外媒猜测,很有可能是纯电A4。也有传言称,Artemis项目的旗舰产品是一款新的顶级EV豪华轿车(可能为A9 e-tron),在当前的A8之上,并与新的奔驰EQS等车型竞争。

此外, Artemis项目还会与Trinity技术共享,共用代号“Apollon”,从中诞生一款纯电奥迪车型。实际上,SSP也带动了奥迪的转型。奥迪近日宣布停止研发新的内燃引擎,专注于电动技术,并在2035年成为纯电动品牌。另外,奥迪亦宣布A4和A6在2030年前将成为纯电车型。

关于Trinity的玄机,外媒专业人士表示它不是一个随机选择的名称,而是意味着汽车具有三个目标。大众汽车自己也揭示了,它们是新的架构、自动驾驶和全新的生产方法。

不过,大众汽车的Trinity项目还是引起了很多困惑。大众汽车CEO拉尔夫·布兰德斯塔特(Ralf Brandstätter)曾表示,Trinity是“software dream car(软件梦之车)”,介于大众ID.3和公司计划中的Aero-B之间,起售价约为35,000欧元,仅比茨维考(Zwickau)生产的ID.3贵一点。如果按照这个定位,怎么都算不上旗舰啊?

夺回软件控制权

在大众集团年度财报发布会的提问环节,当被问及SSP时,赫伯特·迪斯博士表示:“SSP平台将在未来取代现有平台。平台将从2024/2025的Artemis开始。我们将以MEB平台为基础,通过降低电池的成本和标准化,并与提供更多算力的新电子架构紧密结合。2035年以后,SSP将成为唯一的架构。”


同样,在POWER DAY上,大众中国CEO冯思翰面对媒体也滴水不漏地回答,“MEB比所有竞争对手的纯电动平台都要优秀,随着ID.系列车型的交付,大众品牌在中国市场的颓势(新能源)将会被一扫而空。”不过,看上去信心十足,但并不能打消外界对还是“PPT状态”的SSP平台能替代MEB平台的疑虑。

有个问题在于,如果大众全部换新SSP平台,那么,大众集团目前在全球范围内已经拥有的5座和将拥有的3座MEB工厂怎么办呢?

这其中,包括中国安亭工厂、佛山工厂、德国德累斯顿工厂、茨维考工厂以及捷克的斯柯达工厂,以及外媒透露的3家新的MEB工厂,分别为德国的Emden和Hanover工厂以及美国的Chattanooga,如何匹配将来的SSP平台呢?

那么,我们是不是可以判断,SSP和MEB的通用程度不低,可以通过改造进行升级?不然大众的成本会非常高。这对于近几年在狂砍成本的大众集团来说,是不可忍受的。只是,这么仓促地提出一个SSP平台的概念出来,基于MEB的ID.3和ID.4才刚出来哦。

迪斯在发布会上表示:“大众汽车的平台是大众汽车成功故事的重要组成部分,我们正在将平台方法提升到一个新的高度。”而通过提供强大的统一平台,“我们的品牌可以发挥其全部潜力和协同作用。我们的MEB平台可作为概念证明,它已将移动性纳入了我们的核心业务。”


按照这种说法,未来,SSP平台上的新车将采用硬件预埋的形式。用户可能只需要选择电池大小,车身颜色和轮胎规格,而其他功能和相关服务则可以通过在线订购/订阅来开通,服务可以是长期的,也可以是暂时的。像类似于特斯拉的开通座椅加热功能等定制服务,也会从软件端打开。

“未来的车型配置将不再以硬件作为选择项,任何一款车型都将具备几乎所有的功能(包括预埋的硬件),用户只需要选择在什么时候使用所需的功能。”大众汽车CEO拉尔夫·布兰德斯塔特还表示,这就是大众的未来,也是汽车的未来。从实现路径来看,这个“大饼”似乎还得等好几年。

这番话也表明,大众认为纯电时代车辆的硬件差距进一步缩小,乃至变得“并不那么重要”。大众集团预估,未来将在内部开发60%的汽车软件,目前这一比例为10%。这是转型的关键。传统车企软件基本是外包的,如今大众是要把给了供应商的软件掌控权拿回来,无疑这又是一场基于利益博弈的激烈争夺。

当然,“软件定义汽车”时代,软件的作用和标准化至关重要。在迪斯的力推下,大众2020年成立Car.Software部门,开发名为vw.OS的底层操作系统。不过,这个部门的进展不是太顺利,ID.3延迟发布暴露了软肋。随后,部门负责人被撤换。而这次迪斯博士还是给所有人打气,表示新操作系统的1.2版将随PPE平台一起推出,而2.0版将随SSP平台一起推出。


下一代vw.OS操作系统将在未来几年内在大众旗下所有品牌中使用,首先由奥迪Artemis项目开发的2024年首款量产车导入。大众官方声称,Car.Software也将成为仅次于SAP的欧洲第二大软件公司。Car.Software部门还将负责面向私人用户的自动驾驶系统的开发和集成。这方面,大众集团主要依靠自动驾驶技术初创公司Argo AI,大众集团和福特是它背后的主要投资者。

而FOTA方面,大众汽车从ID.系列开始探索。大众成立了ID. Digital agile项目部门,并且会从今年二季度开始,每隔一个季度发布一次OTA更新。大众在软件方面赶了个晚集,不过,毕竟船大不好调头,我们也能理解大众的迟发。

追赶特斯拉的不仅有大众,还有通用。通用汽车在2020年3月份首次向外界公布了第三代全球电动车平台—BEV3。BEV3平台和大众汽车的MEB平台较为类似,具备高度模块化与灵活性。通用的目标是,2023年前推出20款纯电动汽车,并且到2025年,中美两国的电动汽车年销量能达到100万辆。

通用BEV3平台通过整车与驱动系统协同开发的设计思路,最大程度地降低结构复杂性和零件数量,简化下来,只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品,包括轿车、SUV、MPV,甚至能衍生出皮卡和性能车等产品。理想很丰满,不过我们得等现实的落地情况。


大众和通用都在奋力追赶电动车时代的领先者特斯拉。不过,我们对比特斯拉来看,整车平台固然重要,但其重要程度在智能网联时代在不断下降。传统的整车平台、底盘操控,正在演化成为下一代汽车的基础模块,而竞争的核心,是在特斯拉那样的FSD芯片、自动驾驶系统、智能座舱以及FOTA,特别是基于大数据的争夺等。这也是大众的平台统一归到SSP的原因之一吧。现在,正式的比赛开始。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众SSP平台,是放弃还是升级MEB?

大众瞄准了特斯拉,并扣动了扳机

过去的一周时间,大众集团基本上以一天一场发布会的节奏,勾画出了自己未来几年的发展蓝图。

电气化、平台化和成本控制等是近期围绕大众汽车的关键词。仿效特斯拉,大众汽车3月15日举行了自己的首场“电池日”,在这场名为动力日(Power Day)的发布会上,大众汽车从动力电池产能、电池循环、充电网络建设等方面,全面介绍了未来十年在电动化关方面的路线图;大众发布的新平台战略同样雄心勃勃,在加速现有利用率的前提下,大众汽车已经开始布局未来,计划在2025年前后开始研发SSP可扩展化系统平台,这个平台将适用于大众集团旗下所有品牌和所有级别的车型;此外大众汽车还定下了更加严苛的盈利目标,而要进一步提升盈利能力,大众也再次提高了已经在执行的成本控制标准,目前定下的小目标是到2023年,实现固定成本(不包括研发资金和资本支出)减少20亿欧元(较之2020财年)或下降5%,与此同时,要实现原料成本降低7%。

大众电池日(图片来源:大众汽车官方提供)

和特斯拉过招,大众动真格的了

被一家市场体量只是自己零头的车企拉开数倍的市值差距,大众面对特斯拉时的不甘心已经越来越多的表露在明面上,放出让保时捷独立上市的风声、成立旨在对抗特斯拉的T项目小组等等举措,都在展示着大众集团放下过去成绩,努力求变的决心。当然最最重要的还是全面电动化的目标,不仅是响应时代的号召(政策上的碳中和需求),也是要真刀真枪的和特斯拉过过招。当前的汽车行业中,对一众传统车企而言,估计没有哪件事儿比在特斯拉擅长的领域击败他,更有成就感了。

道理很简单,能够打败特斯拉,大众就是电动车领域的全球第一。按照规划,大众汽车要在2025年实现200万辆的电动车产销量,五年内成为全球电动车行业的领导者。

大众电动车(图片来源:大众汽车官方提供)

不过当前的现实是,大众和特斯拉的市场差距还比较大。EV Sales网站公布的全球电动汽车销量数据显示, 2020年全球电动汽车逆势上涨41%,销量达到312.5万辆,市场份额达到4%。这其中,大众集团的电动车销量全球占比为13.5%(单看大众品牌的话,全球份额中的占比为7%),而特斯拉在全球份额中的占比为16%,已经连续三年蝉联全球最畅销电动车品牌称号。进一步研究数据会发现,特斯拉这家新造车企业目前在全球电动车市场上的年销量夺冠次数也已经与日产(分别在2011、2013和2014年夺冠)和比亚迪(在2015至2017年夺冠)相同。而按照当前的势头发展,在2021年,特斯拉很可能会实现四连冠,夺冠次数也将独占鳌头。

大众汽车要如何缩小与特斯拉的市场差距呢?

首先是增加旗下电动车数量。大众汽车制定的短期目标是,到2022年将提供27款基于MEB平台(电动车模块化平台)的车型,并推出第一款基于PPE平台(较之MEB平台更高端的电动车模块化平台)生产的车辆。其次,做好核心部件的产能规划。在加强与动力电池供应商合作的同时,大众汽车也宣布了自己的电池厂建设规划,到2030年,大众汽车将在欧洲(自建+合资双模式)新建六个电池工厂,以保障核心部件的供应能够适应庞大的电动车市场规划。此外,在电池技术创新方面,针对磷酸铁锂、高锰、镍锰钴及固态电池的研发以及标准电芯的推广等,大众汽车也已经有了比较清晰的计划。通过规模效益和更高的标准化,在控制成本的前提下完成技术创新,会是大众汽车决胜未来的关键优势。

电动平台多合一,会是未来主攻方向

全面拥抱电动化的同时,大众汽车还要在自己擅长的领域进一步发力。大众汽车应该算是汽车模块化平台领域的主要引领者之一,当年MQB平台的横空出世,让汽车行业看到了可以融合不同级别、不同驱动形式和不同底盘结构的车型平台的全面领先优势,打下了模块化平台在当今汽车行业大行其道的基础。

现在,大众汽车又一次率先抛出了汽车平台化的新概念——可扩展的系统平台,在现有的平台技术基础上,大众汽车将在2025年前后开始研发可扩展化系统平台——SSP,而这个平台将为大众集团旗下所有品牌和所有级别的电动车服务。也就是说,未来在电动车领域,上到宾利、保时捷等高端品牌,下到大众、斯柯达等品牌,只用一个平台就能应付旗下各类车型的需求(目前,大众集团生产电动平台主要有四个,大家比较熟悉的MEB和PPE平台之外,还有MLB evo和J1平台。MLB evo主要是燃油车平台,不过也打造了奥迪e-tron车型;J1是保时捷为Taycan开发的高性能纯电平台,奥迪品牌目前也有车型在用)。

大众高层集体亮相(图片来源:大众汽车官方提供)

这么做的好处是显而易见的,可以更好的实现规模效应,有效的降低成本。当然,这么做的难点也同样明显,要在不同的品牌之间建立起高度统一的技术标准,更要充分挖掘出大众集团内部的协同潜力。

按照大众集团的官方说法,全新的平台技术路线包括四个要素:硬件、软件、电池和充电以及移动出行服务。比如说刚开发不久的VW.OS操作系统将在未来几年普及到大众集团旗下各品牌,当前版本会在PPE平台上量产,而之后的2.0版本则会和SSP平台一起服役,并帮助大众汽车实现车载软件自主研发率从目前的10%到60%的提升。再比如,在电芯标准化方面,大众汽车的目标是在2030年覆盖集团旗下80%的电动车型,要达成这一目标,SSP平台也会是关键。

至于平台化战略里的移动出行服务,将是大众汽车基于当前的行业大势,面向未来的布局。有业内人士曾表示,出行服务已经被看做是新一轮汽车革命带来的万亿级潜力市场,会是国内外车企接下来会重点攻坚的领域。目前,在出行服务领域,大众汽车已经推出了MOIA按需出行服务、WeShare汽车共享产品等项目。按照大众汽车集团CEO迪斯的说法,大众集团将在一个全新的出行世界中成为平台化战略的佼佼者。

大众汽车集团CEO迪斯(图片来源:大众汽车官方提供)

电动化、新的平台化战略之外,迪斯治下的大众汽车还将进一步压缩成本,众所周知,迪斯在汽车行业一直以来都以“效率专家”和“成本杀手”著称,在发布2020年业绩的时候,大众汽车认为自己能够克服疫情危机的一个重要抓手就是严格的成本控制,所以面向未来,全面领先的成本控制能力也会是大众汽车对抗特斯拉等企业的重要依仗,正如上文已经提及过的,到2023年,大众汽车要实现固定成本再降5%,此外,大众汽车的目标是每年将工厂生产率提高5%,将成本降低7%,持续提升盈利能力。

很显然,大众汽车进入了更加激进的战斗状态,”我们的转型将是快速的,也是前所未有的。” 迪斯也已经为大众未来的十年做了定调,而大众发起的这场新战役,第一步就是拿下特斯拉。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众瞄准了特斯拉,并扣动了扳机

大众与特斯拉电池大战:同野心&不同路子

“电能将成为大众汽车集团新的核心竞争力,也是集团平台战略不可或缺的一部分”。3月5日,大众集团CEO迪斯在PowerDay(电力日)上如此定调。

去年9月,电动化道路上的老对手特斯拉在BatteryDay(电池日)披露了很多信息,此次大众在年会之前先举办电力日,很难不让人将其定义为大众汽车和特斯拉之间的新battle。

相同的野心:降本增效

去年,马斯克在特斯拉电池日上,是这样表示的:“我们没有一辆能轻松负担起的汽车。这是我们将来将要拥有的东西。所以我们必须降低电池成本。”

为此,特斯拉专注于五个关键领域:电池设计、电池制造、负极材料、正极材料以及整车电池一体化。几乎重新设计了在电池制造过程中,从原材料到成品包装的所有关键步骤。

电池尺寸增加到4680、采用无极耳设计的电池,与目前松下提供的2170电池相比,能量提升了5倍,功率提升了6倍,续航里程提升了16%;

采用新的生硅材料制作电池,制造成本低至1美元/千瓦时,同时,续航里程将提高20%;

将正极材料生产过程进行精简,不仅减少了源头金属硫酸盐的生产,最终产品也不包括废水与不需要的副产品;

开发出不含钴的高镍阴极材料,最大化提升镍含量,同时采用新的涂层与掺杂物,将阴极成本下降15%;

重新设计电池包集成于汽车中,实现电芯与汽车设计一体化。

通过五个环节的融合,特斯拉预计实现电池生产成本下降56%、投资成本下降69%以及续航里程提升54%。

时隔半年,大众电力日上,熟悉的“降本增效”思维再次出现。

不过,相比于特斯拉单一的电池技术发布,大众从电芯到技术路线,从研发到回收,从合作到建厂,从充电桩到免费充电,把降本理念延展到全供应链条,展现毫不避讳的野心。

迪斯坚定的表示:“我们的目标是确保在全球电池领域的领先地位。通过强化我们在欧洲、美国和中国的充电网络,我们将使充电变得像加油一样便捷。此外,我们还将出行和能源管理相结合。”

从大众整个规划版图来看,其电气化技术路线大致可以分成五个部分。

一,大规模采用标准电芯和实现集团内部协同效应,降低电池的生产工艺复杂性并大幅削减高达50%的电池成本;

二,整合价值链,强化与供应商的合作,使电池原材料回收率高达95%,并利用回收来的原材料支持新电池的生产制造;

三,在欧洲电池生产领域实现实质性增长,携手合作伙伴建设6座超级电池工厂;

四,拓展全球快速充电网络,到2025年,公司及其合作伙伴将在欧洲运营约18000个公共快速充电桩;

五,打造能源生态系统,能源管理将成为全新业务板块。

直播中,大众表示,集团的目标是逐步降低入门级电池组的电池成本,达到降幅50%,批量电池组的电池成本降幅达到30%。同时,“我们还将利用规模经济将电池系统的成本降低到每千瓦时100欧元下。”大众汽车集团管理董事会成员,集团技术负责人 Thomas Schmall说。

杀手锏不同:特斯拉的技术控与大众的规模论

特斯拉电池日的一大亮点:设计并推出的4680无极耳电池。

这款全新尺寸的4680无极耳电池,高度为80mm,直径为46mm。与传统锂电池相比,电池两端不再有凸起的极耳,故称之为无极耳电池。

据悉,此设计可显著降低发热量,解决高能量密度电芯的散热问题,并提高充放电峰值功率。最终使新电池的能量为过去的5倍,功率为过去的6倍,同时成本降低14%,续航里程提高16%。

此外,在阳极材料上,特斯拉选用了储能效果好的生硅材料,重新开发电芯阳极,并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构,提升电芯稳定性和安全性。据悉,该技术可增加20%的续航里程,同时成本降低5%。

而在阴极材料方面,特斯拉开发出不含钴的高镍阴极材料,最大化提升镍含量,同时采用新的涂层与掺杂物,将阴极成本下降15%。

如果说,去年特斯拉的BatteryDay关键词是技术控、无极耳电池、4680电池、无钴电池。

那么,今年大众的PowerDay关键词则是规模论、固体电池、标准电芯。

目前,大众汽车已做好磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。大众汽车认为,未来汽车的动力电池的终极目标形态将会是固态电池。

大众的固态电池是什么样的?是将隔膜从多孔隙隔膜变为陶瓷隔膜,不使用液态电解质,负极由石墨变成锂金属,正极由三元材料变为正极金属材料,车辆续航从0-80%的充电时间可以缩短到12分钟。

“规模化在电动汽车时代的重要性要大于其在燃油车时代的重要性。”

在迪斯看来,大部分的电动动力系统会使用相同的电池、电芯或电机,产品的差别在于产品是否具有成本优势、高标准、高质量以及全球规模。

生产层面:大众的合作扩建与特斯拉的自产克制

当汽车行业开始涌入科技玩家,越来越多的竞争者,让原本就拥挤的赛道变得越发残酷,该如何才能以最快的速度冲出包围?

特斯拉和大众选择了两条截然不同的道路。前者,在合作、建厂方面是惯于单打独斗保持独特性,在电池方面则以外采为主,自产为辅;后者是多方携手建厂达合作共赢,电池以自产为主,外采为辅。

先以后者来说,目前,大众汽车集团正全力扩充在欧洲的电池产能,以满足日益增长的电池需求。

Thomas Schmall谈到:“到2030年,我们希望携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂,以确保电池供应。”新工厂建成投产后,每年共计可生产240千兆瓦时的电池。

据悉,6座电池工厂中的首座将是与Northvolt合作的电池厂,该工厂位于瑞典谢莱夫特奥,将用于生产高端电池。这一生产计划将于2023年开始,并将年产能逐步扩大至40GWh,这些产能将会主要用于该集团旗下豪华车型。

此外,大众位于萨尔茨吉特的电池工厂将从2025年开始生产标准电芯,并在工艺、设计和化学成分方面开展研发创新。该工厂年产能也将达到40GWh。对这一生产计划的再次聚焦将提升集团规模经济,同时降低生产工艺复杂性。可再生能源将作为两家首批建成的超级工厂的电能来源。目前,大众汽车集团正在考虑其余4座工厂的潜在选址及合作伙伴事宜。

反观特斯拉,马斯克曾表示,希望推动所有交通工具实现电动化,电池是电动车的核心,占整车成本的30%-40%。但目前,特斯拉的电池依旧是主要靠外部采买,且由多家企业提供。

谈起特斯拉的电池工厂,也只有寥寥几家。据公开信息显示,一家是位于加州弗里蒙特的臭鼬工厂实验室,其建立了一条电池原型生产线;二是,正在柏林近郊勃兰登堡州格伦黑德建设超级工厂的特斯拉,在今年1月份也已获准可开始在附近建设电池生产工厂的准备工作;三是,在内华达州里诺附近的超级工厂,特斯拉与其合作伙伴松下共同大规模生产汽车电池和储能产品。

当前,汽车电动化正经历一个前所未有的窗口,大众是否有机会诞生自己的“特斯拉”,特斯拉是否有实力成为新时代的“大众”,先烈还是先驱,时间会告诉我们答案。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众与特斯拉电池大战:同野心&不同路子

大众CEO:缺“芯”已导致今年产量损失10万辆

目前芯片短缺对大众汽车还有一定影响,但总体情况可控,公司下半年会努力弥补产量损失。

日前,大众汽车集团公布了集团2020财年的关键财务数据以及对2021年的展望。大众汽车集团首席财务官弗兰克·维特(Frank Witter)称,集团交出的成绩单好于此前预期。在他看来,2021年全球车市有望延续去年下半年强劲的复苏势头,因此他对2021年财务预期持乐观态度。

不过,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也透露,今年前两个月芯片短缺已导致大众汽车产量在全球市场损失了10万辆。目前芯片短缺对大众汽车还有一定影响,但总体情况可控,公司下半年会努力弥补产量损失。

迪斯表示,公司正考虑直接从芯片制造商那里购买芯片,以确保供应,并且正考虑(与芯片制造商)建立直接供货关系。


实际上,此前已经有高管向媒体透露大众的“直接采购”意向。这位不愿透露姓名的高管表示,“鉴于芯片在当今汽车中的重要地位,整个行业都不得不应对这一问题,而大众正考虑直接采购芯片。”

自2020年末开始,汽车芯片短缺成为了全球汽车行业共同面临的难题。就最近几日的新闻来看,媒体上仍然蔓延着缺“芯”的新闻。

沃尔沃汽车公司周三表示,由于全球半导体芯片短缺,3月该公司将暂停或调整中国和美国的汽车生产;本田汽车于本周表示,供应链等问题将迫使该公司暂停大多数美国和加拿大整车生产基地的正常运营;大陆集团首席执行官尼古拉·泽茨尔(Nikolai Setzer)日前预警,预计汽车行业的的芯片短缺将持续数月……

IHS Markit此前预测,2021年第一季度汽车半导体芯片短缺可能会影响全球100万辆轻型汽车的生产。这意味着,在最新的预测中,IHS Markit上调了汽车半导体芯片短缺对于轻型汽车生产的影响。与此同时,欧洲芯片行业高管和分析师一致认为,供应要到今年晚些时候才能赶上需求。

考虑到疫情期间芯片供应商降低产能,疫情得到控制之后的汽车需求反弹,以及车规级芯片的生产周期长等多重因素,汽车芯片的短缺难题很难在短期内得到解决。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众CEO:缺“芯”已导致今年产量损失10万辆

大众ID.BUZZ将2023年量产 向大众T1致敬

  [爱卡汽车 
海外新车 原创],  日前我们从相关渠道获悉,大众ID.BUZZ将于2023年量产。大众ID.BUZZ概念车早在2017年就已经在北美车展发布,新车基于MEB平台打造,外形借鉴了大众经典的T1车型。据此前报道,新车采用纯电动驱动,
WLTP最大续航有望在500km左右。,
大众 大众I.D.BUZZ(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价),  据此前报道,大众ID. BUZZ量产版将基本延续概念车的设计,如前大灯以及LED日行灯都得以保留,不过在一些细节上进行了调整。如量产版车型前脸下方由此前的蜂窝状设计改为黑色饰板,更动感一些。此外,量产版车型没有采用隐藏式门把手的设计,同时电子后视镜更换为传统的物理后视镜,其座椅布局有望延续概念车的6座设计。,,  内饰方面,从此前发布的概念车来看,新车配备了内饰氛围灯,看起来极具科幻色彩,并融合了数字互联、自动驾驶等技术,代表了大众最新的设计理念。这款车能够通过激光扫描仪、摄像头、超声波以及雷达传感器来分析周围环境,进行自动驾驶。用户只需按下方向盘中央的大众LOGO,该车便会切换至自动驾驶模式,而其配备的电动可伸缩方向盘将自动收进仪表盘下方空间。,,
配图均为大众ID.BUZZ概念车,  动力方面,据此前外媒报道,大众ID.BUZZ采用纯电驱动,并搭载
60kWh与100kWh两种电池组,WLTP续航里程分别可达300km和500km。,精彩内容回顾:,大众ID.ROOMZZ量产版曝光 或定名ID.6,大众汽车推AR-HUD系统 国产ID.4将搭载,一汽-大众ID.4 CROZZ于1月19日公布售价,

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众ID.BUZZ将2023年量产 向大众T1致敬

大众新款速腾外观曝光!升级贯穿尾灯/三季度推出

  近日海外媒体曝光了一组大众新款速腾车型渲染图片,海外市场称之为大众Jetta,新车计划在今年第三季度正式亮相,预计最快将于今年年底或2022年初正式开售,而国内市场也有望在明年迎来中期改款车型。大众新款速腾动力或将搭载品牌旗下最新1.5T涡轮增压发动机,并将取代现款1.4T涡轮增压引擎,传动系统将继续匹配7速双离合变速箱。

    以下配图均为海外2019款车型



    从发布的渲染图片中可以看出,大众新款速腾前脸装配了多横幅式金属镀铬格栅,两侧LED头灯组造型也有所升级,下方格栅为炭黑贯穿式造型。车身侧面配备了多辐式铝合金轮毂,内部还加装了红色刹车卡钳。车尾为双边单出式排气布局,尾门上方升级了贯穿式尾灯组设计,整体造型与奥迪A8车型较为接近,进一步提升了车型辨识度。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众新款速腾外观曝光!升级贯穿尾灯/三季度推出

大众品牌将停止开发新型内燃机

盖世汽车讯 据外媒报道,大众汽车品牌首席执行官Ralf Brandstaetter表示,该公司没有开发新型内燃机发动机的计划,目前该公司正将重点转向电池驱动汽车。

不过,大众将进一步开发目前正在使用的发动机,以为适应欧7等新的排放标准做准备。Brandstaetter称,“我们在一段时间内仍然需要它们,它们必须尽可能高效。大众需要从销售内燃机汽车中获得的收入,以资助电动汽车业务。”

ID.3(图片来源:大众品牌)

根据大众品牌3月5日宣布的Accelerate战略,大众预计,到2030年,纯电动车销量将占其欧洲汽车总销量的70%以上,而此前的目标是35%。在美国和中国,大众品牌旨在2030年使其纯电动车销量占这两地区总销量的50%以上。

奥迪首席执行官Markus Duesmann本月早些时候也表示,该品牌将停止开发新型内燃机,但会调整现有的内燃机以适应新的排放准则,包括为其即将上市的新一代畅销车型A4和A6轿车以及Q5 SUV做准备。

Duesmann透露,“这三款车型的下一代肯定仍将使用内燃机,许多插电式混动以及轻混车型也将如此。”Duesmann没有给出该公司何时停产内燃机发动机的具体时间表,他表示,“我们的客户可能会决定最后一款内燃机何时下线。”

此前,大众集团计划在2026年推出其最后一个内燃机平台,该平台的生命周期将在2040年结束。目前还不清楚这一计划是否会有变动。

大众和奥迪是大众集团内部最重要的发动机生产商,为姊妹品牌斯柯达和西雅特供货。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众品牌将停止开发新型内燃机

大众四座巴西工厂因疫情停产12天

盖世汽车讯 德国汽车制造商大众在3月19日表示,由于巴西新冠病毒感染数量激增,该公司四座巴西工厂将暂停生产。大众表示,本次停产将从3月24日开始,为期12天,旨在“保护员工及其家人的健康”。该公司称:“工厂将仅维持最基本的活动,行政员工将实行远程办公。”

(图片来源:大众)

该决定是在与ABC金属工人工会谈判后作出的,该工会正向位于该国的企业施压,要求企业停止生产线。巴西是南美最大的汽车生产国,也是大众的重要基地,该公司在巴西生产的车型十分符合南美市场的需求。去年疫情流行时,大众曾在巴西实行过一次停产。

截至目前,巴西已有超过29万人死于新冠病毒,超过了除美国之外的所有国家。3月19日,该国卫生部宣布国内新增90,570个病例,包括2,815个死亡病例,这是迄今为止第二糟糕的数字。

巴西总统贾伊尔·博尔索纳罗(Jair Bolsonaro)此前曾拒绝暂停经济活动,他在3月19日表示,暂停经济有可能成为“独裁的沃土”,因为它们会将更多的人推向贫穷。博尔索纳罗表示:“我绝不会在巴西采取封锁措施。”

然而,巴西医疗研究机构Fiocruz的研究人员却将这种情况称为“灾难”。该机构在3月16日发表的一篇论文称,目前巴西全国27个州的重症监护床位已经几乎满员。该机构表示,巴西正在经历“历史上最大的卫生和医院系统崩溃事件,现在情况十分危急”。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众四座巴西工厂因疫情停产12天

大众品牌打造商业模式2.0,通过软件服务获得长尾收入

3月16日,大众汽车集团在线上召开了一年一度的媒体沟通会,再次明确了以纯电技术为核心的转型战略,大众汽车集团CEO迪斯表示:“五年前,大众汽车集团开启了电动化转型新征程,现在是时候加速转型,变得更强大了。”

时隔一天,大众汽车集团中最重要的品牌——大众汽车品牌详细阐述了该品牌的转型步骤,包括最新的盈利目标、电动车销量目标、数字化转型进展、全新商业模式的规划。


干货不少,我们一一展开来看——

一:中国销量贡献超过50%,努力实现6%的目标利润率

尽管新冠疫情使得2020年的汽车行业受到重创,但是大众汽车品牌还是挑起了集团的销量大梁,而且仍向新技术领域投入了约27亿欧元资金。为了应对疫情的负面影响,大众汽车去年实施了大量措施以进一步削减成本。固定成本同比减少了约10亿欧元,尤其在第三、四季度,严格的成本管理成效显著。大众汽车第四季度营业利润为14亿欧元,远高于2019年同期水平。此外,大众汽车严格基于用户需求对生产进行调整,使净库存同比减少了10%。


只有严格地管理成本,才有可能向未来进行大规模投资。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、控制与会计负责人Alexander Seitz表示:“在2020年这特殊的一年里,确保相对自由的财务状况是大众汽车取得成功的关键因素之一。我们仔细审核了各个项目,并严格地对项目优先级排序。下半年的强劲业绩表现恰恰说明我们采取的策略是非常正确的。” 

在如此艰难的环境下,2020年,大众汽车品牌共向消费者交付530万辆汽车,只比去年减少15%,中国销量的贡献率超过50%。销量的减少,让大众汽车品牌的销售收入从2019财年的884亿欧元降至2020年的711亿欧元。尽管充满挑战,但是大众汽车品牌仍然在2020年实现盈利,未计入特殊项目支出的营业利润约为4.54亿欧元,全年表现大幅好于2020年春季疫情高峰时期的预期。


大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德(RalfBrandstätter)表示:“我们成功地应对了疫情。在经历了充满挑战的2020年上半年之后,我们通过严格的成本控制和强劲的销售业绩迅速复苏。我们在2020年的营业利润为4.54亿欧元(不计特殊项目),在充满危机的2020年仍实现了盈利。因此,即使面对疫情期间的种种挑战,我们仍能够向未来的项目投入大量资金。2021年,基于新的ACCELERATE!(加速)战略,我们将持续推动自身转型。”

展望2021年,大众汽车预计,未来一年汽车交付量将大幅上升,目标销售收入也有望实现同比大幅增长。同时,大众汽车为2021年设定了3%至4%的经营销售回报率目标。Alexander Seitz表示:“尽管疫情带来了许多挑战,我们仍将坚持不懈,努力实现至2023年利润率达6%的目标。”

二:继续加速转型,今年电动车目标销量45万辆

正如迪斯所说,2020年是一个重要转折点,消费者对电动出行的态度发生明显转变,大众汽车集团也从这一转变中有所收获。在过去的一年,大众品牌共交付了21.2万辆电动化车型。其中,13.4万辆为纯电动汽车,该数量几乎是上一年度的三倍。尤其是从去年下半年开始交付的ID.3,表现出来MEB平台的强大优势。该车在去年交付了56,500辆,在挪威、瑞典、荷兰等多个欧洲国家,ID.3跃居各销量排行榜领先位置。


此外,为大众品牌贡献电动化销量的还有各种插电式混合动力汽车。目前,高尔夫、途观、帕萨特、Arteon和途锐系列均有最新的插电式混合动力车型,大众品牌可以提供满足各个细分市场需求的车型。

新年伊始,大众品牌的电动车销量依旧呈现了高歌猛进之势头,大众品牌在2021年前两个月在全球交付了15500辆纯电动汽车,同比增长达到了51%;插电式混合动力汽车方面,大众汽车全球交付量达16300辆,同比增长174%。

大众品牌在今年继续会发挥MEB平台的优势,追求更高的电动车销量。其中,最新推出的ID.4将扮演重要角色。

下周起,大众品牌将开始向欧洲各地的用户交付ID.4。3月底,将开始向美国和中国的用户交付ID.4。今年上半年,四驱ID.4 GTX将于欧洲推出。大众品牌预计今年将交付约15万辆ID.4,并计划在未来累计交付超过200万辆ID.4车型。


通过ID.4,大众品牌正在全球范围内迅速提高电动汽车的产量,推广MEB平台。大众品牌是集团内的模块化平台领先者。如今,集团内约80%的车型基于大众汽车品牌的技术而打造。

2021年,大众品牌还将基于MEB平台打造更多包括ID.4在内的车型。下半年将推出专为中国市场打造的纯电动SUV,即ID.6 X和ID.6 CROZZ。在欧洲,大众品牌还将在未来的一年内推出更为动感的ID.5。

总体而言,大众品牌预计今年的电动汽车销量将增加一倍以上,达到45万辆左右,其中MEB车型30万辆,混合动力车型15万辆。最终,至2030年,电动汽车在大众汽车欧洲销量的份额将提升至70%以上;在北美和中国,这一数字则为50%以上。


三:探索全新商业模式:订阅模式和线上购车

大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德(RalfBrandstätter)表示:“软件化产品、新商业模式和自动驾驶,这些驱动力将推动未来汽车行业的发展。 只有在上述全部领域均能掌握核心技术的企业,才有机会赢得未来。大众汽车的使命,就是要引领出行新世界。我们的愿景将通过ACCELERATE!(加速)战略成为现实:大众汽车将成为‘最具吸引力的可持续出行品牌’。”

大众汽车认为自己正在从高品质的硬件驱动型汽车制造商向软件驱动型可持续出行服务提供者转型。


为此,大众品牌正在从四大方面着手以彰显自己的软件实力。

第一,在两周前,大众汽车宣布ID.3和ID.4目前在技术上已具备采用远程无线方式进行定期更新及获取新的功能点。大众汽车表示,将从今年夏天开始为ID.3和ID.4提供每12周一次的OTA远程无线升级服务。

为了掌握汽车OTA能力,大众汽车专门组建了具备快速响应能力的ID. Digital项目组,与Car.Software Org.达成了紧密合作的关系。同时,大众汽车正在从观念上转变对软件能力的看法。“我们正在用‘技术研发总体规划’改变我们的内部协作模式。Alexander Seitz说,“这意味着,我们不再从零部件角度,而是从功能和系统角度进行思考。我们将数字化的用户体验作为我们的议题核心。而且,我们也正在为此调整相关架构和研发流程——这是大众汽车一次真正的彻底革新。”


Alexander Seitz同时也表示,我们已开始落实这一点。作为管理董事会主管技术研发的成员,吴博锐(Thomas Ulbrich)将在未来几个月全力推动这一进程。

第二,今年夏天,大众汽车将在德国6个城市试点ID.3订阅模式,收集用户对不同模式的反馈。大众将会试点推出三种订阅模式供用户选择,以评估每种模式的偏好情况。这三种订阅模式包括——

首次为用户提供个性化出行服务的订阅模式。

按里程计费。

附加的按需订购功能,如统一费率的充电收费或导航服务,用户可在需要时预订。

第三,大众汽车在去年秋季就开始了数字化销售平台的试点,今年将正式向全部用户开放。从本周开始,用户可以线上购买ID.3和ID.4,并以数字化的方式办理各项重要手续,并在经销商处简单快速地完成购车。从今年夏季开始,用户可以在线上进行购买ID.家族车型包括从配置选择到签订租赁协议的整个流程。

同样在今年夏季,大众汽车将与经销商一起开设数字化的新车和二手车交易市场。用户能够从众多车型中挑选喜爱的车型并在网上完成购买。大众汽车将在整个欧洲市场推广线上销售模式。Alexander Seitz说:“经销商依然是我们在线销售流程中不可或缺的一环,也是最重要的用户触点。”


Alexander Seitz表示:“在此之前,作为汽车制造商,我们将注意力主要集中在将新车销售给首任用户的那一刻。而基于ACCELERATE!(加速)战略,我们正在建立全新数据驱动型商业模式。这将使我们能够在汽车使用寿命期间产生额外的收入和高利润率。我们称之为商业模式2.0。通过这种方式,我们的目标是到2025年实现数亿的收入。

随着我们电动汽车的推出和车型数字化进程的大幅提升,至2030年,我们将大规模提升新增的服务。到那时,我们将为大众汽车提供一个全新的、可盈利的收入来源。因此,我们现在确定正确的方向至关重要。”


第四,大众汽车从现在就开始着手准备着2026年的一项重磅发布会,届时将会推出代号Trinity的L4自动驾驶电动汽车。Alexander Seitz说:“这款车是我们ACCELERATE!(加速)战略的集大成者,是一个灯塔项目,是我们的‘软件梦想车’。”

Alexander Seitz进一步表示:“正如我们在过去几周经常讨论的那样,Trinity代表着我们能做到的一切,也代表着我们未来将要做到的一切。那样的未来从现在开始。我们有着明确的目标,项目团队已就位——工作已经开始。”

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众品牌打造商业模式2.0,通过软件服务获得长尾收入

大众股价涨太高!引德国监管机构关注

盖世汽车讯 据外媒报道,大众的电动车野心引发股市大规模交易,本周该公司股价涨幅高达32%,这引起了德国最高市场监管机构的注意。


(图片来源:大众)

在打破2015年4月以来最高记录后,大众股价3月18日开始回落。德国联邦金融监管局(BaFin)表示,正监测股价浮动,美国的买股狂潮似乎开始平静下来。BaFin一位发言人表示,监管局正进行“常规”监测,但未作出详细说明。

大众发布了一系列爆炸式的电动车扩张战略,以挑战市场领头羊特斯拉,这推动其股价在2021年迄今上涨逾50%,吸引了众多机构和散户投资者。股价上扬势头起始于3月15日,这家83年历史的汽车集团宣布到2030年将在欧洲建设6家电池厂,并为电动车扩建充电设施。

美国散户投资者对此表现出了强烈的兴趣。3月16日,散户投资者兴趣的风向标——美国存托凭证(ADRs)数量达到最高值,约是90天平均水平的20倍。但3月18日,ADRs连续五天的上扬势头停止,在纽约交易所下跌逾9%。

这拉低了大众在法兰克福的股价,但仍创下近一年来表现最好周记录。法兰克福Alpha Trading投资组合经理Stefan de Schutter表示:“ADRs拉低了股价,似乎部分交易已经取消。”De Schutter还表示,鉴于股价出现大幅波动,监管局的行动应被视为“照常办公”

大众的主要股价下跌逾2%,低流动性普通股仍上涨6%,但已非最高水平。在大众拥有53.1%投票权的保时捷股价上涨3%。虽然股价回落,本周大众主要股价仍上涨19%,使其市值超过1,600亿美元,成为达克斯基准指数中最大的公司,超过了软件集团思爱普

巴克莱银行分析师表示:“我们真的很喜欢这家公司……我们认为,不仅是机构投资者,而且还有一波散户投资者越来越对大众股票感兴趣。我们认为大众符合所有条件,其价格仍然非常有吸引力。”

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众股价涨太高!引德国监管机构关注

大众和欧洲“宁德时代”签订140亿元订单

大体来看,大众的电池问题在一定程度上得到缓解,Northvolt距离实现逆袭亚洲电池厂商的目标更进一步。

在大众Power Day当天,瑞典锂电池制造商Northvolt表示,其已从大众获得一份为期10年、价值逾140亿美元的订单。

这家电池制造商还表示,将向大众出售其在合资企业Northvolt Zwei的股份,同时大众将增持其在Northvolt的股份。大众于2019年与Northvolt建立了合作伙伴关系,并持有该公司约20%的股份。

一定程度上,这次大手笔的购买解决了大众将从哪里获得电池这一问题。到2030年,大众每年大概需要300千瓦时的电池,以完成其在欧洲市场雄心勃勃的电动车计划。

根据此前发布的“加速战略”,到2030年,大众品牌在欧洲的纯电动车销量将占该品牌在欧洲总销量的70%以上,双倍于之前计划的35%。同期,大众汽车目标将其电动汽车在美国和中国的销量份额提升至50%以上。


基于以上战略目标,大众预计,到2025年,其欧洲的年度电池需求将超过150千瓦时,亚洲的需求也将与此持平。

显然易见,大众早已认识到电池供应在电动车生产环节的重要性,此前其在全球广泛寻求合作伙伴以及在欧洲投资电池厂便透露了他们的“危机感”。毕竟包括奥迪、特斯拉和现代在内的其他汽车制造商皆在一定程度上困于电池供应,大众势必提前布局,减少后顾之忧。

就当前全球动力电池领域而言,欧洲的布局明显落后于亚洲。为此,欧洲各国政府和企业也正在奋力追赶,Northvolt就是当中的一家企业。根据一份声明,该公司计划在欧洲扮演重要角色,目前已从关键客户那里获得了价值超过270亿美元的合同。Northvolt目标是与宁德时代和LG 化学等亚洲主要公司展开竞争,并在2030年之前占据欧洲25%的市场份额。

只不过,欧洲至今缺乏一个能独当一面的头部电池企业,即使是多次登上新闻头条、被称为欧洲宁德市的Northvolt,依旧是一家成立不足5年的创业型公司。而博世、大陆等零部件巨头,亦没有大举进攻动力电池领域的长期规划。虽然未来可期,Northvolt想要实现逆袭亚洲电池厂这一目标尚且需要深耕稳行。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众和欧洲“宁德时代”签订140亿元订单

大众品牌2021年电动车销量将翻番至45万辆 交付15万辆ID.4

2020年因疫情全球大流行而充满挑战,在此背景下,大众汽车品牌通过严格的成本控制和强劲的销售业绩表现仍然实现盈利。同时,大众在未来技术上进行了大量投资,去年的投资总额为27亿欧元。大众去年也继续推进了电动化攻势,还大幅度提升了消费者的汽车数字化体验,进一步强化了品牌。

大众汽车品牌首席执行官Ralf Brandstätter表示,“我们成功应对了疫情大流行,在经历了充满挑战的上半年之后,我们在下半年进行了反击,最终实现了盈利。这也使我们能够在特殊的一年里大力推动我们的转型。”


(图片来源:大众品牌)

2020年业绩表现:在危机下实现盈利

2020年,大众汽车品牌共向消费者交付530万辆汽车,比去年减少15%。销售收入为711亿欧元,较上一财年884亿欧元收入,有所下降,其主要原因是销量下降。未计入特殊项目支出的营业利润约为4.54亿欧元,仍实现盈利,其中一个关键因素是年底的强劲反弹。得益于成本控制措施,大众去年的固定成本同比减少了约10亿欧元,成本管理在第三季度特别是第四季度充分发挥了作用。大众第四季度的营业利润为14亿欧元,甚至远高于2019年同期水平。

(图片来源:大众品牌)

大众去年取得成功的重要因素之一是该公司的强大产品实力。消费者对大众Tiguan的需求尤其高,当然还有全新高尔夫。继下半年逐步推出更为感性且利润空间更高的高尔夫系列衍生车型之后,高尔夫家族现在已经齐整,涵盖GTI、GTE、GTD、Variant、Alltrack、Clubsport和高性能版车型——Golf R。虽然2020年爆发了新冠疫情,且市场上新款车型不断推出,目前高尔夫仍是德国和整个欧洲最畅销的车型

电动汽车仍是大众汽车品牌2020年的重点关注议题。去年,大众共交付了21.2万辆电动化车型。其中,13.4万辆为纯电动汽车,该数量几乎是上一年度的三倍。大众汽车在2020年推出了9款新的电动和插电式混合动力车型,这使得纯电动汽车和插电式混动车在欧洲占该品牌总交付量的比例升至12.4%,而2019年这一比例仅为2.3%。ID.3是大众在欧洲最受欢迎车型,尽管该款车去年9月才上市,但销量已达5.65万辆。

深化电动出行:纯电动汽车成为核心业务

大众正进一步加速电动化攻势,并通过ACCELERATE!(加速)战略实现宏伟蓝图。至2030年,电动汽车在大众汽车欧洲销量的份额将提升至70%以上;在北美和中国,这一数字则为50%以上。

大众ID.4将在电动化攻势中扮演重要角色,下周起,大众将开始向欧洲各地的用户交付ID.4。3月底,将开始向美国和中国的用户交付ID.4。今年上半年,四驱ID.4  GTX将于欧洲推出。大众预计今年将交付约15万辆ID.4,并计划在未来累计交付超过200万辆ID.4车型。

2021年,大众还将基于MEB平台打造更多包括ID.4在内的车型。下半年,大众将推出专为中国市场打造的纯电动SUV,即ID.6 X和ID.6 CROZZ。在欧洲,大众还将在未来的一年内推出更为动感、更令人兴奋的ID.5。总体而言,大众预计今年的电动汽车销量将增加一倍以上,达到45万辆左右。

数字化科技:软件集成将成为核心竞争力

基于ACCELERATE!(加速)战略,大众旨在从高品质的硬件驱动型汽车制造商向软件驱动型可持续出行服务提供者转型。

两周前,大众宣布了朝该目标迈进的关键进展:ID.3和ID.4目前在技术上已具备采用远程无线方式进行定期更新及获取新的功能点。这些技术与智能手机同理,现在它将成为大众汽车旗下车型不可或缺的一部分。

大众组建了具备快速响应能力的ID.  Digital项目组,将与Car.Software Org.紧密合作,为ID.家族车型提供以用户为中心的远程无线升级服务。这意味着,大众每12周就会为用户带来新的数字化体验。同时,大众的技术研发部门正在构建基础,以加快数字化进程。

商业模式2.0:拓展新收入来源

基于ACCELERATE!(加速)战略,大众还在建立全新数据驱动型商业模式。这将使该公司能够在汽车使用寿命期间产生额外的收入和高利润率,大众将其称之为商业模式2.0。通过这种方式,大众的目标是到2025年实现数亿的收入。

下半年,大众将在德国的6个城市推出ID.3试点项目,收集用户对不同模式的反馈。大众将联系用户,并从以下三个方面评估用户偏好:首次为用户提供个性化出行服务的订阅模式;按里程计费;附加的按需订购功能,如统一费率的充电收费或导航服务,用户可在需要时预订。基于这些经验,大众将推动整个车型阵容提供更多新服务。

此外,大众还有着稳健的线上销售策略。该公司在去年秋季就开始了数字化销售平台的试点。从本周开始,用户可以线上购买ID.3和ID.4,并以数字化地方式办理各项重要手续,并在经销商处简单快速地完成购车。从今年夏季开始,用户可以在线上进行购买ID.家族车型的整个流程(包括相关金融服务)。同时,大众将与经销商一起,在大众汽车的德国官网上,开设数字化交易市场。

自动驾驶

2026年,大众会有一项重磅发布,届时,该公司将推出Trinity。这款车型是大众ACCELERATE!(加速)战略的集大成者,是一个灯塔项目,是大众的“软件梦想车”。

2021年展望:回归盈利增长道路

展望未来,大众汽车将继续专注于提高效率,为到2025年在电气化和数字化方面160亿欧元的投资计划提供资金。在2020年取得成功的基础上,大众的目标是到2023年将固定成本降低5%,每年将工厂生产率提高5%,将材料成本降低7%,并持续提高各地区的盈利能力。

(图片来源:大众品牌)

大众预计,今年的交付量将大幅增加,其中电动车交付量超过45万辆,是2020年的两倍多。销售收入和利润也将实现同比大幅增长。在销售运营回报方面,大众预计2021年的目标是3%至4%。

大众汽车品牌首席财务官Alexander Seitz表示,“尽管新冠疫情大流行带来诸多挫折,我们仍将继续在2023年实现6%的利润率目标。”

不过大众同时指出,能否实现这些目标取决于公司主要市场疫情的情况以及半导体的可得性。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众品牌2021年电动车销量将翻番至45万辆 交付15万辆ID.4

大众股价创12年最大涨幅,迪斯并不满足

盖世汽车讯 据外媒报道,3月16日,大众2021年度媒体沟通会上公布了更多有关其雄心勃勃的电动汽车扩张计划的细节,其股价因此飙升超过9%,市值一度升至1,500亿欧元。

大众优先股上涨9.3%,至201573日以来最高水平;大众普通股上涨29%,为2008年以来最大单日涨幅。2021年迄今,该公司股价上涨38%。

(图片来源:大众)

当天,大众首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)还表示,他认为大众价值2,000亿欧元(约2,380亿美元)。迪斯对路透社表示:“分析师也得出了总价值2,000亿欧元的结果。”

这反映出迪斯击败特斯拉成为全球领先电动车制造商的野心。特斯拉目前市值约为6,800亿美元,但与大众相比,该公司仅销售了一小部分汽车。

迪斯表示:“我们已经表明,在新的业务领域,我们是不可低估的。我们是一个认真的竞争者,并且有资源在新领域中占有一席之地。2020年是疫情主导的一年,但我们去年的出色表现为我们带来了加速转型的势头。

北德意志银行(NordLB)分析师Frank Schwope表示:“大众在电动出行方面领先于大部分竞争对手。”

作为全球第二大汽车制造商,大众证实,2025年营业毛利率预计达7%至8%,2021年营业毛利率将达到5%至6.5%的上限,电动车交付量将翻番。相较而言,全球第四大汽车制造商Stellantis今年的调整后营业利润率预计为5.5%至7.5%。

该公司重申,削减成本将帮助其在未来数年提高利润率,并对此充满信心为达到目标,大众到2023年将减少20亿欧元的固定成本,较2020年下滑5%;同期,材料成本减少7%。3月14日,大众为年老员工提供了提前退休或部分退休,以控制员工成本,其德国工厂将减少4,000份职位。大众全球雇佣了约670,000名员工。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众股价创12年最大涨幅,迪斯并不满足

大众ID.5轿跑SUV新消息 有望上半年亮相

  [爱卡汽车 
海外新车 原创],  日前,爱卡汽车从相关渠道获悉,大众ID.5有望在今年上半年发布亮相,预计在今年下半年上市。新车外观方面延续了大众ID系列的家族式设计风格,新车将采用扁平化设计的全新品牌标识,以及封闭式进气格栅。,
大众 大众ID.5(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价),
此前曝光的渲染图,  外观方面,大众ID.5在外观方面采用了大众ID系列的家族式设计,新车将采用扁平化设计的全新品牌标识,以及封闭式进气格栅,前大灯组通过一条LED灯带相连接,搭配炯炯有神的前大灯组及蜂窝造型的前保险杠,让前脸的视觉效果看上去极具辨识度。,
此前曝光的路试谍照,,,,,,  动力部分,作为大众ID.4的Coupe版本,新车在车身尺寸与续航方面将与ID.4保持一致,大众ID.4分别提供后轮驱动版本及四轮驱动版本车型,其中后驱版搭载驱动电机最大功率150kW(204马力),峰值扭矩310Nm;四驱版系统综合功率225kW(310马力),峰值扭矩450Nm,WLTP工况续航里程达到500km。,精彩内容回顾:,大众ID.4量产车型渲染图 有望年内上市,终于等到你! 大众ID.3计划9月起交付,一汽-大众ID.初见白车身下线 续航480km,

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众ID.5轿跑SUV新消息 有望上半年亮相

大众集团规划 ID.6/Q4 e-tron年内上市

  [爱卡汽车 
国内新车 原创],  日前,在
大众汽车集团2021年度媒体沟通会上,官方正式公布了2021年最新的产品规划。其中受到广泛关注的车型包括了
奥迪Q4 e-tron、大众ID.4和ID.6等。,,  从大众集团公的2021年新车规划来看,ID.4和奥迪e-tron GT将于一季度上市;
斯柯达Enyaq IV和奥迪Q4 e-tron将于二季度上市;ID.6将在三季度上市,分别由
一汽-大众
上汽大众生产,其中
上汽大众生产车型为
ID.6 X(
参数|
询价),
一汽-大众生产车型为
ID.6 CROZZ;而
西雅特EL-BORN车型则将于四季度上市。,
大众 ID.4 CROZZ(参数|询价)(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价),
大众 ID.4 X(参数|询价)(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价),  大众ID.4大家已经比较熟悉了,此前上汽大众和一汽-大众版均已经公布售价,想了解的朋友可以参考我们之前的文章
上汽大众ID.4 X正式上市 19.9888万起
一汽-大众ID.4 CROZZ上市 售19.99万起查看。,
斯柯达 ENYAQ iV(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价),
奥迪 奥迪e-tron GT(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价),  而奥迪e-tron GT、斯柯达ENYAQ iV也分别在去年9月和今年2月正式发布,想了解的朋友可以电机

斯柯达ENYAQ iV全球首发 与ID.4同平台


奥迪e-tron GT正式全球首发 将春季上市
查看。,  奥迪Q4 e-tron,
奥迪 奥迪Q4 e-tron(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价),  外观方面,奥迪Q4 e-tron量产版延续了奥迪Q4 e-tron概念车的设计,前大灯内部设有多条LED灯带,大灯造型和保险杠的造型更加运动。据了解,新车与大众ID.4共享MEB架构。,,  内饰方面,奥迪Q4 e-tron的内饰座舱划分为四个数字区域,分别是奥迪虚拟驾驶舱、自然语言语音控制、中央MMI触摸显示屏和全新的增强现实平视显示器(提供选装)。新车采用了全液晶仪表盘搭配四辐式可触摸操作的方向盘,中控中央使用的是内嵌式的MMI多媒体触控屏幕,新车采用了按钮式电子换挡机构。,,  奥迪Q4 e-tron的增强现实平视显示器是一个选装组件,它能够通过前挡风玻璃和驾驶员中间的两个单独可控的AR硬件反馈相应的信息,能够投射出关于导航的行车信息,作为一个辅助系统,能够将行车辅助信息和导航系统的指示箭头、起点和目产地信息用AR内容可视地叠加在现实的相应位置,并且能够动态显示。动力系统方面,根据此前的信息,新车将采用前后双电机,输出功率或将达到225kW(306马力),扭矩可达460Nm。0-100km/h加速成绩预计为6.3秒。电池组则采用总容量为82kWh的三元锂电池,WLTP标准下的最大续航里程为450公里。,  上汽大众ID.6 X,大众
大众 ID.6 X(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价),  上汽大众ID.6 X延续了大众ID.家族的设计语言,包括贯穿式灯带、半封闭式门把手、发光LOGO等具备非常高的辨识度。车身尺寸方面,新车长宽高为4876×1848×1680mm,轴距为2965mm,定位于纯电动中大型SUV,内部预计提供6座及7座版本以供消费者选择。,,,  动力方面,上汽大众ID.6 X只申报了单电机后驱车型,电机最大功率150kW(204马力),最大扭矩310Nm。续航方面,预计可达600km,此外新车未来还将推出双电机四驱版车型。,  一汽-大众ID.6 CROZZ,
大众 ID.6 CROZZ(参数|询价)(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价),,  外观方面,一汽-大众ID.6 CROZZ的外观采用了ID. ROOMZZ概念车的设计,前脸采用了ID系列的家族式设计,与上汽大众ID.6 X相比,新车的整体设计要更加简洁。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4891/1848/1679mm,轴距2965mm。,,  动力系统方面,根据申报信息显示,一汽-大众ID.6 CROZZ搭载了150kW的电动机,新车预计是单电机后驱版车型,未来新车还会推出双电机四驱版车型,预计前轴电机功率75kW,后轴电机功率150kW,系统总功率225kW。,精彩内容回顾:,大众ID.6 CROZZ申报图 纯电动大型SUV,大众今年推ID.6 X 中国专属/四月首发,2019日内瓦车展:西雅特EL-BORN正式亮相,

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众集团规划 ID.6/Q4 e-tron年内上市

大众汽车集团 “POWER DAY” 发布未来十年电池及充电技术路线图

· 大规模采用标准电芯和实现集团内部协同效应可降低高达50%的电池成本。

· 携手合作伙伴建设6座超级电池工厂,总年产能高达240千兆瓦时,以确保集团未来电池供应。

· 扩大位于瑞典谢莱夫特奥的“Northvolt Ett”电池工厂产能至40千兆瓦时。

· 建设位于萨尔茨吉特的第二座超级电池工厂,年产能高达40千兆瓦时。

· 整合价值链:强化与供应商的合作,使电池原材料回收率高达95%。

· 建设18000个快速充电桩:未来欧洲快速充电站数量将增加至现有数量的5倍。

· 打造能源生态系统:能源管理将成为全新业务板块。

· 寻求与合作伙伴进行交错投资以维持战略财务目标。

· 大众汽车集团管理董事会成员,集团技术负责人Thomas Schmall 表示:“我们旨在降低电池成本并简化生产工艺,同时提升电池续航能力和性能。电动出行将更加经济实惠并占据主导地位。”

3月16日,大众汽车集团在其首个“Power Day”活动上展示了针对未来10年的电池及充电技术路线。该路线旨在显著降低电池的生产工艺复杂性并大幅削减成本,从而使电动汽车更具吸引力且经济实惠。同时,大众汽车集团还致力于确保2025年后的电池供应。并计划至2030年前,在欧洲建设6座总年产能达240千兆瓦时的超级电池工厂。此外,大众汽车集团正在全球范围内积极推进大功率公共充电基础设施建设,并已在欧洲与英国石油公司、西班牙伊比德罗拉公司和意大利国家电力公司等能源公司达成合作意向。

大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)

大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示:“电动出行已成为我们的核心业务。目前,我们正在系统地整合价值链中的各阶段,在零排放出行时代为客户提供最好的电池和最佳的体验。”在大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人兼大众汽车集团零部件公司CEO Thomas Schmall的带领下,大众汽车集团零部件公司将负责相关技术路线在集团内部跨品牌的制定与落实。

在欧洲电池生产领域实现实质性增长

大众汽车集团正全力扩充在欧洲的电池产能,以满足日益增长的电池需求。Thomas Schmall 谈到:“到2030年,我们希望携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂,以确保电池供应。”新工厂建成投产后,每年共计可生产240千兆瓦时的电池,同时为实现《欧盟绿色协议》目标做出积极贡献和努力。首批两家工厂将分别坐落于瑞典谢莱夫特奥和德国萨尔茨吉特。为满足不断增长的电池需求,大众汽车集团决定再次聚焦早先制定的电池生产计划,携手Northvolt公司,在位于瑞典谢莱夫特奥的超级工厂——“Northvolt Ett”生产高端电池。这一生产计划将于2023年拉开帷幕,并将年产能逐步扩大至40千兆瓦时。

大众汽车集团位于萨尔茨吉特的电池工厂将从2025年开始生产标准电芯,并在工艺、设计和化学成分方面开展研发创新。该工厂年产能也将达到40千兆瓦时。对这一生产计划的再次聚焦将提升集团规模经济,同时降低生产工艺复杂性。可再生能源将作为两家首批建成的超级工厂的电能来源。目前,大众汽车集团正在考虑其余4座工厂的潜在选址及合作伙伴事宜。

2023年起,通过全新标准电芯大幅降低电池成本

大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人Thomas Schmall

大众汽车集团正努力在包括电芯及相关零部件在内的电池系统技术中取得重大进展。大众汽车集团管理董事会成员、集团技术负责人Thomas Schmall补充道:“我们旨在降低电池成本并简化生产工艺,同时提升电池续航能力和性能。我们将利用规模经济为客户带来实际利益,电池的价格将大幅降到每千瓦时100欧元以内。由此,电动出行将更加经济实惠并占据主导地位。”除了规划中的自主生产之外,全新的标准电芯将协助大众汽车集团降本增效。该技术将于2023年引入,并于2030年开始应用于集团旗下各品牌约80%的电动车型。大众汽车集团将通过电池种类优化、全新生产工艺以及持续的电池回收,进一步压缩电池成本。得益于此,集团旗下入门级车型上搭载的电池电芯成本将减半,搭载于量产车型的电池电芯成本将降低30%。

价值链整合

除了标准电芯和持续扩大的自主生产以外,集团全新技术路线还包括整合价值链上诸如工业回收的其他步骤。因此,大众汽车集团计划与战略性合作伙伴一起长期保证其电动化攻势的电池供应。除成本效益外,存储容量和快速充电能力也有望取得进展。全新方形标准电芯也为向固态电池电芯的过渡提供了最佳条件,这将成为电池技术的下一个飞跃,也是大众汽车集团期待在下一个五年实现的技术突破。集团一贯注重战略伙伴关系并高效利用电池和充电资源。同时,集团坚持战略性财政目标,致力于到2025年使其资本支出比率达到6%左右,而其核心汽车业务的净现金流每年将超过100亿欧元。

与英国石油公司、伊比德罗拉公司及意大利国家电力公司建立伙伴关系,拓展全球快速充电网络

集团正在通过大规模扩张快速充电网络进一步推动其电池攻势。到2025年,公司及其合作伙伴将在欧洲运营约18000个公共快速充电桩。这意味着届时快速充电桩的数量将是现有数量的5倍,约占2025年欧洲地区总需求的三分之一。

IONITY合资企业外与其他战略伙伴都将为此目标做出贡献。到2025年,大众汽车将与英国石油公司一起,在欧洲各地安装8000个快速充电桩。充电功率为150千瓦的充电桩将安装于英国石油公司和德国亚拉股份公司旗下共计4000个加油站中,其中大部分位于德国和英国。在西班牙,大众汽车集团将与伊比德罗拉公司合作,建设覆盖交通主干道的快速充电站。在意大利,大众汽车集团希望与意大利国家电力公司合作在高速公路及城区布局快速充电站。到2025年,大众汽车集团计划投资4亿欧元用于欧洲的快速充电网络建设,集团外部合作伙伴将承担进一步的投资。

大众汽车还将在美国和中国扩大其公共快速充电网络。Electrify America公司计划在今年年底前在北美建设约3500个快速充电桩。在中国,大众汽车集团计划在2025年之前通过其合资企业开迈斯新能源科技有限公司建设总计17000个快速充电桩。

大众汽车致力于将电动汽车作为能源系统的一部分

未来,大众汽车集团计划把电动汽车整合到私人、商业和公共能源系统中。将太阳能系统的绿色电能储存在车内,并在需要时反向供应至家庭网络中。这不仅可以使用户减少对公共电网的依赖,还可以节约成本并减少二氧化碳排放。2022年起,基于大众汽车MEB模块化电驱动平台的车型将实现对这一技术的兼容。大众汽车集团还将提供一整套完整的从双向充电桩到能源管理的模块和数字化服务。该技术将很快在例如住宅小区、公司或公共电网等更大的范围内使用。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众汽车集团 “POWER DAY” 发布未来十年电池及充电技术路线图

大众“电池日”猜想

据外媒报道,大众集团计划在3月15日举办一场活动(Power Day),类似于特斯拉的“电池日”,以发布在电池方面的最新进展情况。

市场预测,预计大众的“三一项目”(目前主要用于展示超级快充技术)、Aero-B计划,以及与瑞典初创公司Northvolt的电池合作项目都会在此次活动中出场。

本周早些时候,大众汽车宣布将再次加快电动化的转型速度,计划到2030年,在欧洲市场的纯电动汽车销量占新车销量的70%以上,在中国和美国市场的纯电动汽车销量占比超过50%。

同时,大众计划在2021年将纯电池驱动汽车销量占其总销量的比例提高一倍左右,达到6%至8%,并缩小与特斯拉的电动车销量差距。

为推动电动化发展,提高电池技术水平和确保充足的电池供应,对于大众至关重要。

目前,大众采用的仍是MEB平台化技术,对于下一代电池集成技术,将考虑两个方向:CTP和CTC。

最近,大众发布了下一代电池系统技术的相关文件,展示了该技术的最新动向。这其中透露出几点信息:一是,迭代速度比预期的要快;二是可兼容不同形式的电芯;三是成本有所下降。

业内判断,大众CTP有可能是基于现有MEB的尺寸外包络来开发的,即对电池包的内部进行重新设计,类似于宁德时代的Model 3模组方案。



从迭代速度看,特斯拉在电池集成技术上领先行业3年左右的时间,而国内在2019年出现了量产的大模组技术,大众借助于中国的研发优势来开发下一代电池平台技术将能够缩短2-3年的时间。

业内判断,MEB平台技术的开发,主要是大众和LG化学的联合成果,是基于软包的开发,而到了下一代技术,将会形成“大众+CATL”的联合开发形态,是基于方形电芯的开发。

在下一代的方案中,是否能兼容不同类型的电芯也是重要的考虑目标。基于电芯层面的标准化,大众在整个集成上实现了很多接口上的标准化。标准化使得配置车型更具可拓展性,以应对不同车型的不同性能和续航需求。



尽管大众在技术水平已有所成效,但面对持续上升的电池需求,获得足够的电池供应仍是一个挑战。

前不久,大众在美国的电池供应商SKI在与LG化学的法律纠纷中败诉,SKI被禁止未来10年在美国销售电池、模块、电池包和相关零部件,这可能会削弱大众的电池供应。

不过大众也不断寻找合作伙伴以促进电池生产和开发,目前已与瑞典Northvolt在欧洲合作生产电池,与国轩高科加快融合并在LFP技术取得新突破,也是固态电池上市公司QuantumScape的早期支持者。

此外,在宣布“电池日”的同时,首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)还确认了在西班牙建造电池的计划,这是其马托雷尔工厂改建的一部分。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众“电池日”猜想

大众电池需求暴涨

大众早已认识到电池供应在电动车生产环节的重要性,此前其在全球广泛寻求合作伙伴以及在欧洲投资电池厂便透露了他们的“危机感”。

路透社引援知情人士的消息称,到2030年,大众每年大概需要300千瓦时的电池,以完成其在欧洲市场雄心勃勃的电动车计划。

根据上周发布的“加速战略”,到2030年,大众品牌在欧洲的纯电动车销量将占该品牌在欧洲总销量的70%以上,双倍于之前计划的35%。同期,大众汽车目标将其电动汽车在美国和中国的销量份额提升至50%以上。

基于以上战略目标,大众预计,到2025年,其欧洲的年度电池需求将超过150千瓦时,亚洲的需求也将与此持平。

众所周知,这一新目标出台之际,正值大众加速进军电动车领域,以期缩小与特斯拉的差距。或许也正是得益于这样的努力,本周大众集团的优先股价达到近6年来的最高点。


目前,LG化学、三星SDI、SK创新和宁德时代均为大众汽车供应动力电池。另据知情人士透露,大众首席执行官赫伯特•迪斯(Herbert Diess)和技术部主管Thomas Schmall将在3月15号的“power Day”公布集团在电池方面的最新动态。

此前,大众在电动车电池领域也有布局。一方面,其与瑞典初创公司Norvolt合作,计划在欧洲生产电池;另一方面,大众是固态电池公司QuantumScape的早期支持者,后者去年在美国上市。

显然易见,大众早已认识到电池供应在电动车生产环节的重要性,此前其在全球广泛寻求合作伙伴以及在欧洲投资电池厂便透露了他们的“危机感”。毕竟包括奥迪、特斯拉和现代在内的其他汽车制造商皆在一定程度上困于电池供应,大众势必提前布局,减少后顾之忧。在激烈的竞争环境和“激进”的电动化目标之下,大众恐怕尚且不能“有恃无恐”。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众电池需求暴涨

大众也要举办“电池日”?

对于大众这样想在新四化转型中占据有利地位的企业而言,提高电池技术、确保电池供应是至关重要的。

据外媒报道,下周大众集团计划举办一场活动,以发布集团在电池方面的最新动态。根据猜测,该场活动很可能相当于特斯拉的“电池日”。

周二,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在推特和领英平台发出了3月15日大众首届“Power Day”活动的邀请。与此同时,他强调:“请注意:这不是一场汽车展示。”

今年年初,现年62岁的迪斯在推特上首次亮相,很快就善意地调侃了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)。马斯克入驻推特平台已近12年,并在公司宣传上发挥了重要作用,节省了传统广告费用。

对于大众这样想在新四化转型中占据有利地位的企业而言,提高电池技术、确保电池供应是至关重要的。大众集团旗下其他品牌也在大力推进电气化,奥迪和保时捷,以及斯柯达和西雅特今年也推出了电动汽车

大众计划在2021年将纯电车的销量占比提高一倍左右,达到总销量的6%至8%,并缩小与特斯拉的销量差距。


尽管如此,对于许多制造商而言,获得充足的电池供应是一个挑战,因为全球电动车电池需求飙升,尤其是欧洲和中国。大众在美国的指定电池供应商SK创新卷入法律纠纷,被判禁止在美进口电池零部件,这可能会影响到大众的电池供应。

瑞银集团分析师上周称赞了大众的电动汽车技术,不过与此同时,他们警告称,“与特斯拉相比,大众电池成本和IT硬软件方面仍存在不足。”瑞银周一在一份报告中表示,大众品牌公布的最新战略着眼于在电池领域实现重大飞跃。此前,大众与瑞典初创公司Norvolt合作,计划在欧洲生产电池;另一方面,大众是固态电池公司QuantumScape的早期支持者,后者去年在美国上市。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众也要举办“电池日”?

大众集团首席战略官离职

盖世汽车讯  据外媒报道,大众集团首席战略官Michael Jost将离职,迄今他已经在大众工作了十余年。Jost在其个人网站上表示,未来他将专注于与家人一起打造“智能船”。

Michael Jost(图片来源:LinkedIn)

Jost表示:“自1996年以来,我只有在周末才可以和家人在一起。如今疫情让我回归家庭,我们意识到可以一起生活,因此我想留在家中。我想感谢你们,如果有时候我做得过于‘过分’,我的确感到很抱歉。”他还表示:“未来有何打算?在智能汽车出现之后,现在轮到智能船了,我想和家人一起将热情投入到航海中。”

Jost的LinkedIn资料显示,他于2010年加入大众集团旗下品牌斯柯达,担任产品管理和产品战略负责人,2015年成为大众品牌首席战略官。2018年,他被提升为大众集团战略产品负责人,推动了该公司成为全球电动汽车领导者的变革。

一周以后,大众就将举办其电池日以及其年度媒体会议,这两个活动分别定于3月15日和16日举行。知情人士透露,Jost离职之后,其职务有可能被由大众豪华部门保时捷产品线Panamera的副总裁Gernot Doellner接任。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众集团首席战略官离职

大众效仿特斯拉 将于下周举办“电池日”

盖世汽车讯 据外媒报道,大众集团计划在下周举办一场活动,类似于特斯拉的“电池日”,以发布集团在电池方面的最新进展和情况。

3月9日,大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)分别在推特和领英上发出了3月15日大众首届“动力日”(Power Day)活动的邀请,迪斯在社交平台上写道:“请注意:这不是一场汽车展示会。”

现年62岁的迪斯今年年初在推特上首次亮相,很快就善意地调侃了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克。而马斯克入驻推特已有近12年,利用推特发挥宣传公司的作用,也因此特斯拉在传统广告上省了很多钱。

ID.4(图片来源:大众)

提高电池专业水平和确保充足的供应,对于大众打造业内最大电动汽车车队的计划至关重要。大众品牌旗下ID.4 SUV今年将加入ID.3掀背车的行列,除欧洲外,还将在中国和北美销售。大众其他部门也在大力推进电气化,高端品牌保时捷和奥迪以及斯柯达和西雅特今年也推出了电动汽车。大众计划在2021年将纯电池驱动汽车的销量占其总销量的比例提高一倍左右,达到6%至8%,并缩小与特斯拉的电动车销量差距。

尽管如此,对于许多制造商来说,获得足够的电池供应是一个挑战,因为电池需求在飙升,尤其是在欧洲和中国。大众在美国指定的电池供应商SK Innovation在与竞争对手LG化学的法律纠纷中败诉,被禁在美国进口电池零部件,这可能会削弱大众的电池供应。

瑞银集团分析师上周称赞了大众的电动汽车技术,不过同时警告称,“与特斯拉相比,大众在电池成本和IT硬软件方面依然存在不足。”

瑞银在一份报告中表示,大众品牌最新公布的“加速战略”着眼于在电池领域实现重大飞跃。当前大众与瑞典初创公司Northvolt合作在欧洲生产电池。此外,大众还是固态电池公司QuantumScape的早期支持者,后者去年已在美国上市。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众效仿特斯拉 将于下周举办“电池日”

大众汽车品牌发ACCELERATE战略,加速数字化、电动化等发展

北京时间3月5日,大众汽车品牌正式发布ACCELERATE(加速)战略,以加速数字化、新商业模式和自动驾驶方面的发展。

在电动化之外,大众汽车认为,车载软件集成与数字化用户体验将成为其重要核心竞争力。在商业模式方面,大众汽车正在努力通过数据技术吸引新的用户群体,以开拓新的收入来源。至2030年,大众汽车将努力实现自动驾驶技术的广泛应用。

2016年,“变革2025+”战略的发布标志着大众汽车正式开启转型,业内规模最大的电动化攻势亦随之启动。现在,通过ACCELERATE(加速)战略,大众汽车致力于转型成为“最具吸引力的可持续出行品牌”。

在ACCELERATE(加速)战略指导下,大众汽车将围绕三大战略性价值要素加速转型:“品牌价值”、“可扩展平台”以及“有价值的企业”。

软件与数字化竞争力提升:将提供定期OTA服务

大众汽车认为,其庞大的销量将为集团内软件拓展工作的顺利实施提供必要保障。所以,车载软件集成和数字化用户体验将成为大众汽车的核心竞争力。

为此,大众汽车正在探索以用户为中心的数字化生态系统。目前,大众汽车已组建了具备更快响应能力的ID. Digital项目组,为相关I.D.系列消费者提供定期OTA服务。在大众汽车看来,通过全面互联化的车辆,该公司还能获得用户对于新功能的直接反馈。

商业模式2.0:可按需购买软件功能

大众汽车计划从用车周期角度拓展包括充电和能源服务在内的其他业务收入,用户可以通过软件功能或者自动驾驶按需订购相关需求。

同时,大众汽车将大幅优化产品线的复杂程度,把各代车型的不同版本削减到较少的数量。未来,每款车辆将不仅拥有所搭载的不同硬件配置,用户还可以随时通过车辆的数字化生态系统添加软件功能。

盈利增长计划:2023年后营业利润保持6%以上

大众汽车计划,截止2025年,针对电动汽车、混合动力和数字化等未来趋势投资约160亿欧元。至2023年,大众汽车目标达到至少6%的营业利润率,并长期保持该水平。

该计划的重点在于面对市场波动保持更强的适应性。为此,大众汽车计划至2023年将固定成本降低5%、工厂生产效率每年提高5%、物料成本降低7%,并确保所有区域的长期盈利。

加快电动化速度:至2030年欧洲电动车份额升至70%

在ACCELERATE(加速)战略下,大众汽车计划再次加快其全球化电动攻势。根据规划,截至2030年,电动汽车在大众汽车欧洲销售量的份额将提升至70%以上,双倍于之前计划的35%。同期,大众汽车目标将其电动汽车在美国和中国市场的销量占比提升至50%以上。

为实现上述目标,大众汽车每年将至少推出一款全新纯电动车型。2021年上半年,大众汽车将推出四驱ID.4 GTX,并于下半年推出运动型的ID.5。在中国市场,大众汽车将在2021年内推出专为中国市场打造的纯电动SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ。

此外,大众汽车计划研发一款级别低于ID.3的电动车型,目前该计划的实施被提前至2025年。

同时,大众汽车将继续优化MEB平台,提升其加速性、充电容量和续航里程。大众汽车正在研发下一代高性能纯电驱动平台,即Scalable Systems Platform(可扩展系统平台)。2026年,该平台将被首次应用于大众汽车的旗舰项目Trinity中。

在加速电动化转型的同时,大众汽车将继续研发内燃机车型,不断推出包括高尔夫、途观、帕萨特、探岳和探歌等核心车型的新一代车型。

自动驾驶技术:Trinity将实现L4级自动驾驶

根据大众汽车规划,2026年将与消费者见面的Trinity项目有望在三大方面树立该公司的新标准:技术、商业模式2.0以及沃尔夫斯堡工厂的全新生产模式。

在自动驾驶方面,Trinity一开始就将支持L2+级自动驾驶,并在随后实现L4级自动驾驶。

大众汽车认为,该品牌每年售出的约600万辆汽车,将为其后自动驾驶技术的拓展与推广提供数据支撑。

从2026年的Trinity项目开始,大众汽车品牌将构建类神经汽车互联网络,在其全面互联化的车型之间实现持续的数据交换(如路况、障碍物或事故等信息)。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众汽车品牌发ACCELERATE战略,加速数字化、电动化等发展

大众发布Trinity纯电轿车设计草图 将做好L4级自动驾驶准备

盖世汽车讯 大众品牌发布了其Trinity旗舰纯电动轿车的首张设计草图,大众表示,该车型在续航里程、充电速度和自动驾驶方面都树立了新的标杆。

Trinity(图片来源:大众)

根据轮廓判断,这是一款时尚的四门溜背车。大众品牌首席执行官Ralf Brandstätter在一份声明中表示:“Trinity是我们ACCELERATE战略的结晶,它是一个灯塔项目,是我们的软件梦之车。”

大众称,在量产之后,Trinity将在高度自动驾驶领域发挥重要作用,将把这一技术带入大众市场。该车预计于2026年量产,届时Trinity将做好L4级自动驾驶的技术准备,所谓L4级自动驾驶,就是驾驶员可以将所有驾驶工作交给车载电脑。

Brandstätter说道:“我们将利用规模经济,让许多人可以使用自动驾驶技术,并建立一个学习神经网络。通过这种方式,我们可以为车队的数据持续交换创造条件,例如交通状况、障碍物或事故的数据。”

今年1月,Brandstätter公布了这款旗舰电动轿车,并透露该项目的名称为“Project Trinity”,它象征着大众在创新方面实现三次飞跃的目标。这款电动汽车将基于全新的电动架构,该架构注重人工智能和数字化。目前大众管理层正在制定该车的规格。

量产版Trinity将采用大众全新的可扩展系统平台(Scalable Systems Platform)。该车将在大众位于德国沃尔夫斯堡的工厂生产。大众品牌开发负责人Thomas Ulbrich表示:“Trinity将是首款使用新平台的车型,新平台是MEB平台的进化和发展的结果。它将在整个集团内被推广,并用于其他产品。”

大众表示,未来像Trinity这样的车型,其配置版本将大大减少,硬件将基本实现标准化,以降低生产的复杂性。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众发布Trinity纯电轿车设计草图 将做好L4级自动驾驶准备

大众推加速战略:专为中国市场打造ID.6 2030年大规模推自动驾驶

盖世汽车讯 3月5日,大众品牌正式推出其“加速战略”(ACCELERATE strategy),加速转型为软件驱动型移动出行供应商。大众汽车将围绕三大战略性价值要素加速转型,分别是:品牌价值、可扩展平台以及“有价值的企业”。

(图片来源:大众汽车)

加速电气化攻势

在电气化领域,大众正加速其纯电动车计划,以期成为全球可持续性移动出行领域最受欢迎的品牌。在欧洲市场,大众品牌计划到2030年将纯电动车的市场份额提高一倍以上,纯电动车销量预计将占该品牌欧洲汽车销量的70%以上,远高于此前的目标35%。在美国和中国,大众品牌计划到2030年,使纯电动车销量占该品牌总销量的50%以上,目标是击败特斯拉等竞争对手,成为全球电动汽车生产的领导者。

为实现上述目标,大众汽车每年将至少推出一款全新纯电动车型。2021年上半年,大众汽车将推出四驱ID.4 GTX,并于下半年推出运动型的ID.5。在中国市场,大众汽车将在2021年内推出专为中国市场打造的纯电动SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ。此外,大众汽车还计划研发一款级别低于ID.3的电动车型,目前该计划的实施被提前至2025年。

同时,大众汽车将继续优化MEB平台,提升其加速性、充电容量和续航里程。另外大众汽车还在研发下一代高性能纯电驱动平台,即Scalable Systems Platform(可扩展系统平台)。2026年,该平台将被首次应用于大众汽车的旗舰项目Trinity中。

加速自动驾驶技术研发

面对苹果、谷歌和亚马逊的挑战,大众汽车也计划推出自动驾驶汽车,并希望自行开发操作系统,以从基于数据的商业模式中获利。大众计划到2030年大规模推自动驾驶,其2026年将推出的Trinity一开始就将支持L2+级自动驾驶,并在随后实现L4级自动驾驶。

大众认为,该品牌每年售出的约600万辆汽车,为该公司扩大自动驾驶技术的研发规模,并将其推向全球提供了必要的条件。从2026年的Trinity项目开始,大众汽车品牌将构建类神经汽车互联网络车辆将在该网络上不断交换数据,例如交通状况、障碍或事故,这将使大众汽车能够创建一个拥有数百万辆汽车的自学系统。

软件定义产品

未来,软件集成和数字化用户体验将成为大众汽车的核心竞争力。大众认为,其庞大的销量将为集团内软件拓展工作的顺利实施提供必要保障。大众正率先发展以客户为中心的数字生态系统,而ID.家族系列则是开路先锋。为此,大众建立了ID. Digital项目部门,从2021年夏季开始,该部门将每12周为车辆提供无线更新。大众汽车认为,通过全面互联化的车辆,该公司还能获得用户对于新功能的直接反馈。

商业模式2.0

商业模式2.0将创造新客户和其他收入来源。通过将车辆转变为基于软件的产品,大众汽车正在建立以数据为基础的全新商业模式,不仅致力于降低个人出行门槛,还为用户提供极具吸引力的服务组合包。因此,大众将拓展包括充电和能源服务在内的其他业务收入,用户可以通过软件功能或者自动驾驶按需订购相关需求。

同时,大众汽车将显著降低生产的复杂性,削减未来各代车型的版本数量。未来,每款车辆将不仅拥有所搭载的不同硬件配置,用户还可以随时通过车辆的数字化生态系统添加软件功能。

提高盈利

大众还将制定明确计划以提高盈利能力。大众汽车计划,截止2025年,针对电动汽车、混合动力和数字化等未来趋势投资约160亿欧元。至2023年,大众汽车计划达到至少6%的营业利润率,并长期保持该水平。该计划旨在提高大众在面对市场波动时的弹性和韧性。为此,大众汽车计划到2023年将固定成本降低5%、工厂生产效率每年提高5%、物料成本降低7%,并确保所有区域的长期盈利。

大众品牌负责人、大众集团董事会成员Ralf Brandstaetter表示,“通过加速战略,我们正加快走向数字化未来。在所有主要汽车制造商中,大众汽车最有可能赢得这场竞争。当竞争对手还在进行电气化转型时,我们正在向数字化转型迈进一大步。”

“未来几年,我们将以前所未有的方式改变大众,”Brandstaetter说道。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众推加速战略:专为中国市场打造ID.6 2030年大规模推自动驾驶

大众在德国测试自动驾驶出租车 计划2025年发布

盖世汽车讯 据外媒报道,大众将利用自动驾驶技术企业Argo AI开发的技术,进行自动驾驶车辆的实地测试,该公司此举旨在推出自动驾驶打车和拼车服务。Argo AI是大众和福特共同成立的合资企业。

ID.Buzz(图片来源:大众)

实地测试将于今年在德国展开,使用的车型为大众ID.Buzz小型货车的高度自动化版本,这是该公司在2025年推出自动驾驶打车和拼车服务计划的一部分。大众将于2022年发布乘用车版本的ID.Buzz,其生产地点为大众位于德国汉诺威(Hanover)的工厂。

大众自动驾驶负责人Christian Senger在一份声明中表示:“在2025年时,我们的客户就可以在特定的城市内,乘坐自动驾驶汽车前往目的地。”

大众集团内部的大众商用车部门负责该公司的自动驾驶出行服务。其测试车队将部署经过特别设计的摆渡车,这些车辆使用了Argo AI所开发的智能软件。大众商用车发言人表示,现在该项目还处于早期阶段,无法确定是否将允许私人用户参与该试点项目。

去年6月,大众向Argo AI投资26亿美元。除了对Argo AI进行了投资之外,大众还投资了Car.Software Organisation,后者为大众集团所有品牌开发辅助和自动驾驶功能,最高可达到L4级的自动驾驶。

自动驾驶出租车服务的开发,是大众5年、270亿欧元数字应用投资的一部分,该计划包括对自动驾驶技术进行投资。大众集团已经将其在软件方面的计划支出增加了一倍,以期追赶上特斯拉的脚步。目前,德国政府正在通过议会立法,以实现自动驾驶出租车的商业化。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众在德国测试自动驾驶出租车 计划2025年发布

大众市值再达千亿欧元 CEO推文风格神似马斯克

盖世汽车讯 据外媒报道,3月3日,大众汽车的市值自2015年以来,首次短暂突破千亿欧元大关。随后,一直以来都十分稳重的大众集团CEO在Twitter上用埃隆·马斯克(Elon Musk)常用的方式进行了庆贺。

(图片来源:迪斯Twitter截图)

投资银行瑞银将大众的目标股价上调了50%,并称该公司新的电动汽车平台将挑战特斯拉在纯电动汽车市场上的主导地位,随后大众股价迎来大涨,涨幅高达6%。当日,大众股价收涨4.7%,每股价格185.18欧元,市值达到990亿欧元。

大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在Twitter上强调了瑞银的说明,并分享了该公司最新的市值里程碑。迪斯表示:“今日大众集团股价上涨大约5%,让我们的市值自2015年以来首次突破1,000亿欧元。瑞银分析师研究了我们的ID.3,随后将我们的目标价格提升了50%,至300欧元。市场一直都在等待我们纯电动汽车的产能爬坡,并且希望看到一些证明。”

在迪斯发表了这条推文之后,交易员的反应是将其与特斯拉CEO马斯克相提并论,后者经常使用Twitter讨论该公司开发的产品、加密货币或其他热门技术。

迪斯的第一条推文,发表于不到两个月以前,此后他一共发了51条推文。在这段时间里,他吸引了近2.5万名粉丝,而反观马斯克,其粉丝数量高达4830万人。

尽管进入2021年以来,大众的股价已经上涨了20%,但是其市值依然只有特斯拉的六分之一。瑞银表示,大众有可能在2022年完成转型,并缩小与特斯拉之间的差距。Refinitiv的数据显示,瑞银给大众定下的目标价为300欧元,而分析师对该公司股票的目标价中位数为191欧元。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众市值再达千亿欧元 CEO推文风格神似马斯克

大众与宝马汽车充电合资企业计划在欧洲扩张

盖世汽车讯 据外媒报道,大众、宝马等汽车制造商成立的一家合资企业,计划在欧洲大幅扩大电动汽车充电网络,以跟上电动汽车销量上升的步伐。

(图片来源: Ionity )

当前这些车企正在考虑为Ionity GmbH财团提供额外的资金,该财团自2017年以来,一直在欧洲高速公路沿线建设快速充电站,模仿特斯拉公司的Supercharger充电网络。自成立以来,Ionity已经在高速公路沿线建设了大约400座充电站,这些充电站从葡萄牙一直延伸到芬兰。

去年,欧洲的电动汽车销量增长了两倍,这些公司开始担心充电站排队的情况,有可能会让潜在的电动汽车消费者放弃购买计划。

Ionity与其股东正在讨论未来发展计划,包括快充基础设施的快速扩张。该公司首席执行官Michael Hajesch在接受采访时表示:“公司正在考虑额外的投资机会。”

如果可以获得额外的资金,Ionity将开始将目标锁定在城市内部,以及目前还没有建设充电站的不太繁忙的高速公路上。这家合资企业的每个股东(除大众和宝马外,还包括戴姆勒、福特和现代)已经各自向其投资了大约2亿美元。

去年,欧洲超越中国,成为全球电动汽车销量最高的地区,在各国政府的激励措施,以及欧盟严格的排放规则的共同作用下,欧洲电动汽车出货量提升明显。随着销量的上涨,车企也在游说欧盟和各国政府为充电基础设施的建设提供支持,从而在2024年时将公共充电桩的数量从去年的22.45万个提升到100万个。

上周,宝马CEO奥利弗·齐普策(Oliver Zipse)呼吁各国政府和市政当局加大充电桩建设力度,以保持电动汽车的销量,并实现气候目标。

其他一些车企则考虑自己着手建立充电网络。大众旗下的豪华品牌奥迪就是其中之一,该公司首席执行官Markus Duesmann上周表示,他们正在研究在城市内部建设自己的充电网络。他指出,如果没有足够的基础设施,电动汽车的销售可能会放缓。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众与宝马汽车充电合资企业计划在欧洲扩张

大众考虑推敞篷电动汽车 将基于ID.3打造

盖世汽车讯 据外媒报道,大众汽车正在考虑推出敞篷版ID.3纯电动汽车,该公司已经开始在社交媒体上测试消费者对这一想法的支持程度。

大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在Twitter和LinkedIn这两个社交平台上询问了粉丝对敞篷电动汽车的看法。而大众品牌首席执行官Ralf Brandstätter则在LinkedIn上表示,敞篷版ID.3车型“可以提供一种全新、非凡的自由感觉”。Brandstätter还补充说,这个概念“是一个非常令人心动的想法”,并且表示大众正在考虑如何制造这样一款车。

去年大众在欧洲推出了ID.3,这是该公司ID纯电家族中的首款车型。在那之后,大众还推出了车身更大的ID.4纯电跨界车型,这是大众首款在全球范围内销售的ID车型,该车瞄准了美国和中国市场,该公司预计ID.4将成为ID系列中销量最高的一款车型。

敞篷版ID.3设计草图(图片来源:大众)

大众还发布了一张敞篷车的设计草图,该图展示了一款带有小型后备厢的两门车。该设计在轮廓方面,与大众当前唯一的敞篷车型T-Roc有些类似。2016年,大众品牌停止销售帐篷版高尔夫,三年后又宣布甲壳虫敞篷版停售。

至于消费者最终能否在门店看到敞篷版ID.3,需要取决于该车型的研发和生产成本,以及市场对电动敞篷车的需求有多高。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众考虑推敞篷电动汽车 将基于ID.3打造

大众汽车集团2020利润同比下滑37%,中国市场助其缓解压力

2月26日,欧洲最大整车制造企业德国大众汽车集团发布2020年度财报,2020年大众汽车集团税后利润为88.2亿欧元,较2019年下滑37%。

财报显示,2020年大众汽车集团营业收入为2229亿欧元,同比下降11.8%;在全球销售新车数量为920万辆,同比下降16.4%。

大众汽车集团董事会成员弗兰克·维特尔表示,2020年大众汽车集团业绩下滑主要是由于疫情冲击造成的,目前大众汽车集团已成功控制住疫情对业务带来的负面影响,并为转型升级奠定了战略基础。

大众汽车集团表示,中国市场作为最大单一市场,其快速复苏减少了疫情对业绩的冲击,使得大众汽车集团经营业绩优于预期。大众汽车集团称,在疫情得到成功遏制的前提下,2021年新车的交付量和营业收入均有望大幅增长。

中国汽车工业协会数据显示,2020年中国市场汽车销售2531.1万辆,同比下降1.9%,新冠疫情对汽车行业造成了一定影响,但随着疫情防控和国家政策推动,中国汽车市场逐步复苏,全年产销增速稳中略降,基本消除了疫情影响,全年销量同比增速收窄至2%以内。

大众汽车集团成立于1938年,总部位于德国沃尔夫斯堡,在全球建有68家全资和参股企业,现有雇员60余万人,业务领域包括汽车研发、生产、销售、物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。

1984年,大众汽车开始进入中国市场,建立首个合资企业上海大众,目前在中国范围内已拥有14家企业。大众汽车集团旗下拥有诸多著名汽车品牌,如大众汽车、奥迪、兰博基尼、宾利、斯柯达、保时捷等。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众汽车集团2020利润同比下滑37%,中国市场助其缓解压力

大众途观运动版售价曝光!搭2.0T/配置大幅提升

近日海外媒体曝光了大众新款Tiguan R车型车售价(中文译为:途观R),海外市场起售价为45,915英镑(约为42万人民币),预计最快将于今年年内开启交付工作,同时也可视为其高性能运动版车型。新车动力将搭载第四代EA888 2.0T涡轮增压发动机,最大功率可达236kW,峰值扭矩420N·m,传动系统匹配7速双离合变速箱,并配备4Motion系统。此外,新车还将提供Akrapovič性能的钛合金排气系统供消费者自行选装。

而新型Tiguan R的全轮驱动系统带有新的R Performance扭矩矢量系统,该系统不仅控制车轴之间的分离,而且还可控制后轮之间的分离。Tiguan R的4Motion系统能够向弯道外侧的后轮传递高达100%的可用扭矩,从而使该SUV动态更加灵活,并且不易发生转向不足。

大众新款Tiguan R内饰配备了三辐式多功能方向盘,中控台上方配备了一台嵌入式液晶中控屏幕,下方空调按键也选用了触控设计。此外,新车内饰还配备了R系列车型专属运动座椅,并提供一个七种驾驶模式可供消费者切换使用。

免责声明: 1.上述信息内容由经销商自行发布,其真实性、准确性及合法性由经销商负责,过低的价格可能存在附加条件,请您提高警惕,汽车口碑网不承担任何保证,亦不承担任何法律责任。 温馨提示: 2.买家在购买汽车前应与商家确认所购买汽车是否为平行进口车。如确认购买平行进口车,买家可参考以下注意事: a)车辆具体配置情况 b)货物进口证明书(关单) c)随车检验单(商检) d)车辆一致性证书 e)车辆购置发票 f)落户当地的政策(如不符合政策,则无法上牌) g)是否符合中国标准 h)车种是否合法合规 i)车辆保险 注:以上提示仅供参考,汽车口碑网不承担任何保证,亦不承担任何法律责任。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众途观运动版售价曝光!搭2.0T/配置大幅提升

大众集团2020年营业利润达106亿欧元 强于预期

盖世汽车讯 2月26日,大众集团公布2020年财务业绩。尽管疫情全球大流行,但大众集团在2020财年结束时的表现比预期更强劲,这得益于集团有效的危机管理、其最大单一市场中国的迅速复苏以及其稳定的金融服务业务。

具体说来,2020年,大众集团共向全球客户交付920万辆汽车,虽同比下降16.4%,但却略微增加了其在全球乘用车市场的份额(从12.9%增至13%);作为全球电动化攻势的一部分,大众去年共交付42.2万辆电动车,是前一年的三倍。大众集团2020年销售额达2,229亿欧元,同比下降11.8%。扣除特殊项目前的营业利润为106亿欧元,同比下降45%,其中中国合资企业贡献了36亿欧元的营业利润。扣除特殊项目前的营业利润率为4.8%,而去年同期为7.6%;税前利润为117亿欧元,税前利润率为5.2%。除销售额下降外,汇率的负面影响也构成不利因素,耗费5亿欧元的重组措施也是利润下降的原因之一,不过积极因素是较低的固定成本。

稳健的商业模式和严格的营运资金管理使得汽车部门产生了强劲的净现金流,达64亿欧元,低于去年同期的108亿欧元,这主要是因为利润下降以及因柴油车罚款导致的现金流支出增加。汽车部门的净流动性提高了25.9%至268亿欧元,一部分是因为成功发行了混合债券。尽管汽车部门研发费用的绝对值有所下降,但由于与大流行有关的销售收入大幅下降,研发费用占比为7.6%,高于前一年的6.7%。由于资本支出大幅下降,汽车部门的资本支出与销售收入的比例甚至下降到了6.1%。

大众集团2020年财务业绩(图片来源:大众集团)

大众集团负责财务和IT的董事会成员Frank Witter表示,“新冠肺炎疫情给我们所有人都带来了前所未有的挑战。去年,大众集团成功遏制了疫情对业务的影响,同时为公司转型奠定了重要的战略基础。最终,去年的财务结果比最初预期地要好得多,这显示出公司(尤其在危机时期)的能力。我们打算将去年下半年明显好转的强劲势头延续到今年,同时降低采购等固定成本的计划将使我们在长期内更加强劲。因此,我们更为乐观,并正努力使集团营业利润率处于目标区间的上端。”

2021年业绩展望

2021年,不利的经济形势、日益激烈的竞争和不稳定的商品和外汇市场以及确保供应链和更严格的排放相关要求将带来特别的挑战。不过大众集团预计,在成功遏制疫情大流行的前提下,在持续充满挑战的市场环境中,2021年向客户的交付量将比前一年显著增加。预计集团和乘用车业务领域2021年的销售收入将显著高于前一年的数字,营业利润率将在5%至6.5%之间。在商用车业务领域,我们预计在实施重组措施前,销售收入同比将大幅增长,营业利润率为4.0%至5.5%。

在汽车部门,大众预计2021年研发占比将达到7%左右,资本支出占销售收入的比例将达到6%左右。今年,预计柴油带来的现金流出将保持基本不变,而并购带来的影响将显著增加,因此,大众估计汽车部门的净现金流将与前一年一致,而净流动性可能会有温和的增长。大众期望投资回报率(ROI)明显高于所要求的最低回报率。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众集团2020年营业利润达106亿欧元 强于预期

大众最大工厂既缺“芯”又缺“电”

IHS Markit预测,2021年第一季度汽车半导体芯片短缺可能会影响全球100万辆轻型汽车的生产。

日前,大众汽车劳工领袖向本土媒体透露,由于混合动力车型面临电池和芯片双重短缺,该公司最大汽车工厂(沃尔夫斯堡工厂)正努力满足对其高尔夫车型的强劲需求。

大众集团监事会员工代表Bernd Osterloh表示,大众高尔夫已收获9.3万辆订单,这意味着其排产已经超过4个月。

Osterloh在此前的一次采访中透露,该公司的混合动力车在客户中广受欢迎,占德国订单的60%,占欧洲订单的40%。


实际上,早在去年12月,大众就曾警告,半导体零件短缺将扰乱工厂生产。现如今,缺“芯”问题已经蔓延到整个行业,包括通用汽车、雷诺和戴姆勒在内的一系列汽车厂商均不能幸免于难。通用汽车预计,芯片短缺将使其2021年调整后的收益减少15亿至20亿美元;福特汽车表示,该公司今年第一季度产量可能减少五分之一,或导致今年调整后的息税前利润减少10亿至25亿美元;雷诺集团首席执行官Luca de Meo警告称,全球半导体短缺可能导致更多的工厂暂时停产,并影响该公司今年的产量。

在大众汽车看来,芯片短缺将持续到第二季度。咨询公司AlixPartners估计,半导体短缺可能会让汽车制造商在今年损失610亿美元。IHS Markit预测,2021年第一季度汽车半导体芯片短缺可能会影响全球100万辆轻型汽车的生产。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众最大工厂既缺“芯”又缺“电”

大众西雅特:西班牙需要一座电池工厂

盖世汽车讯 大众集团旗下的西班牙品牌西雅特呼吁西班牙政府推动电动汽车电池的本土化生产,该汽车制造商表示,公司有可能在2025年开始在西班牙生产电动汽车。

(图片来源:西雅特)

西雅特董事长Wayne Griffiths在周一(2月22日)举行的新闻发布会上表示,公司正在与西班牙政府就是否在巴塞罗那附近的Martorell工厂内开始生产一款小型电动汽车进行“深入对话”,最终的结果应该会在未来几周内宣布。

在声明在西班牙建立电池工厂是“必要的”之后,Griffiths还表示,如果能在电动车工厂附近组装电池,这一点也将会有所帮助。

上周有报道称,西班牙正在考虑将日产位于巴塞罗那的汽车工厂改建为电动汽车电池工厂,这座工厂日产原定于今年12月关闭。

Griffiths表示:“西班牙政府不能错过电动化的列车。”他强调,作为欧洲第二大汽车生产国,西班牙需要率先推动电动汽车的生产、需求和充电基础设施的建设。

Griffiths表示 ,西班牙从欧盟获得的1400亿欧元(约1698.9亿美元)COVID-19疫情援助金,也应该用于这一目标,他认为这将为西班牙创造新的就业机会,而该国是西欧失业率最高的国家这一。该公司发言人表示,与其他西班牙重要企业一样,西雅特也希望接受来自欧盟的资金,以促进汽车行业的电动化转型。

在谈到影响全球汽车行业的半导体芯片供应短缺的问题时,Griffiths表示,西雅特在上半年会损失一些产量,而损失的产量需要在下半年恢复。但是他预计,今年的情况将比2020年“好得多”,他预计下半年,在疫情缓解之后,该公司将迎来强劲的销量,包括其旗下的Cupra高性能汽车品牌。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众西雅特:西班牙需要一座电池工厂

大众德国最大工厂面临电池和芯片双重短缺

盖世汽车讯 据外媒报道,大众汽车劳工领袖透露,该公司在德国沃尔夫斯堡最大的工厂正努力满足消费者对其高尔夫车型的强劲需求,原因是其混合动力车型的电池以及半导体部件面临短缺。

大众集团监事会员工代表Bernd Osterloh表示,大众高尔夫掀背车收到的订单已逾9.3万辆,这些订单需要4个月进行生产。Osterloh透露,该公司混合动力车型在客户中非常受欢迎,占德国订单的60%,占德国订单的40%。

高尔夫(图片来源:大众)

早在去年12月,大众就曾警告称,半导体元件短缺将扰乱其生产。如今,芯片短缺问题已经影响到整个汽车行业,通用、雷诺和戴姆勒等汽车制造商均受到冲击。雷诺此前警告称,芯片短缺或导致该公司今年汽车产量损失10万辆;通用汽车预计,芯片短缺将使其2021年调整后的收益减少15亿至20亿美元;福特汽车表示,该公司今年第一季度产量可能减少五分之一,或导致今年调整后的息税前利润减少10亿至25亿美元。

大众汽车表示,预计芯片短缺将持续到第二季度。咨询公司AlixPartners预计,由于新冠疫情造成的供应链中断,加上半导体芯片短缺,汽车公司今年第一季度的营收损失将达140亿美元,而2021年的营收总亏损将高达610亿美元。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众德国最大工厂面临电池和芯片双重短缺

大众ID.5电动轿跑SUV已开启预生产 今年下半年上市

盖世汽车讯 大众证实,该公司下一款ID系列电动汽车将是ID.5,它是ID.4电动SUV的轿跑版本。目前,该车已经进入了预生产阶段。

(图片来源:大众Twitter截图)

ID.5与ID.4的关系,非常类似于奥迪e-tron Sportsback和e-tron的关系,即电动SUV的轿跑版本。本周,大众通过德国媒体宣布了这款即将上市的新车:“大众高管Ralf Brandstätter和Wolfsburger Nachrichten的对话证实,在推出了ID.3和ID.4之后,大众ID.5也将面世。这款轿跑SUV将在茨维考生产,市场投放时间为2021年下半年。目前首批试产工作已经开始。”

大众的电气化努力主要集中在欧洲,当前为了符合欧洲的排放法规,所有车企在该洲都必须要提升电动汽车的交付量。

出于合规需要,此前大众决定不在北美销售其首款量产电动汽车ID.3。但是,该公司却在北美市场推出了ID.4,该车与ID.5非常相似。ID.4配备了82 kWh的电池组,可用容量为77 kWh,其EPA工况续航里程为250英里(约402公里)。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众ID.5电动轿跑SUV已开启预生产 今年下半年上市

大众ID.3 City欧洲上市,未来国内售价或为15万级别

去年年底,大众MEB平台纯电新车ID.3已在欧洲市场超越特斯拉Model 3,夺得月度销量冠军的宝座。显然,大众集团希望乘胜追击,近日在欧洲市场推出价格更低的ID.3 City新车,以32245 欧元(约 25.1 万人民币)起售价,成为了ID.3最便宜的车型,进一步降低购买门槛。


价格降低的同时,ID.3 City自然要从配置上进行一定的简配。新车搭载了一台最大功率仅145马力的后置单电机,最大扭矩为310牛米,百公里加速最快8.9秒,最高时速为160公里每小时。


同时,电池容量和续航里程也自然将有所降低。最入门版本新车仅为45千瓦时,WLTP纯电续航里程为350公里,可在35分钟内充电至80%。


虽然ID.3 City在欧洲的售价对于国内来讲没有参考性,但我们有理由相信未来国产上市的ID.3销售价格将有望进一步拉低。

根据此前的消息,ID.3将于今年年底之前在国内由南北大众分别国产上市。从目前尺寸更大的ID.4的国内售价来看,ID.3应该主打15~20万元电动车市场。在这个价格区间,一辆纯电动的大众品牌车型,显然对中国消费者将有着很大的吸引力。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众ID.3 City欧洲上市,未来国内售价或为15万级别

大众集团考虑让保时捷独立上市

盖世汽车讯 据外媒报道,2月18日,知情人士透露,大众集团正考虑将旗下豪华跑车品牌保时捷独立上市,以迅速筹集大量资金,用于集团向软件和电动车领域转型。

(图片来源:保时捷)

该人士表示,“这些考虑是真的”,但也警告称,这个想法还远未到在委员会讨论的地步,2021年大众任何公司都不会上市

在德国《经理人》早些时候报道此消息后,大众股价一度上涨5.7%。据报道,大众可能将保时捷25%的股份上市,估值200至250亿欧元(约240至300亿美元)

大众拒绝置评。在大众持股31.4%以及拥有53.1%投票权的大股东保时捷Automobil Holding SE也拒绝置评。

有些分析师认为,保时捷可能价值1,000亿欧元,超过了其母公司大众当前的市值。但保时捷可能上市的猜测并不是一个新消息了。

早在2018年,保时捷首席财务官Lutz Meschke就在采访中表示,该公司可能独立上市,估值达700亿欧元。Meschke当时表示,法拉利和阿斯顿马丁都从上市中获利,保时捷也应该考虑使其变得更有吸引力的方法。

在行业寻求方法提高估值之际,大众将成为最新一家将分拆部门的德企。本月早些时候,戴姆勒刚宣布分拆其卡车部门。

在研发电动车和自动驾驶汽车领域,大众面临激烈的竞争。FCA和PSA合并成为全球第四大车企Stellantis更是加剧了竞争压力。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众集团考虑让保时捷独立上市

大众:汽车芯片短缺在于供应商计划不周

盖世汽车讯 据外媒报道,大众集团表示,其曾明确告知供应商,新冠疫情对生产的冲击有限,是供应商的计划不周加剧了全球汽车行业芯片短缺的情况。

ID.4(图片来源:大众)

早于其它车企,大众去年12月就芯片供应紧张发出警告。因半导体行业难以跟上汽车业复苏的步伐,芯片供应紧张对全球多家汽车制造商造成严重影响,迫使它们减产或停产。

一名不愿透露姓名的大众高管告诉媒体,去年4月,虽然全球大部分汽车生产工作因新冠疫情暂停,但是大众当时告知供应商,预计2020年下半年市场需求将出现强劲复苏。

大众表示,去年11月底,其才从一家供应商处得知芯片短缺的事情,但是已太晚。该名高管称,“我们一开始就沟通了我们的需求和我们的预测。如果供应商不相信我们的数据,并参考他们自己的预测,应该立即通知我们,然而并没有。”

那么,谁应对此次供应短缺负责?找出这个问题的答案不仅能够找出汽车供应链的薄弱环节,在任何法律纠纷中也将发挥决定性作用。上个月,大众表示,其正与主要供应商就可能的赔偿要求进行谈判。

造成汽车芯片短缺的因素有多个,包括汽车业需要和消费电子行业“争夺”芯片。该名大众高管表示,车企和供应商不同的需求预测是造成目前问题的主要原因。据大众预测,汽车芯片短缺的问题2021年上半年将持续。

博世和大陆两家零部件供应商的企业代表表示,无法评论客户关系。大陆表示,其对客户一直是公开透明的。博世则称,正尽一切努力保证供应,将影响降至最低,并补充称,目前每日都与供应商和客户保持联系。

本月初,大众一位高管透露,在全球汽车制造商应对芯片短缺之际,大众正在寻求直接向芯片制造商购买芯片。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众:汽车芯片短缺在于供应商计划不周

大众携手微软开发自动驾驶技术

对于自动驾驶领域的迟到者微软来讲,留给它的时间已经不多了。

此前,微软与通用和Cruise达成自动驾驶领域的合作,最近又传出与大众联手的消息,双方将致力于大众汽车自动驾驶平台ADP的发展。

图片来源:微软官网

微软的云计算技术早已被应用在了大众的一些车型之上,据分析此次合作将推动微软的azure技术进一步借助大众汽车落地。

未经允许不得转载:炫红车网 » 大众携手微软开发自动驾驶技术

赞 (0)

文章评论 0

  • 昵称 (必填)
  • 邮箱 (必填)
  • 网址