部分自主品牌1月销量点评:吉利排第三?,-炫红车网

部分自主品牌1月销量点评:吉利排第三?,

根据乘联会发布的数据,1月我国乘用车市场零售量为216万辆,环比12月下降5.6%,同比去年1月增长25.7%,可谓是迎来了开门红。不过不要忘了,去年是1月春节,而今年的1月大家正在赶着提车过新年,两相对比之下大增速并不能说明今年将是一个车市大年。话虽如此,厂商们可不能错过这次正面宣传的机会,所以一众厂商纷纷报出1月成绩单。,,长安汽车的20万辆,实际上是集团旗下长安、欧尚和商用车的总销量,不过比第二、三名的五菱和吉利高出4万多辆,这含金量毋庸置疑。另一方面,93%的增速,显然是远远跑赢整体市场的节奏,在CS75 PLUS等爆款的支撑下,长安不仅在去年扭亏为盈,也将好势头带到了今年。紧接而来的UNI系列第二款车UNI-K目前关注度也颇高,其表现值得期待。,,回想一下,两年前五菱的热销车型有哪些?宝骏730、五菱宏光?仅仅两年时间过去,变化非常大,今天也许前两提到的两台车还在走量,但已经不是上汽通用五菱的脸面了。说到这家企业,我们会想到宏光MINI EV、宝骏E300还有五菱凯捷,从“国民神车专业户”到“人民需要什么,五菱就造什么”,似乎只在很短的时间内就完成了转变。今天的五菱,是那个把螺丝粉带到全国人民视野中的“国潮”玩家。,,这15万辆中,11.22万辆是五菱,1.44万辆是宝骏,有9061辆是出口车辆。凯捷单车销量10,117辆,宏光MINI EV销量38,496辆。如果算单车售价,五菱似乎并没有实现“品牌升级”,但是从产品形态和口碑、人群来看,五菱跟进国内市场消费升级的措施还是行之有效的。,,如果算乘用车,长安只有15.3万辆,实际上吉利会比长安多,所以吉利的官方海报上依然称自己是第一。1月份对吉利来说有两个好消息:新款领克01订单量破1万台,和星瑞单车月销量1.41万台。WEY和领克虽然在产品定位和品牌调性上都不太相干,但作为国内两大自主品牌几乎同期发展的子品牌,难免存在竞争,眼看WEY准备新一轮的攻势,领克能借01改款的机会,继续去冲高,是一件很值得吉利高兴的事情,另一边领克03+第10000辆也成功下线,也证明了吉利在领克的发展上选择的路线是有一定机会的。,,星瑞对吉利的重要性,不亚于2015年博瑞,去年9月的北京车展媒体日,吉利展台只放一台车——星瑞。现在星瑞用月销过万的成绩证明,它没有让吉利失望。按照吉利的做法,是不是接下来就沿着星瑞的套路,快速码产品了呢?,还有一件事,也值得一提的。博越加博瑞1月销量33914辆,累计销量超过100万辆。5年时间,这是一个很棒的成绩,这两款车依然在市场上占据重要的竞争地位,这是自主品牌所实现的前所未有的成绩。我个人好奇的是,吉利是打算这两台车就这么着不换代了?还是会在什么节点出招?如何来延续车型的明星地位?,,长城很会玩,网红命名是一套一套的,新的发动机、底盘调校、电动化、智能化技术也都没有落下,所以保持第一阵营地位不是什么难事。进入2021年,长城还会加快海外事业的发展,一面是在泰国投放包括好猫和第三代H6在内的4款新车,一面准备着WEY摩卡登际欧洲市场。,
,奇瑞的单月销量接近10万辆,这应该是近10年来最好的成绩。爆款车的带动作用非常大,瑞虎8 PLUS功不可没,奇瑞一直以来出口事业也做得很好,出口汽车16723辆,应该又是第一。如果能够在今年艾瑞泽5 PLUS表现能够亮眼些,那应该会是奇瑞的大年。,,4.2万辆,会不会是比亚迪除了2月春节月以外,2021年最低的单月销量?这取决于DM-i的秦 PLUS和宋Pro是否能爆款。从我们初期的测试结果来看,DM-i确实有爆款潜质:省,便宜,绿牌,和支持快充,简直不要太香。这套系统解决了以往DM系统最大的BUG,前途可期,不过它有没有潜在其他的BUG?还有待市场检验。,,另外让我看不懂的是,比亚迪又打算推新品牌?向上的话,不如认真整顿一下渠道质量,今天比亚迪的产品,从唐汉到宋秦,档次并不欠缺。,

根据乘联会发布的数据,1月我国乘用车市场零售量为216万辆,环比12月下降5.6%,同比去年1月增长25.7%,可谓是迎来了开门红。不过不要忘了,去年是1月春节,而今年的1月大家正在赶着提车过新年,两相对比之下大增速并不能说明今年将是一个车市大年。话虽如此,厂商们可不能错过这次正面宣传的机会,所以一众厂商纷纷报出1月成绩单。

长安汽车的20万辆,实际上是集团旗下长安、欧尚和商用车的总销量,不过比第二、三名的五菱和吉利高出4万多辆,这含金量毋庸置疑。另一方面,93%的增速,显然是远远跑赢整体市场的节奏,在CS75 PLUS等爆款的支撑下,长安不仅在去年扭亏为盈,也将好势头带到了今年。紧接而来的UNI系列第二款车UNI-K目前关注度也颇高,其表现值得期待。

回想一下,两年前五菱的热销车型有哪些?宝骏730、五菱宏光?仅仅两年时间过去,变化非常大,今天也许前两提到的两台车还在走量,但已经不是上汽通用五菱的脸面了。说到这家企业,我们会想到宏光MINI EV、宝骏E300还有五菱凯捷,从“国民神车专业户”到“人民需要什么,五菱就造什么”,似乎只在很短的时间内就完成了转变。今天的五菱,是那个把螺丝粉带到全国人民视野中的“国潮”玩家。

这15万辆中,11.22万辆是五菱,1.44万辆是宝骏,有9061辆是出口车辆。凯捷单车销量10,117辆,宏光MINI EV销量38,496辆。如果算单车售价,五菱似乎并没有实现“品牌升级”,但是从产品形态和口碑、人群来看,五菱跟进国内市场消费升级的措施还是行之有效的。

如果算乘用车,长安只有15.3万辆,实际上吉利会比长安多,所以吉利的官方海报上依然称自己是第一。1月份对吉利来说有两个好消息:新款领克01订单量破1万台,和星瑞单车月销量1.41万台。WEY和领克虽然在产品定位和品牌调性上都不太相干,但作为国内两大自主品牌几乎同期发展的子品牌,难免存在竞争,眼看WEY准备新一轮的攻势,领克能借01改款的机会,继续去冲高,是一件很值得吉利高兴的事情,另一边领克03+第10000辆也成功下线,也证明了吉利在领克的发展上选择的路线是有一定机会的。

星瑞对吉利的重要性,不亚于2015年博瑞,去年9月的北京车展媒体日,吉利展台只放一台车——星瑞。现在星瑞用月销过万的成绩证明,它没有让吉利失望。按照吉利的做法,是不是接下来就沿着星瑞的套路,快速码产品了呢?

还有一件事,也值得一提的。博越加博瑞1月销量33914辆,累计销量超过100万辆。5年时间,这是一个很棒的成绩,这两款车依然在市场上占据重要的竞争地位,这是自主品牌所实现的前所未有的成绩。我个人好奇的是,吉利是打算这两台车就这么着不换代了?还是会在什么节点出招?如何来延续车型的明星地位?

长城很会玩,网红命名是一套一套的,新的发动机、底盘调校、电动化、智能化技术也都没有落下,所以保持第一阵营地位不是什么难事。进入2021年,长城还会加快海外事业的发展,一面是在泰国投放包括好猫和第三代H6在内的4款新车,一面准备着WEY摩卡登际欧洲市场。

奇瑞的单月销量接近10万辆,这应该是近10年来最好的成绩。爆款车的带动作用非常大,瑞虎8 PLUS功不可没,奇瑞一直以来出口事业也做得很好,出口汽车16723辆,应该又是第一。如果能够在今年艾瑞泽5 PLUS表现能够亮眼些,那应该会是奇瑞的大年。

4.2万辆,会不会是比亚迪除了2月春节月以外,2021年最低的单月销量?这取决于DM-i的秦 PLUS和宋Pro是否能爆款。从我们初期的测试结果来看,DM-i确实有爆款潜质:省,便宜,绿牌,和支持快充,简直不要太香。这套系统解决了以往DM系统最大的BUG,前途可期,不过它有没有潜在其他的BUG?还有待市场检验。

另外让我看不懂的是,比亚迪又打算推新品牌?向上的话,不如认真整顿一下渠道质量,今天比亚迪的产品,从唐汉到宋秦,档次并不欠缺。

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