印度3D传感器技术创企融资400万美元 研发3D数据感知平台-炫红车网

印度3D传感器技术创企融资400万美元 研发3D数据感知平台

盖世汽车讯 据外媒报道,印度3D数据自适应边缘处理平台Cron AI宣布,其在由VenturEast和Kitaki Ventures领投的A轮融资中筹集了400万美元,现有投资者YourNest Venture Capital也参与了该轮融资。

SenseEdge(图片来源:Cron AI)

Cron AI公司于2015年由Tushar Chhabra和Saurav Agarwala合作创办,研发了一款由实时人工智能(AI)和深度学习提供支持的边缘推理平台,能够在产品边缘给算法和神经网络加速。

该公司的硬件和软件架构能够让创新者利用3D传感器研发智能解决方案,从而准确地感知和学习真实世界,而这一点对于自动驾驶车辆、移动出行、物流、机器人、智能交通基础设施等应用至关重要,而智能空间和安全应用也能够从始终如一的高智能决策数据中获益。

Cron AI将利用A轮融资筹集的资金加速交付SenseEdge,后者是一个不依赖于传感器的3D数据感知平台,旨在解决新市场对3D传感、感知和处理的需求。据该公司所说,该技术已经进入研发的高级阶段,测试套件将于2021年下半年交付给客户。

该公司在其新闻简报中强调,SenseEdge设备能够让新行业更容易获取3D激光雷达点云处理数据,并打造未来应用。VenturEast公司普通合伙人Srikanth Sundararajan表示:“在包括3D图像提取的实时数据推理方面,在边缘部署深度学习的需求很高。”

Cron AI还表示,其SenseEdge平台是自主研发、从头开始构建的,设计旨在在边缘解决处理3D传感器数据所面临的挑战性计算需求,此类3D传感器可能包括雷达、激光雷达和ToF摄像头等。该解决方案是一个“3D传感、情境感知、人工进化、自我优化的异构边缘平台”,能够弥合复杂3D传感动态与真实世界应用之间的差距。

据咨询公司Mordor Intelligence发布的市场报告显示,2020年的3D传感器市场的市值达到了20.2亿美元,预计在2021至2026年间,将以18%的复合年增长率(CAGR)增至54.6亿美元。该报告指出,汽车行业是受到3D技术影响最显著的领域之一。

该报告表示:“印度等新兴国家的很多制造商都在大举投资研发活动,关注于新车型的工程设计。这一因素导致在设计汽车时,3D地图和导航解决方案得到了越来越多地采用。而此类因素都有助于3D传感器市场的增长。”

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印度疫情恶化 汽车销量或到2023财年才能恢复至疫前水平

盖世汽车讯 据外媒报道,5月10日,印度汽车经销商协会联合会(FADA)表示,与去年第一波新冠疫情相比,今年印度疫情开始向小城镇和村庄等蔓延,这使得汽车销售将需要更长的时间才能恢复。

去年下半年,印度汽车销量(尤其是轿车和SUV的销量)强劲反弹,因为消费者纷纷选择购买私家车以避免公共交通,从而保证社交距离并确保安全。

FADA表示,随着第二波疫情开始从新德里和孟买等受灾严重的城市向农村地区蔓延,印度新冠肺炎单日感染病例接近历史最高水平。印度有13亿人口,其中农村地区人口占其中的近70%,但公共医疗服务有限。该机构预计今年汽车销量的复苏将需要更长的时间,预计到2023财年(大约两年后),该国汽车销售才会恢复到2019年3月份的峰值水平。

过去一个月,印度许多州均实施了严格的封锁措施,其他州也限制了人员流动,关闭了电影院、餐馆、酒吧和购物中心等。FADA总裁Vinkesh Gulati表示,“印度目前正面临最艰难的时期之一,第二波新冠疫情给每个人的生活造成了严重破坏。”

(图片来源:玛鲁蒂铃木官网)

FADA透露,4月份,印度新车注册量(包括轿车、SUV、摩托车和卡车在内)较3月份下降了28%。该机构还预计,5月份新车销量将继续低迷,因为一些州的封锁措施将持续到五月底。

根据FADA的数据,五月份的前九天,消费者的购车情绪“极其疲软”,因为这段时间该国大部分地区均处于部分或完全封锁状态。即使是在正常开放的汽车经销厅,顾客人数也下降到了正常水平的30%,许多消费者都推迟了购车。

由于疫情恶化,大多数汽车制造商,包括印度最畅销的车企玛鲁蒂铃木和印度最大的摩托车制造商Hero MotoCorp已经将工厂关闭时间延长至5月16日。

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印度疫情恶化 玛鲁蒂铃木工厂延长停产

盖世汽车讯 据外媒报道,印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木决定将其在该国生产设施的停产时间延长一周至5月16日。当前,印度正面临第二波疫情的来袭,新冠肺炎感染病例不断飙升。

(图片来源:玛鲁蒂铃木官网)

玛鲁蒂铃木没有说明延长工厂停产的背后原因。不过,考虑到哈里亚纳邦仍然是印度受疫情影响最严重的邦之一,玛鲁蒂铃木在恢复生产之前将优先考虑本国工人的安全。本月早些时候该公司宣布,其在哈里亚纳邦的工厂将在五月前九天停止生产汽车,以便为医疗保健等医疗部门提供氧气。该公司此次工厂关闭是将原定于6月份进行的“工厂维护”提前了。

玛鲁蒂铃木担心,由于印度全国范围内正在实施的疫情封锁措施,其汽车需求可能会下降。本月早些时候,该公司报告称,与3月份相比,该公司4月份的产量至少减少了7%,降至1,59,955辆,而去年同期为1,72,433 辆。

玛鲁蒂铃木印度公司董事长RC Bhargava最近在接受采访时表示,该公司可能会考虑在当前的境况下降低产能。他曾透露,问题出在销售方面,因为当前印度一些州存在部分封锁措施,该公司的一些销售网点被迫关闭。

Bhargava还称,“消费者对芯片短缺的情况适应地比较好,他们可以接受现有的车型,并未坚持等到芯片短缺的情况好转才开始购车。”

当前第二波疫情危机似乎又使汽车行业从复苏中倒退,上个月,印度一家汽车行业机构的年度数据显示,疫情大流行使印度乘用车销量降至六年来的最低水平。印度汽车业正准备应对最近新冠肺炎激增带来的进一步影响。

随着感染病例不断上升,印度各邦实施了更严格的封锁,5月8日,印度报告了有史以来最高的新冠肺炎单日死亡人数。

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印度新冠肺炎病例激增 本田暂停该国汽车制造业务

盖世汽车讯 据外媒报道,5月7日,本田汽车暂停了在印度的汽车制造业务,扩大了在该国的停产范围,因为新冠病毒疫情的大规模爆发没有减弱的迹象。

(图片来源:本田讴歌)

这家日本汽车制造商提前了其在印度拉贾斯坦邦西北部工厂的计划维护时间,该工厂将一直关闭到5月18日。此前,为了遏制新冠病毒的传播,本田已经在5月1日至15日期间暂停了其印度摩托车制造业务。

本田在做出新的停产决定之际,正值印度新冠肺炎感染病例继续以创纪录的速度激增,该国卫生部5月7日公布在此前24小时内出现了414,188例病例。印度许多地区已经实施了封锁,上个月印度政府还禁止了对大多数行业的氧气供应,以缓解医疗部门氧气的严重短缺。工业氧气的供应中断也使得铃木汽车关闭了印度的汽车厂,进行原定于6月份进行的维修。

本田位于拉贾斯坦邦的工厂每年最多可以生产18万辆汽车。去年12月,该公司合并了在印度的汽车制造业务,关闭了位于北方邦的另一家工厂。

本田表示,截至5月7日,该公司在印度的非本地员工中,超过一半已返回本国。丰田汽车也鼓励其在日本的约40名外籍员工离开印度,不过目前尚不清楚已经有多少人选择了离开。

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印度首家电动车电芯制造厂建成 力减对中国的依赖

盖世汽车讯 据外媒报道,印度最大钢铁大亨的女婿Vikram Handa正就煤焦油转为石墨阳极进行押注,旨在挑战中国在这一领域的垄断地位。

(图片来源:the hindu businessline)

8月,Handa在卡纳塔克邦建立印度第一家锂离子电池零部件制造厂Epsilon Advanced Materials Pvt Ltd,从其岳父Sajjan Jindal名下最大的钢厂采购原材料。

Handa计划投资600亿卢比(约8.07亿美元),到2030年生产100,000吨合成石墨阳极,约占全球总需求的10%,旨在使印度从电池矿资源中心转型为电池材料中心阳极材料是锂离子电池中的负极,占整个电芯组成的四分之一。中国为全球生产80%以上的阳极材料,原材料进口自印度等国家。

Handa表示,印度本土生产电动车电池有很大的发展空间,因为该国拥有原材料、一项200亿美元的生产激励计划、一项关于电池材料政策的提案,以及需求前景正在增加。他称:“我对印度电池领域未来十年的前景非常乐观,该领域还需要两三年来吸引专业的投资,但在那之后,你将看到大量资金涌入进来。印度是一个如此大的汽车市场,没有人可以忽略它。

一些印度汽车制造商已经开始生产或宣布生产电动车的计划,最新的一家就是Bhavish Aggarwal的Ola Electric Mobility Pvt。Aggarwal表示,希望这家初创公司到2022年夏季可以生产全球15%的电动踏板车。另外,卡纳塔克邦首席部长表示,与Epsilon相同,特斯拉也选择了卡纳塔克邦作为其第一家工厂的所在地

印度向新能源转型的一个主要动力是改善令人窒息的有毒空气。但印度电动车普及较慢,主要是因为缺乏充电基础设施与技术、车价较高、推出研发和生产电池和其他技术资金的时间较晚。目前,印度有一些电池组装厂,但没有电芯制造厂。据彭博资讯,中国电动车销量约占汽车年销量的5%,而印度不到1%。

(图片来源: Epsilon Advanced Materials)

Handa表示:“你太过依赖于中国电芯的话,那么你的成本结构永远不会真正减少。印度有生产电芯所需的专业知识,还有充足的原材料,如铝、铜、电解质和镍这些电池关键元素。”但Handa补充道,虽然每个人都在不断讨论锂,但这其实是电芯原材料中很小的一部分。

Epsilon母公司Epsilon Advanced Materials主要从JSW Steel采购煤焦油,然后加工成粘稠的黑色小球或液体,用于从汽车轮胎、燃料到涂料等一切产品。而向电池材料转型需要该公司进一步加工煤焦油。另外,Epsilon已经拥有炉型设计的专利权,计划今年再申请三项专利。目前,该公司主要出口阳极材料前驱物到中国、日本和欧洲。

印度总理纳伦德拉·莫迪从中国吸引制造商的目标也推动了Handa的野心计划。3月,印度交通部长Nitin Gadkari承诺很快宣布一项全面的电池政策。Handa 表示,Epsilon已与约八家公司进行谈判,这些公司都正计划在政府项目中投标,以供应阳极材料

马恒达表示,随着电池价格更加一致、基础设施和技术改善,电动车预计2030年在印度取代燃油车,那么印度本土供应就变得非常关键。Handa表示:“如果电动车开始在印度普及,特斯拉也即将落地并建立工厂,那么大量的阳极材料都将应用在本土市场。我们很有信心,印度市场将获得发展,我们将拥有先行者优势。”

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印度Vodafone Idea推出行业首个集成式物联网解决方案

盖世汽车讯 据外媒报道,沃达丰创意(Vodafone Idea,VIL)企业部门Vi Business(Vi)为车企推出行业首个集成式物联网解决方案,包括连接性、硬件、网络、应用程序、分析、安全性和支持,扩大了其产品组合。凭借该方案,VIL成为了印度唯一一家可提供安全的端到端物联网解决方案的Telco(电信公司),并标志着该公司向TechCo(技术公司)的过渡。

(图片来源:Vodafone Idea)

该公司表示,随着疫情引发的数字化颠覆,企业开始更多地转向数字方法,选择物联网(IoT)弥补需求缺口、适应市场动态以及不断变化的消费者需求。此外,VIL还认识到了企业在物联网的概念化、设计和部署作为战略驱动时所面临的挑战,但通过Vi集成式物联网解决方案,该公司将采用以咨询为主导的交互支持业务,如识别客户需求、设计并开发正确的物联网解决方案以及应用。它还将为客户提供定制化方案,并与顶级企业级框架集成。

VIL称自己是印度最大的物联网供应商。凭借此次解决方案的推出,它将进一步扩大其产品组合,在其5G网络基础为智能出行(Smart Mobility)、智能基础设施(Smart Infrastructure)和智能公用事业(Smart Utilities)等各个行业提供全面的物联网解决方案。

Vi产品组合中的智能出行物联网解决方案将为OEM、物流及相关行业提供基于实时车辆、环境参数的互联车辆及车队管理解决方案。基于其汽车相关产品,VIL可为OEM提供如下帮助,如驾驶员行为分析、智能交通系统及基于使用量的保险(usage-based insurance)。该公司表示,其物联网解决方案可支持90%的互联车辆以及印度90%的汽车和车队追踪业务。其主要客户有塔塔汽车公司(Tata Motors)、现代汽车印度公司和戴姆勒。此外,它还可以助力OEM提供先进功能,如实时车辆诊断、SOS、被盗车辆追踪(25-40个功能会被传递至其他OEM)。

VIL总经理兼首席执行官Ravinder Takkar表示:“Vi是物联网市场的领导者。印度政府不断推动‘数字印度’和‘智能城市’的未来发展,而Vi正处于该发展的优势地位。Vi集成式物联网解决方案的推出是使Vi Business迈向印度企业的IoT生态系统集成商的战略性一步,也因此使Vi成为具有生态系统的公司,推动其实现从‘电信公司’向‘技术公司’的转型。

VIL首席企业业务官Abhijit Kishore表示:“很荣幸我们成为第一家提供端到端物联网产品的电信公司,满足可靠合作伙伴、规模、安全性和快速部署的市场需求。Vi Business将成为企业的单一联系点,可以完全专注于拓展业务,确保根据客户需求定制解决方案、进行专业管理并交付业务成果。作为值得信赖的合作伙伴,Vi Business可使推动印度第四次工业革命发展的物联网实现效益最大化。”

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印度将向全球汽车企业发起超强攻势

盖世汽车讯 据外媒报道,一份来自印度的文件显示,该国计划向电动汽车生产商提供新的激励措施。印度预计,将在5年内吸引140亿美元的投资。

(图片来源:捷豹路虎)

截止到目前,由于缺少投资,以及需求疲软,该国为减少对石油的依赖和减少污染而推广电动汽车的努力并未起到良好效果。此外,各邦的激励措施存在差异也是印度电动汽车推广不力的因素之一。

业内人士透露,自2020年中期以来,印度一直在讨论新的汽车行业发展计划,新计划旨在提供更有针对性的办法。该计划设想,在5年内为汽车制造商和供应商提供80亿美元的激励措施,从而推动针对汽车行业的大规模投资。消息人士称,该计划的最终细节预计将在一个月内公布,但是各企业可以自4月1日起提出申请参与该计划。

一份政策文件草案显示,在符合条件的汽车和零部件销售及出口中,企业可以获得4%至7%的政府现金返还。对于电动汽车及其零部件,企业还可以享受额外2%的现金返还作为“增长激励金”,以促进电动出行。

埃隆·马斯克(Elon Musk)的特斯拉公司正在准备进军印度市场,而包括福特、大众、塔塔和马恒达在内的竞争对手也计划投资数十亿美元开发电动汽车,从而在全球范围内满足愈加严格的排放法规。文件称,印度的汽车零部件制造商也必须要做好准备,调整其产品供应,以迎合面向电动汽车的转变。

最新的汽车行业激励计划是印度更广泛的270亿美元计划的一部分,该计划旨在将制造商从中国和越南等国吸引到印度,从而让其在全球供应链和出口中占据更大份额。

但是对于有意进入印度,以及已经进入了印度市场的汽车制造商来说,挑战依然存在。较高的税率和电价,以及落后的基础设施和高昂的物流成本,使得企业在印度的运营成本远高于泰国或越南的运营成本。

政府文件草案显示:“新计划提出了财政激励措施,帮助企业克服这些障碍,并且提升印度的竞争力。”草案还提到了印度效率低下的问题,称该问题会导致印度制造商的成本增加5-8%。

印度政府预计,该计划将在5年内带来140亿元的额外投资,创造580万个新的就业机会,并产生超过40亿元的总税收。

该计划也给企业设定了一些门槛,汽车制造商要想参与这一计划,其全球收入需要高于14亿美元,零部件制造商全球收入需要高于6900万美元。此外,参与该项目的企业,每年的增长率还要高于8%。

文件显示,现有项目注重的是大量规模较小的企业,他们“在投资和承担快速增长带来的风险方面能力有限。”文件称,印度“需要改变战略,推动那些具备规模、竞争力和管理能力的公司成为汽车冠军企业。”

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印度向特斯拉提供低于中国的生产成本

盖世汽车讯 据外媒报道,印度交通部长Nitin Gadkari表示,如果特斯拉承诺在该国生产电动汽车,印度准备为其提供激励措施,确保该公司在印度的生产成本低于中国。

Model 3(图片来源:特斯拉)

几周前,特斯拉在印度注册了一家公司,此举被外界视为是特斯拉进入印度的第一步,该公司最快可能在2021年中期进入印度市场。知情人士表示,特斯拉计划先在印度通过进口来销售其Model 3电动轿车。

Gadkari在接受采访的时候表示:“特斯拉不应该仅仅在印度组装车辆,而是应该通过雇佣当地供应商,在印度进行全部的生产工作。然后,我们可以给该公司提供更高的优惠。”但是他并未详细说明将提供哪些优惠政策。他说到:“当特斯拉开始在印度生产汽车时,政府将确保其生产成本与全世界甚至是中国相比,都是最低的。我们会保证这一点。”

为了治理主要城市的污染问题,印度希望在本地促进电动汽车、电池和其他部件的生产。当前,随着世界各国都在努力减少碳排放,全球汽车制造商已经竞相启动电动车生产。

然而,要想吸引特斯拉在当地生产电动汽车,印度依然面临着巨大的挑战。印度电动汽车市场依然较为落后,去年该国的汽车总销量为240万辆,而电动汽车只有5000辆,原因是数量极少的充电基础设施和电动汽车高昂的成本,让消费者望而却步。

而相比之下,2020年中国汽车总销量为2000万辆,新能源乘用车的销量则达到了125万辆。而且,特斯拉在全球的总销量中,超过三分之一都来自中国市场。

Gadkari表示,印度除了是一个规模较大的市场外,还可以成为出口中心,特别是当前大约80%的锂电池组件,都是在当地生产的。Gadkari称:“我认为,对于特斯拉来说,这是一个双赢的局面。”他还表示,希望与特斯拉就在德里和孟买之间建造超高速hyperloop进行接触。

向清洁能源过渡,以及减少车辆污染被认为是印度履行《巴黎协定》气候承诺的关键。印度在去年对汽车制造商实行了更加严格的排放规则,使其达到了国际标准。当前该国正在考虑,从2022年4月起,收紧燃油效率规则,行业高管表示,此举可能会迫使一些车企在其产品组合中增加电动或混合动力汽车。业内人士表示,受COVID-19疫情影响,该行业需要更长的时间才能完成转型。

Gadkari他并不直接负责做出是否推迟的决定,但他相信印度会在不影响经济增长的前提下履行巴黎条约的承诺。他说道:“经济发展和环境保护将齐头并进。我们还需要一些时间,但是我们很快就会达到国际标准规范。”

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