未来还会出增程版 奔驰EQA推四驱版车型-炫红车网

未来还会出增程版 奔驰EQA推四驱版车型

日前,有海外媒体报道称,EQA又增加了两款四驱版车型——2022款EQA 300 4MATIC和EQA 350 4MATIC。,

,『北京奔驰EQA』,  奔驰EQA在整体造型上以GLA为基础,所以我们在新车上可以看到很多熟悉的元素。关于EQA 250车型,其最大功率为140kW,电池包容量为66.5kWh,NEDC续航里程为486km。,

,『北京奔驰EQA』,  两款四驱版本车型后期也会在中国投产,该车保留了两驱版车型在前桥配备的异步电机,同时四驱车型在后桥新增了一台同步电机。据悉,EQA 300 4MATIC的最大功率可达165kW,峰值扭矩为390N·m,其0-100km/h加速时间仅需7.7s;而EQA 350 4MATIC的最大功率达到212kW,峰值扭矩为520N·m,其0-100km/h加速时间仅为6.0s。另外还有消息称,EQA的增程版车型也有望于今年稍晚时候推出,值得期待。(消息来源:cnbeta),免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:EQA 车型 4MATIC 最大 奔驰 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],日前,有海外媒体报道称,EQA又增加了两款四驱版车型——2022款EQA 300 4MATIC和EQA 350 4MATIC。,『北京奔驰EQA』

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蔚来、小鹏、华为都在搞,小白也能看懂的激光雷达技术扫盲!

大家好,我是电动小侦探!随着上海车展蔚来ET7、小鹏P5、极狐阿尔法S等车型登台亮相,自动驾驶又一次成了车展“迎接未来”主题的话题点。而三款面向城市高级辅助驾驶的车型,无一例外地搭载咱们眼中“传说”已久的激光雷达。这次小侦探就把这个让人又爱又恨的激光雷达拎出来,从原理到应用场景,用最浅显的方式给大家捋一捋它的前世今生。

激光雷达安全吗?

其实,激光雷达和咱们都熟悉的倒车雷达,物理原理是相通的。都是通过电磁波发射、反射,然后计算时间差得到环境和障碍物的距离信息。

汽车品牌之所以拼了命的撩拨激光雷达,是因为这东西正好弥补了摄像头和毫米波雷达的缺点,激光雷达的探测距离更远,受环境变化的影响较小,而且精度较高,甚至能通过发射出去的电磁波描绘出周围环境的3D图像。不过,激光雷达从概念到装车,可不是一帆风顺的。

从大蘑菇到豆腐块

普罗大众对于激光雷达的初认知,最早始于谷歌这台用于自动驾驶开发的小萌车,头顶上的“大蘑菇”便是激光雷达的一种——机械式激光雷达。它的工作原理就跟我们看潜水艇、战舰上的雷达扫描器一样,通过快速的旋转,实时扫描周围3 60°的环境信息。所以机械旋转式激光雷达的优点就很明显了:视野非常广!

但是,谁愿意将来自己的车顶着个大蘑菇呢?太难看了吧!不仅如此,旋转扫描的激光雷达涉及到机械结构之间的相互运动,一定程度上也影响了激光雷达的可靠性和使用寿命。因此,我们对量产车激光雷达的诉求就诞生了:

1、缩小体积,别太显眼,否则影响车辆美观度;

2、降低机械结构的参与,拓展使用环境和耐用性。

小时候咱们在课堂上,有没有拿小镜片晃过老师?众所周知,电磁波是可以反射的,那我可不可以固定住发射源,不让它转,而是让电磁波在发射路径上“旋转跳跃”呢?于是,混合式激光雷达走进了汽车厂商心中。混合式激光雷达内部有一块MEMS振镜,在驱动电路的带动下,MEMS振镜产生高频旋摆,而激光源是固定不动的,打在振镜上的电磁波就会在振镜的转动下,快速扫描镜头前方的环境。

说白了,混合式激光雷达的激光源就好比是太阳,MEMS振镜就是你手中的小镜片,黑板和老师就是被测物体,你用手(伺服电机)疯狂地带动小镜片,在老师和黑板间打出移动的光斑,全班同学(接收器)在欢笑声中目送你罚站……这就是混合式激光雷达的工作过程。

不难看出,混合式激光雷达避免了大规模的机械旋转,体积可以做得更小,也在一定程度上提高了可靠性。我们来看一款成品,2017年奥迪推出新一代A8,这也是混合式激光雷达首次搭载到量产车上面,布置于牌照区下方。从外面我们看不到激光雷达的旋转动作,但它可以提供145°的水平视角,80米的有效探测距离。

混合式激光雷达,里面还是有个伺服电机,能否进一步减少机械运动呢?可以!全固态激光雷达,其中“固态”指的就是内部结构全部固定,彻底不存在机械运动。目前,实现全固态有两种途径,一种是光学相控阵(OPA),一种是闪光(Flash)。

咱们先说相控阵,如果您是军迷,想必对相控阵应该不会太陌生。既然机械结构不动,我就让电磁波自身发生变化!水波和光的双缝实验,物理课上都讲过吧,简单说就是利用波的干涉特性,经过缝隙后会在某个方向加强,其他方向减弱。相控阵激光雷达也是利用这个基础原理,做了很多导管并排成阵列,激光光源经过导管阵列后会发生多缝干涉,产生定向增强的波束。此时我们再去调节激光光源的波长或相位,就能获得激光扫描的效果。

而Flash激光雷达的原理,更像我们再熟悉不过的相机。它是直接用激光光源在传感器上打出一个平面,照射到物体后再反射回来,记录每个像素点的飞行时间并算出物体的距离甚至形状。因此,    Flash激光雷达也被称为“面阵方案”,大家甚至可以把它简单理解成“激光3D相机”。

不过,相控阵和Flash在汽车领域的应用潜力还有待开发,毕竟汽车的工作环境复杂、恶劣,对探测距离也有较高要求。OPA和Flash要达到2    00米以上的有效探测距离,同时控制住成本,还需要一步步的努力。

安全性需要担心吗?

很多人谈“激光”色变,是因为激光在我们印象中常常伴随着武器一起出现。事实上,激光也是电磁波的一种,而它的频率高于可见光范畴,再加上激光切割、激光近视手术等名词,这些都进一步加深了人们对激光的恐惧心理。

抛开剂量谈毒性,都是耍流氓。事实上,车载激光雷达的安全性完全无需担心。以国际电工委员会ICE对激光设备安全等级的划分来看,Class1级要求“无生物性危害,不必特别管理”,符合这个等级的消费品有激光教鞭、DVD播放机等等。同时,激光雷达的波长一般不低于850nm,也是为了避开可见光波段。市面上的车载激光雷达主要有两种波长,分别是905nm和1550nm,小鹏P5属于前者,蔚来ET7属于后者。综合波长、输出功率、辐照时间等因素,车载激光雷达的安全等级要求也是Class1,目前来看还没有敢在量产车上对人眼安全提出挑战的厂商。

换句话说,现阶段我们见到的这些激光雷达车型,都是安全的。再去比较的话,1550nm的波长会在电磁波到达视网膜之前就被晶状体完全吸收掉,更是谈不上对视力有什么伤害。也正是这个因素,蔚来ET7的激光雷达允许采用更高的功率,从而获得更远的探测距离。这就涉及到接下来咱们要聊的——激光雷达的性能指标了。

如何理解这些参数       

将来大家会越来越多看到“线程”这个词,我们可以将它看做是电磁波束的数量。单线激光雷达只有一个激光发射器和接收器,不管经过机械旋转,还是振镜旋转,最终投射出来就是一条线。而多线激光雷达是目前主机厂的共同选择,投射出多条平行线,从而绘制出内容更丰富的“雷达图像”。       

显然,线程数量越多,激光雷达眼中的世界细节就越多。因为随着被测物体距离远近的不同,离得越远,打到物体上的激光扫描线间隔就越大。大家夜里用手电筒不也是么,照的越远光斑越小,亮度就越低。

不过线程数增加同时意味着发射源和接收器数量的增加,这成本肯定是水涨船高的。所以厂商也要根据自家产品激光雷达的使用场景合理规划线程数量,以华为的中长距激光雷达为例,96线程,10%反射率下能达到150米的探测距离,同时拥有120°的水平视角和25°垂直视角,非常适合城区场景。再远,探测效果就下降得厉害了。


测距能力和视场角,咱们结合线程一起来说。再举个例子,蔚来ET7的激光雷达拥有等效300个线程、120°水平视角、500米的最远探测距离。之所以能获得500米的最远探测距离,很大程度上是300个等效线程贡献的,线程数多了,才能维持远距离下的扫描密度。而且大家要注意“等效”两个字,ET7的激光雷达很有可能是通过振镜的极高频偏转来实现更高的扫描次数,以至于它用1颗发射器,就能获得机械式激光雷达3颗甚至5颗发射器的效果,因此才加上“等效”二字。

另外ET7激光雷达的功率势必更高,因为要同时满足大视野、长距离两个条件下的角分辨率和点云密度。1550nm的波长安全性前面提过了,除此之外,这个波段的穿透性更强,受烟雾等恶劣环境的影响较小。在我看来,ET7上面的激光雷达既想要120°的水平视角帮助车辆进行城市自动驾驶,又想让这颗激光雷达胜任高速上的远距离探测需求,所以等效300线程、120°水平视角、500米的探测距离都必不可少,即便用更少的发射器满足了线程需求,也很难压下成本。


视场角FOV,厂商们总爱宣传水平参数,因为数字大、好看,但水平+垂直才能真正描述一台激光雷达的可视范围。机械式激光雷达,就是那个蘑菇头,可以完美做到360°水平视场角。缩小体积变成混合式激光雷达后,目前多数厂商不超过120°(当然也要结合激光雷达的功能定位)。这里再把华为搬出来,我们看到目前已经装车的96线中长距激光雷达,FOV参数为120°水平+25°垂直,但亮点不在这里,普遍的激光雷达线束分布,越靠画面中央越密、越靠画面边缘越稀,而华为却能做到线束均匀分布,这大大降低了后端感知算法的难度。

  1. 总结

不可否认,未来两年将处于激光雷达大量装车,且多个技术路线共同发展的时期。面对厂商们的参数轰炸,我们可别掉到“为参数论”的险境当中,因为激光雷达还将经历一段时期的成本沉淀,不是说机械式激光雷达就落后、固态激光雷达就一定先进,每个技术路线都会找到自己的应用领域,甚至不一定在汽车上。自动驾驶领域,车载激光雷达一定要将参数和应用场景结合在一起考量,它不是一个独立的存在,而是跟整车传感器方案、定位、算法算力等共同服务于未来出行。

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蔚来与合肥的100万辆棋局

100万辆,500亿,这不是又一个新造车品牌横空出世,而是蔚来与合肥市政府的新规划。

4月29日,由合肥市政府与蔚来汽车共同规划建设的合肥新桥智能电动汽车产业园(NeoPark)正式开工。

蔚来创始人李斌介绍,园区规划占地总面积16950亩(1130万 平方米),包括三个区域——智能制造区、研发生活区及生态文化区。新基地先期将投入500亿元,规划整车产能100万辆/年,电池产能100GWh/年。建成后,预计将拥有超过10000名研发人员,超过4万名技术工人,总年产值超过5000亿元。

蔚来要建100万辆工厂?

公开数据显示,去年蔚来共交付量达4.37万辆,同比增长112.6%。今年4月,蔚来第10万辆新车正式下线。从2017年年底开始上市到今年第一季度末,蔚来累计交付新车突破10万辆。

尽管蔚来是造车新势力中,首家销量突破10万辆的品牌,但蔚来仍采取江淮代工生产的方式造车。从目前蔚来的产品布局和销量来看,蔚来真需要一座年产100万辆的工厂吗?

“蔚来如果要一年卖100万台 需要6-8款月销稳定过万的明星车型。”有网友对于该消息做了个推算。显然,今年3月交付量创新记录的蔚来,也只交付了7257辆。并且,蔚来目前仅有4款车型在售,蔚来据100万辆的年销量目标仍较遥远。

“100万产能不全是蔚来的,是这产业园的。应该是政府主导投资,蔚来占一部分产能。”一位在仪式现场的汽车媒体向凤凰网汽车分析到。

目前,江淮蔚来的第一工厂月产能为5000辆,按照今年3月份7000多辆的交付量来看,第一工厂的产能已经不能满足需求。因此,江淮蔚来扩充产能是计划中的事。

公开信息显示,今年一月份,蔚来曾发布制造基地招标公告,公告显示,江淮蔚来对其制造基地进行招标,新的基地建设地点正是位于合肥市经济技术开发区 。

据招标文件显示,该项目包括新建涂装车间、PDI车间、能源中心及污水处理站、发车办公室、成品车停车场、成品车发运场及相关配套辅助设施,规划建筑面积总计约274800平方米。

从规划建筑面积可以知,江淮蔚来新建的第二个工厂面积,只占此次新开工建设的新桥智能电动汽车产业园面积的2.43%。

合肥的盘算

显然,此次新开工建设的汽车产业园不止蔚来一家。

据介绍,在此次开工仪式上,全国各地数百家配套企业的负责人来到现场,他们都将进驻该汽车产业园区,未来将形成从芯片、半导体、电机、电池、零部件、常规的汽车零部件,到整车制造、用户服务的完整产业群。

在汽车产业园开工前几日,位于合肥的大众汽车安徽MEB工厂也宣布开工建设。该工厂是大众汽车全球第七座MEB平台工厂,大众在华建立的第三家纯电动车工厂,首款车型会在两年后下线。

此外,今年2月份,有媒体报道吉利将组建的全新纯电动汽车公司,其研发和生产基地未来或将落户合肥。公开信息显示,2020年9月安徽省人民政府曾与吉利控股集团签署了战略合作协议。双方将围绕汽车轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化发展方向,加快推进安徽省建设制造业产业集群,构建产业生态体系。

如今,继房地产后,汽车产业已成为各地地方政府争相投资发展的新重点领域。因汽车产业超长的产业链和庞大的产业集群,将为地方政府的就业、产业发展,以及经济和税收都将带来极大的拉动作用。

因此,作为已经拥有江淮和奇瑞两家大型汽车集团,加上蔚来、大众汽车和吉利,合肥已经具备打造大型汽车产业园的条件。加上安徽省政府之前成功投资的京东方、国轩高科、兆易创新和长信科技等一众高科技公司,为打造智能电动汽车产业园如虎添翼。

“合肥在下一盘大棋,蔚来是其中一颗落下的棋子”有网友这样评论,“合肥希望借蔚来、大众等企业落地生根,把供应链上的产业都带动起来,成为重要的经济增长点。”

尽管蔚来的销量不及特斯拉和其它部分新能源车企,但蔚来今年一季度平均成交价超过40万,超过特斯拉位于豪华汽车品牌第三名。蔚来已经在新能源豪华汽车市场成功占据一席之地,成为新造车企业的成功范本。

此次智能电动汽车产业园开工,合肥选择与蔚来携手,有网友认为“蔚来是一面旗帜,暂时可以看作是汽车工业在华中的一级,可以带动整个安徽省的新能源汽车产业链,撬动千亿级别的投资和就业。”

不得不说,安徽政府投资蔚来,收益远超预期。除了当初投资70亿获得超1000亿的财务增值外(以年初蔚来股价最高值计算)。此次合肥市政府与蔚来共同宣布打造新桥智能电动汽车产业园,将为合肥带来不可估量的回报。

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蔚来海外市场战略,第一站挪威

5月6日,蔚来发布挪威战略,正式进入挪威市场。这是蔚来进入中国以外市场的第一步。蔚来在挪威将自建由车、服务、数字化和生活方式构成的完整运营体系,打造以车为起点的社区。

蔚来宣布将于今年9月在挪威开启首款车型——智能电动旗舰SUV——全新 ES8的交付。智能电动旗舰轿车ET7将于明年正式进入挪威市场。

蔚来将在挪威建立直营的销售与服务网络。中国市场之外的首个蔚来中心将于今年三季度在挪威首都奥斯陆的商业、问化中心卡尔•约翰斯大道开业。2022 年,蔚来还将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四座蔚来空间(NIOSpace)。

今年9月,蔚来挪威首个服务与交付中心将在奥斯陆开业。明年,蔚来售后服务将覆盖挪威全国。蔚来在挪威市场也将提供移动服务车、上门取送车等服务。

蔚来将在挪威构建完善的加电体系。今年,蔚来欧洲版充电地图和⾸批4座第二代换电站将投入运营。2022年,蔚来将在挪威五座城市建设换电站。 作为蔚来社区和用户服务的重要组成部分,NIOApp欧洲版将于今年第三季度上线,为挪威⽤⼾创造愉悦的线上体验。 蔚来原创设计⽣活⽅式品牌NIOLife也即将与挪威用户见面。NIOLife与挪威本土艺术家AnetteMoi和SandraBlikaas合作开发的挪威主题系列产品将在挪威与中国同步发售。 随着挪威战略开启,蔚来挪威“用户顾问团”即日起开始招募,期待挪威用户能够在产品本土化体验、服务质量、加电网络、门店体验等方面提出建议,帮助蔚来不断完善产品与服务。 蔚来挪威总经理MariusHayler表示:“蔚来即将进入挪威市场,为挪威用户创造愉悦的生活⽅式,打造一个以车为起点,分享欢乐、共同成长的社区。”

蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示“蔚来从成立一开始就致力于成为一个全球品牌,为全世界的用户提供好的产品和服务。选择挪威作为中国以外的第一个市场,不仅仅因为挪威是对电动汽车最友好的国家,更因为挪威热爱环保,追 求创新的文化与NIO的愿景有很多的共同之处。”

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蔚来汽车一季度亏损收窄 二季度面临缺芯挑战

4月30日,蔚来汽车发布2021年第一季度财务报告。报告显示,蔚来汽车第一季度营收79.8亿元,同比增长481.8%,环比增长20.2%;整车销售毛利率达21.2%,综合毛利率达19.5%;现金储备475.5亿元;经营性亏损2.96亿元,环比收窄68.2%。

资料图片

从交付量来看,蔚来汽车一季度累计交付量约为2.01万辆,同比增长422.7%,环比增长15.6%。其中,ES8交付量为4516辆,ES6交付量为8088辆,EC6交付量为7456辆。

交付量上涨,推动蔚来汽车的销售收入和销量利润同步提升。数据显示,蔚来汽车第一季度的汽车销售收入74.06亿元,去年同期为12.56亿元,同比大增489.8%;利润率为21.2%,而2020年第一季度和第四季度的汽车销售利润率分别为负7.4%和17.2%。

蔚来汽车表示,公司第二季度交付指引为21000-22000辆,环比增长5%-10%,同比增长103%-113%。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在Q1财报电话会议上表示,由于全球半导体持续短缺,芯片产能不足,汽车行业的供应链面临着极其严峻的巨大挑战。考虑到目前订单激增的势能,整体供应链环境存在不稳定的波动,Q2交付21000-22000辆的计划是谨慎合理的。

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蔚来一季度营收超预期,投资500亿规划百万产能暴露野心


(图片来源:企业官网)

蔚来发布未经审计的第一季度2021年财报。尽管受到春节长假、芯片短缺等不利因素影响,蔚来在今年1-3月依然实现了79.823亿元(12.183亿美元)的营收,同比增长481.8%,环比增长20.2%,超过了此前去年发布四季度财报时官方对一季度财务数据的预期。

站在累计交付量破10万辆的新起点,蔚来与合肥方面的合作也进一步深化,4月29日,蔚来与合肥规划100万辆产能的新桥智能电动汽车产业园区正式开工,与2020年不到5万辆的年销量相比,新园区庞大的规划年产能,暴露了蔚来誓与传统豪华品牌BBA“三分天下”的的野心。李斌表示,新桥智能电动汽车产业园区是全球规模最大的智能电动汽车园区,拥有完整产业链,在集约和高效层面有很大优势,建成后将确保后续产品有足够的生产能力。

营收超过预期,亏损大幅减少

2021年一季度,蔚来总收入为79.823亿元(12.183亿美元),同比增长481.8%,环比增长20.2%,超过了此前官方预测的73.823亿元(11.314亿美元)至75.572亿元(11.582亿美元)。

营收超过预期的同时,蔚来一季度的亏损也大幅减少,其中来自经营性亏损数额为2.959亿元人民币(合4520万美元),同比下降81.2%,环比下降68.2%;净亏损为4.51亿元人民币(合6,880万美元),同比下降73.3%,环比下降67.5%。

一季度,蔚来的毛利为15.548亿元(2.373亿美元),相比去年同期亏损1.675亿元增加17.223亿元,环比2020年第四季度增长36.2%;毛利率为19.5%,去年同期为-12.2%,2020年第四季度为17.2%;得益于高配车型销售量的增加和成本的降低,汽车销售的毛利率为21.2%,首次突破20%,去年同期为-7.4%,2020年第四季度为17.2%。

在现金储备上,蔚来的现金及现金等价物、限制性现金及短期投资依旧保持较高水平,截至2021年3月31日为475亿元人民币(合73亿美元)。


(图片来源:图虫创意)

在汽车销售方面,蔚来在2021年一季度累计交付新车20,060辆,同比增长422.7%,环比增长15.6%,其中ES8为4,516辆,ES6为8,088辆。EC6为7,456辆;来自车辆销售收入为74.058亿元人民币(合11.303亿美元),同比增长489.8%,环比增长20.0%。

在财报中,蔚来预计2021年二季度交付车辆在21,000至22,000辆之间,相比2020年同期增加约103%至113%,比2021年第一季度增加约5%至10%;总收入81.461亿元人民币(12.433亿美元)至85.045亿元人民币(12.988亿美元),比2020年同期增长约119.0%至128.7%,比2021年第一季度增长2.1%至6.5%。

在财报发布后电话会议上,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示:“我们产品的整体需求仍然相当强劲,二季度的主要挑战仍然全球芯片短缺带来的供应链风险,3月底江淮蔚来工厂因芯片短缺停产了5天,将会对4月的交付会有一定影响,对整个第二季度来讲,每月产能7,000至7,500辆之间已经是很大的挑战。”

蔚来首席财务官Steven Wei Feng表示:“2021年一季度财务表现强劲主要受较高的新车交付量和稳定的平均销售价格的推动,我们的汽车利润率在第一季度达到了21.2%,此外我们在2021年第一季度的经营活动中继续实现正现金流。”

扎根合肥投500亿建新园区

4月7日,蔚来第10万辆车正式下线,站在累计交付量10万辆的新起点,蔚来与合肥方面的合作也进一步深化。4月29日,蔚来与合肥规划100万辆产能的新桥智能电动汽车产业园区正式开工,先期建设投入500亿人民币。据了解,该园区定位世界级智能电动汽车产业集群,将开展整车、核心零部件、自动驾驶等研发,引入数百家关键配套企业,形成完整与高度聚集的产业链。


(图片来源:企业供图)

从与江淮合作开启代工造车开始,蔚来就与安徽结下了不解之缘,李斌表示,新桥智能电动汽车产业园区的开工建设,是蔚来和合肥市签署进一步深化合作框架协议后的具体践行。

“蔚来从2019年开始就遭遇了极限压力测试,去年2月我们和合肥市签署了合作框架协议。这个时刻对蔚来来说是一个转折点,合肥不光给了我们资金,更重要的是给了我们信心,我们能够重新奔跑,离不开省里、市里的领导以及各级部门的支持。”李斌表示。

“去年,我们和安徽、合肥讨论蔚来在安徽的下一步发展时,得出一个结论:最好的支持是什么?是把产业集群做起来,这就是经过半年多工作的初步成果——新桥智能电动汽车产业园。”

在规模上,新桥智能电动汽车产业将容纳超过1万名研发人员,超过4万名技术工人,规划整车产能100万辆/年,电池产能100GWh/年,预计年总产值达5000亿元人民币。

对累计交付刚刚突破10万辆的蔚来而言,100万辆的规划年产能显然是一个相当大的量,不过若是对比豪华品牌第一梯队在华销量近80万辆,全球销量超200万辆的规模体量来看,蔚来作为一家长期对标豪华品牌的智能电动车企业,新园区的开工建设,意味着蔚来在向着豪华品牌第一梯队为目标前进的过程中,又迈出了关键一步。

“据我所知,现在全世界还没有一个专门为智能电动汽车打造这么大规模的园区。特斯拉的工厂规模大,但整车、零部件、研发都是分散的,聚集在一起,新桥是世界第一个。”李斌表示。

据李斌介绍,新园区的智能制造区是一个有完整的产业链的聚集区,拥有从芯片、半导体、电机、电池、零部件、常规的汽车零部件,整车制造、用户服务完全于一体的完整产业链,最大的好处体现在集约和高效上。

“新园区从零部件到整车的信息共享、智能的调度、产业链的拉通都是高度智能化的,集约高效,大部分的高物流的件都是园区产品,拿电池举例,电池从电池厂成包以后通过传输带直接进整车工厂,一个电池包可以省好几百元的物流费用,因为电池包是危险品运输,初步谨慎地估计,一辆车可以节省3000元零部件的物流费用,如果是100万辆车这就是30亿。”李斌表示。

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蔚来一季度毛利超20% 李斌:高端市场没一个能打的

得益于创历史新高的单季交付量和稳步升高的单车销售价,蔚来迎来了其发展史上最佳的一份财报。

4月30日,蔚来发布了2021年第一季度财报,多项指标创历史新高。蔚来一季度营收79.8亿元人民币,同比增长481.8%;汽车毛利率21.2%,相比之下,2020年第一季度为负7.4%,上季度为17.2%。

蔚来在一季度的毛利率表现远超行业预期,就连蔚来创始人兼CEO李斌都觉得不可思议。蔚来表示主要受益于持续攀升的交付量和稳中有升的平均成交价。“Q1的毛利率确实比我们自己的预期要高一些,主要是一些高配车型交付比例的增加,当然成本也有一些下降”,李斌说,“20%以上毛利率,表明我们已经到了运营比较健康的一个状态。”

不过,华尔街却将注意力放在了蔚来在一季度的净利润表现上。蔚来一季度归属于普通股股东的净亏损同比增加183%至48.8亿元,利润表现远不及行业分析师的预期,导致其股价在盘后交易中下跌5.34%。


事实上,超出预期的亏损事出有因,蔚来也在财报中作出了解释。蔚来称,2021年第一季度,NIO回购部分战略投资者持有的蔚来中国3.305%的股权,并因此确认可赎回非控制权益赎回价值的增值44亿元。扣除这部分费用以及股权激励费用后,蔚来其实在一季度的净亏损为3.5亿元,远远好过上季度的13.3亿元。

中国对于高端电动汽车的强劲需求在蔚来这里得到了体现。第一季度,蔚来交付新车数量为20060辆,同比增长422.7%,环比增长15.6%。李斌表示:“第一个五万台,蔚来用了26个月;第二个五万台,仅仅用了9个月。蔚来与用户一起创造了高端汽车品牌的全新速度。”

同时,李斌也表示,长期看蔚来的竞争力会越来越强。他说——

“这次的上海车展上,我们确实看到了中国智能电动汽车产业的活力,特别是在智能电动汽车领域的创新,是非常的有活力的。但是从总体的竞争力角度来讲的话,我们对于蔚来所在的市场细分市场的竞争还是非常有信心的。

在高端市场领域,我们还没有看到一个能够和蔚来全面竞争的品牌,这个竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验、用户社区组成的综合性竞争力。

传统汽车公司推出的高端电动汽车,虽然在某个方面有一些亮点,但是从整个智能化的程度、自动驾驶的能力来衡量的话,我觉得他们要变革的决心可能还需要更大一些。

中国企业的行动也很快,包括follow蔚来的用户社区搭建、直接服务用户的模式等。但是,我认为做一个高端品牌其实还是有比较高的门槛的。定价是他们的一个压力,虽然 20多万人民币的定价有市场,但上升到品牌定位方面的话,他们是有一定挑战的,汽车行业不是一个赢者通吃的行业。

我们现在最关注的还是我们对高端市场的占有率。从电车和油车的比例的角度来讲的话,我觉得蔚来还有非常大的一个空间。

所以从长期差异化的角度来讲,我们认为蔚来的产品技术、品牌、用户运营、用户社区组成的总体优势能够让我们在长期的竞争中会越来越强,并不是越来越弱。”

截至2021年03月31日,蔚来账上的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计475亿元,这是蔚来保持长期竞争力的财务保障。李斌表示:“2020年在用户的支持和团队的努力下,蔚来整体经营步入正轨并进入了加速发展阶段。2021年是蔚来发展历程里至关重要的一年。我们会进一步提升充换电与销售服务网络的建设,扩大蔚来品牌影响力,为蔚来用户提供最好的全程体验。更为重要的是,我们会坚定地加强新产品和新技术的研发投入,为长远稳固的发展打下坚实基础。”


蔚来的扩张模式是全方位、立体式的扩张,一切都围绕着“车电分离、电池租用、可充可换可升级的创新体系”展开扩张。

1、关于电池

截止4月16日,已经有超过10,000位用户正在使用100度电池包,4月18日,蔚来正式开放预订按年灵活升级100度电池包,并将于6月正式开启服务。李斌说,100度电池包推出以来,受到了广大用户的认可,用户选购率远超预期。

2、关于充换电建设

蔚来换电站已建成206座,覆盖77个城市。蔚来已经开始逐步部署二代换电站,目标是今年将换电站总量增加到至少500个。与此同时,蔚来将加大超充网络和目的地充电桩的建设。截至目前,蔚来已经在全国累计部署超过146座超充站和1826根目的地充电桩,计划2021年底分别达到600座和15000根。


蔚来不断提升用户的充换电体验的两个好消息是:

第一,4月15日,蔚来与中国石化正式签署了战略合作协议,双方将携手共建充换电基础设施。这一战略合作将有效保障蔚来充换电基础设施的选址资源,提升电动汽车用户的体验,并有利于进一步转换燃油车用户。

第二,为了让中国北方的电动汽车用户享受到更加便捷的充换电服务,在今年的上海车展上,蔚来发布了Power North计划。在该计划中,在未来3年内,蔚来计划在中国北方八个省区,部署100座换电站,120辆移动充电车,500座超充站,超过2,000根超充桩,以及10,000根目的地充电桩。李斌表示:“我们相信Power North将极大改善北方地区的电动汽车使用体验,促进北方地区智能电动汽车的普及。”

3、关于服务建设

销售和服务网络方面,蔚来现有23个蔚来中心和211个蔚来空间,覆盖中国123个城市。李斌表示,蔚来会继续加强蔚来中心和蔚来空间的建设,扩大销售网络覆盖,提高运营效率,提升品牌影响力。


此外,蔚来目前有33家蔚来服务中心、162家授权服务中心。李斌说,基于不断提升的运营效率,2021年蔚来会继续扩大售后服务网点布局,进一步改善售后服务体系。

4、关于新产品

目前ET7的生产制造和测试工作在有序推进中。4月2日,ET7的首台生产线车身在合肥先进制造基地正式下线;4月19日的上海车展上,ET7的内饰首次公开亮相。而且,蔚来已经为生产做好了准备,据悉,3月底4月初,受芯片短缺影响,江淮蔚来工厂暂停了五个工作日的生产。在停工和假日期间,蔚来和合作伙伴一起对工厂产线进行了改造,为ET7的量产做好准备。


5、关于产能

产能方面,3月底4月初的停工停产对4月份的生产和交付产生了一定负面影响,蔚来预计2021年第二季度的总交付量在21,000到22,000辆,较2021年第一季度增长约5%至10%。“受芯片短缺影响,全供应链的整体产能仍将持续面临巨大的挑战”,李斌说,“这是行业的挑战,如果跟别人相比的话,我们总体上还是安全的。”

据了解,在二季度,蔚来将与合作伙伴一起在全力以赴保证供应,继续朝着周产7000~7500辆的目标全力以赴。

6、关于新园区

4月29日,蔚来与合肥市签订了深化合作协议,并宣布共同在新桥建设智能电动汽车产业园区。蔚来将致力于与合作伙伴一起从人才、研发、产业链和制造等方面助力合肥智能电动汽车产业的发展。“我们正在与合作伙伴就实施细节和最终的合作模式进行商讨,会适时和大家分享最新进展。”李斌表示。


总体来看,蔚来的这份史上最佳的季度财报当然在预期之内,这也表明蔚来已经彻底从2019年的“ICU病房”中脱困,正走在茁壮成长的道路上。2022年将是蔚来发展史上的又一个全新阶段,届时,万众瞩目的ET7将走向市场。国外分析普遍看好这款车,他们认为ET7在每个月都会销售一空。

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蔚来合肥又一大手笔:斥资500亿,冲击百万年销量

一年前的今天,合肥对蔚来汽车“雪中送炭”。一年后,蔚来与合肥的关系更进一步,双方将携手打造智能电动汽车产业集群。

4月29日,Neo Park新桥智能电动汽车产业园区正式开工。Neo Park定位为世界级智能电动汽车产业园区,占地16950亩,这相当于1500个标准足球场大小。该园区将容纳超过1万名研发人员,超过4万名技术工人。未来,这里将开展整车、核心零部件、自动驾驶等创新性研发,引入数百家关键配套企业,形成完整与高度聚集的产业链,成为全球智能电动汽车产业链高地。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在发布会现场介绍,Neo Park 毗邻合肥新桥机场,初期投入500亿元,整车产能达100万辆/年,电池产能达100GWh/年,预计年总产值达5000亿元人民币。


来源:蔚来官方

“现在全世界还没有一个专门为智能电动汽车打造的这么大规模的园区。特斯拉的工厂规模大,但整车、零部件、研发都是分散的。”官方资料显示,特斯拉上海工厂的年产能为45万辆,特斯拉美国加州Fremont工厂年产能为60万辆。Neo Park的100万辆产能将远远超过特斯拉旗下的工厂。

前不久,第10万辆蔚来下线时,李斌曾表示将挑战每年100万辆销量,Neo Park建成后,将为蔚来实现该目标提供产能支撑。

建成后,Neo Park包括三个区域——智能制造区、研发生活区及生态文化区。

智能制造区是一个拥有完整产业链的聚集区,即从芯片、半导体、电机、电池、零部件、常规的汽车零部件,到整车制造、用户服务的一条完整产业链。

“(集中在一起)最大的好处是集约、高效”,还可以降低成本。李斌以电池包举例,从电池厂通过传输带直接运输进整车工厂,一个电池包可以省好几百元的物流费用。因为电池包属于危险品,初步估计,一辆车可以节省3000元的物流费用。

研发生活区是园区软实力的体现,将打造成分享欢乐、共同成长的社区,增加对年轻人的吸引力。在生态文化区,李斌表示,园区土地将有20%的面积,用来进行生态相关的规划。

2月4日,蔚来和合肥市进一步签署了深化合作框架协议。“这个园区也就是这个深化合作协议具体的践行”,李斌说。

根据协议,蔚来将在园区建立研发与制造、营销与管理团队,并整合资源,助力合肥进一步引进高品质产业链企业。合肥将加大对智能电动汽车产业的支持力度,引进更多产业链优质企业入驻园区,并对入驻园区企业提供建设、资金、人才等各方面配套政策支持。


来源:蔚来官方

为吸引人才和企业,在今天的发布会现场,李斌自称为“合肥招商顾问”,亲自为合肥打起了“招商广告”。“到今天为止,蔚来已经有超过1000名同事在合肥安居乐业。”

李斌介绍,合肥在效率、区位、人才、营商环境方面均有优势。合肥是长三角世界级城市群的副中心,由于生产制造基地位于合肥,蔚来整车物流平均里程仅有901公里,物流费用比奔驰、宝马、奥迪便宜很多。

此外,智能电动汽车产业下一阶段的竞争是软件之争,合肥拥有中科大、合工大、安大等高校,具有培养软件人才的基础。

“‘新桥’这个名字特别好,把创新、研发和整个产业搭建成新的桥梁。新桥智能电动汽车产业园,我相信它会是将来全世界智能电动汽车产业的瞩目之地。”李斌憧憬道。

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蔚来与中国科大达成战略合作伙伴关系

4月30日,蔚来与中国科学技术大学(以下称“中国科大”)在合肥签署框架协议,达成战略合作伙伴关系。双方决定,依托中国科大信息与智能学科的基础研究优势,在联合技术攻关、人才培养与互动等方面开展务实合作,共同推进技术创新和产业化,引领行业未来发展。

中国科学技术大学校长、中国科学院院士包信和,蔚来创始人、董事长、CEO李斌等出席签约仪式。

中国科大是中国科学院所属以前沿科学和高新技术为主,兼有特色管理和人文学科的综合性全国重点大学,是国家首批实施“985工程”和“211工程”的大学之一,也是唯一参与国家知识创新工程的大学,于2017年入选国家“双一流”A类建设高校。

根据协议,蔚来与中国科大将建立“企-校”合作机制,共建“中国科大-蔚来智能电动汽车联合实验室”,整合优势资源,开展前沿科学问题、重大科技问题和战略高新技术问题联合攻关、中试示范及转化应用,共同申报、承担国家和地方重大科研项目,推进相关高端技术创新和产业化推广等。

同时,蔚来将与中国科大在重点合作领域开展人才培养与交流,包括蔚来提供资源、条件和平台作为中国科大的教育实习基地;中国科大支持在“中国科大-蔚来智能电动汽车联合实验室”设立院士工作站和博士后工作站等。

行业的未来,从培养人才开始。蔚来与中国科大将共同努力,不仅为智能电动汽车行业培养、输送面向全球的高端人才,同时致力于让更多优秀年轻人才扎根合肥,安居乐业。

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蔚来一季度销售额超74亿元,扩产成新关键词

4月30日,蔚来发布了2021年第一季度财务报告。报告显示,蔚来第一季度营收为人民币79.8亿元,同比增长481.8%;毛利润为15.548亿元人民币,比2020年第一季度的毛亏损1.675亿元人民币增加了17.223亿元人民币,比2020年第四季度增加了36.2%。

图片来源:蔚来

销量业绩方面,2021年第一季度中,蔚来汽车共交付20,060辆新车,其中包括4,516辆ES8,8,088辆ES6和7,456辆EC6。同比增长422.7%,环比增长15.6%。销售额达74.058亿元人民币,同比增长489.8%,环比增长20.0%。

而显然,季度交付20,000余辆并非蔚来的目标终点,亦非市场需求的终点。

扩产加速,蔚来欲建新未来

2021年4月7日,蔚来迎来了第10万台量产车的下线。

回想2016年,现蔚来合肥先进制造基地所在地方仍是一片荒芜,在短短数年的时间里,这里厂房耸立,2018年5月27日蔚来汽车首台量产车下线;2020年7月18日,其第5万台量产车下线。

此次,距离其第5万台量产下线进不到9个月的实现,蔚来完成了又一个5万台的目标,成为了中国交付总量最高的新势力品牌,也再次巩固了其在造车新势力第一梯队前列地位。

蔚来第10万台量产车下线(图片来源:蔚来)

可伴随终端市场日渐高涨的需求,及蔚来快速爬升的生产产能,蔚来合肥先进制造基地的总产能规划,显然正逐渐成为蔚来接下来快速发展的隐患。

2020年4月29日,蔚来联合创始人、总裁秦力洪在蔚来中国落户合肥当日接受媒体采访时表示,“我们目前和江淮合作的江淮蔚来制造基地产能(12万辆/年)远远没有用完,至少够蔚来接下来一、两年乃至两、三年的使用需要。”

时隔一周年,由蔚来同合肥市政府共同打造的合肥新桥智能电动汽车产业园区正式开工,规划整车年产能100万辆,电池产能100GWh,预计总年产值达5000亿元人民币,志在打造世界级智能电动汽车产业集群。

图片来源:蔚来

很显然,这一规划远超江淮蔚来第二生产基地原计划,不管是从时间节点、前期投资、产能规划还是总产值预期。

图片来源:蔚来

“产业集群最大的好处就是集约、高效。”李斌介绍,“举例来说,从电池厂成包以后通过传输带直接进整车工厂,一个电池包省好几百的物流费用,初步预计,一辆车要节省3000元零部件的物流费用,如果是100万辆车这就是30亿。”

扩门店、增基建、强研发,蔚来全力全进

目前来看,蔚来处在完成第一阶段产能全面落地,并加速开启第二阶段产能的转换点。而与产能相对应的,自然是其运营推广及后续研发支持。

蔚来首席财务官奉玮表示,“展望未来,我们将持续在新产品、核心技术、用户服务和能源网络扩展,尤其是换电站和充电设施上,坚定高效地进行投入。”

就目前来看,“我们现有23个蔚来中心和211个蔚来空间,覆盖中国123个城市。我们会继续加强蔚来中心和蔚来空间的建设,扩大销售网络覆盖,提高运营效率,提升品牌影响力。”李斌介绍道。

但蔚来联合创始人、总裁秦力洪在上海车展期间曾直言,蔚来“开店速度还不够快”,而一二线城市的门店数量“还可以”。接下来,蔚来还将逐渐通过开拓三四线城市渠道市场来完成第二阶段产能。“蔚来三四线及以下城市门店占比约25%,2021年年底要提升到约30%,即蔚来今年将在三四线及以下城市新开门店约45家。”秦力洪透露道。

而与其竞争对手开拓三四线城市渠道只开设线下门店做法不同,蔚来更进一步开始针对性地结合其技术主张,构建目标市场的充换电基础设施。

4月22日,李斌在上海车展上发布蔚来汽车之“Power North”计划。简单来说,就是在未来3年内,蔚来将在北方八省(简称三北地区:包括东北黑辽吉三省、内蒙、甘肃、青海、宁夏和新疆)计划实现100座换电站、120辆移动充电车、500座超充站,超2000根超充桩和超10000根目的地充电桩的资源布局。

截至目前,蔚来已在全国累计部署超过146座超充站和1,826根目的地充电桩,基于超充网络和目的地充电桩的建设及“Power North”计划的实施,“计划2021年底分别建设600座超充站和15,000根目的地。”李斌介绍。

与此同时,蔚来已开始逐步部署二代换电站,作为蔚来充换电体系的重要一环,二代换电站接下来在全国范围内会逐步上线,目标是今年内将换电站总数增加到至少500个。而就在4月15日,蔚来与中国石化签署战略合作协议,双方将携手共建充换电基础设施。这一战略合作将有效保障蔚来充换电基础设施的选址资源,提升电动汽车用户的体验,并有利于进一步转换燃油车用户。

此外,李斌在财务会议上再次强调称,蔚来会坚定地加强新产品和新技术的研发投入,为长远稳固的发展打下坚实基础。

财报显示,蔚来2021年第一季度研发费用为6.865亿元人民币,同比增加31.4%,环比下降17.2%。而着眼全年,据蔚来2020年财报中预计,今年其研发投入将同比增加一倍至50亿元人民币,这意味着在接下来三个季度中,蔚来研发费用将超43亿元。

于4月2日下线的蔚来ET7白车身(图片来源:蔚来)

而作为蔚来首款智能电动旗舰轿车,ET7亦是蔚来智能电动汽车全新的开始,“目前ET7的生产制造和测试工作在紧锣密鼓地推进中。4月2日,ET7的首台生产线车身在合肥先进制造基地正式下线,并在上海车展中首次亮相内饰,受到众人的广泛好评。”李斌介绍到。

Q2预计交付量超2.1万辆,芯片短缺成最大难题

尽管面向新未来,蔚来已作出全面调整及布局,但就眼下而言仍有诸多难题需要解决。

李斌在电话会议中透露,“我们产品的需求仍然相当强劲,但由于半导体短缺,供应链仍然面临严峻挑战。考虑到当前的订单增长势能和整体环境的波动性,我们预计2021年第二季度交付21,000到22,000辆。”

图片来源:蔚来

众所周知,在尚未摆脱因疫情导致供不应求的芯片危机,进入今年3月,日本地震、美国寒潮甚至是突如其来的瑞萨火灾无疑是对全球多家汽车制造商的新车生产雪上加霜,当下的全球汽车产业正进入第二轮大规模的停产风波。

其中,蔚来于3月26日宣布将临时停产5个工作日,这也让其成为了国内首家因缺芯被迫暂停生产的造车新势力企业。

李斌进一步透露,蔚来3月份停产的5日,将在一定程度上影响其4月生产和交付。同时全球市场方面,瑞萨火灾所停产的数周,在全球产业链在消耗完现有库存后,将在5月中旬集中爆发问题。

这意味着,届时全球汽车市场或现更大规模停产,蔚来恐难逃波及。

“二季度,全供应链的整体产能仍将持续面临巨大的挑战,我们与合作伙伴一起在全力以赴保证供应,在停工和假日期间,我们和合作伙伴一起对工厂产线进行了改造,为ET7的量产做好准备。”李斌表示。

基于此,尽管市场形势严峻,超2万辆的二季度交付量预期,仍较2020年第一季度增长约103%至113%,较2021年第一季度增长约5%至10%。

且预计总收入将在81.461亿元人民币(12.433亿美元)至85.045亿元人民币(12.980亿美元)之间,较2020年第一季度增长约119.0%至128.7%,较2021年第一季度增长约2.1%至6.5%。

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蔚来海外布局首站挪威,5月6日发布新战略


蓝鲸汽车从蔚来App获悉,蔚来的海外战略第一步将从挪威开始,蔚来挪威公司总经理Marius Hayler今日透露,将于北京时间5月6日发布关于挪威的最新战略。

此前,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌曾表示,蔚来汽车计划在2021年下半年进军欧洲市场,随后计划在2022年开始在其他国际市场销售。

而蔚来海外战略的第一站选择挪威是看中该地区电动车销量的增长速度。据统计数据显示,挪威2020年总共销售了141412辆新车,其中76789辆为纯电动车,电动车销量占全市场比例达到54.3%,成为全世界首个全年电动车销量占比过半的国家。挪威电动车联盟秘书长Christina Bu表示,预计2021年电动车占挪威市场的比例将达到65%。

目前在挪威市场,奥迪e-tron系列和特斯拉销量最高,在看到市场的增长潜力后,除蔚来外,福特、大众和宝马等品牌也计划登陆挪威市场。

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蔚来一季度营收79.8亿元,同比增长481.8%

4月30日凌晨,蔚来发布了2021年第一季度财务报告。报告显示,蔚来第一季度营收为人民币79.8亿元,同比增长481.8%;毛利润为15.548亿元人民币,比2020年第一季度的毛亏损1.675亿元人民币增加了17.223亿元人民币,比2020年第四季度增加了36.2%。


图片来源:蔚来汽车官网

销量业绩方面,2021年第一季度中,蔚来汽车共交付20,060辆新车,其中包括4,516辆ES8,8,088辆ES6和7,456辆EC6。同比增长422.7%,环比增长15.6%。销售额达74.058亿元人民币,同比增长489.8%,环比增长20.0%。

对此,蔚来汽车方面表示,汽车销售额同比增长主要归因于自2020年来更丰富的产品组合与扩张的销售网络带来了更高的交付量,以及2020年第一季度的汽车销量因受新冠疫情影响而下降。汽车销售额环比增长主要由于汽车交付量和平均销售价格的增长。

展望第二季度,蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示,“我们产品的需求仍然相当强劲,但由于半导体短缺,供应链仍然面临严峻挑战。考虑到当前的订单增长势能和整体环境的波动性,我们预计2021年第二季度交付21,000到22,000辆。”

尽管市场形势严峻,但超2万辆的交付量,仍较2020年第一季度增长约103%至113%,较2021年第一季度增长约5%至10%。

且预计总收入将在81.461亿元人民币(12.433亿美元)至85.045亿元人民币(12.980亿美元)之间,较2020年第一季度增长约119.0%至128.7%,较2021年第一季度增长约2.1%至6.5%。

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蔚来NIO Life背后的女人:如何让用户疯狂剁手300万件生活方式产品?


图片来源:蔚来官方

2021年的上海车展上,蔚来汽车虽然在展馆内偏居一隅,但又一次将 “NIO House”完整搬到车展现场后,仍然成为全场难以忽视的存在。

不止是现场展出的多款车型或是核心技术展示为蔚来撑足场面,在展厅最右侧不小的一片区域里,整齐陈列着服装、灯具、沙发、最新联名的包袋甚至是不同大小的麻将,这些归属于NIO Life展出的商品,看似与周围各大展台的“主角”格格不入,却又为蔚来赚足了眼球。

对于这个看起来有些“不务正业”的行为,如今却是蔚来商业里的关键一环。4月19日,蔚来汽车在上海车展上宣布正式启动汽车循环时尚项目Blue Sky Lab,将汽车制造中的剩余材料如安全气囊、安全带、超纤和真皮的余料以及铝材再次利用,打造可持续生活方式产品。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪告诉未来汽车日报,之所以有变废为宝的想法,主要原因在于以往像车辆最常见的铝合金车身或是车上用的皮革边角料,存在很多浪费情况。“有些情况下,浪费的皮革能超过整料的50%,当车的造型越复杂,废料就越多,过去这些都处理掉了,其实反而处理比较花钱,但这些都是好的东西。”

NIO Life 负责人、高级总监刘婕在接受未来汽车日报等媒体采访时表示,虽然NIO Life里的很多产品跟汽车本身没有关系,但其目的在于更好地运营存量用户。“蔚来想的是怎么和用户愉快地相处下去,给他们带来一些价值、开心和感动”。

刘婕坦承,目前对于NIO Life而言,赚钱并没有那么重要。“NIO Life最重要的事情是把产品做好,总想着盈利,产品肯定做不好。产品做好以后,后面很多的事便会自然而然来了。”

根据官方介绍,NIO Life正式成立于2018年,目前已经寄出超过300万件商品,涉及服饰配饰、旅行箱包、科技产品、家居产品、车生活、车模玩具、酒店体验类以及食品8大品类,“从产品开发、设计到供应链,每个品类都有一个专业的团队”。


图片来源:蔚来官方

在相关项目的带动下,也在不断增加蔚来垂直社群的用户粘性,并提升用户对于品牌的参与感和认同感。比如在Blue Sky Lab项目中,用户设计师于1月开始在蔚来社区启动招募,最终有10位用户设计师有参与,其来自珠宝、服装、建筑、产品等各种领域。

而蔚来用户数字产品部高级总监此前曾向未来汽车日报介绍,NIO Life是蔚来App生活方式体验的重要部分,用户在购买一辆车之外,还拥有了一种全新的生活方式。此外,它也是蔚来社区内容组成的重要部分,激发未购车用户产生向往感。

刘婕曾在去年10月透露,购买蔚来生活方式产品的有车主也有非车主,比例为1:1。“我们的核心受众群体是一二线城市的新中产阶层,大部分是男性车主。”

事实上,“不务正业”的车企并非只有蔚来。特斯拉曾推出售价比飞天茅台还高的龙舌兰酒(售价250美元,约合人民币1658元),并在推出当日就被粉丝一抢而空。五菱宏光也曾推出口罩、螺蛳粉、香水。

“每个品牌旗下的产品一定会有自己的特点”,但刘婕也强调,汽车这个产品无论何时都是蔚来的核心,“没有人会单纯的因为情怀而为汽车产品买单,它关系到全家的安全,必须要最好的质量。在此基础上,NIO Life再来丰富日常生活。”

“别人一旦理解东西是赠品,就没有翻身的时候”

Q:从13元钱的腰果到1万余元的椭圆机,在NIO Life上,开发自研的商品近1000个,NIO Life如何选品?

A:自上到下和自下而上都很重要。做品牌的话,一定要知道自己擅长做什么,从自己擅长的东西开始做,之后再去考虑用户需求,并将这两方面结合。


图片来源:蔚来官方

Q:NIO Life会做智能家居电子类的产品吗?

A:目前而言,车肯定是这个主业里科技含量最高的产品。NIO Life更多的是跟生活方式相关,用户体量到一定程度的时候可能会再考虑推出该品类,但现阶段并未做过多考虑。

Q: 蔚来曾推出麻将、火锅底料等具有反差感的产品,推出这些产品背后有什么逻辑?

A:NIO Life的核心是设计,我们输出的是设计标准、设计风格等。在NIO Life上,你会发现可能开发1000个产品,这些产品要保证同样的设计标准。比如当我们设计一个火锅底料的时候,它也是有蔚来范儿的火锅底料。此外,NIO Life里的每个视频、图片都对设计的要求很高。产品本身作为载体,并没有高低贵贱之分,所有的产品都能符合你的设计和审美标准,这才是核心。

Q:NIO Life起步的灵感是什么,当时遇到什么棘手的问题?

A:有件特别好玩的事,我刚进公司时负责传播。起步阶段,蔚来的公众号仅有几百人关注,斌哥(李斌)当时给我们布置了一个作业,在一年之内把10万份东西送出去。但是免费送东西根本不是想象的那么简单,我们想了各种花样,第一年仅送出一万份。这让我们意识到,好的设计非常重要。别人一旦理解这个东西是赠品,你就没有翻身的时候。

蔚来也经历过做精品周边的阶段,当时的定位是将产品作为营销宣传的载体,所以把logo设计的很大。之后,蔚来Logo越做越小,到后面没有Logo,比如没有logo的床品、枕头等。这是因为NIO Life经历了定位的转变:我们不是在做周边,而是好品质、好设计的商品。我们认为,设计是接下来消费升级的核心要素。

Q:好的设计和品质怎么来?

A:NIO Life与汤姆·迪克森、青山周平等全球顶级设计师合作,蔚来提供核心设计理念和产品标准,蔚来会深入供应链、设计趋势和面料的研发等环节,(而不是做贴牌),这其实是要需要深入钻研的。最后,我们做出的产品会按照自己的产品体系定价。


图片来源:蔚来官方

“赚钱不是目的”

Q:在蔚来的商业逻辑中,NIO Life想要完成怎样的使命?

A:NIO Life更多的是运营存量用户,和蔚来用户愉快地相处下去,并带给他们价值,还有一些快乐和感动。

Q:NIO Life今后是否有赚钱的打算?

A:NIO Life只做私域流量,用户规模会随着蔚来用户规模而渐渐扩大,但不存在某一天突然有巨大的流量,这不是NIO Life的商业模式。

赚钱目前对NIO Life而言,没那么重要。NIO Life最重要的事情是把产品做好。总想着盈利,产品肯定做不好。产品做好以后,后面很多的事便会自然而然来了。

Q:如何运营私域流量,增加用户粘性?比如知道用户喜欢杯子,会不断地设计出各种款式的杯子推给用户吗?

A:不会。想象一下,如果你跟一个人要相处10年,而这个人每天都过来看你一眼,给你下强命令和推广,你其实是受不了的。

蔚来与用户的关系,不像淘宝或公域流量,流量抓住以后要立刻转换。蔚来不需要,因为用户已经在那里了。NIO Life希望与用户的关系更多是自然、从容的陪伴。用户过来看一看,今天没有喜欢的就关掉,明天看到觉得不错,就购买。

Q:如何看待汽车品牌推出衍生产品的现象?

A:每个品牌的衍生产品一定会有他们的特点,所以我觉得大家都会做得很好。蔚来NIO Life的目标也很明确,修炼内功,把产品做好。

内功在于专业度,比如说服装,要深挖到面料开发、要做整个系列。此外,在物理性的产品之外,怎样赋予其更多的价值,这些我觉得是很重要的能力。

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蔚来的历史性时刻:把换电站“搬进”加油站大院里

4月15日,蔚来汽车和中国石化正式达成战略合作,这是蔚来成立6年以来首次和油品服务商展开合作。蔚来创始人、董事长、CEO李斌兴奋地表示,这是蔚来“可充可换可升级”补能体系的里程碑式时刻。

当天,蔚来在中石化位于北京朝英加油的全球首座二代换电站正式宣布启用,蔚来电源管理副总裁沈斐博士表示,二代换电站相较一代换电站的服务能力提升3倍有余,日服能力达成312次。“更强服务、高效换电、安全可靠、智能懂你。”沈斐博士用四个关键词总结了蔚来二代换电站的特点。

接下来,像这样的换电站将陆续布局到中石化加油站的旁边,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪向记者透露,目前和中石化拍板的换电站就已经达到了上百座。

而除了共建充换电基础设施外,蔚来和中石化还将在新材料及智能电动汽车、电池租用服务(BaaS)、车辆采购和休闲消费场景建设等方面展开全方位合作,开创能源行业与汽车行业的合作新模式。


中国石化董事长张玉卓也表示,未来要努力实现充换电和加油一样方便。这句话为能源行业助力电动车普及按下了快进键。

在普通大众看来,电车和油车本是两种水火不相容的交通工具,电车用户和油车用户在某些场合也是对立的存在。但就是这种矛盾的存在,促使蔚来非常希望将换电站和加油站联系起来,而中石化选择蔚来,也是洞察到了未来数年的行业趋势,为自己的未来赢得了一次先发的机会。

中石化在全国建有超过3万多座加油站,而加油站先天的地理优势和交通优势让中石化的转型变得非常轻松。张玉卓表示,中国石化正加快向“油气氢电非”综合能源服务商转型,规划到2025年充换电站达到5000座,巩固交通能源市场主体地位。选择与蔚来这样一家换电行业领导者展开合作,毫无疑问会让中石化朝着“非油”综合能源服务商转型的速度变快。


2020年全国两会《政府工作报告》中,首次把“新能源汽车充换电基础设施”列为新基建的七大重要领域之一。工信部、国家能源局等多部委也多次明确指出要积极支持充换电商业模式创新。2020年,中国首次向全世界提出“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”的能源转型承诺。毫无疑问,在这一目标的引领下,交通行业、汽车行业、能源行业的所有参与者势必会大力拥抱清洁能源。

而中石化作为能源行业的巨头,正在用实际行动引领着全行业的转型。

“电动车和电池、充电的关系,有点类似饮水机和水桶、饮用水的关系,可以分开由几家运行。电动车和充换电站之间的关系,也是一种鸡生蛋、蛋生鸡的关系。做电动车的企业希望先发展充换电站,做充换电站的企业希望电动车能先发展起来。中国石化承诺到2025年充换电站达到5000座,这将为我国电动汽车的发展提供坚强保障,引领推动国家电动汽车产业快速发展。”中国石化新闻发言人吕大鹏说。

在转型需求的推动下,中石化和蔚来的牵手就变得水到渠成。秦力洪向记者透露了双方在探讨合作时的一个细节:今年正月初三张玉卓董事长带队参观完蔚来位于北京商圈的换电站后,双方在十几天后就闪电达成了合作。可见,蔚来有中石化看中的地方,而中石化也是蔚来早就心慕已久的对象。


为何这么说?

因为有中石化的支持,蔚来在布局换电站时的速度和效率都将大大提升,解决了蔚来在选址换电站时的老大难题。加油站的区域优势和交通便利性,极大地提升了换电服务的体验,让用户也能感受到换电就像加油一样便利。值得一提的是,有了中石化提供场地支持,蔚来在今年完成500座换电站建设的目标就变得触手可及。

从中石化和蔚来的自身诉求出发,双方的这次牵手就是一次双赢的合作。

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蔚来,凭什么卖这么贵?

随着市场红利期的逐渐结束,以及竞争对手的苏醒与入局,怎样继续牢牢保证自身优势,显然需要蔚来给出新的论据。

也许,很多人第一时间看到这篇文章的标题,都会产生同样的疑问:蔚来,凭什么卖这么贵?从这家车企目前在售三款车型ES8、ES6、EC6,实际选装后的价格来看,尤其是搭配上100度的大电池,已经趋近甚至超越了同级别BBA旗下的GLC、X3、Q5三款车型。

而就在近日,根据蔚来公布的一季度平均售价来看,其已经达到42.80万元,分别超越宝马、奥迪的40.09万元、32.83万元,距离奔驰的43.42万元,也仅有不到1万元的差距。由此不禁感叹,在自主品牌高端化这条路上,蔚来确实已经取得了一定的阶段性成果。

回到文章开头的问题,众所周知根据整个汽车行业多年以来积攒下的行业经验,一款产品的最终定价主要包含:零件模具费用均摊、单车物料成本、品牌溢价三个部分。

反观蔚来,截至北京时间4月7日,其第十万辆新车才正式下线。虽然对于一家仅成立不到7年时间的新造车而言实属不易,但是造车毕竟讲究规模效应,相较传统车企由于整体销量仍然较少,所以其每辆新车的模具均摊费就要高出许多。

与此同时,宁德时代提供的高密度动力电池、全铝车身、自研前后双电机,三者相加也令单车物料成本不菲。而这还未算上蔚来持续的研发成本、研发设备投入,支付给江淮代工厂的相应费用。

再者,品牌溢价层面。只不过相比BBA等传统豪强,蔚来位于这一部分的表现,必然不及前者,对于终端价格层面的支撑,也较为有限。而上述种种原因,虽然一定程度上解释了这家车企,为何可以将产品卖到如此之高的售价,但是想要做到说服所有人,明显还缺乏更有力的论据。

“高端车必须有技术的领先性,你必须在技术研发上进行超额的投入,去做正向研发,高端车能抄过来吗?抄豪华品牌就能卖豪华品牌的价格吗?不可能的。想要做高端车,光在智能化、电动化上投入还不行,作为一款高端车,技术含量最高的车,全铝车身、整车抗扭刚度、刹车距离,空气悬架,我们所有作为一辆车的本身价值必须对得住这个价,必须和贵于自己的传统车相比有优势,这个我们肯定做到了。”

蔚来十万辆下线仪式前的专访中,品牌创始人、CEO李斌在被问及类似文章开篇的问题时,做出了上述回答。按照其说法,蔚来目前在售的产品,对得起如此之高的售价。

随后,他继续补充道:“另外,我认为蔚来的服务和质量,也对得起高端两个字,高端不是定价,我们的技术积累,我们研发体系的能力,我们连续两年位列J.D. Power质量排行榜第一,EC6在2020年中保研的测试中,在同级产品中我们应该说是基本达到满分,所有车中第一名。并且买40万元车的用户,对服务和口碑是有要求的,而这些东西我们基本都做到了,只有这样才能对得住高端的定位。”

的确,优质的服务体系,成为了蔚来能够位于高端市场站稳脚跟的关键,甚至成为了该品牌在与特斯拉以及BBA等车企的直面竞争中,最大且最坚固的差异化标签。“我们已经不止一次说过,蔚来对用户好,是一种目的,而不是手段。蔚来最终的愿景,就是成为一家用户企业,现在还做的不够好。”

这样的回答,位于公开场合李斌不止一次提到过。而蔚来已然证明,尽力对于用户付出,将优质服务体系所带来的成本,提前放到产品售价当中,大多智能电动车用户往往是愿意为其买单的。类似的玩法,同样成为了新势力造车与传统车企间最大的不同。

另外,如果你亲自前往任何一家直营的NIO house进行体验,便会发现整个过程中所接触到的品牌文化,是非常独特的。这些感性层面的东西,恰恰也成为了购买蔚来的潜客,所非常在乎的东西。

3月,央视《遇见大咖》的首期节目中,主持人让李斌,为现阶段蔚来提供给车主的服务体系打分,他的答案同样出乎所有人的意料,“如果我们为自己的服务打分的话,六十分及格,一百分满分,我给自己打五十分,因为不是我们想对用户好,就意味着我们就能做到这么好。”

在外界看来,其给出如此分数的关键原因,还是由于他想留有一定的可进步空间。毕竟,在车主基数不断庞大的背景下,怎样保证每一个人感受到的终端体验都不会出现明显的下降,维持可控的成本,则成为了接下来这家车企最大长期挑战。

因此,进入2021年后,我们也能看到,蔚来所做最为重要的一件事,就是更快铺设超充、换电站等基础设施,目标则被定在了截至年底增加至500座。而根据3月销量显示,其共交新车7,257辆,成功创下历史新高,同比增长373.4%,环比增长30.1%。而整个一季度,共交付新车20,060辆,首次达成单季交付超2万辆,同比增长422.7%,环比增长15.6%。

综上所述,即便平均售价已突破42万元,必须承认的是依然有着越来越多的潜客为蔚来所买单,而这无疑是后者最为“神奇”的地方。只不过,随着市场红利期的逐渐结束,以及竞争对手的苏醒与入局,怎样继续牢牢保证自身优势,显然需要蔚来给出新的论据。

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蔚来量产突破10万辆大关,李斌:只是一个很小的起点


蓝鲸汽车4月7日讯,蔚来第10万辆量产车今日从江淮蔚来生产线下线,从2018年5月27日首台量产车到第10万辆量产车,蔚来用1046天创下造车新势力的量产纪录。

“感谢所有用户、合作伙伴和同事,我们一起创造了行业的全新速度,让不可能变成了可能。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示,“10万辆,只是一个很小的起点。有大家的新人,全体蔚来人会谨记初心全力以赴,50万辆、100万辆蔚来下线不会太远。”

蔚来方面称,第10万台量产车下线是蔚来发展的又一重要里程碑。蔚来将打造引领全球的创新能力,持续推出领先的智能电动车汽车产品和技术,为用户提供超越期待的体验。

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蔚来「十万」不易

“迎来十万辆下线的里程碑时刻,一定程度上还是这十万名车主成就了蔚来汽车。”

北京时间4月6日晚8点30分,坐在距离蔚来合肥制造基地14公里的酒店内,敲打着电脑键盘,总想要写下点什么,去记录这个略显“疯狂”的年代……

几天前,小米新品春季发布会上,站在舞台聚光灯下的雷军,用略显激动的话语,向所有人承诺:“关于这次决定,接下来我将会押上前半生所积攒的全部声誉和成就,来为小米汽车而战。”

是的,传言许久,态度暧昧不清后,这家用10年时间挺进智能手机领域三强的企业,终于将脚迈入了汽车圈内,并为此准备了100亿美元的资金。同样,就在今晚,有消息称,滴滴也将亲自入场造车,公司副总裁、小桔车服总经理杨峻亲自带队。

在此之前,科技巨头百度、代工“皇帝”富士康,甚至背负贾跃亭宏大造车梦的法拉第未来,要不即刻出发,要不卷土重来。类似场景上一次出现,还要追溯到五年前,那个同样疯狂的年代。

蔚来、威马、小鹏、理想、拜腾、奇点……无数新势力造车如雨后春笋般涌出,在资本环境十分炙热的加持下,面对新能源“蓝海”的降临,奋不顾身地跳入其中。

至于最终结局,我们已然熟知,时过境迁,他们之中有人已经坐稳细分市场头把交椅,有人还在不断尝试谋求向上,有人早已坠落深渊被行业淘汰。

李斌与他的蔚来汽车,无疑是最为幸运与突出的存在。因为,就在写下这句话不到24小时后,二者就将迎来又一次的里程碑时刻——第十万辆新车正式下线。清晰地记得,去年7月8日,第五万辆新车下线时,曾在文章《少年蔚来的第五万辆整车》中写下这样一段话。

“这五万辆整车,是智能电动时代下,中国智能电动高端乘用车品牌的第一个5万辆,是继解放创造中国品牌的第一个五万辆,上海大众合资品牌第一个五万辆,吉利创造自主轿车的第一个五万辆之后,又一中国汽车工业发展的重要时刻。因此,足以为蔚来感到欣慰与自豪。”

殊不知,短短9个月后,十万辆来的如此之快。相比之下,不变的仍是那类似的心境,变化的则是蔚来这位“少年”,又多了一份成长。

十万,不易

很快,时间来到了4月7日早9点,窗外下着下雨,坐上大巴经过半小时的车程,来到合肥制造基地的NIO house之中,在这与蔚来创始人兼CEO李斌、总裁秦力洪进行了大约一小时的群访。

内容还算尖锐,但氛围很是轻松,二者也基本做到了有问必答。“这个世界上最可怕的事,就是你做了很多,但是被人连看都不愿意看,连抄都不愿意抄。”这样一段发言,是李斌在谈及对小米、百度甚至滴滴这些新入局者的看法时,所发表的观点。

话语背后,是他对蔚来无论产品端、补能端还是服务端,长久以来所采用模式的欣慰,因为整个行业中早已将其作为参考与研究的模板。随后,李斌也承认,“与很多成功的老牌燃油车企相比,智能电动车还处在很初级的阶段,所以面对即将到来的十万辆里程碑,心中稍微有些波澜,但整体还是较为平静的,最高兴的时刻可能还是第一百万辆。”

的确,对于像是蔚来这样,致力于更大追求的新造车而言,十万辆、五十万辆、一百万辆,都只是一个自然而然的过程。只不过,前者从第一到第十万辆,仅仅用了1,046天,不到3年的时间,成交均价42.8万元。这个成绩,连特斯拉也没有做到,BBA同样不曾实现。

而在讲到特斯拉与蔚来之间的关系时,李斌赋予了前者一个全新的称号——竞争队友。背后的原因很好理解,双方同处一条赛道,必然会互相竞争现有数量有限的终端市场份额。

但将目光放得足够长远,相比于目前微不足道的电动车需求,从传统车企手中抢夺潜客,将油车用户转化为电车用户,或许才是它们存在的终极奥义。

之后,李斌也分别从三个维度,回答了蔚来接下来的最大挑战。初期,必然是芯片短缺带来的影响。众所周知,3月末其刚刚由于该问题,停产五个工作日。今年第二季度,预计芯片供应短缺,也将直接影响到供应链产能

好在,值得庆幸的是,本次“缺芯”的主角并不是多么高精尖的产品,甚至包括一枚采购价1美元的基础芯片。因此,随着制造商的逐步排产,上述痛点将得到很大程度的缓解。并且据李斌透露,如今蔚来合肥先进制造基地每天的产能约为400辆,如果不受供应链的影响,每个月25天排产,大约能够产出1万辆新车。

至于中期挑战,则在于自动驾驶、电池技术等是否能够取得持续领先。可以说,如果以五年为周期,在2015-2020年之间,蔚来无论辅助驾驶、智能座舱、整车电子架构、换电补能体系,在整个行业中都取得了一定的领先优势。

但在面对亦如小鹏、特斯拉等“友商”急速狂奔的背景下,蔚来本质上并不占据多大的领先,甚至出现了落后的局面。所以在李斌看来,中期挑战便是尽全力弥补上该板块的不足,直到形成绝对的“护城河”。

而对蔚来而言,最为重要的长期挑战,则在于产品是否有持续吸引力,以及服务体系是否能满足日益增长的用户规模所带来的更多需求。换言之,下一个周期蔚来必须找到能够让更多消费者为其产品买单的根本原因,以及需要在用户基数与日俱增之下,持续保障服务质量的始终如一。

“对用户好,是我们的目的,而不是我们的手段。”在问答中,李斌再次说出了这句经常出现的话语,因为他深知,其能够实现更大程度上由量变到质变的基础,就是用户。

在被问及更远的将来有何目标时,李斌微笑地回答道:“如果我们要在中国和BBA三分天下,豪华车市场大约有400万辆的规模,那占据25%,蔚来自己的品牌就将实现单一市场过100万辆。”

也许,在很多人眼中,这样的目标太过天方夜谭。但请不要忘记,就在一年多前还极致看衰、甚至诋毁蔚来的人,完全不会料到它仅用如此之短的时间,就完成了十万辆的里程碑。在这家车企身上,真的会有惊喜发生。

感谢,有你

群访结束,所有人移步到蔚来总装车间的十万辆下线仪式现场。与一般的活动流程类似,相关领导发言后,李斌最后站在了话筒之前。他感谢了很多人,感谢了蔚来员工,感谢了江淮员工,感谢了到场嘉宾,感谢了那些帮助过蔚来的人,最后也是最为真挚的,则是感谢了那些最为宝贵的用户。

有时总在想,蔚来取得现在的成绩,究竟做对了什么?是在企业创立之初就坚持进军高端豪华市场,采用一种高举高打、由上向下的策略?是在产品设计之时,就制定下可充、可换、可升级的补能方式?是在企业危机之时,义无反顾对赌式地决定开放首任车主免费换电?是在过去一年革命性的推出BaaS车电分离模式,进一步降低准入门槛?

或许都有关系,但绝不是全部。在我看来,最为重要的一点,还是上文无数次提起的“用户”。在2019年最为困难的那个季度,是老车主尽心尽力地推荐,让蔚来拥有了超过8000辆以上的交付成绩,为其带来超30亿元的营收,而这笔“救命钱”直接让其从生死线上挣脱。2020年1月,国产特斯拉Model 3强势入局,一时间看衰蔚来的声音此起彼伏。

好在,最终结果证明,因为前者频繁出现的负面,以及对于国内市场略显水土不服,间接衬托出蔚来对于自家车主的真心付出,在产品力相差不大甚至具有差异化优势的背景下,ES8、ES6、EC6三款车型热度持续走高。

而在十万辆下线仪式现场,蔚来作为一家用户企业,同样请来了第十万辆的车主,在李斌、秦力洪以及在场所有人的见证下,他亲自将爱车开下了生产线,相信这也会成为其最难忘的记忆之一。

最后,还想分享两个生动的例子。其一,上午的专访环节,已经介绍是位于合肥制造基地的“牛屋”内举行。当李斌发言时,除了其对面的媒体老师,在他身后的沙发上还有一位真实的蔚来车主,与他尚且年幼的女儿。

当小姑娘发出声音询问时,这位爸爸只是温柔的示意她,里面正在“开会”,不可以大声说话。而全程,蔚来的相关工作人员并未“清场”,在场所有人也没有感到任何的不适。因为,就本质而言,NIO house所存在的意义,就是服务蔚来自家用户。

再者,就是一件T恤引发的深思。或许部分人知道,几天前蔚来ET7的首台“白车身”正式位于合肥制造基地下线,也就是几小时后,一件印有该元素、售价179元的文化衫,悄然在其APP商城中上线,并迅速售卖脱销。

整个过程中,能够感受到的是这家车企,清楚地知道如何与自家用户产生“共情”,就像某知名博主在其社交平台所说:“神操作并不是做了件T恤,也不是捕捉到用户情绪,而是第一时间把承载用户情绪的符号,迅速落地做成一个可以购买的产品,甚至有机会做成一个 IP。”而这,恰恰也是这家“用户企业”自身魔力的体现。

总之,阐述这么多,还是想说“迎来十万辆下线的里程碑时刻,一定程度上还是这十万名车主成就了蔚来汽车。”因此,也有了本段的小标题——感谢有你。后续,无论李斌,还是全体员工,也深知要做的就是珍惜这个来之不易、无法复制的特殊群体。

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蔚来停产这五天

工人放假、盘点物料、改造生产线。

来源:蔚来官方

4月2日,“江淮蔚来”合肥制造工厂进入临时停产的最后一天。一周前,由于半导体短缺,蔚来不得不决定暂时停工5个工作日。据其内部人员透露,除疫情之外,这是“停工时间最长的一次”。

这几日,蔚来的总装车间失去了往日的热闹,大多数一线生产员工已经放假。蔚来合肥先进制造基地总经理辜向利介绍,此次临时停产是“计划内的正常事件”。完成3月的交付任务后,蔚来工厂利用这段时间来改造生产线。

蔚来停产,只是这场“缺芯”危机中的一个缩影。

事实上,席卷整个汽车行业的芯片短缺之困,自去年底就已经开始。

特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在第四季度财报电话会议上表示,芯片短缺可能对特斯拉的生产造成短期影响,正在尽最大努力度过芯片短缺的难关。3月29日,因芯片短缺,现代汽车宣布关闭工厂一周。据未来汽车日报(ID:auto-time)不完全统计,仅今年3月以来,已经有12家车企因“缺芯”而被迫减产、停产。

不过,员工倒是很淡定,蔚来工厂员工丁飞俊认为,汽车工厂临时停产是正常现象,“大众、通用每年都有高温假,停产一到两个月”,企业如何利用好“空窗期”,才是一门学问。

上半年交付不受影响

发布临时停产公告后,按照排产计划,蔚来工厂在周末(3月27日和3月28日)进行了正常的生产工作。“那两天,总装车间的生产线正常运转,单日生产计划仍是400辆,大约晚上9点多结束工作。”蔚来工厂员工博宇表示,在芯片危机完全缓解之前,“车企多少会留一些库存,以应对意外情况”。

辜向利向未来汽车日报介绍,“虽然芯片供应一直都很紧张,但是直到3月底蔚来的生产工作都没有受到影响,停产前加班是为了完成6月的入库和交付资源。”

因此,停产5个工作日基本上不会影响蔚来上半年的交付。官方数据显示,今年3月,蔚来交付量为7257辆,同比增长373.4%;今年一季度,蔚来累计交付20060辆,符合此前发布的预期(20000至20500辆)。

辜向利称,蔚来工厂将利用停产期间及清明节假期进行生产线改造。蔚来工厂整个团队一直比较辛苦,人工平均每天工作10个小时,临时停产加清明小长假,工人也可以休息调整。员工博宇则表示,负责物料的同事从4月1日开始休假,他们利用临时停产的时间,“盘点一遍”螺栓、电机等零部件的情况。

图片来源:蔚来官方

3月29日,蔚来工厂的员工开启了连续8天的休假。丁飞俊在朋友圈晒出了回的高铁票。过年期间,由于疫情原因,他未能回家,这次终于可以回家看看了。据他介绍,“临时停产期间依然有基本工资,只是加班补贴可能会受到影响。”

博宇则选择留在合肥,等他再次回到工厂时发现,总装车间进门处的生产线发生了变化。这条生产线座椅线拉长了,内饰板等工序被调整在生产线后端,“这样做是为了缩短工序,提高线速”。

现阶段,蔚来正在通过调整生产线来加快生产节奏。据辜向利介绍,“蔚来工厂将进一步向60JPH提速,即每小时产60辆车,年底达成双班制年产30万辆。”

不过,蔚来目前的供应链确实存在压力,“临时停产几天,可以让供应商有一个缓冲的时间,进入4月,供应链便可恢复正常”。

受全球芯片短缺和电池供应不足影响,蔚来工厂虽然已达到月产1万辆的能力,但目前仅能月产7500辆。按照蔚来汽车创始人、董事长李斌的预期,“今年7月份,这些阻力会消退,产能将实现提升。”

芯片供应Q3将恢复正常

不只是蔚来,多家车企均面临着芯片等零部件供应不足的烦恼。

“对吉利而言,芯片短缺问题目前还没有造成太大影响。但未来是否会波及吉利,尚无法确定。”3月24日,在吉利2020年财报电话会议上,吉利汽车集团董事长,吉利汽车控股有限公司执行董事,极氪公司CEO安聪慧坦承,受芯片短缺影响,吉利原本每三个月制定一次生产计划,后来制定周期调整为每周一次,“现在已经到了每小时(调整一次生产计划)的阶段”。

安聪慧表示,吉利凭借此前积累的资源、和供应商良好的合作关系,以及生产柔性化的快速反应能力,尽力把芯片短缺的损失降到最低。

理想汽车对未来汽车日报表示,芯片供应短缺是整体行业面临的阵痛,理想也面临同样的风险,但截至目前,尚未影响其生产计划。小鹏汽车总裁顾宏地此前透露,“小鹏的芯片供应还可以维持两到三个月,短期内不会受到影响。”

相比国内车企暂时无虞,不少国外车企已经饱受困扰。

大众预计,第一季度将因为芯片短缺少生产10万辆汽车。通用汽车因为芯片短缺不得不将北美地区的减产计划延长。据市场预测公司AutoForecast Solutions最新统计,截至3月29日芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆,预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆汽车。

图片来源:蔚来官方

突如其来的“天灾”更是进一步加剧了全球汽车业的“缺芯”危机。3月22日,全球汽车芯片第三大制造商瑞萨电子的一个工厂不幸起火,需要一个月时间才能恢复生产。在此之前,美国得克萨斯州因遭遇风雪大面积停电,导致全球排名第一和第二的汽车芯片生产商恩智浦半导体和英飞凌科技不得不停产。

中信证券预计,芯片缺货将持续至2021年四季度,其中2021年前两个季度为供需最紧张阶段。IHS Markit则预计,汽车芯片的供应将在第三季度逐步恢复正常。

尽管这场芯片危机即将结束,但不少车企已经开始重新审视芯片采购模式以及未来在该领域的战略布局。

中国汽车芯片产业创新战略联盟发布的数据显示,2019年中国自主研发的汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%,中国汽车用芯片进口率超90%。打破对国外芯片的高度依赖迫在眉睫。

因此,有车企选择自研芯片。2020年末,比亚迪将半导体业务分拆,拟单独上市。官方数据显示,截至目前,比亚迪半导体车规级MCU已经装车超500万颗, MCU累计出货超20亿颗,实现了国产MCU在市场上的重大突破。今年3月,吉利控股集团董事长李书福表示,吉利自主研发的中控芯片将会在2023年实现装配上车。

不过,在李斌看来,车企自研芯片需要足够的理由,或者为了提升产品体验,或者为了获得更大附加值,再或者是为了降低成本,而不是想当然地决定做芯片。

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蔚来纯电MPV EF9曝光:丰田埃尔法的劲敌来了?

随着上海车展的临近,各种新车的消息也是越来越多。近日,邦老师从国家知识产权局商标公告获悉,蔚来汽车注册了全新车型商标——EF9。据悉,蔚来EF9或为一款纯电动MPV车型,不出意外将继续主打高端豪华市场。

在2018年8月,蔚来汽车在IPO招股书中透露了新产品规划,当时规划了5款全新车型,其中包括定位紧凑型SUV的蔚来ES3、定位跨界Coupe的蔚来ET5、定位轿车的蔚来ET3、ET7以及定位MPV车型的蔚来EF9。

此次注册的“EF9”的商标,正好对应了其中的MPV产品。

按照蔚来目前产品定位来看,入门级产品ES6和EC6,定价在35.8-52.6万,更高端的SUV ES8定价在46.8-62.4万元。今年年初上市的ET7价格为44.8-52.6万元。

按照蔚来车型命名规律,数字越大级别越高。同时,蔚来高层也曾经多次表示将BBA作为目标竞品,要做豪华电动品牌。因此,蔚来EF9的定价或将更高,将成为家族旗舰级MPV,未来或将对标丰田埃尔法,甚至是雷克萨斯LM这种百万价格级的MPV车型。


当然,这其中也存在一定的变数。我们也知道2018年公布招股书时,蔚来还规划了上海自建工厂项目,但种种因素影响下最终流产。因此,关于这款新车的具体信息,也需要等待蔚来官方后续进一步披露。

数据显示,2020年蔚来汽车累计交付43728辆;2021年1月和2月分别交付新车7225辆和5578辆。蔚来官方此前预计2021年第一季度总交付将超过2万台。但近日由于芯片短缺导致工厂停产数日,蔚来今年第一季度的总交付量最终可能在1.9万~2万之间。

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蔚来3月交付7257辆新车,季度交付量首次突破2万辆


蓝鲸汽车4月1日讯 今日,蔚来汽车公布了3月及一季度的交付数据,其中3月实现交付7257辆,创历史新高,同比增长373.4%,环比增长30.1%;一季度累计交付20060辆,首次实现单季交付破2万辆,同比增长422.7%,环比增长15.6%。

具体数据上,3月全新蔚来ES8交付1529辆,蔚来ES6交付3152辆,蔚来EC6交付2576辆;截至3月31日,蔚来已累计实现交付95701辆新车,官方表示,第10万台量产车预计将在4月7日正式下线。

3月,蔚来新增了5座换电站,9座超充站,目前已累计建成196座换电站,139座超充站和1826根目的地充电桩,用户累计换电已超200万次;今年蔚来将进一步加大补能网络的建设,根据规划,蔚来将在2021年底实现换电站总数至少500座,超充站总数达600座,目的地充电桩总数达15,000根的规模。

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蔚来ET7公布最新进展 首台生产线车身下线!

ET7的首台生产线车身,已在蔚来合肥先进制造基地正式下线。生产线车身是指车身结构件及覆盖件焊接总成,这是ET7在验证生产制造流程(Confirmation Build)过程中非常重要的一环。蔚来合肥先进制造基地为ET7专门打造的全新焊装生产线也已将正式投入使用。

作为蔚来首款轿车,也是蔚来最新技术平台下的首款车型,ET7自NIO Day亮相以来,热度就居高不下。在ET7取得阶段性进展的节点上,不妨来回顾一下这位电动车圈“顶流”给行业带来的全新期待。

自研颠覆性且持续进化的NAD

有别于传统燃油车从买入的那一刻就开始贬值的价值体系,ET7致力于在交付后,通过软件迭代,实现不断“进化”来保持用户体验的持续升级。这套“进化”价值体系的核心,就在于ET7所搭载的最新蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),它将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景的点到点自动驾驶体验。为了满足“进化”所需,ET7预埋了一套远远领先于当前市场的硬件,以支持后续的软件迭代,包括NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台两部分。

NIO Aquila超感系统,拥有33个高性能传感器, 5个毫米波雷达,12个超声波雷达,2个高精度定位单元,每秒能够产生8G的数据,实现车路协同感知和增强主驾感知。布置于车顶的全球首发800万像素自动驾驶高清摄像头,可以检测到680多米外的车辆,220多米外的行人,和100多米外的锥桶,最远探测距离,是特斯拉120万像素摄像头的3倍。车上还配有全球首个量产激光雷达,可覆盖120度的超广视角范围,最远可达500米的超远探测距离,并拥有聚焦功能,可分辨更多细节。

为最大化利用33个传感器,每秒8G的数据量,ET7在“智能”层面实现的第二大突破——NIO Adam蔚来超算平台,配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片,总算力高达1016 TOPS,7倍于特斯拉的FSD。超高带宽图像接口、数据网络,将所有信号实时无损分配到每一个算力核心,经过48个CPU内核、256个矩阵运算单元的处理,获得更高、更快、更精准的运算效果。此外,NIO Adam拥有独立完整的冗余备份芯片,任何一个主芯片失效,NAD都能继续工作,确保安全。

为了降低用户使用门槛,ET7将全系标配以上硬件,同时对NAD技术采用全球首创的 “按月开通,按月付费”模式ADaaS(AD as a Service),每个月服务费仅为680元。

让续航无忧的“超级电池”

对于纯电动车,动力和续航是用户永远密切关注的两大要点。

动力方面,ET7将搭载前180千瓦永磁电机,后300千瓦感应电机,最大功率480千瓦,峰值扭矩850牛米,百公里加速3.9秒,符合蔚来一贯的高动力性能路线,发挥稳定。

“王炸”来自续航上的全新突破。ET7将会搭载的150kWh电池包。在固态电解液、硅碳负极、超高镍正极3大技术加持下,这块电池包的能量密度能够达到360瓦时/千克,NEDC工况下续航突破具有里程碑意义的1000公里。

 

先期交付的70 kWh与100 kWh电池包,经NEDC测定续航也分别超过了500与700公里,加上蔚来日渐完善的 “可充可换可升级”补能网络,相信保障市内通勤和长途出行都不在话下,切实考虑到了第一批ET7车主对于续航的实际需求。

一切黑科技都是为了更舒适

在蔚来的思考逻辑中,ET7的终极目的应该是智能。除去技术和性能,回到汽车的起点——设计,蔚来也是带着这样的思考在前进。

ET7的设计师在进行外观造型设计时,已经把传感器的功能需求预先考虑了进去。头顶的激光雷达,正面车顶的两个“小犄角”,在最大程度保证整体线条流畅的基础上,换取传感器的功能发挥。

至于车内空间,ET7的座舱设计思路可以用人性化来概括。液晶仪表、悬浮式中控大屏和NOMI 2.0依旧是整个座舱的视觉焦点,除此之外并无繁杂线条,整体造型呈现出温馨、精致的氛围。而全系标配穹顶式玻璃车顶、Microfiber超纤绒顶棚与全车座椅加热、通风、按摩,创新应用可再生藤木Karuun,则赋予了这个“第二起居室”更贴近自然的舒适感。

据悉,即将到来的上海车展上,备受瞩目的ET7将再次亮相。虽然距离正式交付还有一段时间,但这次ET7又将带给我们哪些惊喜?值得期待。

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蔚来3月交付7257辆,第10万辆量产车将于本月下线

4月1日,蔚来汽车发布的3月交付数据显示,当月蔚来汽车交付量为7257辆,同比增长373%。其中,ES8交付1529辆,ES6交付3152辆,EC6交付2576辆。

图片来源:蔚来汽车

今年一季度,蔚来汽车累计交付量为20060辆,同比增长423%。自蔚来交付以来,蔚来已累计交付95701辆。

蔚来联合创始人、总裁秦力洪日前表示,预计本月7日,蔚来第10万辆量产车将下线。

在服务网络方面,3月,蔚来新增5座换电站,9座超充站,累计建成196座换电站,139座超充站和1826根目的地充电桩,用户累计换电已超200万次。

据悉,蔚来今年将加大补能网络的建设,计划到今年年底换电站总数至少500座,超充站总数达600座,目的地充电桩总数达15,000根。

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蔚来3月交付7257台再创新纪录,季度交付量首次突破2万台

4月1日,蔚来公布2021年3月及一季度交付成绩。蔚来3月交付7257台,创历史新高,同比增长373.4%,环比增长30.1%。蔚来一季度共交付20060台,首次达成单季交付超2万台,同比增长422.7%,环比增长15.6%。

蔚来三款在售SUV车型均呈现热销态势,其中智能电动旗舰SUV全新蔚来ES8交付1529台;智能电动全能SUV蔚来ES6交付3152台;智能电动轿跑SUV蔚来EC6交付2576台。截至3月31日,蔚来累计交付量已达95701台,第10万台量产车预计将在4月7日下线。

3月,蔚来新增5座换电站,9座超充站,累计建成196座换电站,139座超充站和1826根目的地充电桩,用户累计换电已超200万次。蔚来今年将加大补能网络的建设,计划2021年底换电站总数至少500座,超充站总数达600座,目的地充电桩总数达15,000根。

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未来10年中国半导体产能将占全球24%

就半导体制造领域的投资而言,中国将成为最有吸引力的国家之一。

几十年来,制造业已基本从欧美发达国家转移到亚洲发展中国家。就半导体产能而言,西方已经不断下滑,东亚正逐渐扮演着越来越重要的角色。

美国半导体产能占全球的比重从1990年的37%下降到去年的12%,欧洲下降了35%至9%;中国大陆的占比从几乎没有到15%,未来十年预计这一比例将增长到24%。


目前,全球四分之三的芯片产能都集中在东亚。台积电和三星等龙头企业,以及日本和中国的半导体制造商,共同主导着全球产能。当下,蔓延全球的芯片危机让美国和欧盟意识到提高国内产能的重要性,他们试图减少对亚洲制造商依赖。


然而,觉悟太迟是需要为此付出代价的。美国半导体工业协会和咨询公司波士顿咨询集团估计,如果在美国新建一家半导体工厂,10年间该工厂的建造和运营成本,可能会比在台湾、韩国或新加坡建造和运营的一家类似工厂的成本高出约三分之一。

《金融时报》指出,受益于中国政府的激励措施,与美国相比,中国的代工成本低37%至50%。加上中国的技术储备,这已帮助中国成为全球半导体的主要投资地之一。

根据金融时报的数据显示,自2015年以来,中国半导体行业已宣布了约84个外国直接投资项目,其中44%是制造业项目。同期,美国吸引了45个外国半导体项目,其次是印度(37个)、英国(36个)和台湾(29个)。


自2001年加入世界贸易组织以来,中国在全球供应链中扮演着越来越重要的角色。2005年至2019年,中国汽车产量占全球的份额从9%升至28%,中国汽车市场也成为全球最大的汽车市场。同期,欧洲在全球汽车产量中所占的份额从31%降至24%,北美的份额也出现了类似的下降。


汽车供应链也在向低成本地区转移。一方面,中国向韩国和日本的汽车原始设备制造商提供零部件;另一方面,墨西哥和东欧分别向北美和西欧制造商供应零部件。

与此同时,在区域中心内建立供应链的做法仍在继续。IHS Markit的数据显示,2015年至2019年,中国对日本的零部件出口增长17%至32亿美元。

随着汽车制造商陆续向电动化转型,东亚可能会从供应链的进一步转变中受益。IHS Markit预计,2020年至2026年,韩国电池供应商在全球的份额将从14%升至47%,大中华区市场份额将增加14%。

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蔚来因缺芯停产5日,全球汽车产业停产潮恐再次来袭

3月26日,蔚来汽车官方宣布,将下调其第一季度交付量至1.95万辆,而此前预期第一季度将交付2万至2.05万辆。值得注意的是,今年1-2月,蔚来汽车已累计交付12803辆新车,按照调整后的1.95万辆交付预期推测,2021年3月蔚来将交付约6697辆新车,较预期少了500-1000辆。

关于预期下调的原因,仍离不开芯片短缺带来的影响,为此,蔚来汽车甚至将临时停产5个工作日。这也让蔚来成为国内首家因缺芯被迫暂停生产的造车新势力企业。

2020年10月29日,蔚来单月第5,000台整车量产下线(图片来源:蔚来)

此前,在蔚来2020年第四季度和全年业绩发布会中,蔚来创始人、董事长、CEO 李斌曾坦言,芯片对供应链影响较大,彼时的蔚来仍可满足正常工作计划,但考虑每日变化较大,及受限于100度电池产能瓶颈,预测蔚来第二季度或只能满足每月7500辆左右的全供应链产能。

若芯片短缺问题持续,其此前对于第二季度的预期恐难以维持。

事实上,蔚来并非是目前因芯片短缺而被迫减产甚至是临时停产的车企。

在尚未摆脱因疫情导致供不应求的芯片危机,进入今年3月,日本地震、美国寒潮甚至是突如其来的瑞萨火灾无疑是对全球多家汽车制造商的新车生产雪上加霜,当下的全球汽车产业正进入第二轮大规模的停产风波。

据盖世汽车不完全统计,3月以来,包括沃尔沃、本田、日产、现代及通用、福特等多家车企相继宣布减产、停产计划。甚至是此前因有着储备芯片的习惯一度被媒体定义“全球缺芯,丰田除外”的丰田汽车,也在本月宣布将位于捷克的小型车工厂展开为期两周的停产。

也同样是在本月,大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)公开披露,今年前两个月芯片短缺已导致大众汽车已在全球减产了10万辆。

而我们相信,这个名单不会戛然而止,越来越多的车企将被这场危机所波及。因为即便是上述已宣布减产或暂停生产的车企相关负责人,对于芯片恢复正常供应的时间也并不看好。

由此,势必也将影响到今年全球汽车产销量。其中,针对中国市场,盖世汽车研究院总监 卢晏认为,“目前我们判断2021年乘用车市场增速约为5.6%,但根据市场需求推测,今年乘用车需求端应在2160多万辆,这较全年预期的2130万辆多出了30万辆,这主要是因为原材料涨价、芯片等核心零部件短缺所造成一定的损失。”

对于芯片短缺的原因,在他看来共有四种:新冠疫情造成全球芯片产能的下降、5G、智能汽车需求暴涨、中国车市复苏超预期以及汽车新四化加速半导体企业规划滞后所导致的供需失衡。“目前来看,整个影响还会持续2-3个季度左右。”

而这个时间节点,与国际多家整车企业观点一致,这也意味着,我们将迎接非常难熬的2021年。

芯片是信息产业的关键部件,但同时也是中国科技发展的短板,在当前外部挑战下,它给国人带来的“卡脖子”之痛,不言而喻。也正因此,无论是“十四五”规划还是2035年远景目标,都将深入实施制造强国战略,加快补齐基础零部件及元器件、基础软件等瓶颈短板,推动集成电路等产业创新发展列为重要目标。

截至2019年,中国汽车半导体市场规模占据着全球市场1/5的总量,且近年来一直在持续增长。

进入2021年,工信部更是多次针对汽车半导体供需问题展开专题研讨会。3月24日,工业和信息化部再次针对汽车芯片供应问题召开研讨会,党组成员、副部长 辛国斌重申,“汽车芯片是关乎产业核心竞争力的重要器件,是汽车强国建设的关键基础,需要统筹发展和安全,坚持远近结合、系统推进,提升全产业链水平,有力支撑汽车和半导体产业高质量发展”。

《汽车半导体供需对接手册》,图片来源:CCTV13

他强调,一要客观全面认识当前形势,近期汽车芯片供应短缺既是全球共性问题,也反映出我国自主供给能力不足的深层次矛盾,要加强分析研判、认真研究解决;

二要着眼当前供应问题,加强各方协同联动,实现信息互通共享,充分挖掘存量芯片和现有产能资源潜力,优化车型排产计划,努力保障产业平稳健康运行;

三要加紧长远战略布局,统筹传统车用芯片以及电动化、网联化、智能化发展需求,强化应用牵引、整机带动,加强核心技术攻关,完善技术标准规范,提升测试验证能力,推动产业链供应链安全稳定发展。

在国家政策重点扶持下,我国已针对芯片制造环节加速发力,部分整车企业也已建立芯片自研能力,如比亚迪相关负责人曾针对汽车缺芯问题霸气回应,“公司生产的 IGBT 芯片已运用在各产品线,除品牌自用外,已经有外销,没有‘卡脖子’问题。”

3月25日,吉利控股集团董事长 李书福在接受采访时透露,自主研发的中控芯片将会在2023年实现装配上车。

地平线车规级AI芯片roadmap,图片来源:地平线

近年来我国还迎来了地平线、黑芝麻科技、芯驰科技、芯擎科技等新兴创业公司“突围”,他们虽然成立的时间并不长,但通过在自动驾驶、智能座舱、车联网等新兴技术领域积极发力,俨然成了中国汽车产业“四化”转型路上一股不可忽略的中坚力量。

眼下,我们已经走到了大国博弈的历史发展节点,而唯有将技术掌握在自己手中,才是取胜的关键所在,前路虽然迷雾重重,但这是一条不得不走的路,也是一条必须要尽快走通的路。

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蔚来用户累计换电超200万次,二代换电站将二季度上线

3月24日,蔚来汽车官方宣布,截至目前,蔚来用户已累计换电超200万次。

200万次换电达成,意味着平均每10秒就有一台车从换电站满电出发,累计为用户提供电量近1亿kWh,总计提供超3.96亿公里的行驶里程,减少26065.5吨碳排放。其中换电次数最多的用户已经换电654次,换电俨然成为用户最青睐的补能方式之一。

图片来源:蔚来

而截至目前,蔚来已在全国部署建设193座换电站,134座超充站,327座目的地充电站,接入380,000+根第三方充电桩。换电站持续布局中,计划到2021年底全国换电站总数达500座。据蔚来官方介绍,其即将于二季度部署的二代换电站,电池数量最多可达13块,每日可支持更多用户的换电需求。

图片来源:蔚来

基于换电,蔚来为用户提供BaaS(Baterry as a Service)电池租用服务。用户可按需灵活升级电池以应对日常通勤与长途出行的需求,获得更好的智能电动车使用体验。NIO Power “可充可换可升级”的能源服务体系,为车主提供全场景化的加电服务,致力于让加电比加油更方便。

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蔚来、理想和小鹏已为香港上市接洽合作投行

盖世汽车讯 据外媒报道,知情人士透露,已经在美国上市的电动汽车制造商蔚来、理想和小鹏已经为今年在香港上市的事宜接洽合作投行。

知情人士称,蔚来汽车正与瑞士信贷(Credit Suisse)和摩根士丹利(Morgan Stanley)等投行沟通,准备在香港进行二次上市,同时考虑在A股上市。该公司可能会在香港上市时出售约5%的股份,这意味着根据该公司3月19日681.8亿美元的市值,这笔交易可能会筹集约34亿美元。

知情人士透露,小鹏汽车正与美国银行(Bank of America)和摩根大通(JP Morgan)就上市计划进行沟通,而理想正与高盛(Goldman Sachs)和瑞银(UBS)进行接洽。预计这两笔交易最早将于今年第三季度进行,筹资约10亿至20亿美元。

(图片来源:小鹏汽车)

由于小鹏汽车于2020年8月在美国上市,理想汽车于2020年7月在美国上市,这两家公司都不能通过二次发行在香港上市,因为这需要在另一家符合条件的交易所拥有至少两个财务年度的良好监管合规记录。

知情人士称,两家公司正在考虑申请香港的双边上市。根据香港的双边上市规则,公司需要遵守香港交易所和第二交易所的全部要求,但不受为期两年的规定的约束。

今年以来,蔚来、小鹏和理想的股价分别下跌了11%、12.5%和9%。小鹏拒绝置评,而理想和蔚来并未回复邮件置评请求。

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未来气息十分浓郁并或将采用纯电动力 现代Staria预告图发布

近日,我们从官方渠道获悉,现代旗下全新MPV车型——Staria预告图发布。新车的整体设计十分科幻并采用现代家族前所未有的设计语言,预计新车将采用纯电动力。


外观方面,新车整体样貌如同“面包”一般。前脸设计十分圆润,并采用大尺寸进气格栅,整体看上去具有不错的运动气息。另外,新车最为科幻的地方,莫过于它的大灯设计,贯穿式的灯带配合下方多点式LED灯光,使其具有十分浓厚的未来视感。


来到车身侧面,从图中可以看出,超大尺寸的车窗已经占据了侧面的二分之一,这样的设计也是目前为止并不多见的样式。另外,新车下方还配有多辐条样式的轮圈,整体进一步增强了运动感。


车尾部分,新车采用了价位方正的设计,与往常的MPV车型大体相同。另外,新车还采用了竖状排列的尾灯设计,预计在夜间点亮之后将会有着不错的视觉效果。


新车的内饰设计与外观相同,科技气息十分浓郁。通过预告图可以看出,超大尺寸的悬浮式中控触摸屏的设计,也是为内饰的带来不错的科技感。另外,新车或将搭载造型小巧的按键式换挡机构。


动力方面,官方目前并未给出确切的参数信息,有关新车的更多消息我们也将持续关注。

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蔚来“牵手”中石化,已不是秘密

各取所需,又是一次“双赢”合作。

一家是目前中国新势力造车中,最具典型代表意义的品牌。一家是目前国内基本垄断传统能源市场供应,并常年位居世界五百强之列的公司。而近日,恰恰是这两家看似毫无干系的企业,频繁传出了“牵手”的消息。至于双方合作的具体方式则为,前者利用后者提供的场地进行二代换电站建设。

几天前,据相关媒体报道,蔚来首座第二代换电站有望在4月15日于北京中石化加油站正式上线。此外,蔚来还将与中石化达成战略合作协议,未来或将在更多的中石化加油站中建设蔚来的换电站。

大约一周以前,还有消息传出,蔚来创始人兼CEO李斌、联合创始人兼总裁秦力洪亲自到访中石化大厦,会见中石化董事长张玉卓。此举,进一步增加了双方合作的可能性。同时,据了解,这也并非双方第一次见面,早在春节假期前的2月14日,中石化集团董事长张玉卓等一行就曾参观调研了蔚来旗下的换电站。

上月,则从蔚来用户群中露出的现场图片来看,蔚来第二代换电站已经完成了最后的验证工作,并开始进行部署前的关键测试,李斌、秦力洪等领导,均抵达现场亲自体验。根据相关参数显示,二代换电站电池数量最多可达13块,日服务能力最高可达到312次,相比第一代换电站提升超3倍。更为重要的是,整个过程无需抬起 车辆,便可令用户身处车内完成换电,进一步提升使用体验。

而随着该换电站的逐渐“落地”,可以说一定程度上缓解了目前蔚来最大的补能痛点问题。而目前,对于前者甚至所有新能源车企而言,提供好的充电服务体验,才是保证销量提升的关键因素之一。

与此同时,一旦合作最终落地,有了中石化这个颇为重要的战略伙伴的加入,可谓很大程度上解决了蔚来在二代站选址与基础建设上的问题。毕竟,前者目前位于全国已经拥有加油站超3万座。至于中石化能够从合作中得到什么,仅从眼下来看,并没有太过清晰的答案。

不过请时刻记住,其本质上终归是从能源业务中取得盈利,而在传统化学能比重降低之后,电能将会慢慢占据主导地位。而在加油站中增加换电业务,也将是电动车保有量逐年提升后,保证其整体营收的途径之一。

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蔚来江淮再「抱团」,意在杀入大众化市场?

从“代工厂”升级为“深度合作伙伴”,江淮汽车与蔚来汽车的关系更近了一步。

3月4日晚,江淮汽车发布公告称,将与蔚来控股有限公司签署合资意向书,双方拟在中国合肥市合资设立江来先进制造技术(安徽)有限公司(以下简称“江来制造”)。

公告显示,江来制造的注册资本拟定为人民币5亿元,江淮汽车拟认缴人民币2.55亿元,占注册资本总额的51%;蔚来汽车拟认缴人民币2.45亿元,占注册资本总额的49%。

江来制造的经营范围为:智能电动汽车整车及零部件的制造、工艺研发、制造管理、运营服务;供应链管理;汽车零部件的研发与销售;与智能电动汽车相关的技术咨询、技术转让、技术服务、人员培训;与前述活动有关的会展服务及商务服务等。

此前,与蔚来建立的合作关系中,江淮汽车以“代工”为主。2016年4月,蔚来汽车与江淮汽车签订《制造合作框架协议》,确认江淮代工一期产能5万辆的计划。此后,江淮蔚来工厂成为蔚来汽车的代工厂。此次“江来制造”的诞生,是双方在新能源汽车领域合作的进一步深化。

“这家合资公司主要负责蔚来先进制造基地的日常管理和运营”,蔚来内部人士告诉未来汽车日报(ID:auto-time),相比之前的合作,“双方将深化制造、运营及供应链管理方面的合作”。

“随着江淮蔚来工厂产能提升,蔚来有必要出资专门成立一个公司对制造运营方面的业务进行垂直管理。另一方面,如果蔚来将来想进军大众化市场,这个举动对蔚来也是有利的。”光大证券汽车分析师蒋海涛向未来汽车日报分析。

未来汽车日报发现,江来制造的注册地址”安徽省合肥市经济技术开发区宿松路9766号”,正是目前江淮蔚来工厂的地址。

与此同时,蔚来多次表示并不排除进军大众化市场的可能。李斌曾在财报电话会议上指出,针对大众化市场,蔚来汽车将推出一个全新品牌,而不再使用NIO品牌。鉴于蔚来在与广汽和长安的合资项目中所占股比已经低于5%,未来“江来制造”推出的产品,是李斌提到的“大众化”系列产品可能性更高一些。

对于江淮而言,或许看中的是蔚来对其技术赋能。“这是双方加强合作的一个方式,过去双方只存在代工关系。蔚来汽车的先进技术会和江淮汽车更好地融合,这对江淮汽车的发展是有利的,同时也稳固了双方的关系。”乘联会秘书长崔东树告诉未来汽车日报。


来源:江淮汽车官方

江淮汽车官方表示,设立该公司的初衷是因为江淮与蔚来双方都希望在智能网联新能源汽车领域进一步深化先进制造与服务管理、供应链等方面的合作。

“江淮与蔚来再次成立合资公司,或许也是由于大众对江淮的赋能并不彻底。毕竟此前江淮与大众的合作中,大众占据主要话语权。”蒋海涛分析称。

天眼查显示,目前,江淮仅持有江淮大众25%股权,而大众中国持有江淮大众75%股权。

相比之下,在与蔚来成立的新合资公司中,江淮汽车的持股比例为51%,有了更多的话语权。公告显示,“江来制造”的董事会拟由5名董事组成。其中,江淮汽车有权委派3名董事,蔚来汽车有权委派2名董事。此外,董事会设董事长1名,副董事长1名。董事长拟由江淮汽车委派的董事担任,副董事长拟由蔚来汽车委派的董事担任。

蒋海涛表示,“同时获得蔚来和大众的技术,江淮的技术版块会更加完整,将来的想象空间也更大。”

消息发布后,江淮汽车股价应声而涨。3月5日,开盘仅10分钟江淮汽车便“喜提”涨停,股价报收9.47元,市值179.3亿元。

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蔚来:得上海者,得天下?

蔚来取得上述成绩,究竟做对了什么?除了旗下三款车型ES8、ES6、EC6本身所具有的产品力长板外,用户口碑效应与换电站、超充站的迅速铺设,或成为关键原因之一。

不可否认,从近来上海关于纯电动汽车利好政策的不断出台来看,大有一副成为“新能源之都”的架势。

北京时间2021年2月10日,新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》正式公布,并将于3月1日起实施。而其相对2018年版本的主要变化集中在,2023年1月起,插电混动(含增程式)车辆不再发放专用牌照额度,纯电动车型仍维持现状不变。换言之,未来几年时间内,押宝纯电技术路线的新能源车企,将会继续享受赠送免费牌照的红利。

殊不知,两周之后,上海市政府新闻办再次举行新闻发布会,明确了“努力打造具有全球影响力的新能源汽车发展高地”的诉求。同时,最新出台的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021-2025年)》更是为上海规划出了一个具体且有着明确发展节点的未来。

根据《实施计划》内容,到2025年,上海目标实现本地新能源汽车年产量超过120万辆,新能源汽车产值突破3500亿元,占全市汽车制造业产值35%以上。而该计划的明确出台,可谓给整个上海新能源市场又注入一针“强心剂”。

基于上述背景,就在昨天,蔚来汽车官方正式公布了“2021年1月上海地区豪华SUV上险数”。具体来看,蔚来共上险新车2,350辆,位居榜首位置,并成功超越位居二、三、四位奔驰、宝马、奥迪,三者分别上险新车2,357辆、2,160辆、1,273辆。

以微小差距,暂时“战胜”长期占据豪华SUV细分市场的BBA,可以说对于蔚来具有一定的里程碑意义。毕竟,曾经总有人说:“对于电动车而言,得上海者,才能得天下。”而从现状来看,这片区域所存在的终端需求,的确可以使得一家车企实现很大程度上的量变。

至于蔚来取得上述成绩的背后,究竟做对了什么?除了旗下三款车型ES8、ES6、EC6本身所具有的产品力长板外,用户口碑效应与换电站、超充站的迅速铺设,或成为关键原因之一。“与其花很多钱去投硬广,不如做好我们自身的服务体系,老车主的口碑效应,最终带来的转化率将远超外界想象。”

几天前,参加某次蔚来活动时,其官方工作人员透露了上述消息,随后他还补充道:“最高一月,蔚来的老车主推荐比例达到了60%以上。”也就是说,除了线下门店的fellow发力之外,这家新势力造车完全可以依托于用户进行卖车,并取得非常可观的销量,放在其它车企身上,看似是无法想象的。

与此同时,本月初蔚来2020年财报发布后的电话会议上,李斌也对外表示:“公司计划今年开始部署第二代换电站,截至年底全国换电站总量将超500座,并且蔚来2021年计划累计建成300座超充站和10000根目的地充电桩。” 显然,上海作为目前其最为重要的阵地,必然会分得最丰厚的资源。

因此,刚刚过去的2月,当大多新势力车企都由于春节假期等不利因素的影响,出现大幅度交付量环比下滑之时,蔚来仍交付新车5,578辆。而这之中,可以预见的是,上海这座城市,一定提供了最大的帮助。

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蔚来财报:烧钱卖车仍在持续 今年支出或迎来反弹

2020年财报显示,蔚来卖一台亏一台的现状未能根本改变。

数据显示,随着交付量的攀升,2020年蔚来净亏损显著收窄至53亿,但销售成本同时仍在走高,这意味着卖一台亏一台的模式仍在继续。

在过去两年间,蔚来连续压缩研发支出和运营费用,带来可观的财报数据。但近期,李斌在电话会议上表示,受电瓶和电芯制约,今年研发成本将翻至50亿元;预计2021年下半年正式进军欧洲市场,2022年考虑扩张至其它地区。有业内人士认为,研发比重的回调,以及进军海外带来的费用化开支,将对净亏损改善形成压力。

亏损是理想的35倍

财报显示,2020年蔚来交付量同比增长112.6%,总量达到4.37万辆。纵向来看,2020年年初疫情导致蔚来开局不利,整个第一季度交付量仅为3838辆,但在随后的第二季度开始,市场需求开始得到释放,销量分别为10331辆、12206辆和17353辆。

在国内造车新势力队伍中,蔚来销量领跑。排名第二的理想近日公布财报显示,其2020年全年累计终端销量为33457辆,第三名小鹏汽车同期交付27041辆。4.37万辆的蔚来以30%的略微优势高于3.3万辆的理想。

不同的是,理想汽车2020年第四季度扭亏为盈,实现净利润1.075亿元,全年净亏损缩至1.52亿元。蔚来汽车全年总营收为162.57亿元,同比增长107%;全年净亏损虽收窄59%,但仍高达53.04亿元。也就是说,高出一万辆销量优势的蔚来,亏损是理想的近35倍。

从账面上来看,2020蔚来的经营费用下降至64.81亿,2016年至2019年该项费用分别为26.03亿、49.54亿、93.40亿和98.80亿。其中,2020年研发费用为24.88亿,下降43.8%;销售、行政及一般开支为39.32亿,下降27.9%。

2016-2019年蔚来经营费用

2020年蔚来经营费用

蔚来规模效应逐渐显现,在单车销售费用上,2020年第四季度同比下降63%,环比下降59%;在单车成本上则相比2019年下降四分之一。

招银国际白毅阳认为,相比2019年,研发费用率在2020年下降较大,主要是两个原因:营收规模的增长;前期三电技术逐步成熟。对于研发费用同比下降,蔚来表示,主要是由于已于 2020 年 9 月开启量产的 EC6 相关研发费用的降低,以及公司整体的成本节约和研发效率的提高。

财务支出或在今年反弹

财报显示,截至2020年底,蔚来毛利率从2019年的-15.3%转正至11.5%,现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共425亿元人民币。相比2019年末捉襟见肘的10.563亿元,即使按2020年的净亏损53亿来算,蔚来至少可以保证未来8年内资金需求。

但是,李斌在财报会议上强调称,蔚来会继续加大研发投入,提速核心技术和新车型的研发及量产工作,预计2021年的研发投入会增加一倍到50亿元人民币左右水平,与此同时,理想汽车CFO李铁在不久前的财报电话会议上表示,“2021年研发投入至少30亿”。由此可见,蔚来在研发上豪掷千金的冒进式风格短期内并不会改变。

产能上,李斌表示,今年1月份已达到7500台的全供应链产能,目前江淮工厂已经启动扩建,计划到今年年底实现单班15万,双班30万的产能,以配合纯电轿车ET7的上市销售。渠道方面,李斌称,今年将在欧洲开始进行销售和服务,目前正按计划进行产品、销售服务网络和团队组建等一系列的准备。

白毅阳指出,进军海外会需要搭建团队及销售网络渠道,尤其是蔚来以服务为亮点的模式,在前期投入及开支会比较大,部分费用化的开支将对净亏损改善形成压力。叠加产能扩张和预计翻一番的研发投入,蔚来今年的经营性费用和销售成本很可能迎来一定程度的激增。

不过在白毅阳看来,不排除蔚来在自动驾驶及芯片研发上的投入将相对克制,避免陷入亏损加融资的陷阱。

从另一方面来看,纯电轿车ET7的表现仍是一个未知,但总体成本无疑将迎来激增,仍在延续卖一台亏一台模式的蔚来,2021年会迎来财务大考吗?

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蔚来汽车:2020年营收超162亿元,现金储备达425亿元

3月2日,蔚来汽车(NYSE:NIO)公布截至2020年12月31日的2020财年第四季度和全年未经审计的财务报告。

或在良好业绩的催化下,蔚来汽车股价应声大涨,截止3月2日发稿前,股价大涨8.69%,达49.76美元/股,总市值781亿美元(约合人民币5050亿元)。

图片来源:蔚来汽车官网

销量业绩方面,蔚来汽车2020年第四季度交付数量为17,353辆,其中包括4,873辆ES8,7,574辆ES6和4,906辆EC6。相比之下,2019年第四季度交付了8,224辆,2020年第三季度交付了12,206辆。2020年全年交付数量为43,728辆,2019年为20,565辆。

财务业绩方面,蔚来汽车去年第四季度汽车销售额为61.740亿元,同比增长130%,环比增长44.7%;2020年全年总收入为162.579亿元,同比增长107.8%。

2020年第四季度综合毛利率为17.2%,2019年第四季度为负8.9%,上季度为12.9%;2020年全年毛利率为11.5%,2019年全年毛利率为负15.3%。

2020年第四季度净亏损为13.886亿元,同比下降51.5%,环比增长32.6%。

2020年第四季度研发投入8.294 亿元,同比减少 19.2%,环比增加 40.4%。2020年全年研发费用为24.878亿元,同比减少43.8%。

2020第四季度销售及管理费用 12.068 亿元,同比减少 21.9%,环比增加 28.3%。

值得一提的是,蔚来汽车现金储备达到 425 亿元人民币。

此外,公司预计2021年第一季度:车辆交付量将达到20,000和20,500辆之间,较2020年第一季度增长约421%至434%,较2020年第四季度增长约15%至18%。

预计总收入在73.823亿元至75.572亿元之间,相比2020年第一季度增加约438.1%至450.8%,比2020年第四季度增加约11.2%至13.8%。

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蔚来宣布100kWh电池升级服务延期,灵活升级延后两个月开启


蓝鲸汽车2月22日讯 因出现了短期的供不应求,日前,蔚来在其官方App上宣布,计划把原定的100kWh电池灵活升级服务延后两个月开启预定。

根据最新的规划,按年灵活升级的100kWh电池组将于今年4月18日上午10点开启预定;按月灵活升级的100kWh电池组将于今年6月开启预定。蔚来表示,在灵活升级服务开启前,将与用户沟通具体的预定流程及交付时间。

去年11月6日,蔚来正式发布了100kWh电池包,并针对新老车主、BaaS方案用户和普通用户推出了不同方案。其中非BaaS模式购车用户,70kWh电池一次性永久升级100kWh电池的费用为5.8万元,84kWh永久升级100kWh的价格为0.54万元;而若选择灵活升级升级100kWh电池,则按月支付880元或按年支付7980元。

而对新用户,若采用BaaS模式购买100kWh电池车型,可在补贴后车价上减去12.8万元,单月电池租用服务费1480元,采用BaaS模式购车,蔚来ES6起售价可降低至28.8万元。

相比70kWh电池包,100kWh电池包和很大程度上提升蔚来全系产品的续航里程,根据蔚来App提供的里程计算器显示,一辆ES6性能版采用100kWh电池包后,NEDC续航里程可实现610km,相比搭载70kWh电池430km的NEDC续航里程提升了180km。

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蔚来领英招聘泄露天机,或许进军美国市场?

近日,领英(LinkedIn)上出现了一则蔚来汽车发布的招聘信息,蔚来新设置了一个空缺的中高级管理人员岗位,希望应聘者能够带队拓展美国的市场业务,不少业内人士及分析师认为,这意味着蔚来可能要进军美国市场。

蔚来试图剑指海外市场的消息也并不是空穴来风,早在去年7月,蔚来CEO李斌在一次采访中透露,他们正在努力进入包括美国、欧洲在内的多个国际市场。而去年年底,则有消息称蔚来将在欧洲市场销售新车,第一家NIO House将建立在丹麦哥本哈根。当时也有消息人士称,蔚来目前已经组建海外业务团队,计划两年时间在当地销售7000辆新车。

而在今年在中国电动汽车百人会论坛上,虽然风头都被1000公里电池抢走,但蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示,如果疫情黑天鹅不过分恶化,蔚来有可能在2021年出海,在海外销售。


目前,蔚来在国内前景一片大好,在售价三四十万的ES8、ES6、EC6畅销的同时,轿车ET7也将披挂上阵,形成新势力中少有的全面的产品布局。而目前中国汽车品牌的出海大军也不乏成功者,但均为较廉价的车型,我们也希望蔚来这样的高端品牌能顺利出海,让欧美群众体会到中国造的实力。

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