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Stellantis将不再从特斯拉购买碳积分

日前,据外媒报道,Stellantis集团首席执行官唐唯(Carlos Tavares)在接受采访时表示,通过将标致雪铁龙(简称:PSA)的电动车技术和产品引入集团,Stellantis集团有望最早在今年达欧盟的碳排放要求,从而不必再向特斯拉购买碳积分。此举有望为Stellantis集团节省约3.6亿美元的支出。,,

,『插电混动版标致308官图』,  根据此前的报道,从2019年到2021年,菲亚特克莱斯勒集团(简称:FCA)花费了约24亿美元来购买特斯拉的碳积分,以达到政府对于碳排放的限额要求。在FCA与PSA合并成立Stellantis集团后,双方将在新能源战略上“抱团取暖”,推动旗下产品的电动化。据了解,Stellantis集团今年将在全球市场推出多达11款电气化的新车型,包括插电混动版标致308、纯电动版欧宝雅特等车型。到2025年,Stellantis集团计划为欧洲市场销售的所有车型,都提供纯电动或混合动力版本。,  作为碳积分出售方的特斯拉,或将因Stellantis集团的减排计划而出现营收下滑。在今年一季度,特斯拉通过出售碳积分创造了5.18亿美元的营收,占到了公司总营收的约5%,而公司一季度的盈利仅为4.38亿美元。也就是说,如果除去出售碳积分的非主营收业务利润,特斯拉仍将处在亏损状态。在Stellantis集团表示不再向特斯拉购买碳积分后,特斯拉只能在市场上另找买家了。(消息来源:Le Point),免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:集团 Stellantis 积分 亿美元 今年 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],日前,据外媒报道,Stellantis集团首席执行官唐唯(Carlos Tavares)在接受采访时表示,通过将标致雪铁龙(简称:PSA)的电动车技术和产品引入集团,Stellantis集团有望最早在今年达欧盟的碳排放要求,从而不必再向特斯拉购买碳积分。此举有望为Stellantis集团节省约3.6亿美元的支出。,

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Stellantis称缺芯导致第一季度产量下降11% 营收提升14%

盖世汽车讯 据外媒报道,5月5日,由FCA和PSA合并而成的汽车制造商Stellantis表示,今年第一季度该公司营收增长了14%,至370亿欧元(约445亿美元)。当季度其汽车出货量增长了12%,至161万辆。花旗分析师将该公司的业绩描述为“稳健”,并称“总体来看,Stellantis的盈利能力似乎超出了预期。”

(图片来源: Stellantis)

然而,由于汽车行业遭遇了芯片短缺,致使全行业的产量都蒙受了损失,此局面阻碍了汽车行业的反弹。去年3月份,为了应对疫情,汽车行业的大部分工厂都采取了关停措施。Stellantis表示,该公司第一季度产量损失约占计划产量的11%,即158万辆中的约19万辆。

该公司预计,当季度全球半导体短缺对其产量的影响比前三个月更严重。该公司还表示,芯片短缺对全年业绩的影响“可见性有限”。Stellantis首席财务官Richard Palmer在5月5日举行的电话会议上对记者表示:“我们预计,芯片短缺的局面在下半年会有所改善,但是很显然,如果指望它就此消失的话,这是一个天真的想法。芯片短缺有可能持续到2022年。”Palmer还透露,芯片短缺对该集团的8座装配厂造成了影响,Stellantis一共拥有44座装配厂。

Palmer表示,芯片供应短缺并未影响该集团的整合计划。他称,该计划“进展非常积极”,且“非常符合目标”。Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)当前面临着通过FCA和PSA的合并节省数十亿欧元的压力。该公司此前表示,到2024年底,其每年节省50亿欧元的目标将实现约80%。

Stellantis 维持了其调整后营业利润的预期,即5.5%至7.5%,高于去年同期的5.3%。该公司重申,预计今年欧洲汽车行业销量将增长10%,北美将增长8%。

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Stellantis两电池厂年产能将达48 GWh,每年供应100万辆汽车

盖世汽车讯 据外媒报道,欧宝首席执行官Michael Lohscheller表示,未来德国凯撒斯劳滕电芯厂满载运营时,每年将能够供应50万辆汽车。

凯撒斯劳滕工厂(图片来源:欧宝)

凯撒斯劳滕电芯厂是Stellantis和能源巨头道达尔合资企业Automotive Cells Company(ACC)的一部分,预计2025年上线。ACC位于法国北部杜夫兰的姊妹工厂将于2023年投产,预计分三期建设,每期8 GWh。目前该厂处于公众评论阶段,预计今年年底获得监管批准。

ACC表示,最终两家工厂都将拥有24 GWh的年产能,未来年产能潜力达32 GWh这些工厂将供应Stellantis品牌,可能也供应其他汽车制造商

ACC未公布太多关于凯撒斯劳滕项目的信息,目前该地为欧宝的零部件中心。但像杜夫兰工厂一样,凯撒斯劳滕工厂也将有两个目的:一是为Stellantis品牌供应电池,二是为目前生产柴油内燃机汽车的工人提供就业,他们可能在向电气化的过渡中被落下。在内燃机汽车市场份额衰退(尤其是柴油车),Stellantis内部平台、零部件和工程不断整合的背景下,一家电芯厂可能是一些欧宝员工的救生索。当凯撒斯劳滕电芯厂完全运营时,预计雇佣2,000名员工。

Lohscheller在采访中表示:“我们现在在凯撒斯劳滕工厂生产柴油发动机,但未来我们将生产电池电芯。向电气化顺利过渡需要时间、资金和培训。”欧盟已声明,电芯生产为欧洲共同利益重要计划(IPCEI),使ACC这样的项目有资格申请州资助。凯撒斯劳滕工厂的总花费预计约为20亿欧元。一旦这两家工厂建成,总投资将为50亿欧元(约60亿美元)。其中,26%将由法国(8.46亿欧元)和德国(约4.37亿欧元)公开资助

随着电动车需求激增,这两家工厂是欧洲即将到来的电芯工厂潮的一部分。目前大多数电芯生产位于亚洲。大众集团最近已承诺在欧洲建设6家工厂,可能与合作伙伴一起,也可能自己建设。

凯撒斯劳滕工厂(图片来源:欧宝)

凯撒斯劳滕工厂自1966年开始运营,为欧宝雅特、Insignia和Mokka等车型生产2升柴油发动机、车轴和车身,目前拥有约1,500名工人。其中,仅雅特和Insignia搭载柴油发动机,这两款车是通用的传统车型。

2020年1月,欧宝表示,正寻求到2029年在德国裁撤4,100个工作岗位,其中在吕瑟尔斯海姆、爱森纳赫和凯撒斯劳滕的工厂减少2,100个工作岗位。欧宝表示,到2025年将不会强制裁员,但会通过买断或提前退休减少职位。

PSA集团研发的新欧宝车型拥有纯电动或插电式混动动力系统,包括插电式混动车Grandland X、纯电动车Corsa-e、纯电动商用车及客车,以及即将上市的插电式混动版雅特。

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Stellantis集团任命王超担任集团中国区传播副总裁

4月8日,盖世汽车从Stellantis集团官方获悉,Stellantis集团任命王超担任集团中国区执委会成员、传播副总裁,由其全面负责集团在华的传播工作,此任命即日起生效。


担任中国传播副总裁后,王超将向Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维(Grégoire OLIVIER)及Stellantis集团全球执委会成员、集团首席传播官蒲来实(Bertrand BLAISE)汇报工作。

对于此任命,奥立维表示:“王超在传播领域有着丰富的经验,我充分相信他将带领他的团队,为Stellantis集团在华的传播工作尤其是企业及战略传播创造更大的价值。”

蒲来实表示:“此项任命将有助于集团的战略传播策略在中国得到落地,同时也体现出了集团的本地化人才战略正稳步推进。”

王超出生于1981年,其职业生涯自2005年开始于汽车行业,历任产品营销、品牌传播、企业及战略传播等多个领域的重要职位。在被任命为Stellantis集团中国区执委会成员、传播副总裁之前,他曾担任前PSA集团中国区执委会成员并全面负责集团在华的传播工作。

Stellantis集团由前FCA(菲亚特克莱斯勒)集团和前PSA(标致雪铁龙)集团于2021年1月16日正式合并而成。Stellantis集团旗下拥有标致、玛莎拉蒂、Jeep、雪铁龙、阿尔法·罗密欧、菲亚特、欧宝、克莱斯勒、蓝旗亚、道奇、DS、沃克斯豪尔、RAM、阿巴斯14个汽车品牌。

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Stellantis今年将增电动版标致308、混动版欧宝雅特

盖世汽车讯 据外媒报道,Stellantis计划今年推出电动版欧宝雅特混动版标致308

欧宝雅特(图片来源:欧宝)

本月,Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)表示,该公司希望利用自身的规模在电动车生产竞赛中与竞争对手展开较量。今年1月,菲亚特克莱斯勒(FCA)与法国标致雪铁龙(PSA)合并组成Stellantis。

作为计划的一部分,到今年年底,Stellantis混动或纯电动车的数量将从目前的29款增加到40款。Stellantis计划到2025年在欧洲推出所有车型的纯电动或混动版本,这与大众和雷诺-日产等竞争对手的计划基本一致。

Stellantis在新闻稿中表示,今年其他新车型包括标致、雪铁龙和欧宝品牌下的电动版轻型商用车。目前,该集团上市的电动车阵容包括DS4 E-Tense电动豪华跨界车(已开放预定)、插电式混动版Jeep自由侠、指南者SUV和牧马人越野车,或菲亚特500和小型纯电动车标致208。

唐唯实此前表态,Stellantis将基于现有PSA的小型发动机和FCA的较大型发动机生产新车,不会再大量投资研发新的内燃机。该公司还会在内部或与其他合作伙伴进行“垂直整合”,生产电动车所需的一切产品,从电机到电芯,充分彰显了这个新巨头电气化的决心。

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Stellantis意大利工厂将于4月暂停生产

盖世汽车讯 据外媒报道,UILM工会在3月29日表示,受疫情危机引发的需求低迷影响,Stellantis位于意大利南部梅尔菲(Melfi)的工厂将于4月2日至12日停产。

(图片来源:Stellantis)

过去一段时间中,由于需求疲软以及芯片供应短缺,梅尔菲工厂已经多次中断生产。全球第四大汽车制造商Stellantis在这座工厂内生产Jeep自由侠(Renegade)和指南者(Compass),以及菲亚特500X紧凑型SUV车型。

3月29日,UILM工会的Gianluca Ficco表示,Stellantis已经告知工会,本次在梅尔菲工厂内暂停生产,是由于需求低迷,并非是全球芯片短缺引起的。Stellantis公司发言人证实,该工厂将在4月2日至12日期间停产。梅尔菲工厂全部7,000多名员工在这段时间内将接受无薪休假。

行业数据显示,2021年前两个月中,由于长时间的疫情封锁,以及随之而来的不确定性继续影响着家庭和企业的支出,欧洲新车注册量同比下降了23%。

FIM CISL工会在上周表示,Stellantis正在考虑永久关闭梅尔菲工厂内的一条生产线,当前该工厂共有两条生产线。工会表示,Stellantis此举是为了解决意大利产能过剩的问题。来自FIM CISL的Ferdinando Uliano透露,目前该计划正在评估之中,Stellantis还没有做出决定。他补充说,工会尚未收到关于该项目是否正在被考虑的官方确认。Uliano说道:“我们非常担心,一旦在一座工厂内削减了产能,你就很难再恢复到先前的水平了。”

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Stellantis考虑在意大利梅尔菲工厂内关闭一条生产线

盖世汽车讯 据外媒报道,意大利FIM CISL工会负责人表示,Stellantis正在考虑关闭其位于该国南部的梅尔菲(Melfi)汽车工厂内的两条生产线中的一条。

自由侠(图片来源:Jeep)

梅尔菲工厂负责装配Jeep的自由侠(Renegade)和指南者(Compass),以及Fiat 500X紧凑型SUV,该工厂被视为Stellantis在意大利效率最高的工厂,但是未来其所有生产工作可能将被整合到一条生产线上。

梅尔菲工厂雇用着大约7,300名员工,在该工厂内关闭一条生产线,可能是Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)在解决意大利产能过剩问题上迈出的第一步。

来自FIM CISL的Ferdinando Uliano透露,目前该计划正在评估之中,Stellantis还没有做出决定。他补充说,工会尚未收到关于该项目是否正在被考虑的官方确认。Uliano说道:“我们非常担心,一旦在一座工厂内削减了产能,你就很难再恢复到先前的水平了。”

对于此消息Stellantis不予置评。此前唐唯实曾承诺,FCA和PSA合并之后,新的公司不会关闭工厂,也不会裁员。

由于该公司在意大利的生产成本高于其他地方,因此其意大利工厂受到了密切关注。今年早些时候,FCA与PSA完成合并,成立了Stellantis,该公司当前正在寻求每年节省超过50亿欧元(约59亿美元)的成本。

在合并之前,唐唯实运营PSA的战略核心就是缩小工厂规模。大约10年前,PSA在唐唯实的带领下从濒临破产的局面中起死回生。为了最大限度地提高生产线的产能,所有年产量低于25万辆的工厂,其生产线数量都从两条削减到了一条。PSA位于法国雷恩(Rennes)、泊西(Poissy)和穆尔豪斯(Mulhouse)的组装厂都采取了这个措施。之后,PSA在从通用手中收购了欧宝-沃克斯豪尔工厂后,也采用了同样的方法。

当地工会提供的数据显示,2018年,梅尔菲工厂的产量大约为30万辆,2019年为24.9万辆。在疫情危机之后,该工厂去年的产量进一步下降到了21.5万辆。工会将于4月15日在都灵(Turin)与Stellantis的“大欧洲区”高管会面,讨论其意大利工厂的前景。

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Stellantis因起火风险全球召回2万辆Ram重型柴油卡车

盖世汽车讯 据外媒报道,Stellantis将在全球范围内召回2万辆重型Ram柴油卡车,召回原因是车辆存在一个可能导致发动机舱起火的问题。

Ram 2500(图片来源:Ram)

受影响的车辆包括2021款 Ram 2500和3500皮卡,以及配备康明斯6.7升涡轮柴油发动机的3500、4500和5500底盘驾驶室。该公司将在美国召回约19,200辆汽车,在加拿大召回685辆汽车,并在北美以外的一些市场上召回223辆汽车。

Stellantis在提交给美国汽车安全监管机构的一份文件中表示,无论点火器是处于开启还是关闭状态,车辆“都可能发生由进气加热器继电器电气短路引起的发动机舱起火,这可能会导致车辆起火”。

Stellantis公司发言人证实,他们已经收到了三起车辆起火报告。该公司表示,该缺陷并未导致伤害、事故、保修索赔或客户投诉。Stellantis在一份声明中表示:“虽然风险非常小,但是公司依然建议,购买了在去年8月至2021年1月这5个月间生产的车辆的客户,不要将车停在室内。”

该公司提交给NHTSA的文件显示,德国公司Eberspaecher Controls是缺陷零部件供应商。Stellantis在文件中表示:“目前我们尚未找到针对这种情况的补救措施。经销商将通过既定的沟通方式收到此次安全召回启动的通知。”该公司称,当前他们正在确定维修方法。4月30日起,经销商和客户将陆续收到召回通知。

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Stellantis启动运营 唐唯实:继续留在中国

作为世界上最新成立的汽车集团,Stellantis将以178亿欧元的资金启动其运营。但集团没有公布具体战略计划,即如何管理横跨三大洲的14个品牌和40万名员工,并实现每年50亿欧元的协同效益。

Stellantis集团CEO唐唯实

Stellantis集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)本周表示,战略计划一经发布,或将持续到2030年,比大多数战略计划都要长,也比他在标致雪铁龙集团(PSA Group)制定的两个四年计划要长得多。

“我们不会忘记戴姆勒-克莱斯勒过去发生的事情,”唐唯实在PSA与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的业绩报告发布会上表示,“Stellantis并非诞生于危机之中,而是诞生在一种认识之下,即两家公司合并将比单独运营更强大。”他补充说:“因此,重要的是,我们要以正确的方式做正确的事情,并打下良好的基础。”

唐唯实透露,PSA和FCA目前的业务计划将继续执行。但是,大型的产品平台和生产协同效应可能会在2022年及之后出现,届时首批合作项目中的部分产品将投入生产。

同时,唐唯实表示,2021年也有很多事情让他和高管们忙的不可开交。

首先,有关是否继续投资英国埃尔斯米尔港工厂的决定预计将很快作出;当然,这还取决于英国政府对Stellantis的支持程度。其次,Stellantis在意大利和法国也面临着潜在的劳工问题。此外,在最初的100天里,Stellantis将巩固其领导结构,填补其组织结构中的空白,尤其是首席技术官和中国区常任总裁;集团将完成九个委员会的创建。

同时,来自前PSA和FCA的团队,包括前FCA首席执行官迈克-曼利(Mike Manley),将致力于在中国市场的复苏计划。目前,Stellantis在中国市场的影响力微乎其微。

“我们会继续留在中国,”唐唯实说,“我们花了大量时间与迈克和其他几位高管交流,以弄清我们不理解的地方,以及我们如何改变才能在这个市场上取得成功。”

截至目前,唐唯实只提出了Stellantis发展战略的大致轮廓,包括其长期的协同效应重点在建立车型通用平台、降低动力系统的复杂性、消除PSA-FCA在电气化、智能网联和自动驾驶方面的重复工作。

值得注意的是,唐唯实还未对何时开始只出售零排放汽车作出承诺,但他明确表示,市场正迅速朝这个方向发展。他说,Stellantis制定了到2025年排放达标的“路线图”,届时欧洲和北美的所有车型都将推出电动车型。

唐唯实说,到2025年,Stellantis将成为“以客户为中心的软件领导者”,这意味着它将追随大众集团的步伐,自主开发软件。在唐唯实看来,Stellantis已经准备好摆脱汽车制造的束缚,来确保自己的未来,“传统业务的高效率使Stellantis能够将精力集中在软件攻势上”。

摩根士丹利分析师Harald Hendrikse指出,“我们明白,制定一项持续到2030年的战略,让14个品牌的年销量达到900万辆,涉及所有的监管和技术开发,将需要时间。”

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