全方位安全通关,福特这款SUV与坦克300有点儿像?-炫红车网

全方位安全通关,福特这款SUV与坦克300有点儿像?

美国 IIHS 高速公路安全保险协会对 2021 年福特小型 SUV 车款 Bronco Sport 进行安全性测试,表现十分优异,几乎在全部项目都拿到 Good 或 Superior 最高评分,最终取得 IIHS 的 2021 年 Top Safety Pick Plus 进阶安全首选奖项。Ford 重启经典 Bronco 之名,并于 2020 年 7 月发表全新世代产品,共有双门、四门与双门 Sport 车型。

想要获得 Top Safety Pick Plus 进阶安全首选奖项,受测车辆必须在 IIHS 撞击测试 6 大项目中全数拿到 Good 最高评价,包括驾驶侧前方小面积偏位撞击、副驾驶侧前方小面积偏位撞击、中面积偏位撞击、侧撞、车顶强度以及头部保护测试。除此之外,也必须搭载前方撞击预防系统,并在车对车和车对人测试项目当中拿到最高的 Superior 评价。再加上全车系不论车型等级,头灯照明分数必须全体达到 Acceptable 或 Good。符合前述所有条件,才能够得到 IIHS 的 Top Safety Pick Plus 进阶安全首选认证。

2021 年款福特Bronco Sport 在各方面表现皆十分优异,撞击测试与主动安全系统测试所有项目都拿到了 Good 或 Superior 的最高等级。唯一只获得 Acceptable 评价的项目,是儿童安全座椅固定装置,后座 3 个座位里,只有外侧双座有完整 LATCH 固定点和上方固定点,中央座椅并未配置 LATCH 固定点。除此之外,在操作易用性上也不算十分理想,故只获得 Acceptable 的表现。但该项目并未影响 Bronco Sport 拿到 Top Safety Pick Plus 进阶安全首选。

虽说在 IIHS 分类上福特Bronco 属于小型 SUV,不过从国内汽车市场的分类来看,约 4.4 公尺长的车身与短轴车型 2,550mm、长轴车型 2,949mm 的轴距,基本上已经属于中大型SUV的范畴。

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全方位的安全感:大陆集团展示 360 度覆盖车身周围环境的新长距雷达传感器

科技公司大陆集团拥有 20 多年制造雷达传感器的成功经验,至今已向全球市场推出了 1 亿件雷达传感器。大陆集团的雷达传感器技术仍在不断发展,并将在上海国际汽车展中推出第六代长距雷达和环绕式雷达。这些雷达计划在 2023 年开始投产,现已收到首批客户订单。这两款雷达传感器共享一个软件和硬件平台,从而减少了运行的复杂性和成本,同时也可以节省客户方面的测试和开发投入。与第五代雷达相比,这些新雷达的性能大幅提高。这些雷达是一种可扩展的解决方案,覆盖了从欧洲 NCAP 要求的入门级车型功能到高端车型使用的高级自动功能(例如自动变道)。这些传感器还可以覆盖欧盟一般安全法规(GSR)要求的功能。此外,这些雷达还可以作为智能雷达,在传感器中处理数据,并作为卫星雷达在中央控制单元中处理数据,从而为一系列的车辆平台架构提供支持。


大陆集团高级驾驶员辅助系统事业部负责人 Frank Petznick 表示:“雷达传感器是安全驾驶的基石。未来,它们将在愈发严峻的交通情况下提供可靠的数据。例如,在穿越十字路口时的自动紧急制动、提早探测到电动自行车等场景,欧洲 NCAP 也将在未来对这项功能进行测试,它对于自动变道来说非常重要。未来,我们的第六代雷达传感器将为驾驶员提供更安全、更舒适的驾乘体验。”

除了开发探测距离约 250 米的长距雷达之外,大陆集团还设计了能够 360 度探测车身周围环境的雷达。这些未来的环绕式雷达的探测距离约 200 米——远超过之前的短距雷达,这一优势也促使它获得了出色的 NCAP 辅助系统评价结果。环绕式雷达具有更强的响应能力,因此能够更早、更准确地探测到穿行的车辆、摩托车和自行车。即使是将它们安装在车辆上的不利位置时也不例外。尤其是在车辆一侧的区域,环绕式雷达更有助于发挥高级驾驶员辅助系统和自动驾驶的强大功能。

360 度探测车身周围环境

为确保雷达能全方位监控车辆周围环境,一般的雷达都必须安装在车辆前后的喷漆保险杠的后面。这对于传感器技术来说是一个挑战,因为保险杠的结构和涂层产生的反射和吸收效应可能会对雷达信号产生影响。因此,安装在车前中间位置的长距雷达含有一个保护罩,即所谓的天线罩,它是由传感器上方的可渗透无线电波的塑料制成。大陆集团高级驾驶员辅助系统事业部的雷达项目管理负责人 Norbert Hammerschmidt 表示:“将雷达放在车辆的角落时就不管用了,但同时,人们对传感器的分辨率和探测物体距离的要求也在不断提高。”

有几项正在申请专利的解决方案提高了雷达传感器的响应性,这意味着尽管雷达信号会因为角落处的喷漆保险杠而衰减,但它仍然具有较为强大的探测稳定性。此外,新的传感器尺寸约为 70 x 55 x 20 毫米(不含插头和支架),其体积比第五代传感器小了将近 40%。这就可以为用户提供新的集成选择,例如可以将侧雷达安装在车用门框上。Hammerschmidt 表示:“总体而言,我们通过第六代产品,改善了在车辆上安装雷达传感器的条件。它具有多种功率级的缩放功能,允许在一个传感器系列中,用符合 ASIL-B 级标准的平台覆盖一系列广泛的车型。”新的环绕式和长距雷达的标准工作频段为 77 GHz,但能够兼容 77 – 81 GHz 的频段,因此具有更大的频段优势。由于采用了智能算法,道路交通中的雷达能够过滤掉来自其他雷达传感器的信号(这是人们对设备的利用率增加带来的一个重要问题),并且只处理自己的信号。


更多优势——保留试错属性

第六代产品还保留了当前使用的第五代雷达传感器的试错属性。其中包括模块化和可扩展的硬件和软件,这些软件和硬件允许将传感器对等地集成到不同的 E/E 架构中,含有或多或少的本地传感器情报。其功能包括用于纠正次优传感器校准的自动校准。

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全方位升级 比亚迪第二代宋Pro售9.28万起

  [新车上市]4月12日晚,比亚迪第二代宋Pro正式上市,新车针对外形、内饰和动力等方面都做出了调整,此次上市共推出6款车型,售价区间为9.28万-12.78万,具体内容详见下文:    比亚迪第二代宋Pro指导价信息

  车型

  指导价(万元)

  手动精英型

  9.28

  自动精英型

  9.98

  自动豪华型

  10.98

  骁云版 自动精英型

  10.78

  骁云版 自动豪华型

  11.78

  骁云版 自动尊贵型

  12.78

  中国汽车消费网制表

  ●新车亮点

  车头换装“Dragon Face 3.0”版本,视觉效果突出;

  内饰换装全新家族式设计,既豪华有科技;

  换装全新1.5T发动机,动力提升明显。

  ●新车介绍      外观方面,新车采用“Dragon Face 3.0”的设计,车头在保留老款设计风格的同时,对细节做出了比较大的调整,中网面积进一步增大,细节上变得更加精致,而“宋”的LOGO取消了老款车型的装饰圈,换成了与汉、秦PLUS等车型的样式,大灯灯组与下包围也做出了较为明显的微调,整体看起来要时尚了很多。      侧面样式延续了老款的设计,硬朗的腰线有着不错的辨识度,视觉效果很不错。车身尺寸方面,新车的长、宽、高分别为4650/1860/1700(mm),轴距为2712mm,与老款完全相同。      相比车头,新车的车尾变化就要小很多了,整体调整不大,主要调整了下包围处的装饰框样式,其它像贯穿式尾灯、隐藏式尾排等都沿用了老款的设计。      新车的内饰换装比亚迪最新的家族式设计,整体样式与之前的秦PLUS类似,只是细节出有所不同。值得一提的是,新车重新设计了空调出风口,并对内饰材质进行了升级,全新的釉玉蓝搭配麒麟棕配色,豪华感很不错。配置方面,新车配备了5.5英寸小液晶仪表、12.8英寸中控屏、无线充电、第三代DiLink系统、OTA在线升级等等,功能性还是非常强大的。      动力方面,新车换装全新的1.5T发动机,最大功率185马力,峰值扭矩288牛·米。另外,新车还有搭载低功率1.5T发动机的车型可供选择(最大功率160马力,峰值扭矩245牛·米,与老款车型的发动机完全相同)。传动方面,新车提供6速手动或7速湿式双离合变速箱。

  ●编辑点评

  第二代宋Pro在外观、内饰和动力等方面都做出了很大调整,整体基本都换装了比亚迪最新的设计,家族化更加明显,让原本就有不错实力的宋Pro在性价比方面有了进一步提升。

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全面升级的进口新驾感SUV,带您“至天边 致眼前”

2021年3月3日,斯巴鲁“进口新驾感SUV”新一代OUTBACK傲虎正式上市并发布价格。新一代OUTBACK傲虎既有旅行车的舒适与宽敞,又兼具SUV强大的通过性与装载能力,实现了旅行车以及SUV车型的高品质跨界融合。为消费者从容自在的享受多彩生活、探寻自然的辽阔天地提供无限可能,重新标定“至天边,致眼前”的人生价值。

新一代OUTBACK傲虎市场指导价格区间为31.28-33.08万元,包括2.5i探享版EyeSight、2.5i运动版EyeSight 、2.5i旗舰版EyeSight共3款车型,多维度满足消费者多元化、个性化的用车需求。

至天边 致眼前

当我们离熟悉的当下越行越远,才会向自己的内心越走越近,每一场身体的远行,都是一场内心的归途。新一代OUTBACK傲虎在传承品牌实用美学DNA的基础上,向用户传递着“活力(Active)×强悍(Tough)”的设计理念。饱满的整体车身配合雕塑般的锋利折线,宛如掠过富士山下无际旷野的劲风,充满着力量与灵动。酷似鹰眼的C型矩阵式自适应LED前灯组与重新装点的前雾灯更加突出前脸锋芒凌厉的先进设计。同时,在沿袭上一代前后保险杠经典设计的基础上,保护面积向上伸展,强化越野通过性的同时,让视觉感官也得到野性的释放,尽显斯巴鲁旗舰车型的风范。

(矩阵式自适应LED灯光系统 )

(前保险杠护罩)

在本次升级焕新中,新一代OUTBACK傲虎新增两款各具风格的全新版本车型,2.5i旗舰版EyeSight和2.5i探享版EyeSight,以及两款专属于OUTBACK傲虎的全新配色——流光铜和清秋绿。它们的出现也唤醒了更多用户积极、自信的追求多彩生活。

(新一代OUTBACK傲虎2.5i旗舰版EyeSight)

(新一代OUTBACK傲虎2.5i探享版EyeSight)

其中,2.5i旗舰版EyeSight车型彰显旗舰级车型的卓越品质,可变式运动型行李架在传递精致与典雅的同时又使其更贴近于生活;而2.5i探享版EyeSight则面向喜爱户外出行的用户,专属的黑色基调设计搭配高光泽度的黑色轮毂、耀光黑及哑光感配色更显野性,专门为其配备的大型车顶行李架,也让远行变得更加便利与充满激情。

心之所向 身之所往

新一代OUTBACK傲虎在内饰设计和空间布局方面清晰的诠释了斯巴鲁精益求精的品质态度。2.5i旗舰版EyeSight和2.5i运动版EyeSight首次采用了触感柔软、高质感和耐久性俱佳的纳帕真皮座椅。而2.5i探享版EyeSight则采用了专属的防水合成材质,让您与自然的接触更加惬意洒脱。

(新一代OUTBACK傲虎2.5i旗舰版EyeSight)

(新一代OUTBACK傲虎2.5i探享版EyeSight)

新一代OUTBACK傲虎的前排横向空间及前排座椅间距都有所增加,以保证驾驶者拥有更舒适的驾乘空间,同时后排乘坐空间从间距、腿部空间等方面进行了优化,让长时间的乘坐也可倍感舒适。

(后排乘坐空间)

为了让安心与愉悦的驾驶体验多级呈现,新一代OUTBACK傲虎在车载信息娱乐系统方面,升级搭载11.6英寸多功能触控显示屏,支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink,使信息处理更加集约化,如智能手机般直观便捷。另外,专属于2.5i旗舰版EyeSight的哈曼卡顿(Harman/Kardon)音响,凭借全车12个扬声器也将为您打造悦享自然动听的音乐氛围。

(11.6英寸多功能触控显示屏)

(哈曼卡顿Harman/Kardon 音响系统)

新一代OUTBACK傲虎配备了触碰回缩式后备箱遮物帘,只需轻轻触碰,遮物帘便会自行回缩,极大地提高了便利性。同时,因为体内拥有旅行车的基因,其宽敞的后备箱空间也是触动心扉的亮点所在。为了让空间应用与生活做到无缝连接,新一代OUTBACK傲虎匹配感应式电动后尾门,手臂贴近斯巴鲁的车尾标识尾门即可开启。另外,考虑到户外场景的使用需求,后备箱内也采用更耐脏的复合材料,让各种行李的装载再无后顾之忧。

(感应式后备箱尾门)

畅行于路 悦动于心

斯巴鲁四大核心技术中,水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统,在行驶性能和操控性能方面表现出的强大硬实力,造就了OUTBACK傲虎长久以来在用户心中的极佳口碑,而新一代OUTBACK傲虎继续将这一优势再次进化。

此次新一代OUTBACK傲虎搭载了兼具性能与燃油经济性的新款2.5L直喷发动机,通过对发动机直喷化和优化压缩比,在提高燃烧效率及最大扭矩的同时,进一步降低了发动机的振动和噪音,发动机系统的完美升级也将为您带来高品质的行驶性能及强劲轻快的驾驶感受。

(2.5L直喷发动机)

而在与之搭配的变速器方面也做了进一步升级,80%以上的零部件都进行了更新优化,通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段,保证了更佳的燃油经济性。手动模式也从模拟7速改为8速,让行驶性能和驾驶乐趣再次提升。另外,新一代OUTBACK傲虎采用“主动扭矩分配式全时四驱系统”,它可以根据路面及行驶情况,为前后车轮分配理想扭矩,从而提高转弯时的稳定性,以及在湿滑路面上的起步性能。

(无级变速器模拟8速手动模式)

除了传统核心技术的升级,此次新一代OUTBACK傲虎也正式采用了备受瞩目的斯巴鲁全球化平台SGP(SUBARU GLOBAL PLATFORM) ,伴随而来的全新车身组装工艺,不仅大幅提升了车身刚性,实现了快速响应驾驶员意图的操控反馈,更在转向过弯时让车辆的整体反应更加灵敏,操控也更加精准。

(斯巴鲁全球化平台)

与此同时,新一代OUTBACK傲虎延续了213mm的最小离地间隙,使您即使在冰雪路面和越野道路等户外场景也能游刃有余。配合X-MODE的功能升级,使新一代傲虎可以更加轻松的应对各种复杂路况。

(213mm最小离地间隙)

以人为本 全方位安全

重视生命、重视驾乘感受,“以人为本”是斯巴鲁一直坚持的造车理念。新一代OUTBACK傲虎的EyeSight驾驶辅助系统升级了广角立体摄像头,视野扩大至原来的约2倍,同时还提升了图像识别软件和控制软件的性能,可以更快识别目标,使预防安全全面升级。

(新一代EyeSight驾驶辅助系统)

除了对原有功能的升级,新一代EyeSight驾驶辅助系统还提供了更多自然顺畅的全新驾驶辅助功能。首先是“紧急自动转向辅助功能”,通过转向辅助回避碰撞危险,极大地提升回避碰撞的可能性。其次是“车道居中保持/前车跟车转向功能”,与全车速自适应巡航控制系统结合,能够在一定条件下自动控制转向、加减速,跟随行驶更出色,在交通拥堵时,大幅减轻因转向操作和加减速操作所带来的驾驶负担。配合新增的“驾驶员监测系统DMS”,在驾驶员注意力不集中或瞌睡时做出警示,增强行驶时舒适、安心的驾乘感受。

(驾驶员监测系统DMS)

新一代OUTBACK傲虎应用了全新车身结构(FullInnerFrame),新的车身使碰撞能量吸收率提高约40%,并带来了世界水准的碰撞安全性能。在此基础上,高刚性车身在紧急避让时能够快速反馈,极大地提升危险回避性能。相信新一代OUTBACK傲虎的全方位安全,可以守护您和您爱的人一起安心抵达向往之地。

(新一代OUTBACK傲虎2.5i旗舰版EyeSight)

斯巴鲁新一代OUTBACK傲虎是一台打破城市和自然界线的“进口新驾感SUV”,实现了优雅与实用、运动与舒适、智能与安全等方面的高品质融合,满足了多维度场景下的个性化需求。我们相信,每一次身体的远行,都是内心的归途,踏至天边方知世间广阔,双眸饱览万物更懂珍视眼前。 希望新一代OUTBACK傲虎能陪伴您“至天边,致眼前”。

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全面进化 斯柯达全新一代明锐OCTAVIA PRO内饰设计图曝光

数天前,上汽大众斯柯达全新一代明锐外观设计图首发,并披露了英文名OCTAVIA PRO,引发业界及用户的广泛期待。近日,其内饰设计图发布,勾勒出全新一代全面进化的造型和多项同级独有的科技配置,彰显着这款标杆车型的美学特质与数字化型格。

OCTAVIA PRO以颠覆传统的姿态诠释最新进化的流晶精致美学,整个座舱给人焕然全新的视觉观感,完美契合新世代年轻用户的审美喜好。大众汽车集团最新的MQB-EVO平台赋予了OCTAVIA PRO这一全新换代车型诸多突破性的设计空间和超乎想象的数字科技。

其仪表台开创性地运用层叠式设计,多个型面互相嵌入,构成极具雕塑感的整体空间结构,视觉层次感更为丰富。首次搭载于上汽大众斯柯达车型的悬浮式中控屏科技感十足,也预示着OCTAVIA PRO作为明锐全新一代车型在人车互动方面的全面升级,牢牢锁定关注的目光。风格源自欧洲OCTAVIA RS车型的三辐式方向盘造型充满运动气息。

OCTAVIA PRO中控区域的设计大胆创新,与中央扶手连为一体,并采用了同级唯一的电子换挡杆,不仅节约了空间,更兼具功能便利性。电子换挡杆经由精雕细琢的镀铬装饰,散发出现代科技工艺品独有的质感。

明锐是斯柯达进入国内推出的首款战略车型。自2007年上市以来,明锐历经一次换代及多次重要产品更新,凭借一以贯之的掀背设计与出色的综合素质,赢得国内超过140万用户的青睐。如今,明锐全新一代车型OCTAVIA PRO即将上市,将为用户带来具有德系机械质感和数字化互联特色的高品质行车体验。

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全面启动电气化转型,捷豹路虎发布新战略欲先发制人


豪华品牌阵营最为激进的电动化战略即将在一家老牌英国车企率先展开。近日,捷豹路虎正式发布了名为“重塑未来”的全新全球战略,基于该战略,捷豹和路虎两大品牌即将展开一场规模宏大的转型之路。其中在电气化方面,捷豹将在2025年全面升级为一个电动化豪华品牌,路虎将在未来5年间推出6款纯电产品,未来10年内两大品牌所有车型都将提供纯电动产品。

有观点认为,在中欧地区针对新能源车的推广政策以及中国市场重要性提升等因素影响下,捷豹路虎基于现有市场格局展望未来,从发布的全新全球战略来看无疑是极为激进的,隐含着捷豹路虎欲打造鲜明特色谋求蜕变的决心,同时也是一场对未来的豪赌,中国市场将成为驱动捷豹路虎未来发展的关键。

捷豹将成纯电动豪华品牌

据捷豹路虎方面介绍,捷豹路虎将通过以设计赋能,诠释对新现代豪华主义未来发展的构想与战略布局,其中,电动化是全球战略的核心内容之一。 捷豹路虎表示,基于不同的平台架构的技术赋能,捷豹、路虎将不断强化并打造更具鲜明特色的品牌个性。

具体而言,路虎品牌将继续强调越野能力,将在揽胜、发现和卫士三大家族的组合之下延续其最强悍全地形SUV缔造者的地位,并在此基础上进行电气化发展,根据规划,未来五年间,路虎品牌将迎来六款纯电动车型,其中首款路虎纯电动车型将于2024年面世。

而捷豹品牌则将迎来更加脱胎换骨般的改变,官方表示,捷豹到2025年将全面升级为一个电动化豪华品牌,目标是全面释放品牌潜力,诠释全新的豪华定位。

在平台架构上,捷豹路虎表示,路虎品牌未来将采用全新MLA电动化架构,初始阶段可兼容电动化内燃机系统,还将支持纯电动车型。此外,路虎品牌还将采用EMA豪华电动模块架构,该电动平台架构也将兼容电动化内燃机系统;而捷豹车型则完全由基于品牌特有的纯电动平台量身打造。

据悉,捷豹路虎将持续每年约25亿英镑的投资力度,着重针对提升电动化技术、开发增强用车体验的车辆互联服务、大数据化技术等层面的研发,从而进一步提升并优化客户使用车辆的完整生态系统。

事实上,作为豪华品牌成员,捷豹是全球最早布局纯电动车型的车企之一,早在2018年,捷豹纯电动SUV I-PACE便在中国市场实现上市,但作为先行者,彼时的市场环境让这款各方面理念都相当超前的产品并未获得相对应的市场表现。

不过,如今发布此次全新战略的时机已不同往日,一方面,近年来捷豹路虎电气化进程已取得阶段性进展,据官方透露,当前正在销售的所有产品中已有43.3%的车型实现了电气化,根据规划,在未来十年之内,捷豹和路虎品牌的所有车型都将提供纯电动版本。

另外,纯电动市场,尤其是高端纯电市场的需求与潜力也已被激活,随着包括蔚来在内的车企逐步走向正轨,对本就以豪华定位的捷豹而言,这无疑也是利好消息。


中国市场成转型核心推动力

捷豹路虎全面向电气化转型发力的背后,与中国市场有着紧密关系。近年来,中国豪华车细分市场增速连创新高,新能源也是中国市场未来政策主推的发展方向之一,可以说,为了在中国市场实现长远发展,是促使捷豹路虎制定此次全新发展战略的关键原因。

中国市场的地位对于捷豹路虎而言已经愈发举足轻重。从2020年捷豹路虎的市场销售比例来看,虽然中国市场依旧落后于北美市场,占据了总销量的23%(北美地区为25%),但若分品牌来看,中国市场是路虎和捷豹两大品牌唯一一个市场占比均位列前三位的市场,中国市场也是全球最大的单一市场。

中国市场在2020年的卓越表现,也帮助了捷豹路虎2020年实现经营状况改善。根据近日捷豹路虎公布的2020/21财年第三季度业绩显示,其10-12月营收为60亿英镑(约合人民币536亿元),税前盈利为4.39亿英镑(约合人民币39亿元),同比增长约38%,其中中国市场销量同比增长19.1%,环比增长20.2%,是全球唯一一个逆势双增长的地区。目前,捷豹路虎在中国市场累计销量已经突破100万辆。

中国市场权重的提升,也体现在组织架构上,去年11月,捷豹路虎宣布董事会决议,旗下所有在华业务将由捷豹路虎中国总裁兼CEO潘庆统一决策,其中包括营销、人力资源、部分采购等业务,由华人高管全权负责在华业务,也是捷豹路虎进一步加码中国市场发展的体现。

针对此次全新全球战略的发布,捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国首席执行官及总裁潘庆表示:“‘重塑未来’将是捷豹路虎全球范围内下一阶段发展的重要方针,而其中毋庸置疑的是,中国市场必将成为这一发展历程中最重要的创造者与推进器。这不仅是因为过去十年间,捷豹路虎在华蓬勃发展持续地带来积极效应,更因为中国在汽车市场规模、消费者年轻化、产品布局、企业运营盈利性等方面在全球维度的不可取代性。而更具重要意义的是,中国是驱动产业变革、创新协作的世界孵化器。”

业内人士认为,与路虎循序渐进的电气化进程相比,捷豹在品牌性格上全面的颠覆,需要结合更多新能源和智能化技术,潘庆和他的中国团队显然是捷豹转型之路上的最佳选择。

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全供应链追溯体系存疑,特斯拉”召回”落在何处?

曾有供应商谈到,特斯拉之前从未要求其建立追溯全供应链的信息化系统。那么,作为一家新能源车企,特斯拉是否具有相应的体系能力,又能否将“召回”落在实处?

考虑到特斯拉对外释放消息经常出现前后矛盾、自我打脸等情况,该负责人所说的追溯能力能否在当前的召回中真正、有效发挥作用,或许仍有待观察。在杜芳慈看来,“整车厂如果不建立溯源体系,涉及召回时只能自己承受损失。”

进入2021年以来,特斯拉已被多个国家监管部门调查,并在中、美、德三国发起召回,召回总数超过18万辆;其中,中国市场涉及3.6万辆进口Model S、Model X车型。

2月8日,市场监管总局等五部门更是共同约谈特斯拉,要求其严格遵守中国法律法规,加强内部管理,落实企业质量安全主体责任,有效维护社会公共安全,切实保护消费者合法权益。

“我们确实给予了外资国民待遇,允许他们投资,但他们也要遵守中国的法律法规”,中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈在接受经济日报-中国经济网记者采访时就表示,“特斯拉的这种做法(甩锅)跟现行法律法规是有冲突的,涉嫌违规操作。应该要求其赔偿消费者损失,如果涉及安全问题,必须进行召回。”

但是,曾有供应商谈到,特斯拉之前从未要求其建立追溯全供应链的信息化系统。那么,作为一家新能源车企,特斯拉是否具有相应的体系能力,又能否将“召回”落在实处?

对此,记者采访了多家车企的工作人员。一位上汽乘用车的技术人员分析,“基本上所有车企都会有相关记录,即使没有数字化体系,依然可以落实召回。当然,拥有数字化的追溯体系更好,可以对零部件的生产批次、物流状况,甚至负责人、生产工人等信息进行精细的信息化管理。”

“正常来说,车企是不可能没有追溯体系的,传统车企在这方面比较成熟,重要的关键件肯定都能追溯。”一位北汽集团负责测试的工程师也表示,如果缺乏追溯能力,“当出现批量质量问题时,首先车企无法评估市场风险车辆数量,无法准确处置风险件、故障件;其次对于零部件供应商的质量表现也无法精准监控;三是无法评估整车零部件可靠性实际表现;四是对于业务现状、质量目标提升及改进缺少市场实际数据支撑。”

“对于现生产车型在用的通用件,只要提供相应的VIN码(车辆识别号码),我们系统里都是可以查到的”,一位一汽解放负责产品的工作人员表示,对零部件的记录和追溯,在新车型设计之初就已经开始了,“新车型开发立项后,工程师在设计图纸时,首先要识别NPI专用件(针对该车型需要单独开发的零件),此时专业组会推荐相应的供应商,再联合采购部招标、询价,供应商提供样件、设计师出具验证标准、质保部去复验认可,这个过程都会记录。”

此前,特斯拉相关负责人曾向媒体表示,上海超级工厂在高度自动化与电子化管理下,通过MOS系统可实现通过整车VIN码查询精确追溯零件的厂商、零件号和批次等信息。生产过程中的关键工艺参数和质量控制结果均可以在MOS系统中查询到,并支持产品整个生命周期的追溯需求……

但是,考虑到特斯拉对外释放消息经常出现前后矛盾、自我打脸等情况,该负责人所说的追溯能力能否在当前的召回中真正、有效发挥作用,或许仍有待观察。在杜芳慈看来,“整车厂如果不建立溯源体系,涉及召回时只能自己承受损失。”

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