福特电动皮卡命名公布 将于5月20日亮相-炫红车网

福特电动皮卡命名公布 将于5月20日亮相

  [爱卡汽车 
海外新车 原创],  日前,爱卡汽车获悉,
福特汽车纯电动皮卡正式命名为F-150 Lightning。该车将于北京时间5月20日(当地时间5月19日)通过线上直播的方式进行全球首发。,,  作为福特F-150皮卡的官方高性能版本,Lightning这一名号始于1993年的第九代F-150 Lightning,由福特北美高性能部门SVT(Special Vehicle Team)打造,注重动力和操控性能的提升。可以说,F-150 Lightning正是大家熟知的F-150 Raptor猛禽的前辈。,,  福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利表示:“在汽车行业里,每隔一段时间就会出现一辆车来打破现状,改变游戏规则。从福特Model T、福特
Mustang(
参数|
询价)到
丰田普锐斯和
特斯拉
Model 3(
参数|
询价),现在F-150 Lightning来了。半个世纪以来美国车主最喜爱的汽车,正在进入数字化和全面电气化的时代。它不仅比之前的燃油版F-150 Lightning性能版皮卡更快,更能通过整车OTA进行不断优化。”,
福特 福特F-150 EV(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价),  F-150 Lightning将于明年春季在全新的福特Rouge电动汽车中心开始生产。作为福特全面发力电气化的一部分,该电动汽车中心将专注于电气化皮卡生产。2025年之前,福特将在电气化领域投入超过220亿美金。并于不久前宣布成立全新全球电池创新中心Ford Ion Park,加速动力电池研发,更在近期进一步增加对固态电池创新企业Solid Power的投资。,精彩内容回顾:,发力固态电池 宝马福特投资Solid Power,最迟2025年 福特汽车计划推出自产电池,建立新研发中心 福特加快电池开发速度,

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福特或将在欧洲加速电动化进程

盖世汽车讯 据外媒报道,福特可能会在2030年之前在欧洲完成乘用车的电动化。该公司欧洲区首席执行官Stuart Rowley表示:“我们可能会加快脚步。”

Mach-E(图片来源:福特)

Rowley在5月13日表示,福特曾在今年2月称,到2030年,其在欧洲的产品线将放弃使用汽油和柴油发动机的轿车和SUV,整个欧洲对电动汽车的需求比预期中更强。

行业协会ACEA的数据显示,今年第一季度中,电动汽车销量占欧洲整体汽车销量的6.6%。分析机构预计,随着激励措施推动越来越多的人开始购买电动汽车,今年欧洲的电动汽车销量预计将首次突破100万辆。

此前福特已经推出了其首款正向研发的电动汽车Mustang Mach-E,2023年该公司还将推出第二款电动汽车,该车将基于大众集团的MEB平台开发。目前福特还正在考虑推出第二款MEB平台车型,有报道称该公司已经接近作出最终决定。

此前福特表示,到2026年中期,其在欧洲销售的所有乘用车型都将拥有纯电版本,或是插电式混合动力版本。Rowley表示,福特能否在2030年之前实现全面电动化,将取决于其车型阵容。他说道:“2030年时,将有部分细分市场无法完全实现电动化,但或许我们将不参与这些细分市场。”

当前福特正在摆脱其传统的细分市场,将精力更多地放在跨界车和SUV车型上,该公司在今年早些时候宣布,将在2022年结束蒙迪欧(Mondeo)中型轿车的生产。

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福特中国的自我救赎


来源:福特

作者 | 吴晓宇

编辑 | 李欢欢

“在美国汽车工业史上,人们必须铭记一点:迄今只有两家车企尚未破产,那就是福特和特斯拉。”2018年8月,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在接受媒体采访时曾这样说道。

虽然从字里行间能看出马斯克对“老前辈”福特的敬重,但是如今,摆在福特面前的残酷现实是,年仅18岁的特斯拉,市值已远远超过118岁的福特。截至5月11日,特斯拉市值为6060亿美元,大约是福特市值(467.82亿美元)的13倍。

福特走到了不得不变革的十字路口。

2019年,福特发布了“福特中国2.0”战略,提出了长安福特三年恢复为主流合资车企的目标。眼看“三年考”只剩最后一年,距离目标还十分遥远,福特中国在10天内将多个关键岗位大换血。

近日,福特中国向未来汽车日报(ID:auto-time)确认,福特中国电动车事业部首席运营官(COO)、Mustang Mach-E电动车项目负责人朱江已正式离职。除了朱江,还有七位福特高层发生人事变动,涉及福特在华两大合资公司。


制图:未来汽车日报

频繁人事调整背后,福特中国在下一盘什么棋?

从“摔跟头”到“更中国”

“这一系列人事调整,可以看作是福特总部对中国市场的进一步放权。福特要想在中国市场加速回归主流赛道,根据市场及时调整战略、倚重对中国市场熟悉的本土领军人才显得尤为重要。”中信证券汽车分析师张岚对未来汽车日报分析称,“在用两年时间完成了‘福特中国2.0’布局之后,现在正是其全面发力的阶段。”

不仅是高管换血,福特还对在华业务的管理模式进行了全新的调整。

4月28日,福特中国宣布,将成立福特中国乘用车事业部以及商用车事业部。据福特中国介绍,这意味着,福特在华业务将聚焦四大核心领域:由电动车事业部主导全新的市场;林肯事业部继续保持高端品牌;乘用车和商用车事业部,迎合全新的消费需求,进行有针对性的全新战略部署。

“这样的管理模式有利于适应市场、提升沟通效率”,福特中国内部员工李俊向未来汽车日报解释称,“以前的模式,福特中国的各个业务部门需要和合资公司相对应的部门进行单线对接,沟通效率很低。”

除了管理模式存在问题,产品迭代速度慢,也是福特在华业务遇挫的一大原因。

以长安福特嘉年华为例,官方资料显示,这款车于2009年3月正式面市,直到2013年3月,才进行中期改款,2019年11月,长安福特新嘉年华才正式换代。

未来汽车日报不完全统计发现,长安福特车型平均更新的时间为5.4年,全球车型车龄3年以上的占比68%,乘用车车型平台基本是2013年以前投放的。

不仅如此,福特还“懒于”在中国做本土化调整。

2006年,福特曾提出“一个福特”全球战略,在全球统一发布车型。为了和全球产品保持同步,福特在中国市场投放的产品与欧美一致。

以2018年底福特在中国市场推出的福克斯为例,这款当时的全新产品,仍使用欧美版本的三缸发动机,而非国内更青睐的四缸机。在中国消费者认知中,“缸数越高,便代表动力越强、行驶时车身越稳定”。

时任福特欧洲CEO史蒂芬·欧德曾判断,“没有哪款产品是针对中国市场的,如果一意孤行,福特将付出惨重的代价。”

来源:福特官方

在华战略失误,让福特摔了跟头。2016年,福特在华销量达127万辆巅峰后,便开始了“三年连降”。官方数据显示,2017年至2019年,福特在华销量分别为120万辆、75万辆、56.8万辆。其中,长安福特更是从2018年的37.8万辆下滑至2019年的18.4万辆,同比跌幅达到51.3%。

面对持续下滑的中国市场,福特终于急了。

2018年10月,福特重组中国业务,中国市场和北美市场并列成为福特全球两大核心市场,福特中国升级为独立运营的业务单元。

2019年4月3日的福特中国2.0战略发布会上,福特推出多项复兴中国市场的计划,包括未来三年内推出超过30款专为中国消费者打造的福特和林肯品牌新车型;福特中国管理层注入更多中国本土管理人才,提高决策效率等。

福特的一系列调整,终于在2020年有了成效。2020年,福特在华销量没有继续下滑,累计实现销量60万辆,同比增长6.1%。并且,这样的势头在今年得以延续。2021年一季度,福特在华销量为15.38万辆,同比大幅增长73.3%。

但在福特中国董事长陈安宁看来,福特三年恢复计划最终的实施效果并不算太好。“距离我们的标准还有差距。”

于是,福特再一次大刀阔斧地调整人事架构与管理模式,自救再提速。

自救胜算几何?

相较在燃油车领域恢复领先地位,电动化转型是福特当下更为棘手的难题。

相比于特斯拉和蔚来等造车新势力,福特首款纯电动车亮相较晚。2021年4月13日,福特全球首款纯电动SUV  Mustang Mach-E才正式在国内上市。


来源:福特中国官方

这款车将于下半年开启交付,其将面临众多竞争对手的围攻。

据乘联会数据显示,1-4月,特斯拉在华累计销量已达95125辆,其中今年3月,Model 3以25327辆销量刷新了其在华单月销量纪录。今年4月,蔚来交付新车7102辆,同比增长125.1%,保持稳定发挥。同月,小鹏销量为5147辆,同比增长285%。就连哪吒、零跑也在4月实现同比大幅增长,销量分别为4017辆和2770辆。

面对劲敌,Mustang Mach-E的优势还停留在传统运动性能层面。

福特Mustang因动力强劲被称为最能反映美国汽车文化的车型之一。Mustang Mach-E同样继承了家族的运动基因,并在诞生之初便被赋予了狙击特斯拉Model Y的使命。Mustang Mach-E长续航后驱版百公里加速可达到4秒内。相比之下,Model Y双电机全轮驱动版百公里加速为5.1秒。

另外,Mustang Mach-E试图最大限度保留品牌特性并追求差异化,以获取竞争优势。“今天的电动车谈价值只谈直线加速,没有人真正去谈操控体验。”朱江在接受未来汽车日报采访时曾表示,“纯正的驾驶乐趣,是Mustang Mach-E的差异化竞争优势。”

但在用户体验、充电网络及售后服务等领域,福特几乎从零起步,需要奋力补课。

福特表示,将展开全新直销模式,为用户提供更符合互联网特点的用户体验。Mustang Mach-E将接入百度的生态,支持百度地图、娱乐内容以及支付,并且这款车型的车主在中国可使用蔚来的充电网络。

“面对蔚来和特斯拉这样的竞争对手,我们的定位是‘挑战者’。我们不再沉醉于自己是拥有118年历史的传统车企。”福特汽车CEO吉姆·法利(Jim Farley)感叹。

好在,追赶途中,福特有丰厚的家底作为强大后盾。

2020年财报显示,截至去年年末,福特实现现金储备近310亿美元和流动资金近470亿美元。福特将不吝豪掷千金为转型买单。未来,福特将投入220亿美元用于电气化研发,投资金额接近之前计划两倍。另有70亿美元,追加给自动驾驶技术研发。

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福特将于5月19日发布电动版F-150 命名为Lightning

盖世汽车讯 据外媒报道,福特给即将发布的纯电版F-150皮卡命名为Lightning(闪电),20世纪90年代到21世纪初,该公司的街头性能卡车曾使用过这个名称。

(图片来源:CNBC)

福特在5月10日公布了这个名称,并计划在当地时间5月19日晚9:30正式发布新车。发布会将在福特位于密歇根州迪尔伯恩(Dearborn)的全球总部举行。该公司还透露,本次发布会将在社交媒体平台上进行直播,另外纽约时代广场和拉斯维加斯大道等18个备受瞩目的公共空间也将实时转播发布会。

未来几年中,纯电动皮卡预计将成为车企的重要增长领域。福特承诺,其电动皮卡将是一款真正的工作卡车,福特试图以此将其电动皮卡与特斯拉的Cybertruck和GMC Hummer EV等竞品区分开来。

在F-150 Lightning上市之后,它将面对来自GMC、特斯拉、Rivian和Lordstown Motros等公司的竞争。但是除了Lordstown的Endurance皮卡之外,预计其他电动皮卡都并非工作卡车。另外通用也证实将推出一款雪佛兰品牌的电动皮卡,但是该车预计将主要面对传统卡车客户,而不是个人客户。

福特首席执行官Jim Farley在一份新闻稿中对特斯拉和丰田为电动化所做的贡献进行了赞赏。他表示:“每隔一段时间,就会出现一种新的交通工具,它会打破现状,改变游戏的规则。例如Mustang、普锐斯、Model 3,现在轮到了F-150 Lightning。近半个世纪以来美国最受欢迎的车型将迎来数字化和纯电动化。”Farley表示,在停电时,F-150 Lightning可以为用户的家中供电,还能通过OTA进行不断的更新。

福特透露,这款皮卡定于明年春天在密歇根州的罗格电动汽车中心(Rouge Electric Vehicle Center)开始生产,预计将于2022年年中抵达经销商处。

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福特在北美召回近66.1万辆探险者SUV

盖世汽车讯 据外媒报道,应美国监管机构的要求,福特将在北美地区召回66.1万辆探险者(Explorer)SUV,召回原因是车辆的定位销可能松动,导致车顶导轨罩盖从车身脱离。

探险者(图片来源:福特)

本次召回的车辆中,620,483辆来自美国,36,419辆来自加拿大,还有4,260辆来自墨西哥。受本次召回影响的车辆包括2016至2019款车型。福特表示,经销商将为车辆安装扣具,并更换已经出现损坏的轨道夹和车顶导轨盖。

5月9日,福特在一份文件中表示,在收到11份关于车顶导轨盖脱落的报告后,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)于2020年初首次询问了这个问题。文件显示,4月份,该机构要求福特发起召回,后者最初表示没有进行召回的必要,原因是车顶导轨脱落的可能性很低,即使脱落其重量也很小,而且车主可以很轻松地发现该部件是否已经出现松动。4月30日,在NHTSA的要求下,福特同意发起召回。

福特公司发言人在5月9日表示,该公司没有发现任何与此缺陷有关的事故或伤害事件。车主将在6月28日当周开始收到召回通知。

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福特中国电动车事业部CEO朱江确认离职,福特中国管理层连续大调整

5月7日下午福特中国电动车事业部首席运营官、Mustang Mach-E电动车负责人朱江向智驾网确认其已离职,对于有消息称其下一站可能加盟小米汽车或集度汽车。朱江表示,将先休息一断时间。

2020年6月,朱江从新造车公司蔚来回归传统车企,正式加入福特中国,担任Mach-E负责人,主要负责Mach-E相关市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理,向福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁汇报。此前,他还曾担任雷克萨斯中国副总经理、宝马中国副总裁等职位。

是国内一位难得在多家豪华汽车品牌有过靓丽履职经历的经理人。

而朱江加入福特,当初也是福特中国为推动品牌电动化的重要一步,蔚来汽车副总裁的经历给了朱江宝贵的经验。

不过,对于福特中国而言,在4月份福特首款纯电动电动产品Mustang Mach-E刚刚上市不久,销售市场尚未看到结果之际,进入福特中国不到一年的朱江即将离职,引发不少猜测。

朱江对智驾网表示:“福特正在进行的彻底转型十分不易,这在传统汽车企业中尚没有谁能做到如此坚决。希望各界继续支持Mustang Mach-E的新团队。”

而福特中国相关人士向智驾网确认,在朱江离职之后,福特中国电动车事业部将由福特原全球电动车产品的负责人Mark Kaufman全面负责Mach-E相关业务。

Mark Kaufman在今年1月1日被正式任命为福特中国电动车事业部总经理,他直接向福特汽车公司集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生汇报。

今天看来彼时的这一任命似乎已经道明了朱江的离职。

在福特中国发布的说明中称,Mark Kaufman 将常驻上海,并在这一职位上领导福特电动车业务在中国市场的长期发展。 

Mark Kaufman在加入福特中国电动车事业部之前,他曾任福特汽车电动化全球总监,同时亦是福特爱迪生团队 (Team Edison)的创始成员,负责福特旗下品牌全球纯电动车业务,包括福特全球首款智能纯电 SUV  Mustang Mach-E 的发布,并且成功建立了包括充电等服务在内的用户体验生态体系。

将电动车全球业务负责人直接推到中国市场换个角度看是福特对中国市场的重视程度之大。

福特在北京车展之后,动作不断,首先是4月28福特中国宣布为加速“福特中国2.0”对在华业务运营的管理模式进行了全新的调整,

福特在中国市场的汽车业务的核心布局将主要体现在福特品牌乘用车、商用车并重,进一步做强林肯品牌、以及快速推进电动车业务。

福特品牌乘用车事业部和中国商用车事业部都是新成立的部门。

为此,福特中国做出了一系列人事任命。

现任福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters出任福特品牌乘用车事业部总经理,江铃汽车总裁王文涛先生出任新成立的福特中国商用车事业部总经理,二人都向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生汇报。

福特中国任命何晓庆先生为长安福特总裁,全面负责长安福特的运营。

原长安福特总裁沈鼎文(Steven Armstrong)先生则转任福特汽车南美及印度业务转型官。

同时福特中国又在5月6日也就是昨天,宣布原全国销售服务机构总裁杨嵩先生出任福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理,向福特品牌乘用车事业部总经理Lyle Watters汇报。

同时新加入福特中国的陆逸出任全国销售服务机构总裁,并担任长安福特执行管理委员会成员。

在电动化布局上,正全面发力电动化的福特,伴随着朱江的离职,这显然也是其管理架构调整的一部分。

福特近年来一系列大刀阔斧的求新求变正进入收获季。

在4月30日福特汽车发布的2021第一季度财报数据显示,福特汽车公司营收达362亿美元,实现净利润33亿美元,创下自2011年以来最佳第一季度业绩,调整后的息税前利润达到创纪录的48亿美元。

同时公司持有超过310亿美元的现金流,流动资金超过470亿美元。

福特汽车宣称创下10年来最强的第一季度业绩表现。

在中国市场,今年第一季度,福特中国的息税前利润连续第四个季度实现同比改善,接近盈亏平衡。林肯品牌在中国第一季度的销量创下历史最高纪录——其中90%的产品为本土化生产。


在刚刚结束的上海国际车展中,“福特中国2.0”计划下的首款全球战略车型——福特EVOS全球首秀。福特EVOS是首款真正由中国团队主导、利用福特全球产品设计资源,围绕中国市场设计和开发的战略车型。

在电动化方面,福特宣布成立新的全球电池创新中心Ford Ion Park,加速动力电池组及电池单体技术的研发和未来的动力电池制造。

不过,另一个稍显悲观的消息则是福特汽车较早预测到全球芯片短缺对2021年的产量将造成10%至20%的影响。福特汽车预计全球芯片短缺将造成公司今年减产110万辆,因此,公司预计2021年调整后息税前利润将在55亿美元至65亿美元之间,其中因全球芯片短缺将导致公司减少约25亿美元的利润。

在汽车四化的大变革时期遭遇芯片减产,这更促使了福特在汽车四化和中国化两大领域齐头并进,而在人事布局了也显得极为激进勇猛。

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福特中国10天内人事调整密集:朱江离职,下一站是小米?

5月7日,有消息称,福特中国电动车事业部首席运营官朱江今日正式离职,其下一站很有可能是小米汽车。

对于上述消息,一位接近福特中国的人士对盖世汽车表示,“上午福特内部刚刚宣布了朱江离职。”

图片来源:福特中国

公开资料显示,朱江于2020年6月1日正式入职福特中国,担任纯电Mach-E项目负责人,负责Mach-E相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。

而在就职于福特中国之前,朱江还曾在蔚来汽车、雷克萨斯、宝马中国等企业任职,其在汽车行业的工作时间已有近20年。

实际上,朱江从福特中国离职的消息早有传闻,今年4月6日,有媒体报道称,滴滴已启动造车项目,由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻带队,并称福特中国电动车事业部首席运营官朱江可能加入。

不过这一消息很快被朱江本人辟谣,他回应称,“这消息太假了,下礼拜黑马就要上市了,莫要散播谣言乱我军心。”

在上述消息过后不久,4月13日,福特中国首款纯电动车Mustang Mach-E(电动野马)在中国市场开启了预定,朱江带领团队完成了这款车的国产及预售发布。

图片来源:福特中国

在朱江离职福特中国之后,福特中国电动车事业部首席运营官一职是否有接替者还不得而知,朱江的下一步去向也未有明确消息披露。不过有业内人士获悉,朱江下一步将就职于小米汽车,目前,小米已启动造车项目。

近日,除了朱江离职,福特中国还宣布了多项新的管理层架构调整。4月29日,福特中国宣布将进一步推动“福特中国2.0”,加速汽车业务的振兴,为此,福特将在中国成立福特中国乘用车事业部和商用车事业部,其中,现任福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters将于7月1日出任福特中国乘用车事业部总经理,现任江铃汽车总裁王文涛于5月1日出任商用车事业部总经理,两者均向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁汇报。

此外,福特中国还宣布现江铃汽车执行副总裁熊春英加入福特中国,接替王文涛担任江铃汽车总裁;对于在中国的合资公司长安福特,福特中国宣布原福特中国企业联盟副总裁何晓庆接替沈鼎文(Steven Armstrong)出任长安福特总裁,沈鼎文则转任福特汽车南美及印度业务转型官。

此次一系列调整之后,福特中国称,未来福特在华的汽车业务的核心布局将主要体现在福特品牌乘用车、商用车并重,进一步做强林肯品牌、以及快速推进电动车业务。

在上一次宣布管理架构调整不到10天,5月6日,福特中国宣布将对全国销售服务机构总裁一职进行调整,即原全国销售服务机构总裁杨嵩被任命为福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理,向福特品牌乘用车事业部总经理Lyle Watters汇报。陆逸加入福特中国,接替杨嵩出任全国销售服务机构总裁,并担任长安福特执行管理委员会成员。

实际上,在“福特中国2.0”计划推进两年之后,福特在中国业绩取得很大改观。福特汽车公布的销量数据显示,今年第一季度,福特汽车在华累计销量约15.38万辆,与去年同期相比增长73.3%。其中,福特品牌一季度共销售约7.66万辆新车,同比增长44.7%;福特全顺家族销量约1.23万辆,同比增长73.8%;林肯品牌一季度销量约1.93万辆,同比增长217%。从数据来看,福特旗下三大品牌在中国都保持了增长态势。

不过,在上述福特中国组织结构和管理架构调整之后,福特在中国还能否继续保持增长势头,还有待行业观察。

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福特中国人士调整:陆逸接替杨嵩任全国销售服务机构总裁


蓝鲸汽车5月6日讯 随着福特品牌乘用车事业部的成立,福特中国今日宣布两项人士任命:原全国销售服务机构总裁杨嵩被任命为福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理,向福特品牌乘用车事业部总经理Lyle Watters汇报;另外,陆逸加入福特中国,出任全国销售服务机构总裁和长安福特执行管理委员会成员。福田中国表示,两项人事任命,旨在强化福特中国与合资伙伴之间的合作关系,推动福特品牌在中国乘用车市场的进一步发展。

其中,杨嵩履新后将发挥他此前在全国销售服务机构的经验,推进福特品牌在中国乘用车市场的战略规划与业务发展,进一步加强与长安福特和全国销售服务机构的合作,使福特品牌的乘用车业务战略能够真正落地,更好地满足中国消费者的需求。

陆逸在加入福特中国之前曾经在多个国际汽车品牌以及合资公司担任高管职位,在中国汽车市场积累了丰富的经验,履新后将与团队一起负责市场、销售及服务业务的运营管理,提升新产品上市执行力,强化品牌形象,提升服务品质,建立全时、全方位的客户关系,打造具有福特品牌特色的客户体验,提升经销商盈利能力。

今年一季度,全国销售服务机构销量同比增长46.3%,实现连续三个季度的销量同比增长,目前,福特在华的产品销售主力正在向以SUV和中大型轿车为代表的高端车型转变,其中以国产全新探险者、全新锐际为代表的SUV和以金牛座和蒙迪欧为代表的中大型轿车在NDSD销量中所占比重为63%。

随着中国汽车市场消费趋势的快速变化,客户群体也呈现出高端化、家庭化和多元化的特征,福特中国表示,未来12个月内,福特将与经销商一起,与消费者建立起全时、全方位的客户关系,打造更具福特品牌特色的创新客户体验,力争做到行业领先。

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福特中国管理模式调整,成立福特品牌乘用车、商用车事业部

福特中国4月28日公布,对在华业务运营的管理模式进行调整,未来在中国市场的汽车业务的核心布局将主要体现在福特品牌乘用车、商用车并重,进一步做强林肯品牌、以及快速推进电动车业务。新的管理模式下,一系列新人事任命出炉。

成立福特中国福特品牌乘用车事业部,由现任福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters出任该事业部总经理,向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁汇报。该项任命7月1日正式生效。

福特中国任命何晓庆为长安福特总裁,全面负责长安福特的运营。原长安福特总裁沈鼎文(Steven Armstrong)则转任福特汽车南美及印度业务转型官(Transformation Officer),负责评估对印度市场的资金配置,以及领导团队完成对福特南美业务的全面重组。以上两项任命将于5月1日正式生效。

福特中国还将成立中国商用车事业部,江铃汽车总裁王文涛将自5月1日起出任新成立的福特中国商用车事业部总经理,同样向陈安宁汇报。现江铃汽车执行副总裁熊春英,将加盟福特中国,接替王文涛担任江铃汽车总裁,全面负责江铃汽车的运营。

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福特中国成立“商乘”两大部门 何晓庆任长安福特总裁

“福特中国2.0”继续全面发力。

4月28日,福特中国宣布在华业务运营的管理模式进行全新的调整,将成立福特品牌乘用车、商用车事业部。未来汽车业务将聚焦福特品牌乘用车、商用车、林肯品牌及电动车业务四大核心领域。

其中,由现任福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters出任福特中国福特品牌乘用车事业部总经理,向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生汇报,该项任命7月1日正式生效。

Lyle Watters

资料显示,Lyle Watters于1987年加入福特英国公司,拥有丰富管理经验,曾在福特欧洲和福特北美担任多个领导职位,包括福特高端汽车集团财务总监、以及福特欧洲业务战略总监、首席财务官和战略规划负责人等职位。

接手乘用车事业部后,Lyle Watters将率领团队全面负责福特品牌高端乘用车的战略规划、产品布局及相关运营管理工作,通过利用福特品牌全球的标志性产品、SUV以及技术优势,结合中国市场的资源和团队优势,推出一系列围绕中国消费者需求而打造的福特品牌全新车型和服务。

原福特中国企业联盟副总裁何晓庆接替沈鼎文(Steven Armstrong)出任长安福特总裁,全面负责长安福特的运营,进一步深化合作关系,加速长安福特振兴计划,并承担福特品牌乘用车未来发展的重任,力争早日重返合资品牌领先阵营。

何晓庆

何晓庆拥有超过30年的丰富汽车行业国际合作经验和国内领先整车合资企业的管理经验,在加入福特汽车之前,曾担任奇瑞汽车副总裁、南汽集团副总裁等多个高管职位。他将通过加快产品引进、不断提升产品品质,加速长安福特振兴计划的推进。

原长安福特总裁沈鼎文则转任福特汽车南美及印度业务转型官(Transformation Officer),负责评估对印度市场的资金配置,以及领导团队完成对福特南美业务的全面重组。

现江铃汽车总裁王文涛将出任福特中国商用车事业部总经理,,向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁先生汇报,该项任命5月1日正式生效。


王文涛

王文涛将负责带领商用车团队,从策略层面推动福特中国商用车运营模式变革,进一步深化与江铃汽车的合作,加速商用车战略的推进。充分利用福特在全球商用车领域的品牌和产品优势,加速推进在中国商用车市场的战略布局和业务发展,进一步巩固福特品牌在中国轻型商用车市场的领先优势。

现江铃汽车执行副总裁熊春英女士加入福特中国,并担任江铃汽车总裁,全面负责江铃汽车的运营,推动福特中国商用车战略通过江铃汽车落地,打造全新的商用车产品和体验,更好地满足中国商用车消费者的多元化需求。


熊春英

福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示,随着福特中国乘用车事业部、福特中国商用车事业部的成立,林肯中国进一步加速推进国产化和客户体验的升级,以及全速启动的电动车业务,福特中国的业务布局更加聚焦在自身具有优势且具有高增长潜力的业务领域,推动福特中国2.0的全面发力,更好地践行“更福特、更中国”的承诺。

去年,尽管受到疫情冲击,福特中国依然获得三大品牌的全线发力。福特在SUV、商用车的优势得到市场认可,品牌年轻化与林肯豪华体验受到消费者的喜爱,数字化产品和体验展示引领势头,实现全年销售近60.3万辆,同比增长 6.1%,逆势增长跑赢大盘。

国产后的林肯取得重大进展,在冒险家、飞行家两款明星车型的带动下,全年终端销售同比增长 32.5%、达到近62,000辆,为福特汽车在华振兴立下汗马功劳。在全新福特探险者、福特锐界、福特锐际等车型带动下,福特品牌SUV全年销量达139,728辆,同比增长32.4%。

福特和江铃两大品牌商用车销量同样全线飘红,轻客、轻卡和皮卡三条战线一齐发力,实现整体商用车全年销量27.1万辆,同比增长15.4%的好成绩,进一步巩固了福特在轻型商用车市场的领先优势,此外,江铃品牌皮卡车型的市场份额也保持在国内皮卡市场的第二位。

今年,福特品牌纯电SUV Mustang Mach-E国产版已开启线上预售,由福特中国团队主导开发的全新高端中大型SUV福特EVOS在上海车展全球首秀。此外,锐际PHEV、全新福睿斯、领裕、冒险家PHEV等新车亮相,为“更福特、更中国”继续添砖加瓦。

2020年是“福特中国2.0”战略推进的第一个完整年,而2021年,新冠疫情的冲击和影响仍然存在,但是坚定不移地从消费者的需求出发,克服挑战如期推出新产品,优化产品结构和竞争力,不断提升消费者体验的福特中国,正在这艰难时期用全新的姿态迈入蓄势勃发的阶段。

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福特:在最具潜力的地方发力,准没错

福特再次发力中国市场的决心表现的越来越明显了。

此前几年,中国车市整体进入了快速壮大后的平稳发展期,不少主流车企都不可避免的出现了销量上的起伏,因为投放新车的节奏放缓,福特在中国市场上的销量波动看起来还要更大一些。变化发生在2019年,随着福特中国2.0计划正式发布,福特在中国市场上开启了涵盖产品、设计、创新、技术和人才五大领域的转型计划。效果也是立竿见影的,2020年在车市整体受疫情影响出现下滑的大背景下,福特汽车在华实现了销量逆势上扬,共计售车602,627辆,同比增长6.1%。这也是自2017年以来,福特在国内市场上首次实现全年销量正增长。

图片来源:福特汽车官网

更福特,更中国,这是近两年福特在华喊出的新口号,而落到实处就是中国市场在福特全球布局中的权重明显提升。就在428日,福特中国宣布在华业务运营管理模式进行全新的调整,将成立福特品牌乘用车、商用车事业部,并对在华高管团队进行了重新梳理。

现任福特汽车南美及国际市场总裁Lyle Watters出任福特中国福特品牌乘用车事业部总经理,向福特中国总裁兼首席执行官陈安宁汇报,该项任命71日正式生效。现江铃汽车总裁王文涛将出任福特中国商用车事业部总经理,同样向陈安宁汇报,该项任命51日正式生效。

此外,原福特中国企业联盟副总裁何晓庆接替沈鼎文(Steven Armstrong)出任长安福特总裁,沈鼎文则转任福特汽车南美及印度业务转型官。原江铃汽车执行副总裁熊春英加入福特中国,并担任江铃汽车总裁。

随着新的人事任命和组织架构调整陆续落地,福特在华的业务脉络也变得更加清晰。加码了商用车,商用车提到了与乘用车并重的地位,再加上主打豪车市场的林肯品牌和面向未来的电动车业务,福特在华四大业务版块未来将形成从乘用车到商用车、从燃油车到新能源车、从大众品牌到豪华品牌的多层级全维度布局。

福特产品家族,图片来源:福特汽车官网

乘用车板块中,未来的乘用车事业部将聚焦国产SUV、中大型轿车以及进口的Mustang跑车、F-150皮卡等定位在中高端的产品,这其中福特在华乘用车合资公司长安福特无疑是要承担重任的。事实上最近两年,长安福特无论是在新产品的投放上还是在市场价格重塑上,都已经在为发力中高端市场做准备。新引进的全新福特探险者、福特锐际等车型不仅市场表现可圈可点,更关键的是借助两款新车上市的契机,长安福特明显已经开始重新搭建旗下产品的价格体系。重构价格体系带来的利好目前已经形成连锁反应,首先长安福特强调产品高端化迎合的是福特全球市场战略调整的大趋势;其次,产品高端化带来了品牌形象的大幅提升,至少消费者潜意识里已经不太会直接将福特品牌和福克斯车型划等号了;再者,面向中高端市场的品牌形象转变,带给长安福特经销商的也是实实在在的盈利能力提升,能够更好的调动经销商伙伴的积极性。


福特探险者

从市场表现上看,长安福特的调整无疑是成功的。2021年第一季度,长安福特交出的零售销量总计4.93万辆,同比增长近50%。其中福特探险者车型的销量可谓是节节攀升,已经是长安福特的市场主力之一。长安福特之外,福特在华另一个重要的布局是江铃汽车。不过,此前在国内市场上提到福特,大家首先会想到的基本都是长安福特,而其在华另一大合资公司江铃汽车的关注度比较有限,哪怕这家车企很早之前就已经开始涉足乘用车业务。

早在2006年江铃汽车就开始酝酿向乘用车领域转型,提出了“商乘并举”的战略,2010年江铃汽车推出了首款SUV车型驭胜S350 ,此后还推出过驭胜S330。而随着福特乘用车业务最近几年开始向江铃汽车倾斜,江铃福特目前已经形成了以领裕、撼路者、领界三款福特SUV车型为主的乘用车产品矩阵。更重要的是,去年年底,江铃汽车成立了乘用车销售分公司,并打造了独立的乘用车渠道,可以说是在乘用车业务的开拓上迈出了里程碑式的一步。

换言之,福特在华乘用车业务也已经开启了两条腿走路的新模式,而且与其他外资车企习惯性在两家合资公司中同时投放同一款车型的产品策略不同,福特在华乘用车产品的投放会根据长安福特和江铃汽车的不同定位分配不同车型,让两家合资公司真正形成合力,从根本上避免“兄弟隔阂”。


江铃福特 领裕 ,图片来源:福特汽车官网

另外,此次福特在华业务和高层团队调整,对江铃汽车而言还有另一个重大利好,随着福特在华商用车业务地位的提升,深耕国内商用车市场的江铃汽车显然是最大受益者。从两个人事任命就能开出端倪,原江铃汽车股份有限公司总裁王文涛出任商用车事业部首任总经理,现任江铃汽车执行副总裁熊春英升职加盟福特中国,并兼任江铃汽车总裁。商用车板块最新的核心任命都围绕着江铃汽车,意味着什么不言而喻。

随着福特中国乘用车事业部、福特中国商用车事业部的成立,林肯中国进一步加速推进国产化和客户体验的升级,以及全速启动的电动车业务,福特中国的业务布局更加聚焦在自身具有优势且具有高增长潜力的业务领域”,福特中国总裁兼首席执行官陈安宁如是说。在其看来要践行更福特、更中国的承诺就是要真正的颠覆自我,只有这样福特在国内才能真正形成新的行业竞争力,重新打造福特在中国市场的领先优势。

日前,福特汽车发布了一季度的财务报告,成绩相当不错。全球范围内福特在2021年前三个月累计交付了106.2万辆新车,营收从去年同期的343亿美元提升至362亿美元,同比上升6%;净利润达33亿美元,这也是2011年以来福特汽车最高的盈利纪录。在中国,林肯品牌交出了最好的一季度销量表现,福特品牌旗下的高端SUV和商用车销量也有不错的增长,其中轻型卡车、厢式车、公交和皮卡占该公司在华销量的48%

中国市场上,福特明显已经在复兴了,接下来我们可以期待的是,福特在华究竟还能不能达到原来的市场高度。

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福特推出全新大灯 可使夜间驾驶更轻松

盖世汽车讯 4月22日,夜间开车,尤其是在不熟悉的蜿蜒道路上,驾驶员可能会感到非常有压力,因此很多人都会避免这种驾驶体验。但福特汽车正在研发一种新方法,可使驾驶员在夜间行驶更轻松舒适。首先,福特将道路标志和车道标记作为提示,调整大灯光束,从而更好地照亮前方道路,特别是路口周边。

近日,福特欧洲研发及高级工程部(Ford Research and Advanced Engineering Europe)正在对一项技术进行测试,使用实时定位数据向汽车指明行进路线。该预测性智能大灯系统可在驾驶员看到拐角之前将光束转向该处,从而快速有效地照亮障碍和其他道路使用者。


(图片来源:福特)

该先进的原型照明系统采用GPS位置数据、先进的技术和高度精确的街道几何信息,可准确识别前方道路的转弯。此外,它还采用了一种可计算车辆轨迹和速度的算法,从而主动调整大灯方向,进而提供最佳的光线,可覆盖弯道、路口,甚至是拐角的障碍隐患。

如果车辆行驶在一段无法获得位置数据的道路上,该系统将与基于摄像头和基于方向盘的动态大灯弯曲技术合作,持续地智能照亮道路,直到位置数据得到改善。

研究人员还广泛采用了“数字孪生”仿真技术,可在虚拟环境中重现现实世界。该模拟器可以精确计算光线在现实世界中的入射和反射方式,从而使研究人员更好地可视化和优化驾驶员技术。

福特欧洲照明研究工程师Michael Koherr表示:“目前正在开发的预测照明技术可以使未来夜间行驶更加简单,只需要跟随大灯。为了使夜间驾驶像白天一样没有困难和压力,下一步,福特将重点开发这种基于地图和基于位置的系统。”

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福特EVOS暂无销往欧洲和美国计划

福特品牌在刚刚开幕的2021上海车展上全球首发了一款全新的中大型跨界SUV——福特EVOS。在全世界人民都津津乐道于新车大胆的外观设计时,海外的朋友们也在猜测它们何时能够买到它,然而残酷的事实表明,这款新车在短期之内将不会登陆美国以及欧洲市场。,

,  相关消息来源于多家海外媒体,其中福特美国公关负责人Mike Levine在推特上回答道:“EVOS仅针对中国客户,目前没有计划在其他地方提供它。”随后,福特欧洲方面也做出了相应的证实——蒙迪欧在停产后或不将再有继任者。因此,福特EVOS或将在短期内无缘它的原生国以及颇有渊源的欧洲市场。,
,  在上海车展上首发的福特EVOS定位为一款跨界中大型SUV,新车采用了最新的家族式进气格栅,采用八边形轮廓造型,辅以点阵式格栅装饰。新车整体造型与我们熟悉的旅行车非常相似。车身侧面,新车采用当下流行的溜背式设计,配合黑色涂装的双五辐轮圈,看起来动感十足。尾部未采用当下流行的贯穿式尾灯,但整体设计很有层次感。,,  内饰方面,新车采用大尺寸一体式屏幕,屏幕宽1.1米,采用12.3寸数字仪表+27寸4k中控屏,几乎看不到物理按键,迎合了当下的内饰设计趋势,大大提升了新车的科技感。同时,据官方介绍,新车搭载了SYNC 2.0系统,操作系统和功能得到极大丰富。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:新车 福特 采用 设计 EVOS ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],福特品牌在刚刚开幕的2021上海车展上全球首发了一款全新的中大型跨界SUV——福特EVOS。在全世界人民都津津乐道于新车大胆的外观设计时,海外的朋友们也在猜测它们何时能够买到它,然而残酷的事实表明,这款新车在短期之内将不会登陆美国以及欧洲市场。,  相关消息来源于多家海外媒体,其中福特美国公关负责人Mike Levine在推特上回答道:“EVOS仅针对中国客户,目前没有计划在其他地方提供它。”随后,福特欧洲方面也做出了相应的证实——蒙迪欧在停产后或不将再有继任者。因此,福特EVOS或将在短期内无缘它的原生国以及颇有渊源的欧洲市场。

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福特领界S智领轻混型上海车展正式上市 48V轻混系统引领市场新趋势

20214月19日,中国上海– 2021上海车展福特领界S智领轻混型焕新上市,快起步,低油耗,合资品牌同级唯一装配48V轻混系统,带来极致驾乘感受的高科技配置。自上市以来,领界S凭借3S大空间智能社交驾舱实力吸粉,在汽车智能云社交时代成为名副其实的“社交咖”。

作为首款搭载腾讯TAI汽车智能系统的合资品牌SUV,领界S凭借同级领先3S——“Smart大智慧”、“Space大空间”、“Safe大安全”三大优势,带来出行驾趣新体验。

  领界S智领轻混型限量即享价

福特领界S 车型

限量即享价(人民币/元)

智领轻混型

141,800

 

Smart大智慧 搭载智慧动力轻混系统

领界S智领轻混型采用福特EcoBoost®145涡轮增压发动机,搭配合资同级唯一48V轻混系统,强强联合,实现效率、节能双升级。让起步更快,加速更轻盈,同时带来更低油耗。百公里油耗仅为6.3L,综合节油率可达10%。 

作为一台“汽车智能社交驾舱”,领界S智领轻混型联手腾讯TAI汽车智能系统,5大特色功能满足当代年轻人随时随地“在线”刚需。微信车载版,不仅可以通过语音信息聊天,还能聪敏的将文字信息转为语音播报,双手不离方向盘也能100%实现动态盲操,可实现摆脱手机,社交仍不不间断。除此之外还有云小微语音助理、爱趣听,车载小场景功能,腾讯地图集结等实用功能,满足车界“社交咖”多种需求。

人车分离,担心忘记锁门怎么办?别担心,领界S智领轻混型配备“福特派”,可实现远程控制无接触、远程升级、预约下单上门取车送车等“无接触服务”,成为真正最懂你的出行助手。

Space大空间 延续福特家族百年魅力

领界S智领轻混型将“大”贯彻全车,4580mm越级车长、1936mm同级最宽车身,带来超大车厢容积。不论是呼朋引伴,一起郊外野餐,还是载上家人享受旅程,领界S智领轻混型都能统统满足对空间“更大一点”的要求。全软质包覆内饰、可开启式全景天窗、无线充电功能、前排座椅加热以及出色的NVH控制,带来了更出色的驾乘感受。

领界S智领轻混型造型延续福特家族外观设计,采用星穹式前格栅设计,熏黑天幕车顶与飞翼式LED尾灯时尚大气符合现代审美,让整车气质更加年轻、动感。

Safe大安 构建“钢筋铁骨”般全方位保护

足够强大,才能足够安全,领界S智领轻混型全车高强度钢占比高达68%,关键部位使用1300MPa高强度硼钢,钢筋铁骨带来超强保护。主动安全方面,搭载360度全景影像可视系统、进一步提升了车辆的安全性能。

领界S智领轻混型通过业内权威的CN95健康座舱认证,配备同级领先CN95空气滤芯+负离子空气净化器,对0.3μm颗粒的过滤率高达95.5%,将花粉、灰尘和飞沫隔绝车外;出色的车内VOC控制以及内饰IMG环保材质的应用,能减少挥发气体,时时保证车内空气健康,全家出行更安心。

福特领界S 挚爱礼遇


上市一年以来,福特领界S成为福特的“销量明星”和产品支柱。现在又迎来领界S智领轻混型强势加入,领界家族持续壮大、未来可期。

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福特CEO暗讽特斯拉利用客户测试未成熟技术

盖世汽车讯 据外媒报道,福特此前推出了Mustang Mach-E电动汽车,该车在许多方面都与特斯拉的汽车有些相似。但是福特首席执行官Jim Farley于4月15日在Twitter上表示,在公开道路上对无人驾驶技术进行测试的时候,福特采取了与特斯拉完全不同的方式。

BlueCruise (图片来源:福特)

福特表示,其BlueCruise系统将在今年晚些时候随2021款F-150和2021款Mustang Mach-E一同发布,该公司针对这个系统进行了超过50万英里(约80万公里)的开发测试和微调。Farley在一条推文中提到了福特这个可实现脱手的高速公路驾驶系统,他写道:“BlueCurise!我们在真实世界中进行了测试,这样我们的客户就不用这样做了。”

很明显,这条推文是在暗讽特斯拉以及该公司CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)。2020年10月,特斯拉发布了其高级驾驶辅助系统的测试版本,在营销方面,该公司给这个功能起名为“全自动驾驶”(Full Self-Driving),简称FSD。该公司透露,他们向2,000名车主推送了测试版FSD,但是之后他们取消了部分车主的使用权限,原因是这些车主在使用FSD的时候没有按照要求留意交通情况。

4月9日,马斯克在Twitter上表示,特斯拉“FSD Beta V9.0几乎已经准备就绪,新系统改进巨大,特别是在死角探测和应对恶劣天气方面。新版系统单纯依靠视觉技术,不使用雷达设备” 。

虽然名叫全自动驾驶,但是FSD其实并不能在所有情况下都实现自动驾驶。记录显示,特斯拉曾在去年年底告知加州机动车管理局“Autopilot和FSD都不是自动驾驶系统”。在美国,特斯拉因为FSD的命名而遭到了批评。此前,德国一家法院还禁止特斯拉在广告中使用Autopilot和Full Self-Driving这两个词语,因为它们夸大了特斯拉汽车的能力。

而且最近几年,特斯拉车辆还陷入了多起事故,导致联邦监管机构对其展开了调查,旨在确定特斯拉的驾驶辅助系统是否是导致事故的原因之一。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在上个月表示,已经对27起特斯拉车辆撞车事故展开了调查,其中23起仍在进行中。

与特斯拉FSD相比,福特的系统所承诺的功能较少,但是福特不需要车主时刻握紧方向盘。车辆基于摄像头的系统可以监测驾驶员的眼睛,并且判定驾驶员的注意力是否在道路之上。

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福特停产蒙迪欧 中国开始玩花样

随着越来越多的消费者转向SUV,中型车的销量大幅下降。

近日,外媒报道称,福特汽车表示,将在欧洲停产其中型轿车蒙迪欧,并且该车型没有换代计划。

该公司上周四表示,福特汽车在西班牙瓦伦西亚工厂的汽车生产将于2022年3月结束。福特发言人表示,此举是因为越来越多的客户转向SUV购买而导致的。

该发言人透露:“蒙迪欧所在的竞争市场领域已经萎缩多年,自2000年以来下降了约80%。”


根据JATO Dynamics的数据显示,蒙迪欧去年是欧洲销量排名第四的中型车,但其销量却萎缩了48%,至21,053辆。中型市场整体下降29%,至297,863辆,原因是市场喜好的变化和疫情的封锁使客户望而却步。

福特表示,自1993年以来,蒙迪欧已在欧洲提供了掀背版、轿车版和旅行车出售,此后该地区的总销量约为500万辆。

据悉,这款车是商务人员的最爱,尤其是在福特最大的欧洲市场英国。1996年,英国工党使用“蒙迪欧人”一词来标识希望在即将举行的大选中,获取新的白手起家的中产阶级选民的选票。

福特欧洲总裁斯图尔特·罗利(Stuart Rowley)在最近的《欧洲汽车新闻》上接受采访时称,该公司正在优先考虑赚钱领域,以使该汽车制造商在该地区的业务能够持续获利。

他表示:“我们看到了客户需求的发展趋势。”“如果现在来看细分市场,比如SUV正在增长,我们希望将资金投入到增长的市场中。”


福特汽车曾在2月17日表示,到2030年将仅在欧洲销售电动乘用车。它计划在2026年之前销售的每辆汽车都提供插电混动版本,以逐步成为全电动汽车品牌。

福特表示,在蒙迪欧停止生产后,瓦伦西亚工厂将继续制造Galaxy和S-Max小型货车。此外,该工厂还生产紧凑型SUV Kuga。

福特还确认,在2020年1月宣布投资2400万欧元之后,还将向瓦伦西亚工厂追加投资520万欧元,以支持在那里的电池组组装能力的提高。该公司表示,此外,混合动力Kuga、Galaxy和S-Max车型所用的2.5升汽油发动机生产,也将于2022年从墨西哥工厂转移至瓦伦西亚工厂。

根据JATO数据显示,大众帕萨特是去年欧洲最畅销的中型车,但销量下降了7.4%,至115,763辆。排在第二位的斯柯达速派的销量下降了13%,至60,254辆。标致508的销量排名第三,下降了48%,至28,741辆。

知情人士在11月的《欧洲汽车新闻》上表示,大众汽车将在2023年底向德国等市场推出新一代中型车,帕萨特仅保留旅行车版本。消息人士称,随着大众汽车越来越关注电动汽车和SUV,帕萨特轿车将在欧洲和美国停产。


那么在中国市场呢?显然中国市场的行情与国外不同。在中国,得中级车者得天下,大众迈帕、丰田凯美瑞、本田雅阁,都是支撑其品牌的顶梁柱车型。所以,中型车对于任何一家品牌来说都不容有失,包括福特。

近日,福特官方发布了旗下全新中大型车的预告图,并表示新车将于下月举行的上海车展全球首发。据猜测,新车或就是此前已经曝光过的蒙迪欧。

去年12月份,网上曝光了一组疑似福特全新车型的谍照,综合来看,我们推测这是蒙迪欧车型继任者的国内版本。新车并非传统的三厢设计,更像是一款旅行车。一同曝光的还有新车的内饰,而是采用超大尺寸的屏幕,这样的改变很有突破性。

也有消息称,这款新车也许是福特蒙迪欧Evos。也有人称它为Mondeo/Fusion Evos,或者Fusion Active,Fusion就是美版蒙迪欧。这将一款某种形式的跨界车,尽管从谍照和泄漏的外观来看,它也可以描述为旅行车和SUV之间的跨界车。

福特Evos概念车首次出现在法兰克福车展上,那是一款前卫的概念轿跑车,该轿跑车预示了当时蒙迪欧/Fusion的造型。然后,福特汽车在2019年申请了“ Mondeo Evos”商标。因此,福特极有可能将跨界轿跑版蒙迪欧/Fusion,来延续蒙迪欧轿车的辉煌。

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福特领裕正式开启预售 18.98-21.98万元

  [爱卡汽车 
国内新车 原创],  3月28日,爱卡汽车获悉,
福特
领裕(
参数|
询价)正式开启预售,
价格区间为18.98-21.98万元。据了解,新车定位为一款中大型SUV,新车采用了福特最新一代的家族式设计,动力方面搭载福特EcoBoost 225的2.0T发动机。, ,,
福特 领裕(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价),,,  外观方面,
江铃福特领裕整体采用了全新的设计语言,尤其是分体式大灯中的日间行车灯,内侧与进气格栅相连接,外侧则呈现出一个钩子的造型,另外新车的整体造型十分方正,造型硬朗大气。,,  车身侧面,领裕的车身线条造型流畅,设计的简洁,新车的D柱也接近垂直的角度,看起来大气、时尚。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4905/1930/1755mm,轴距达到2865mm。,,  尾部方面,江铃福特领裕的尾部设计方正简洁,一条时下流行的贯穿式尾灯组提升了新车的时尚感,尾灯组的内部采用了点阵式排列的LED灯组。新车采用了双边共双出的排气式布局。,,,,  内饰方面,新车的内饰整体设计的简洁大气,采用了双12.3英寸的悬浮屏幕,并且内置了腾讯TAI 3.0汽车智能系统带有AR实景导航功能,新车还支持手机APP远程控制启动车辆和分享式蓝牙钥匙。在驾驶辅助系统方面,新车采用了福特Co-Pilot360系统。,,  在内饰的座椅布局方面,新车提供5座、6座、7座版本车型供消费者选择,新车第二排设置了两个独立座椅布局,带有可调节的扶手和头枕,新车第一排和第二排座椅带有电动调节、通风、加热功能。,,  动力方面,江铃福特领裕搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率165kW(224马力),百公里综合油耗为8.0L,传动方面与之匹配的是6速双离合变速箱。,精彩内容回顾:,福特领界EV上市 补贴后18.28-20.68万元,领界48V竞争力分析 合资首款轻混量产车,时尚动感的新秀 五问五答江铃福特领界,

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福特2022年将在欧洲停产蒙迪欧

盖世汽车讯 3月25日,福特汽车表示,将逐步停止在欧洲生产蒙迪欧(Mondeo)轿车,将重点转向电动汽车和SUV车型。福特预计,该公司位于西班牙巴伦西亚的工厂将于2022年3月停止生产这款车型。

(图片来源:福特)

福特此举正值消费者越来越多地转向SUV。福特发言人称,“蒙迪欧所在的细分市场多年来一直在萎缩,自2000年以来已经下降了约80%。”根据JATO Dynamics的数据,蒙迪欧去年在欧洲中型车市场排名第四,但是销量同比下降48%至21,053 辆。由于消费者喜好的变化以及新冠疫情封锁措施带来的影响,去年欧洲中型汽车市场整体销量下降29%至297,863辆。

大众帕萨特是去年欧洲最畅销的中型车,但销量仍下降7.4%至115,763辆;排名第二的斯柯达速派销量也同比下降13%;第三畅销的中型车标致508销量同比下降48%至21,053辆。不过知情人士透露,到2023年底,大众将在德国等市场推出新一代帕萨特,不过届时该车将只保留旅行车版本。消息人士称,随着大众加大对电动汽车和SUV的关注,帕萨特轿车将在欧洲和美国停产。

福特表示,自1993年以来,蒙迪欧已经在欧洲销售了掀背车、轿车和旅行车的版本,在该地区的总销量约为500万辆。蒙迪欧是商务司机的最爱,在福特在欧洲的最大市场英国,更是如此。1996年,英国工党用“蒙迪欧人”(Mondeo Man)一词来代表那些白手起家的中产阶级选民。

福特欧洲区总裁Stuart Rowley最近在接受采访时表示,该公司正在优先考虑盈利的细分市场,以便使该地区的业务能够持续盈利。Rowley称,“我们看到了客户需求的走向,现在小型SUV市场正在增长,我们自然想把资金投入到不断增长的细分市场。”

福特在2月17日曾表示,到2030年,该公司在欧洲将只销售纯电动乘用车。福特计划到2026年为其销售的每一辆汽车提供电动版本,以成为纯电动车品牌。福特表示,在停止生产蒙迪欧后,巴伦西亚工厂将继续生产Galaxy和S-Max小型货车。该工厂还生产Kuga紧凑型SUV。

福特还证实,将向巴伦西亚工厂额外投资520万欧元(620万美元),以增加电池组装产能,此前福特于2020年1月宣布投资2400万欧元。该公司表示,其混合动力车Kuga、Galaxy和S-Max所使用的2.5升汽油发动机将于2022年从墨西哥迁至巴伦西亚生产。

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福特F-150工厂因芯片短缺暂停生产

盖世汽车讯 福特在3月25日表示,由于全球芯片供应短缺,该公司位于密歇根州的一座工厂将暂停生产,直至3月28日。该工厂负责生产福特的高利润车型F-150皮卡。

F-150(图片来源:福特)

福特和其他汽车制造商都强调,他们正在努力保护其利润率最高的车型的生产,但是部分全尺寸皮卡被迫停产的迹象表明,芯片短缺已经影响到了福特最重要的产品。

福特位于密歇根州迪尔伯恩(Dearborn)的工厂将在3月26日至3月28日暂停生产,并将在3月29日复产。该公司发言人拒绝透露本次停产将损失多少产量

福特此前表示,将在缺少某些零部件的情况下继续组装其旗舰车型F-150皮卡,并将车辆保留“数周”,直到供应恢复正常,然后再完成最终的装配并将其发往经销商处。

福特表示,本次停产是该公司此前预期的一部分,该公司曾预计,芯片短缺可能会使其2021年的利润减少10亿至25亿美元。

3月24日,福特表示由于芯片短缺,该公司将于本周在密苏里州堪萨斯城(Kansas City)组装厂内降低全顺(Transit)货车的产量,但是该工厂内F-150皮卡的生产未受影响。

在去年的疫情大流行期间,北美汽车工厂停工两个月,芯片订单因此被取消。此外,由于人们不得不在家中工作和娱乐,消费者对笔记本电脑和电子游戏机等设备的需求激增,因此消费电子行业采购了大量芯片,于是芯片短缺的局面就此出现,导致汽车制造商现在不得不争夺芯片供应。芯片被广泛用于汽车,包括监测发动机性能、管理转向或自动车窗,以及用于泊车和娱乐系统的传感器。

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福特推出联网系统FORDLiive 延长商用车辆正常运行时间

盖世汽车讯 据外媒报道,福特推出了新的联网正常运行时间系统FORDLiive,旨在帮助福特商用车运营商延长车辆正常运行时间,提高生产率。

 

(图片来源:福特)

FORDLiive可减少故障次数和访问经销商的时间,实现更快速的服务和维修时间,从而改变福特客户运行和维护车辆的方式。福特预测,FORDLiive有潜力将车辆故障时间减少至多60%。该系统将福特商用车客户、运输中心网络和福特连接起来,利用实时车辆数据,优化客户车队车辆的生产率。目前,大约有50万辆福特联网商用车在欧洲道路上行驶,预计到2022年中期将超过100万辆。

福特欧洲商用车部总经理Hans Schep表示,“只要客户车辆出现故障,他们的业务就会停止。FORDLiive结合了实时连接的优势和我们的商用车技术,是优化正常运行时间的理想工具。我们将不断努力,为所有客户提供100%的正常运行时间。”今年,FORDLiive将逐步在欧洲市场推出,到年底,专用正常运行时间中心将覆盖80%的客户。福特致力于进一步提高FORDLiive的性能,并将继续在欧洲逐步引入延长正常运行时间服务。

联网车辆智能维护

为了确保车辆的正常运行,FORDLiive可实现智能维护(Smart Maintenance),允许在最有效的时间内安排服务,并在确定采取措施时提供通知。FORDLiive通过分析车辆实时数据,为客户提供特定车辆的维修信息。拥有至多5辆汽车的小型企业可以通过FordPass Pro应用程序接收通知,而大型车队经理则可通过专用版Ford Telematics中的车辆健康仪表盘获得通知。车辆健康数据由车载FordPass Connect调制解调器自动发送。根据英国路边援助服务机构提供的数据,福特工程师估计,如果客户对Smart Maintenance通知做出回应,则可避免多达30%的服务呼叫。

除了帮助运营商计划维护和安排方便的服务时间外,Smart Maintenance通知还可帮助客户监控和管理剩余油量、AdBlue余量和胎压,以减少计划外的停用风险。Smart Maintenance还为操作人员提供简明的语言解释,说明车辆中警示灯或信息的含义,以及对车辆运行的潜在影响,并指导进行适当的维护。如果车辆被召回,运营商也会得到通知。

Ford Service Pro提升经销商能力

为了优化客户的经销商体验,全新Ford Service Pro(福特服务专业版)围绕商业运营商服务需求,提供一套专业服务,利用新的连接数据功能,简化任务,更快速地提供解决方案。

福特的800个Transit Centres(中转中心)网络可通过智能诊断,查看客户过去60天的车辆数据,支持更快速的诊断,并能够在车辆到达车间前,主动订购零部件。共享车辆数据还有助于经销商为客户提供最有效的运营建议,包括将即将到来的任务打包,以减少预约,并为紧急维修提供方便的分类服务。

在车辆停用时间延长的情况下,Transit Centre会根据客户特定需求,确定所需替换车辆,以保持其业务继续运行。FORDLiive还通过试用虚拟现实头盔,提高福特工程师的连通性,将福特专家“远程转移”到Transit Centre,帮助诊断复杂问题并提供有效的解决方案,节省实际出差时间和成本。此外,Transit Centre网络还提供新的服务,包括延长开放时间、通宵服务、即候速递服务、车辆收派及流动服务等,以延长服务时间。

三大全新FORDLiive中心

FORDLiive中心配备专门的FORDLiive Agents,专注于识别和快速回应新出现的问题,确保客户车辆正常运行。正常运行时间中心的团队使用新的UptimePro软件,接收来自Transit Centres的实时数据,追踪每次维修,以获得最佳的正常运行时间。如果系统检测到维修延迟或同一辆车重复访问,FORDLiive Agents将提供最好的解决方案,以尽快识别和修复潜在问题。FORDLiive Agents充当汽车制造商的耳目,无论是需要工程师的深入技术支持,还是需要加速零部件供应以修理客户车辆,都能确保福特专家团队立即参与支持经销商。

第一个FORDLiive中心位于英国福特Dunton Campus。第二个中心位于西班牙的Valencia(巴伦西亚),最初为该市场的客户提供服务,随后将扩展到法国、意大利和葡萄牙。第三个中心将于今年晚些时候在德国科隆设立,将为奥地利、德国和瑞士的客户提供服务。

随着该项服务在欧洲的推广,Ford Fleet Management(福特车队管理)客户也将受益于定制的正常运行时间解决方案,这些解决方案根据其需求而开发,由FORDLiive中心专门的团队提供。

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福特领裕首试:似乎摸清了中国消费者的喜好,福特领裕首试:似乎摸清了中国消费者的喜好

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手机版用户,福特在中国有两个合作伙伴,一个是长安福特,一个是江铃福特。虽然销量大部分得靠长安福特撑着,但江铃福特也有自己的使命,它一直肩负着探索中国消费者喜好的任务,从最早原装引入的福特撼路者,到基本由国内团队主导的福特领界,下一步似乎就得中西结合了。所以,我们如约看到了由澳洲设计团队(主导外观)和中国团队联合开发的福特领裕。,福特领裕是什么定位?,,,福特领裕是一款中大型SUV,它的车身尺寸为4905×1930×1755mm,介于自家的锐界和探险者之间,全系搭载2.0T EcoBoost发动机,与之匹配的是6速湿式双离合,采用了前置前驱的布局。目前车厢的布局为2+2+2的6座版本,未来会补充5座和7座版车型。领裕会在本月28日正式上市,我个人猜测主销车型的价格应该会在20万元左右。,澳洲团队的审美如何?,,,领裕虽然是一款中大型SUV,但从外观看并不觉得它有如此大的体型,因为它的线条很流畅,设计团队用了很多有肌肉感的线条将它的体型很好的隐藏了起来。不过从后方,方方正正的造型还是能感受到它的体量的,而且这样的尾部设计也有利于第三排的乘坐空间。,,同时,领裕上很多设计细节,会在未来引领福特的设计方向。比如,六边形的中网,中网上繁星状的镀铬条,三点点缀的贯通式尾灯,双联屏的中控设计,这些细节未来会应用到越来越多的福特车型上。,,,不同于尽量隐藏体型的外观,领裕的内饰反而非常显大。坐在车厢内,甚至都有种这车有2米宽的错觉,而且酒红色、白色以及浅桃木的配色,让拍出来的照片也非常讨喜。另外,这辆车的用料也很实在,中控台上铺上了大面积的真皮。,车厢细节体验如何?,,整个车厢内的体验,我觉得有两处我非常喜欢的点和有一处我觉得需要适应的地方。我非常喜欢的一点是这辆车的储物空间非常多,尤其是前排,有6个大大小小的储物格,充足的储物空间让你可以随手乱丢日常常用的物品。,,第二点,这辆车的配置非常高,以我们这辆顶配的试驾车为例,你可以在车上看到全套ADAS安全辅助,膝部气囊,三区独立空调,方向盘加热,前排座椅加热、通风,第二排座椅加热、通风等这个级别不太常见的装备。,,而我不太喜欢一点是,除了它的做工,它的方向盘操作逻辑和常规车有点不太一样。操作按键的优先级和常规车辆不同,而且像ACC的距离控制,常规逻辑应该是上远下近,但领裕是反着来的,所以使用方向盘多功能按键的时候需要适应一下。,,,至于大家非常关心的乘坐空间,从实际体验来看,前两排的乘坐体验非常好,就是座椅能设计的再帖服一点就好了。至于第三排空间,和锐界差不多,我是觉得略小了一点的,以我170cm的身高坐进去,还行,但远不如车身尺寸更小的汉兰达宽裕。所以这个第三排短途还行,长途还是会略辛苦。倒是第三排的横向空间不错,因为和汉兰达一样,第三排是按照3个座位设计的。,开起来怎么样?,这辆车和领界一样,开起来都不太像福特的车,这里说的不太像福特的车,并不是贬义,因为它的机械素质是不差的(比领界好了几个层级)。不太像福特的车,是指和其他福特车的运动取向截然不同,这辆车是完完全全的家用取向,也算是目前挂福特标里最家用的一辆车了。,,我对这辆车的动态,各方面都挺满意,包括这台调低了一点功率的2.0T发动机,别看功率调低了,但只要转速超过3000rpm,拖动这台1.8吨的车还是很轻松的,中高速再加速也很轻快;转向手感也没有什么问题,轻盈之余也不会让人觉得很模糊,很不可控;整辆车的NVH控制得也不错,只有到了120km/h才会有一些风噪传进来。,,但我对领裕的变速箱不太满意,当然,这个变速箱日常慢慢悠悠的开也没什么问题,换挡很平顺。但这个变速箱我觉得不太适合拥堵路况,因为它的换挡速度比较慢,而且喜欢乱跳挡,比如你匀速32km/h行驶,它的变速箱一会儿升挡一会儿又降档,实在让人摸不清头脑。,,当然,我也明白这台变速箱确实很难调。首先它要照顾油耗(毕竟主打家用嘛),这辆车在日常行车,变速箱会尽量升高档压低转速,比如80km/h的时候,转速才1400rpm左右(所以,油耗表现应该会不错,这个有待我们后面测试);但这台发动机的最大扭矩输出平台要去到3500rpm。所以你匀速开的时候,变速箱就会纠结,想省油,所以升挡,但它又怕你突然加速,所以又想降档升高转速,结果就是自己在那乱跳挡。不过,有一个好消息是,这辆车的ECU和TCU都能OTA升级,我们也期待着后期会不会把变速箱升级得更好一些。,,底盘应该是中国消费者比较喜欢的调校,不同于福特很多车的悬挂追求动作快,运作精密。这辆车就很简单,就是把底盘调得比较软,这样在过颠簸的时候,同样也可以很舒服。但是随之而来的一点副作用就是,过弯的时候侧倾会稍微大一些。,这辆车中国消费者会喜欢吗?,,江铃福特经过这些年的摸索,我觉得领裕这款车算是江铃福特摸清中国消费者的喜好了。,从普通消费者的角度出发,这辆车是非常值得推荐的。因为无论是它的品牌、形象、它车厢内的豪华感、配置的丰富程度,包括整个车开起来的好开程度和燃油经济性都很切合消费者的需求。所以,如果这辆车真的如我预测,售价在20万元左右,将会很有竞争力。,【江铃福特领裕 首试印象】,突出优点:内饰豪华感强,配置丰富,第二排乘坐舒适,动力强劲;,主要短板:做工稍差,第三排空间不大,变速箱不适合低速行驶。 ,【新车评推荐等级(初评)】,

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撰文、摄影:裘立志@新车评

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福特在中国有两个合作伙伴,一个是长安福特,一个是江铃福特。虽然销量大部分得靠长安福特撑着,但江铃福特也有自己的使命,它一直肩负着探索中国消费者喜好的任务,从最早原装引入的福特撼路者,到基本由国内团队主导的福特领界,下一步似乎就得中西结合了。所以,我们如约看到了由澳洲设计团队(主导外观)和中国团队联合开发的福特领裕。

福特领裕是什么定位?

福特领裕是一款中大型SUV,它的车身尺寸为4905×1930×1755mm,介于自家的锐界和探险者之间,全系搭载2.0T EcoBoost发动机,与之匹配的是6速湿式双离合,采用了前置前驱的布局。目前车厢的布局为2+2+2的6座版本,未来会补充5座和7座版车型。领裕会在本月28日正式上市,我个人猜测主销车型的价格应该会在20万元左右。

澳洲团队的审美如何?

领裕虽然是一款中大型SUV,但从外观看并不觉得它有如此大的体型,因为它的线条很流畅,设计团队用了很多有肌肉感的线条将它的体型很好的隐藏了起来。不过从后方,方方正正的造型还是能感受到它的体量的,而且这样的尾部设计也有利于第三排的乘坐空间。

同时,领裕上很多设计细节,会在未来引领福特的设计方向。比如,六边形的中网,中网上繁星状的镀铬条,三点点缀的贯通式尾灯,双联屏的中控设计,这些细节未来会应用到越来越多的福特车型上。

不同于尽量隐藏体型的外观,领裕的内饰反而非常显大。坐在车厢内,甚至都有种这车有2米宽的错觉,而且酒红色、白色以及浅桃木的配色,让拍出来的照片也非常讨喜。另外,这辆车的用料也很实在,中控台上铺上了大面积的真皮。

车厢细节体验如何?

整个车厢内的体验,我觉得有两处我非常喜欢的点和有一处我觉得需要适应的地方。我非常喜欢的一点是这辆车的储物空间非常多,尤其是前排,有6个大大小小的储物格,充足的储物空间让你可以随手乱丢日常常用的物品。

第二点,这辆车的配置非常高,以我们这辆顶配的试驾车为例,你可以在车上看到全套ADAS安全辅助,膝部气囊,三区独立空调,方向盘加热,前排座椅加热、通风,第二排座椅加热、通风等这个级别不太常见的装备。

而我不太喜欢一点是,除了它的做工,它的方向盘操作逻辑和常规车有点不太一样。操作按键的优先级和常规车辆不同,而且像ACC的距离控制,常规逻辑应该是上远下近,但领裕是反着来的,所以使用方向盘多功能按键的时候需要适应一下。

至于大家非常关心的乘坐空间,从实际体验来看,前两排的乘坐体验非常好,就是座椅能设计的再帖服一点就好了。至于第三排空间,和锐界差不多,我是觉得略小了一点的,以我170cm的身高坐进去,还行,但远不如车身尺寸更小的汉兰达宽裕。所以这个第三排短途还行,长途还是会略辛苦。倒是第三排的横向空间不错,因为和汉兰达一样,第三排是按照3个座位设计的。

开起来怎么样?

这辆车和领界一样,开起来都不太像福特的车,这里说的不太像福特的车,并不是贬义,因为它的机械素质是不差的(比领界好了几个层级)。不太像福特的车,是指和其他福特车的运动取向截然不同,这辆车是完完全全的家用取向,也算是目前挂福特标里最家用的一辆车了。

我对这辆车的动态,各方面都挺满意,包括这台调低了一点功率的2.0T发动机,别看功率调低了,但只要转速超过3000rpm,拖动这台1.8吨的车还是很轻松的,中高速再加速也很轻快;转向手感也没有什么问题,轻盈之余也不会让人觉得很模糊,很不可控;整辆车的NVH控制得也不错,只有到了120km/h才会有一些风噪传进来。

但我对领裕的变速箱不太满意,当然,这个变速箱日常慢慢悠悠的开也没什么问题,换挡很平顺。但这个变速箱我觉得不太适合拥堵路况,因为它的换挡速度比较慢,而且喜欢乱跳挡,比如你匀速32km/h行驶,它的变速箱一会儿升挡一会儿又降档,实在让人摸不清头脑。

当然,我也明白这台变速箱确实很难调。首先它要照顾油耗(毕竟主打家用嘛),这辆车在日常行车,变速箱会尽量升高档压低转速,比如80km/h的时候,转速才1400rpm左右(所以,油耗表现应该会不错,这个有待我们后面测试);但这台发动机的最大扭矩输出平台要去到3500rpm。所以你匀速开的时候,变速箱就会纠结,想省油,所以升挡,但它又怕你突然加速,所以又想降档升高转速,结果就是自己在那乱跳挡。不过,有一个好消息是,这辆车的ECU和TCU都能OTA升级,我们也期待着后期会不会把变速箱升级得更好一些。

底盘应该是中国消费者比较喜欢的调校,不同于福特很多车的悬挂追求动作快,运作精密。这辆车就很简单,就是把底盘调得比较软,这样在过颠簸的时候,同样也可以很舒服。但是随之而来的一点副作用就是,过弯的时候侧倾会稍微大一些。

这辆车中国消费者会喜欢吗?

江铃福特经过这些年的摸索,我觉得领裕这款车算是江铃福特摸清中国消费者的喜好了。

从普通消费者的角度出发,这辆车是非常值得推荐的。因为无论是它的品牌、形象、它车厢内的豪华感、配置的丰富程度,包括整个车开起来的好开程度和燃油经济性都很切合消费者的需求。所以,如果这辆车真的如我预测,售价在20万元左右,将会很有竞争力。

【江铃福特领裕 首试印象】

突出优点:内饰豪华感强,配置丰富,第二排乘坐舒适,动力强劲;

主要短板:做工稍差,第三排空间不大,变速箱不适合低速行驶。 

【新车评推荐等级(初评)】

,福特在中国有两个合作伙伴,一个是长安福特,一个是江铃福特。虽然销量大部分得靠长安福特撑着,但江铃福特也有自己的使命,它一直肩负着探索中国消费者喜好的任务,从最早原装引入的福特撼路者,到基本由国内团队主导的福特领界,下一步似乎就得中西结合了。所以,我们如约看到了由澳洲设计团队(主导外观)和中国团队联合开发的福特领裕。

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福特背信弃义 或遭美国UAW工会攻击

盖世汽车讯 据外媒报道,美国汽车工人联合会(UAW)表示将对福特采取行动,除非该公司撤销在墨西哥生产即将上市的新车的决定。此前,福特承诺要在美国俄亥俄州生产这款新车。

(图片来源:福特)

UAW福特部门负责人Gerald Kariem向福特俄亥俄州汽车厂工人致信,控诉福特“企业贪婪”,背弃了向该厂做出的承诺。此前,福特承诺将在最新劳工协议于2023年到期前在该厂生产一款新产品。

Kariem在信中表示:“不幸的是,福特已决定不再履行在俄亥俄州工厂增加新产品的承诺,公司计划在墨西哥生产下一代汽车。福特管理层希望我们低头接受决定。但请让我说得更明确一点,我们正做出一个不同的选择。我们百分百拒绝该公司的决定,这是把企业贪婪和更多的潜在利润置于美国公民就业和工会成员的未来之上。我们希望公司遵守对员工做出的合同承诺,如若不然,我们将采取行动。”福特在与UAW的合同中承诺,俄亥俄州Avon Lake工厂将收到9亿美元的投资,包括“2023年生产下一代产品”。

Kariem表示,工会正要求福特做出回应,但没有详细说明工会可能将采取何种行动。“自1935年起,我们奋起迎接每一个前进道路上的挑战,这个工会总是在逆境中前行,我们将渡过难关。”

生产跟踪机构AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani,表示,问题中的产品是福特和林肯的两款中型电动跨界车,这两款车将与Mustang Mach-E一样在墨西哥库奥蒂特兰工厂生产

一位熟知福特计划的消息人士证实,福特过去考虑在俄亥俄州生产这些电动车,但后来已决定在墨西哥生产

据此前报道,2019年8月,福特计划生产两款电动车,代号CDX746和CDX747,并已通知供应商准备好为这两款福特和林肯车型年产75,000辆车,预计2023年中期投产。2019年底,双方敲定合同之后,传福特将在俄亥俄州工厂生产本打算在密歇根州工厂生产的电动车。而现在,Fiorani表示,该公司计划使俄亥俄州工厂致力于生产重型卡车。2020年11月,福特公开表示,计划在库奥蒂特兰生产另一款电动车。

福特俄亥俄州工厂(图片来源:福特)

2021年3月15日,福特在另一封致员工的邮件中表示:“虽然2019年行政信函所规定的条件发生了变化,但公司正继续对该俄亥俄州工厂投资,并加大Super Duty卡车的产量。”

福特在信件中提到2015-16年对俄亥俄州工厂做出了多项投资(当时该公司正将F-650和F-750的生产从墨西哥迁至俄亥俄州),但没有否认福特选择了墨西哥替代俄亥俄州,也没有设法实现2019年合同重做出的产品承诺

福特在信中表示:“福特汽车信任俄亥俄州工厂劳工、州和当地政府官员以及Avon Lake、Sheffield Lake和Sheffield Village社区。公司已实现此前提到的投资和额外全职职位的承诺。我坚信,这些以及我们成功推出新产品的历史,为公司在商用车市场的竞争力提供了巨大的优势。”

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福特考虑调整欧洲工厂方向 将生产电动汽车配件

盖世汽车讯 据外媒报道,福特欧洲公司可能会进一步缩减产能,并有可能会调整工厂方向,该公司将把业务重心放在轻型商用货车,以及可以实现盈利的乘用车产品线上。

福特欧洲部门已经进行了为期两年的重组计划,关闭或出售了5座工厂,其中3座位于俄罗斯。福特在其余的工厂内削减了生产班次,并裁减了20%的员工,以此来扭转持续了多年的财务亏损。

福特欧洲总裁Stuart Rowley在接受采访的时候表示:“重组计划非常重要,然而,下一阶段的转型,需要我们采取进一步行动,我们可能会重新调整生产设施或做出其他变化。”

Rowley表示,作为其在欧洲只销售电动汽车计划的一部分,福特欧洲公司可能会退出某些乘用车细分领域,这意味着该公司将在2030年前放弃包括混合动力汽车在内的汽油和柴油乘用车。Rowley说道:“我们将会选择消费者有需求、有增长、能盈利的细分市场。未来我们可能不一定会满足所有人的需求。”

这场电动化变革已经迫使福特不得不重新考虑其发动机和变速器工厂网络。去年,福特位于威尔士布里奇恩德(Bridgend)的发动机工厂停产,而福特和麦格纳国际公司也同意在3月1日结束他们的变速箱合资企业。福特接管了英国黑尔伍德(Halewood)和德国科隆(Cologne)的变速器工厂,而麦格纳则接管了法国波尔多(Bordeaux)的一家变速器工厂。

Mach-E(图片来源:福特)

Rowley表示,福特可能会对部分工厂进行调整,以生产电动汽车部件。此前,福特已经开始在美国为Mustagn Mach-E电动汽车生产配件。他表示:“在我们的转型过程中,动力总成工厂将会减少。但是,我们可能会对电动部件的生产进行投资。”

上个月,福特宣布将投资10亿美元,在德国科隆工厂建立一个电动汽车制造中心,该工厂目前负责嘉年华(Fiesta)小型车的生产。2023年中期,该工厂将开始使用大众集团的MEB平台生产电动车。新车型有望保障工厂的未来发展。Rowley说道:“科隆工厂不会是最后一座进行电动化的工厂。随着我们的前进并开始进行投资,我们将宣布更多的工厂电动化消息。”

福特在今年2月表示,重组帮助他们消除了11亿美元的结构性成本,帮助该公司在2020年最后一个季度中,获得了四年来最高的季度利润。

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福特向SKI采购电池遭ITC炮轰

盖世汽车讯 据外媒报道,3月4日,美国国际贸易委员会(ITC)对福特汽车进行了批评,因为该公司在有证据显示韩国电池制造商SK Innovation盗用竞争对手LG化学的商业机密后,仍然寻求与SKI签订电池合同。

2月10日,ITC针对韩国LG化学与SKI之间的电动汽车电池商业机密和专利纠纷做出裁决,禁止SKI未来10年在美国进口锂离子电池。不过,ITC允许SKI为福特汽车F-150电动汽车项目进口在美国生产锂离子电池所需的零部件,为期4年;SKI也能为大众汽车美洲MEB电动汽车生产线进口在美国生产锂离子电池所需的零部件,为期2年。


F-150(图片来源:福特)

在一份长达96页的意见书中,ITC指出,即便是在2019年11月一名公司员工在欧盟委员会的调查中被免职后,福特仍在寻求与SKI做生意,当时福特与SKI仅签订了为电动汽车F-150提供电池的合同。

ITC补充称,“记录中没有解释福特为何选择忽视SKI的不当行为。问题出在SKI身上,但是福特等公司也有问题,因为它们选择继续与SKI的商业关系。”对此,福特汽车回应称,“与ITC的假设恰恰相反,其实在SKI的不当行为曝光之前,福特曾致力于另外三个与SKI有关的电池项目。”

此外,ITC还拒绝了福特关于延长其未宣布的新电动汽车豁免的请求,称“福特请求扩大豁免权是利用范围经济,在几款未具名的车型上使用类似的SKI电池,而这些电池采用了盗用的技术,因此福特的请求违背了公共利益”。

而大众也寻求将SKI为其供货的期限延长至至少四年,与福特相同。ITC则表示,“大众倾向于使用更便宜的电池,不管该电池是否盗用了LG化学的机密,这不符合公共利益。”

对此大众汽车表示,ITC此项裁决只会限制竞争、减少美国的电池产量、有损消费者利益且将使美国失去很多就业机会。“我们的团队正与ITC的代表合作,以避免这些后果。”大众称。

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福特重新评估“印度战略”

这是又一次成本与利润的账。

在福特汽车和马恒达汽车取消成立合资公司计划的几周后,三位熟悉美国汽车制造商计划的知情人士向媒体表示,福特汽车已经暂停了与马恒达的所有正在进行的项目,并且正在同步评估一项新的“印度战略”。

一位知情人士表示:“这些战略中可能包括与马恒达建立新的合作关系或完全终止关系以及开发相关车型。”

另外两位知情人表示,他们预计福特将在一个月左右的时间里做出是否继续以其他方式与马恒达进行交易的决定,并补充说福特首席执行官吉姆•法利(Jim Farley)希望看到一条在印度实现更大盈利的道路。

早在2017年9月18日,福特与马恒达发布联合声明,称双方将战略结盟,在智能网联、移动出行、电动汽车和采购等方面开展合作,巩固在印度汽车市场的地位,“在全球汽车行业全所未有的大变革中,在这些方面进行合作将发挥彼此的优势。”

2019年10月1日,福特汽车正式表示,将与马恒达在印度成立一家价值2.75亿美元的合资企业,以拯救在印度苦苦挣扎的汽车业务。根据协议,马恒达将持有新公司51%的股权,福特将持有剩下的49%。

福特和马恒达提议成立的这家合资公司,为印度和新兴市场开发至少三辆车型,并且涉及到供应商、动力总成和技术共享。但是最终,福特汽车在2020年12月份宣布,受新冠疫情冲击,其将取消与马恒达成立合资公司的计划。

早在2018年,福特汽车就宣布投资110亿美元开启重组计划。自法利去年10月出任福特汽车首席执行官以来,福特一直在全球范围内努力进行重组,包括终止在巴西的生产以及加快电动汽车的推出。

福特在25年前进入印度市场,但在铃木和现代汽车广泛的以低成本汽车为主的市场中仅占3%的份额。知情人士称,虽然法利的资金太多,但是架不住全球范围内的资源有限。因此印度市场的优先级较低,重组更快速。

虽然与马恒达的合作将使福特能够更快、以更低的成本和更少的投资推出新车,从而为福特提供更好的与竞争对手的机会。但是在合资取消之后,福特表示其独立的印度业务将继续。

福特发言人卡皮尔·夏尔马(Kapil Sharma)表示:“我们正在审查我们的业务战略,做出选择并按照计划进行资本分配,以实现公司调整后的息税前利润率达到8%,并产生持续强劲的现金流。”

但对于马恒达来说,与福特合作是一个进入新的全球市场的机会,但由于担心其投资回报率太低而放弃了该交易。马恒达去年也在北美市场对其业务进行评估,该公司希望节约资本,只保留那些可以盈利或有盈利潜力的业务。

马恒达在一份声明中透露,他们正在寻找双方合作非合资的方式。相关消息人士称,福特正在权衡与马恒达合资计划的所有计划,并将从利润角度审查计划保留哪些计划。

其中最重要的是搭载马恒达发动机的中型多功能车,福特计划在2022年推出这款车,目标是在印度每年售出约50000辆汽车。福特还计划在2023年和2024年推出另外两辆多功能车,计划是使用马恒达发动机。两名知情人士表示,如果放弃这一交易,福特将需要寻找另一家供应商或投资升级自己的发动机。

据说福特也正在谈判马恒达有望为EcoSport供应的发动机的新条款,其中一位消息人士称,这将归结为成本与利润的分析,并且“取决于与马恒达的讨论”。

福特在印度投入已经超过20亿元,其在南部城市钦奈建立一个全球工程技术中心,以助力产品本地化,更好地适应消费趋势的变化。福特一直以来都聚焦从印度本地采购零部件,并加大零部件的通用率,以实现规模经济。

在2019年经济放缓和2020年疫情之前,福特在印度的平均销量每年约减少90000辆。但是反向出口几乎是其在印度市场上销量的两倍,这有助于其盈利。福特印度公司在过去三年中报告了税前利润,它在印度面临的最大障碍是工厂利用率低,五年平均水平约为53%。

印度市场几乎是小型车的天下,且马鲁蒂·铃木和现代拥有近2/3的市场份额,大众、通用和FCA都未能在此取得突破,通用在几年前宣称在印度停止销售,斯柯达与塔塔也结盟失败。

即使福特汽车考虑将全球产品,包括选择在中国的多功能车带到印度,福特也需要考虑几个因素:市场竞争、新的燃油效率法规以及在价格敏感的市场中赚钱的能力。一位知情人士表示:“如果福特决定在印度增加投资,它需要知道何时才能收回该投资。”

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福特将开发电动车平台 呼吁美国政府支持电池和充电基础设施

盖世汽车讯 2月24日,福特汽车首席执行官呼吁美国政府为电动车电池生产和充电基础设施的发展提供支持。此外,他还介绍了该公司为其最畅销的卡车、货车和SUV车型开发电动平台的计划。

(图片来源:福特)

福特首席执行官Jim Farely在金融会议上表示:“我们需要在美国引入大规模的电池生产。”他还计划在与政府领导人的会谈中强调这一问题。通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)将于2月24日晚些时候,在同一个会议上向投资者发表讲话。

美国总统乔·拜登(Joe Biden)将于当地时间2月24日与立法者会面,讨论如何确保电动汽车电池、汽车半导体、稀土和其他化学品的供应。

Farley表示,美国政府增加对电动汽车电池生产的政策支持,以及商用电动汽车充电基础设施的改善,有助于推动市场对这些车辆的需求。他说道:“我们不能再去经历当前的芯片短缺问题了。”他所指的,是进口半导体短缺导致美国多家汽车生产工厂暂时停产。

福特的大部分利润来源于在美国销售的大型皮卡车型。该公司计划在今年晚些时候推出纯电动版的F系列皮卡,该系列皮卡是福特最畅销的产品。随后,该公司还将推出电动版的大型全顺(Transit)货车。福特没有详细介绍其SUV产品线的电动化计划。

Farley表示,福特将与伙伴合作,在欧洲和中国为利润率较低的车辆开发电动汽车架构。他还表示,福特预计将在2025年之前推出商用自动驾驶车辆,目前该公司正在制定一个可能会包括自动驾驶送货服务的战略。他还透露,福特希望通过数字服务和实体服务(例如汽车充电和维修)获得重复性收入,特别是针对其不断扩大的商用车客户群体。

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福特在美国和加拿大召回15.3万辆Ranger

盖世汽车讯 据外媒报道,2月18日,福特汽车正召回153,000辆较老式的卡车,这些卡车可能在高田公司召回完成后又在碰撞和盗窃维修(collision and theft repairs)中安装了老式的高田气囊。

福特Ranger (图片来源:福特)

福特认定,在美国和加拿大分别有144,340辆和约8,800辆2004至2006年款福特Ranger可能安装了老式的高田零部件。福特表示,该公司无法确定45个老式充气设备安装在了哪些汽车上,因此正“在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的要求下”召回全部汽车。

福特表示,由于同样的原因,还在另外召回1,100辆2004至2011年款汽车。

上月,福特表示将遵守NHTSA早些时候的请求,召回300万辆驾驶席搭载具有潜在缺陷的高田安全气囊的汽车。NHTSA驳回了福特避免召回的正式请求。

在非常罕见的情况下,特别是长期暴露在高湿度的环境下,这种气囊潜在缺陷会导致安全气囊的充气机破裂,并弹射出有可能致命的金属碎片。此前,该缺陷导致了美国历史上最大规模的汽车召回事件,有6,700多万辆使用了高田气囊的车辆被召回。在全球范围内,共有19家车企对约1亿个安全气囊发起召回。NHTSA表示:“证据明确表明,这些气囊装置会导致重大安全风险。”

上月,NHTSA表示,当前至少有1,700万辆装有高田安全气囊的车辆仍未得到修复。据报道,高田公司的安全气囊已在全球导致至少27人死亡,其中18人来自美国,还有400多人因此受伤。两人在此前召回的2006款福特Ranger的高田安全气囊破裂时死亡,最近一起事故发生在2017年

去年11月,NHTSA拒绝了通用汽车的申请,要求该公司必须对590万辆使用了高田气囊的车辆发起召回。通用在其提交给证券机构的文件中估计,更换这些车辆的安全气囊将花费高达12亿美元的资金,该公司还表示将在全球范围内召回700万辆汽车。 

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