芯片收入增加,四维图新一季度同比减亏-炫红车网

芯片收入增加,四维图新一季度同比减亏

近日,四维图新(002405)发布2021年一季度业绩公告。公告显示,四维图新2021年第一季度营收约5.19亿元,同比增长31.57%,净亏损4518.9万元,同比增长37.75%。

根据公告,报告期内四维图新营收及净利之所以较上年同期增长,一方面得益于公司加快拓展大数据业务,政企客户订单较上年同期有所增加,另一方面与期内芯片收入的增加也关系匪浅。

去年一季度,受经济下行、国内外疫情爆发等因素影响,汽车销量严重下滑,芯片市场需求也因此被抑制,这对四维图新公司业绩造成了短期不利影响。今年一季度,行业环境明显好转,全球半导体行业呈现恢复性增长,四维图新汽车电子芯片出货量较上年同期增加,业绩随之改善。

当下,汽车不断向智能化、网联化发展,对于全球汽车行业,尤其是在智能网联领域一路高歌向前的国内汽车产业来说,芯片已经成为智能网联汽车的关键部件,这无疑为芯片厂商带了重大的发展机遇。与此同时,全球汽车芯片供应紧张的局面也为芯片厂商带来了发展契机。

今年2月底,四维图新发布公告称,公司已完成新增非公开发行A股股票,本次非公开发行新增股份3.2亿股,发行对象共16名,并将于2021年2月25日在深圳证券交易所上市。截至2021年2月2日,已收到投资者缴入认购3.2亿股新股的认购资金合计人民币40亿元。四维图新表示这将有利于公司扩大市场占有率,同时巩固公司的行业地位,提高公司的盈利水平,为公司实现中长期战略发展目标奠定基础。

四维图新此次发行股票之所以广受追捧,与其核心业务之一汽车芯片业务有着密切关系。

正如前文所说,目前车企芯片短缺已经迫在眉睫,而四维图新本次募集资金在扣除相关发行费用后将用于“智能网联汽车芯片研发项目”、“自动驾驶地图更新及应用开发项目”、“自动驾驶专属云平台项目”和“补充流动资金项目”共四个项目。其中,在智能网联汽车芯片研发项目上,募集资金将支持相关芯片产品研发及市场导入,推动量产,尤其是面向不同市场的大型SoC芯片,包括:智能座舱芯片、视觉处理芯片、车联网芯片等。

资料显示,四维图新的芯片业务涉及车身控制 MCU 芯片、车联网芯片、智能座舱芯片等多类型产品,布局较为全面,其中车身控制 MCU 芯片、新一代车联网芯片已量产。四维图新还准备继续完善产品线布局,规划了智能座舱芯片AC8025、车联网芯片AC8267、高阶智能座舱芯片AC8035和视觉处理芯片AC6815等产品。

综合以上,在汽车芯片短缺的情况之下,借着已有的产品布局及业务的不断推进,四维图新有望打开新局面。当然,芯片紧缺也势必为其带来挑战。自去年下半年开始,随着汽车产业迅速回暖,半导体上游厂商如晶圆厂、封测厂等因原材料储备不足,汽车芯片产能供给异常紧张,出现大范围短缺,四维图新在芯片产品供应及采购成本方面也面临较大压力。不过有业内人士向盖世汽车表示,这只是短期挑战,“车规级芯片短期堵点在产能,长期难点在设计,解决了产能问题,最受益的就是国产替代的设计公司,这是一个长期利好。”

四维图新近期在回应股友提问时也曾表示,在全球汽车电子芯片缺货的特殊时期,四维图新在进一步加大对新技术新产品的研发投入的同时,力争保障各合作伙伴日益增长的生产供应需求,“危”亦是“机”,四维图新有信心把短期挑战转化为长期发展利好。

按照该公司规划,在芯片业务方面,面对全球芯片产业的巨大变化,其将持续优化供应链管理,并充分发挥内部资源垂直整合的协同作用,加大新产品研发投入力度,积极推进下一代智能座舱IVI芯片、功能安全级MCU芯片、新一代TPMS胎压监测系统芯片等新产品的研发工作,持续加大芯片产品的市场拓展力度,进一步推动4G车联网芯片、新一代智能座舱芯片在汽车市场及其他应用市场的商业化落地,加速拓展MCU产品线客户规模,提升TPMS胎压监测系统芯片市场份额和新一代AMP产品市场占有率。

随着规划的逐步展开及落地,四维图新后续业绩有望进一步好转。

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芯片、电池、百万产能还有年轻人,蔚来在合肥打造“新未来”


4月29日,对蔚来来说,有着特殊的意义。去年的这一天,合肥市与蔚来正式签约蔚来中国总部项目,通过注资将命悬一线的蔚来抢救了回来。

而今年的4月29日,由蔚来牵头打造的合肥新桥智能电动汽车产业园区NeoPark正式开工建设。这又是一个大项目。李斌也化身为合肥的招商顾问,以这一年来的切身经历,向众多合作伙伴强力推荐合肥。


这是一个投资500亿元,定位世界级智能电动汽车产业集群,将开展整车、核心零部件、自动驾驶等创新性研发,打造具有全球竞争力、引领性的创新链;引入数百家关键配套企业,形成完整与高度聚集的产业链。

新桥智能电动汽车产业园区规划整车产能100万辆/年,电池产能100GWh/年,预计年总产值达5000亿元人民币。


100万辆/年的产能规划,让人们沸腾,也多少透露出李斌的野心。毕竟,老对手李想已经喊出了要在2025年取得20%的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业的目标。

李想曾在内部信里预计中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车,这也就意味着理想汽车需要在2025年生产和销售160万辆智能电动车。

所以,新桥产业园就是蔚来跟进的筹码。而且,从这一天开始,新桥现在就开始动工了,而对手还只是在打嘴炮。


相比于产能的规划,更令人欣喜的是,这是一个有完整的产业链集群的聚集区。

俗话说,缺啥补啥。从芯片、半导体、电机、电池、零部件、常规的汽车零部件,整车制造、用户服务完全于一体的完整产业链。最大的一个好处就是集约、高效。

该园区将实现高度智能化,从零部件到整车的信息共享、智能调度、产业链的拉通都是高度智能化的。


李斌拿电池举例,“从电池厂成包以后,通过传输带直接进整车工厂,一个电池包省好几百的物流费用,因为电池包是危险品运输非常麻烦。”

初步预计,一辆车要节省3000元零部件的物流费用,如果是100万辆车就是30亿。


造一个新城容易,但真正能把人才吸引过来,更重要。

李斌希望将新桥园区的研发生活区打造成一个突出软实力的分享欢乐、共同成长的社区。

“希望给他们提供一个好的环境,能够在这里把他们的激情、创意、灵感迸发出来,这是软实力,非常重要。”

按照规划,新桥园区未来将容纳超过1万名研发人员,超过4万名技术工人,致力于形成高端人才汇聚的创新高地。

打造社区,是蔚来所擅长的方向。然而,和线上社区还有线下用户中心相比,真正打造一座未来之城,这是李斌之前未曾做过事情。


在视频公布的规划图中,这座未来之城,颇具蔚来范儿,建筑风格梦幻而现代。无人驾驶小巴穿梭其中。和丰田在富士山下建设的“ Woven City”有异曲同工之妙。

“我希望它是一个旅游目的地,南区的江淮蔚来工厂一年已经有一万人过去了,这个地方将来至少是50倍的人要来,所以成为未来之城、生态之城。”

而第一件事,就是将引入蔚来与中国汽车工程学会合作的大学生电动方程式大赛。新桥智能电动汽车产业园区,将成为这项赛事的永久举办地。

“而且我希望全世界的年轻人都来,还有赛事。只要年轻人来了,就有了希望。”


今年 2 月 4 日,合肥市政府与蔚来签署深化合作框架协议,双方商定共同规划建设新桥智能电动汽车产业园区,打造具备完整产业链的世界级智能电动汽车产业集群。根据协议,合肥将加大对智能电动汽车产业的支持力度,引进更多产业链优质企业入驻园区,并对入驻园区企业提供建设、资金、人才等各方面配套政策支持;而蔚来方面将围绕新桥园区进行长期发展规划与布局,在园区建立研发与制造、营销与管理团队,并发挥引领和带动作用,整合资源,助力合肥进一步引进高品质产业链企业。

而就在几天前,大众汽车集团(中国)位于合肥的大众安徽MEB工厂也正式开工建设。预计于2022年年中竣工,首款车型将于2023年下半年投产。

蔚来+大众,显然,合肥将成为未来全球智能电动汽车产业最重要的城市之一。

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芯片供应问题 本田日本部分工厂5月将停产

日前,据外媒报道,4月28日,本田汽车一名发言人表示,公司位于日本的三座工厂将在5月部分停产,最长停产六天,停产原因主要是受芯片短缺影响。,  据悉,本田位于琦玉县两座工厂将停工六天,位于三重县铃鹿市的工厂将停产五天。本田发言人称,这次停产是因为多重因素造成芯片短缺。不过官方未披露会受影响的车型。,,  作为日系巨头之一,本田的销量持续看涨,就中国市场来说,其一季度在华累销39万辆,同比增长75.8%,其中CR-V单一车型累销7.9万辆。(信息来源:日本共同社),免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:停产 本田 位于 工厂 芯片 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],日前,据外媒报道,4月28日,本田汽车一名发言人表示,公司位于日本的三座工厂将在5月部分停产,最长停产六天,停产原因主要是受芯片短缺影响。,

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芯片供不应求 三星将最大化晶圆代工厂产能

盖世汽车讯 据外媒报道,4月29日三星电子表示,将最大限度提高其晶圆代工厂的产能,以应对芯片需求飙升。目前,全球汽车制造商以及其他制造商都在努力为自己的产品确保足够的半导体。

(图片来源:三星电子)

这家全球第二大晶圆代工企业透露,其位于首尔以南平泽地区的第二条生产线将于今年下半年开始大规模生产。

去年5月份,三星开始在该市建设代工生产线,计划生产基于极紫外技术的先进7纳米和5纳米芯片。这将有助于提高三星的产能,该公司位于德克萨斯州奥斯汀的工厂在经历了暴风雪导致的一次大范围停电后,于3月底恢复了运营。

“我们将通过在今年下半年运营平泽地区的生产线,最大程度地提高我们的晶圆代工产能,以积极应对不断增长的需求。”三星晶圆部门副总裁Han Seung-hoon在财报电话会议上如是说。

三星宣布这一消息之际,正值全球芯片短缺危机,汽车、科技和其他行业的制造商迫切希望为自己的产品确保芯片供应。本月早些时候,白宫与三星、英特尔等公司的企业领导人举行了一场会议,讨论如何确保美国的芯片供应稳定。

今年第一季度,三星营业利润同比大涨45.5%至9.4万亿韩元(合84亿美元),销售额同比增长18.2%至65.4万亿韩元,净利润同比飙升46.2%至7.1万亿韩元,这一结果要略高于该公司此前的收益预期。

三星表示,智能手机、平板电脑和PC等产品的强劲销量是其业绩的关键驱动因素。另外,三星消费电子部门的销量也很稳定。不过,受其奥斯汀工厂停产的影响,三星半导体部门一季度的营业利润从去年同期的3.9万亿韩元降至3.4万亿韩元。

三星表示,由于停产,该公司损失了71,000块晶圆的产量,由此带来的损失达3000亿至4000亿韩元。

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芯片短缺导致Mini与本田工厂暂停生产

盖世汽车讯 据外媒报道,受到芯片短缺影响,宝马将暂停两座工厂的生产,包括其位于英国牛津(Oxford)的Mini工厂,此举也让宝马成为了最新一家被卷入芯片危机的汽车制造商。

(图片来源: Mini )

Mini在4月28日表示,牛津工厂将从4月30日起暂停生产,并将至少持续至5月5日。4与29日和4月30日,宝马位于德国雷根斯堡(Regensburg)的工厂将暂停生产,这是宝马首次受到芯片短缺危机的影响。

芯片短缺开始于去年年底,原因是汽车需求的复苏速度超过预期,对芯片制造商造成了压力。今年早些时候,得克萨斯州遭遇严重风暴,对部分芯片制造商的生产造成了影响。此外,日本瑞萨的一座工厂此前发生了火灾,加剧了芯片供应不足的情况。

就在宝马宣布此决定24小时之前,Mini品牌负责人Bernd Körber还表示该公司“到目前为止还没有受到影响,但我们每天都在关注最新的情况。”

另外本田发言人也在4月28日宣布,受芯片短缺影响,今年5月该公司位于日本的3座工厂将暂停生产,停产时间长达6天。

这位发言人透露,本田位于埼玉县(Saitama Prefecture)的两座工厂将停产6天,位于三叶县(Mie Prefectur)的铃鹿(Suzuka)工厂将停产五天。他还表示,暂停生产是多种因素造成的芯片短缺所导致的。他拒绝透露受影响的车辆数量或具体车型,但是他表示公司将仔细研究6月之后的生产情况。

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芯片短缺 Jeep底特律工厂临时裁员

盖世汽车讯 据外媒报道,Stellantis集团证实,由于半导体芯片短缺,该公司计划在4月和5月暂时解雇底特律一家Jeep车工厂的工人。

(图片来源:Jeep)

据悉,Stellantis将从4月26日开始,在底特律的杰裴逊北工厂裁员两批工人,为期三周,然后在5月17日至5月31日期间暂时裁撤第三批生产工人。这家位于底特律东区的工厂通常由三班工人轮流工作,每周工作六天,每天工作20小时。

Stellantis发言人Jodi Tinson在一份声明中表示,“Stellantis将继续与我们的供应商密切合作,以减轻行业因各种供应链问题对生产制造带来的问题。由于前所未有的全球芯片短缺,杰斐逊工厂将调整其生产计划至五月底。”

这家名为JNAP的工厂雇佣了约4800名小时工,负责生产Jeep大切诺基(Grand Cherokee,去年最畅销车型)以及道奇Durango SUV。据研究公司AutoForecast Solutions称,重新设计版本的大切诺基预计将于8月投产。

今年1月由菲亚特克莱斯勒汽车和PSA集团合并而成的Stellantis,正试图保护其利润较高的Jeep和Ram品牌汽车的生产,以不受困扰汽车行业的全球半导体短缺的影响。

由于芯片短缺,Stellantis在北美的十家工厂本月已有一半停产。除此之外,该公司还在努力应对新冠病毒感染病例的上升,据彭博社上周报道,其斯特林海茨(Sterling Heights)装配厂的生产在一定程度上受到了与疫情相关的缺勤影响,该厂生产更新、价格更高的Ram 1500皮卡。

密歇根州当前成为美国最严重的疫情区,因为更多的变异病毒在传播,而接种疫苗的进程缓慢和大流行的疲劳破坏了控制病毒的努力。Stellantis计划从本周五开始在当地工会大厅为员工及其家人接种疫苗。

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芯片短缺致日产800名英国工人无薪休假

盖世汽车讯 据外媒报道,由于芯片供应短缺影响了汽车生产,日产已经让大约800名英国工人开始无薪休假,这些工人约占其英国装配厂员工总数的10%。

(图片来源:日产)

据悉,本次休假将持续到芯片供应恢复至正常水平。此前,美国汽车制造商通用也采取了类似的措施,但是日产是第一家为应对全球半导体危机而采取此类举措的日本汽车制造商。

本次休假已经从今年3月份开始,日产英国工厂约有员工6,000人。员工的雇佣合同依然有效,但是日产不会向他们全额支付工资。日产正在通过英国政府的一笔拨款来实施本次休假计划。

日产将根据零部件的供应情况调整休假的长度,以及受影响的工人的数量。该公司一位发言人称:“由于芯片短缺,我们每天都在调整产量和工人数量。本月出现了一些干扰因素,生产未能恢复正常。由于当前芯片行业存在不稳定形势,我们预计未来的生产还会遭受更多的干扰。”

英国工厂是日产在欧洲最大的生产基地,年产能为55万辆,这也让它成为了英国最大的汽车工厂。在截至3月份的财年中,该工厂生产了25万辆汽车,其中包括聆风(Leaf)电动汽车和Juke SUV。当年,日产的全球总产量为362万辆。

芯片供应短缺已经导致全球车企被迫减产,今年1月份以来,日本车企日产和本田,以及德国车企大众已经暂停了多家工厂的运营。通用在美国、加拿大和巴西的工厂内,也让数千名工人开始了无薪休假。

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芯片供应短缺 福特宣布最新减产计划

盖世汽车讯 据外媒报道,4月14日,福特宣布了其最新的工厂停工计划,该公司的5座美国工厂和1座土耳其工厂将受到影响。本次停工依然是全球芯片供应短缺导致的。

F-150(图片来源:福特)

福特并未说明本次停产将损失多少辆汽车,并重申计划在4月28日发布的季度财报中提供芯片短缺对财务造成的影响的最新情况,这表明打击可能比最初预测的更严重。

福特宣布在4月19日当周和4月26日当周,其芝加哥、密歇根州弗莱特洛克(Flat Rock)和堪萨斯城(Kansas City)的工厂将减产,另外其俄亥俄装配厂(Ohio Assembly Plant)也将减少生产班次。

此外,4月26日当周和5月3日当周,该公司位于肯塔基州路易斯维尔(Louisville)的卡车工厂将停工。5月8日至5月31日,福特位于土耳其格尔居克(Golcuk)的货车工厂将暂停生产。福特表示,将取消原定于今年晚些时候的停产计划,以弥补本次停产所造成的损失。

福特表示,除了芯片短缺之外,造成停产的其他因素还包括瑞萨电子在日本的芯片制造工厂发生的火灾,以及之前得克萨斯州遭遇的冬季极端天气。研究机构AutoForecast估计,芯片短缺将导致福特的产量损失近40.8万辆,其中本次最新的减产计划将让该公司损失超过9.13万辆。

4月14日,由于芯片短缺,日产也宣布了其田纳西州士麦那(Smyrna)、密西西比州坎顿(Canton)和墨西哥阿瓜斯卡连特斯(Aguascalientes)工厂的4月停工计划。本田此前也宣布,受芯片短缺和其他因素影响,该公司可能会在4月19日当周削减部分北美工厂的产量,并称当前情况“不稳定”。4月14日和4月15日,大众在其墨西哥普埃布拉(Puebla)工厂内暂停了途观(Tiguan)跨界车的生产。

芯片在汽车中被广泛使用,包括监控发动机性能,管理转向或自动车窗,以及用于泊车和娱乐系统的传感器。业内人士此前曾表示,第二季度的芯片短缺情况将比第一季度更严重。通用此前称,预计芯片短缺将导致该公司损失多达20亿美元的利润。现在还不清楚芯片供应是否会在第三季度恢复,也不清楚车企能否在今年余下的时间里弥补此前损失的产量。

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芯片告急,美国汽车行业再次呼吁政府援助

这已经不是美国汽车行业第一次向政府求助了。

周一,美国一家汽车行业组织敦促政府提供帮助。该组织警告称,全球半导体供应短缺可能导致今年汽车产量减少128万辆,并将在未来六个月中断生产。

汽车创新联盟在对政府审查的书面答复中表示,美国商务部应在一项扩大美国半导体生产的提案中拨出一部分资金,以满足汽车行业的需求。

实际上早在今年2月 ,美国总统拜登下令要求几家联邦机构采取行动,以解决芯片危机,并拨款370亿美元资金,以推动美国芯片制造业立法。

该组织首席执行官John Bozzella写道,部分拨款应该“支持汽车行业,并缓解目前芯片短缺所引发的汽车供应链风险”。该组织指出,美国政府可以指定明确的百分比,用于支持车用级芯片生产。

该组织几乎代表了所有在美国设有工厂的主要汽车制造商,其中包括通用汽车、福特汽车、大众汽车、丰田汽车和现代汽车。

全球芯片短缺对汽车制造商的打击尤其严重,究其原因,在新冠疫情大流行期间,由于汽车工厂停产,许多制造商取消了芯片订单。而当生产重启时,他们却发现芯片制造商优先向消费电子厂商供货。值得注意的是,消费电子是少数受益于疫情的领域,因为疫情期间实行的居家隔离措施致使消费电子设备需求激增。

大多数汽车制造商都受到了芯片短缺的打击。在最近的公告中,福特上周表示,将削减北美7家装配厂的产量,起亚汽车表示将在乔治亚州停产两天。

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芯片短缺 现代暂停Ioniq 5和Kona生产

盖世汽车讯 4月7日,韩国现代汽车表示,由于芯片短缺,该公司将在4月7日至4月14日期间暂停位于首尔东南414公里处的韩国蔚山第一工厂的运营,该工厂负责生产Ioniq 5纯电动车以及Kona紧凑型SUV。

停产一周的原因是,Kona车型的前车摄像头系统缺少半导体部件,另外现代摩比斯负责为Ioniq 5提供牵引电机的生产线也出现了问题。由于停产,现代汽车预计将损失6000辆Kona和6500辆 Ioniq 5的产量。

由于上个月Ioniq 5在欧洲收获了3000份订单,而2月25日在韩国国内上市时又收到了2.4万份订单,此次暂停生产将影响Ioniq 5的销售。

2月23日,现代汽车正式发布Ioniq 5,这是首款基于现代汽车集团专用电动全球模块化平台(E-GMP)的车型。现代原本计划上个月在欧洲推出Ioniq 5,但因零部件问题推迟了发售。该公司计划在第二季度在其国内市场推出这款车,并于今年晚些时候在美国和其他市场推出这款车。


Ioniq 5(图片来源:现代汽车)

此前现代汽车还宣布,出于同样的原因,考虑暂停其首尔以南100公里处的牙山工厂,该工厂负责生产Grandeur大型轿车和Sonata中型轿车。此外,由于缺少电控单元,现代汽车还削减了其韩国蔚山第三工厂的周末加班,该工厂生产 Avante紧凑型车。由于零部件问题,汽车制造商预计本月将取消蔚山第三工厂的所有加班。

现代在韩国国内有七家工厂,其中五家在蔚山,一家在牙山,一家在全州。在海外该公司有十家工厂,其中四家在中国,在美国、捷克共和国、土耳其、俄罗斯、印度和巴西各有一家。这些工厂的年总产能达550万辆。

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芯片供不应求 台积电未来三年将投1000亿美元扩大产能

盖世汽车讯 据外媒报道,台湾积体电路制造股份有限公司(Taiwan Semiconductor Manufacturing Co.,简称:台积电)计划在未来三年内斥资1,000亿美元扩大芯片制造能力,这是一项令人震惊的投资承诺,旨在满足市场对新技术日益增长的需求。

台积电是全球领先的先进半导体制造商,该公司本已计划今年的资本支出达到创纪录的280亿美元,但最近的趋势和发展要求该公司进一步扩大产能。在全球芯片供应危机下,这家台湾最大的公司承诺与各行业的客户合作,以满足需求。

台积电在一份回应当地媒体报道的声明中表示:“台积电预计在未来三年内投资1000亿美元,以增加产能,支持先进半导体技术的制造和研发。台积电正与客户密切合作,以可持续的方式满足他们的需求。”

受此消息影响,台积电的供应商股价飙升,东京电子(Tokyo Electron Ltd.)上涨4.2%,Screen Holdings Co.上涨6.3%。当天台积电自身的股价上涨了2%。

(图片来源:台积电)

从苹果公司(Apple Inc.)、高通公司(Qualcomm Inc.)到英伟达公司(Nvidia Corp.)和高级微设备公司(Advanced Micro Devices Inc.),台积电是全球最受欢迎的半导体代工企业,也就是生产由他人设计的芯片。从智能手机、智能冰箱到联网汽车,几乎每一件现代电子产品都使用了该公司生产的硅。

在致客户的一封信中,台积电首席执行官C.C. Wei写道,该公司的晶圆厂“在过去12个月里产能利用率超过100%”,但仍然供不应求。他补充说,数千名新员工正在招聘,多家新工厂正在建设中,从2022年开始,台积电将暂停晶圆降价一年。

台积电的美国竞争对手英特尔公司今年3月宣布,计划投资200亿美元在亚利桑那州新建两家工厂,与台积电在为其他公司制造芯片业务方面展开直接竞争。韩国的三星电子也将在十年内斥资1,000多亿美元扩大半导体业务。

芯片短缺对汽车制造商的打击尤其严重,预计今年车企的营收损失将超过600亿美元。福特汽车公司刚刚表示,将暂停两家负责生产最畅销F-150皮卡的工厂的生产。F系列卡车是福特最赚钱的产品,任何产量损失都会直接影响公司的利润。

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芯片短缺 Stellantis和日产共八家工厂暂时停产

盖世汽车讯 据外媒报道,由于全球半导体芯片短缺,Stellantis和日产成为最新两家宣布减产的汽车制造商。

Stellantis 3月26日表示,由于全球芯片短缺,将暂停五家北美工厂的生产。这五家工厂分别是加拿大的两家、墨西哥的一家和美国的两家。停产将从3月29日开始,一直持续到4月中旬。

Stellantis受影响的工厂包括墨西哥托卢卡工厂,该工厂负责生产Jeep Compass;安大略省温莎装配厂,该工厂生产克莱斯勒Pacifica微型货车;伊利诺伊州一家生产Jeep Cherokee SUV的工厂;密歇根一家生产Ram 1500经典皮卡的工厂以及安大略省另外一家生产克莱斯勒300、道奇Charger和道奇挑战者的工厂。

Stellantis并未说明停产将持续多久,但是温莎当地的一名工会成员表示微型货车工厂将从3月29日开始停产4周。

(图片来源:stellantis)

日产汽车3月26日也表示,从4月1日起,其土耳其士麦那汽车厂、美国坎顿汽车厂和墨西哥Aguascalientes汽车厂将停产两天,4月6日恢复正常生产。蔚来汽车也表示,其合肥工厂将停产5个工作日,该公司还将第一季度汽车交付量预期下调1,000辆。

福特、本田、通用和大众等汽车制造商均因芯片短缺而措手不及,被迫在后疫情时期汽车消费需求回升之际推迟生产。研究公司AutoForecast Solutions估计,芯片短缺已使全球汽车业损失13万辆汽车的产量,其中北美汽车产量损失达7.4万辆,而西欧产量损失达3.5万辆。

福特曾警告称,芯片短缺可能会使该公司2021年利润减少25亿美元,而通用汽车则预计芯片短缺将使其全年利润减少20亿美元。同时,瑞典卡车制造商沃尔沃集团表示,芯片短缺将对其第二季度收益产生实质性影响,并将于4月开始在全球各地实施停工期。

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芯片库存吃紧 现代汽车将从4月开始面临生产中断

盖世汽车讯 据外媒报道,韩国现代汽车将从4月份开始面临生产中断,因为芯片短缺给原本面临疫情困扰的汽车行业进一步带来了冲击。

现代汽车及其子公司起亚汽车是全球第五大汽车制造商,每月销量逾50万辆。该公司已经开始削减一些非标准车型的产量,并在一些生产车间降低工人的周末工作时间,这与其他一些车企的做法相一致。

(图片来源:现代汽车官网)

这一事件凸显出,从动力转向到防抱死刹车系统,这些产品所需的半导体元件十分短缺。当前,芯片短缺危机已经使大众和本田等全球汽车制造商削减生产,而且在今年下半年之前这种状况不太可能缓解。

得益于在去年囤积了芯片,现代汽车迄今为止避免了芯片短缺对其造成的影响。不过一位了解现代汽车目前状况的人表示,“该公司的库存已经很紧张了,芯片短缺预计将从4月份开始扰乱他们的生产。

在经历了2020年初从中国进口的汽车零部件断供问题之后,现代汽车集团实现了供应链多元化,并持有额外的库存。此外,在去年疫情大流行打击汽车销量、迫使汽车工厂关闭时,现代汽车也没有取消任何芯片订单。

韩国汽车专业研究所(Korea Automotive Expertise Institute)顾问Lee Grasp-koo提到,由于在上一年积累了大量库存,现代汽车在应对芯片短缺时的表现相对更好,但从下一个月开始,该公司可能也将面临困难。

现代汽车本月暂停了一家韩国工厂Sonata轿车的生产工作,为期5天;同时,现代和起亚一些周末轮班也被暂时取消。一名工会官员表示,现代汽车试图将芯片优先供畅销车型使用。

现代汽车表示,采取这些措施是因为考虑到该公司部分汽车需求疲软,而且一般生产不会立即受到芯片短缺的影响。该公司正密切关注事态发展,采取即时和强制性的措施,在符合条件的情况下优化生产。

现代汽车的芯片供应商超过10家,包括恩智浦、英飞凌和瑞萨电子等。分析人士预计,现代汽车也将受到瑞萨一工厂火灾的影响。

韩国融资与证券公司(Korea Funding & Securities)分析师Kim Jin-woo指出,韩国现代汽车的芯片库存正在迅速减少,可能会从下个月开始首先影响中型轿车的生产,而核心车型的生产稍后似乎也将受到影响。现代的核心车型包括SUV和电动汽车,例如Ioniq 5和捷尼赛思高端轿车。

代表汽车行业和半导体制造商的韩国贸易团队公布了共同发展国内芯片汽车行业的计划。首尔方面将投资2047亿韩元(合1.814亿美元),作为其应对芯片短缺的长期措施的一部分。

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芯片短缺 底特律汽车三巨头艰难维持皮卡生产和交付

盖世汽车讯 据外媒报道,由于全球半导体芯片短缺,对汽车工业造成冲击,底特律汽车制造商正在努力维持高利润皮卡的生产和交付。

此前,福特汽车与通用汽车证实,将在没有某些特定零部件的情况下组装皮卡,全球第四大汽车制造商Stellantis也表示,其密歇根州沃伦(Warren)和墨西哥萨尔蒂略(Saltillo)的组装厂将在没有芯片的情况下继续组装Ram 1500 Classic卡车。待芯片恢复供应时,这些车辆将完成最终装配,并被运往经销商处。

Ram 1500 Classic(图片来源:Ram)

福特发言人Kelli Felker在一份电子邮件声明中表示,“我们正与供应商密切合作,以解决全球半导体短缺带来的潜在生产限制,并致力于优先生产关键汽车生产线,最大限度地利用我们的半导体配置。”

近几个月来,汽车制造商一直通过削减轿车和跨界车的产量,优先组装皮卡等高利润车型。而最近,车企在试图维持高利润车型的生产时也开始遇到困难。到目前为止,通用和Stellantis成功地维持了卡车的生产;相比之下,福特此前曾削减F-150皮卡的生产班次。

半导体芯片是新型车辆信息娱乐系统、动力转向和刹车等系统中极为重要的部件,这些系统可能包含几种尺寸或不同类型的芯片。

咨询公司AlixPartners预计,芯片短缺将使今年全球汽车行业的收入减少606亿美元。通用汽车预计,这一问题将使其今年的自由现金流减少15亿至20亿美元;福特表示,这种情况可能会使其2021年的利润减少10亿美元至25亿美元。

汽车行业的高管们认为,目前的形势是不稳定的。Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares )本月早些时候表示,芯片供应短缺的情况可能需要到明年才能完全解决。通用首席财务官Paul Jacobson上个月称,芯片短缺是一个“短期问题”,该公司希望在今年下半年弥补芯片短缺造成的大部分生产损失。大众美国公司首席执行官Scott Keogh在接受采访时表示,芯片短缺可能将持续到今年秋天,“我们每周都在关注这个问题”。

通用汽车暂时关闭或削减了几家轿车和跨界车工厂的产量,以优先生产全尺寸皮卡和SUV。通用位于堪萨斯州和安大略省英格索兰(Ingersoll)的工厂于2月初关闭,预计至少将关闭到4月中旬。

通用汽车发言人David Barnas在一份电子邮件声明中表示,“公司将继续利用所有可用的半导体来生产和销售我们最受欢迎和需求最大的产品,包括全尺寸皮卡和SUV。我们没有因芯片短缺而暂停或减少任何皮卡工厂的生产班次。”

通用汽车在墨西哥的另一家工厂在2月8号关闭后,预计将在两周内重新开工。而位于密歇根州的一家工厂在一周前停产后,预计将在4月重新开工。通用巴西和韩国的工厂也受到了芯片短缺的影响。

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芯片缺货 沃尔沃中国工厂3月临时停产

近日,沃尔沃汽车宣布,因全球芯片短缺,将在3月部分时间临时暂停或调整中国和美国工厂的生产。同时沃尔沃预计,芯片短缺的形势将在第二季度愈加严峻,公司正在采取措施尽量减少对生产的影响。,  今年2月,沃尔沃汽车首席执行官Hakan Samuelsson称,沃尔沃未来四周的芯片供应已得到保障,汽车行业的芯片短缺问题尚未对该公司造成冲击,但有可能会给公司第一季度的业绩造成巨大风险。,,  但Hakan Samuelsson对于芯片的影响预计过于乐观。沃尔沃发言人Claes Eliasson称:“本周(3月15-21日)我们没有运行任何生产线,因此当前没有任何整车下线。”由此可见,沃尔沃的芯片备货不足,已经影响其生产线的正常运转。,  不止沃尔沃,汽车芯片的短缺正在影响更多的车企。本田汽车3月16日宣布,受芯片短缺、疫情等影响,北美部分工厂将暂时停产;斯堪尼亚3月初称,或因芯片短缺被迫停止生产。,  国泰君安证券分析称,全球供需失衡导致的汽车芯片短缺,预计会在2021年第三季度逐步恢复正常。但这种预计可能稍显乐观。全球半导体巨头瑞萨电子表示,全球汽车芯片供应短缺的局面可能会持续到2021年下半年。,免责声明:本文转自网络,仅代表作者个人观点,与亚讯车网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容(包括图片版权等问题)未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。,关键词:芯片 短缺 沃尔沃 汽车 影响 ,安全登录 防止被盗,使用微信的二维码扫一扫,[查看帮助],近日,沃尔沃汽车宣布,因全球芯片短缺,将在3月部分时间临时暂停或调整中国和美国工厂的生产。同时沃尔沃预计,芯片短缺的形势将在第二季度愈加严峻,公司正在采取措施尽量减少对生产的影响。,

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芯片短缺影响Stellants皮卡生产 福特亦减产

盖世汽车讯 据外媒报道,全球芯片短缺对汽车行业造成的影响正在扩大,Stellantis在3月20日警告称,其高利润皮卡产品的生产受到了影响,福特公司也表示,将在美国削减更多的产量

Ram 1500 Classic(图片来源:Ram)

全球第四大汽车制造商Stellantis表示,其密歇根州沃伦(Warren)和墨西哥萨尔蒂略(Saltillo)的组装厂将在没有芯片的情况下继续组装Ram 1500 Classic卡车,待芯片恢复供应时,车辆将完成最终装配,并被运往经销商处。Stellantis发言人表示,此行动将持续“数周”,但是并未透露有多少辆卡车的生产将受到影响。

3月20日,福特表示将在下周暂时关闭其位于俄亥俄州的组装厂,而位于路易斯维尔的肯塔基卡车厂,也将从三班制变为两班制。两座工厂都将在3月29日当周恢复全面生产。福特表示,此举是其此前预期的一部分,即芯片短缺可能会对该公司2021年的利润造成10亿至25亿美元的打击。

芯片短缺对全球汽车制造商造成了冲击,而此局面是由多种因素共同造成的。在去年疫情大流行期间,北美汽车生产工厂停产两个月,因此多家车企取消了芯片订单。而与此同时,由于人们留守家中,消费者对笔记本电脑和游戏机的需求大涨,导致消费电子行业对芯片的需求激增。而如今在复产之后,汽车制造商不得不争夺芯片供应。

此前多家车企表示,将优先为利润最高的车型提供芯片,但是本次Ram卡车的停产,以及此前福特和通用全尺寸卡车所受到的影响,表明芯片短缺已经对车企造成了严重的影响。

Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)在本月早些时候表示,芯片短缺的问题可能并不会像一些竞争对手声称的那样在2021年下半年完全解决。唐唯实还将其称为公司2021年营收的“重大未知因素”。

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芯片供需矛盾集中体现,多企业加速芯片半导体领域布局

芯片供应中断 日产美国和墨西哥工厂停产

盖世汽车讯 据外媒报道,由于微芯片短缺,日产正在削减多家北美汽车组装厂的产量

Murano跨界车(图片来源:日产)

截至3月22日,日产田纳西州Smyrna工厂将暂停生产楼兰跨界车,同时,周末加班生产Rogue跨界车,取消Maxima轿车和聆风电动掀背车的生产计划

截至3月22日,日产密歇根州Canton工厂将暂停运营天籁轿车生产线,并取消内华达州商用车生产线的周末加班。日产发言人表示,Titan和Frontier两款皮卡的生产工作不会受到影响。

截至323日,日产墨西哥阿瓜斯卡连特斯州(Aguascalientes)工厂将暂停Versa小型车和Kicks紧凑型跨界车的生产

3月18日晚些时候,日产发言人Brian Brockman表示:“我们会不断与供应商伙伴密切沟通,以了解供应链问题的影响,尽量避免影响到向我们的经销商和客户交付汽车。”今年早些时候,芯片短缺已经导致日产Altima和皮卡停产。

芯片供应紧张已经影响到数家汽车制造商的美国生产,包括通用汽车、福特和丰田汽车。IHS Markit预测,芯片短缺问题将持续到第二季度,甚至可能到2021下半年。

3月18日,供应商透露,除芯片之外,日产正努力应对其他的业界短缺问题,比如座椅泡沫

当得州精炼厂因空前的暴风雪停止加工石油时,他们也停止生产副产品,如氧化丙烯。氧化丙烯可应用于一系列工业用途,包括用于汽车座椅。上月,美国暴风雪也导致日产美国工厂停产五天。

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芯片短缺 日本七大车企1月全球产量同比下滑4.5%

盖世汽车讯 据外媒报道,由于全球芯片短缺导致汽车行业减产,包括本田汽车在内的日本汽车制造商1月份的全球汽车产量较去年同期下滑4.51%。自去年年底以来,全球汽车工业一直在应对芯片短缺问题,而此前特朗普政府对中国芯片工厂的制裁加剧了这一问题。

(图片来源:路透社)

根据日本七大汽车制造商公布的产量数据,丰田和日产等车企上月在全球共生产212万辆汽车。相比之下,去年12月七大车企的全球产量跃升了24%。

具体说来,上月,本田汽车和斯巴鲁的全球汽车产量分别同比下滑8.8%和29.2%,主要原因是半导体短缺。相较之下,日产汽车1月份的全球产量较上年同期增长了2.4%。作为日本第二大和第三大汽车制造商,本田和日产汽车本月表示,公司在本财政年度(截至今年3月31日)的汽车销量将合计减少25万辆。

此外,铃木汽车、马自达和三菱汽车等车企1月份全球产量均出现下降。但这三家汽车制造商表示,暂时未看到芯片短缺对生产的影响。

丰田汽车本月早些时候表示,其芯片库存最多可供使用四个月。该公司1月份全球产量同比增长1.9%,连续第五个月实现增长。

销量而言,日本七大汽车制造商上个月的全球汽车总销量同比小幅下降0.98%,至206万辆。

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芯片告急!全球多家车企被迫减产…

继大众减产后,福特、日产、丰田等多家车企本月也将开始减产。

虽然在去年12月初大众中国被曝出“因芯片短缺导致停产”时予以了否认,但从目前情况来看,芯片短缺的问题远没有解决。

车用芯片缺货现象已蔓延整个车市,戴姆勒、大众汽车、 日产与本田汽车等车厂相继宣布减产。据美国广播公司的报道,1月8日,福特汽车表示,由于半导体芯片短缺,其位于美国肯塔基州的工厂生产线被迫提前停产;1月14日,斯巴鲁宣布位于日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产。

疫情之下,芯片短缺现象愈演愈烈。

减产风波

本田汽车是新年第一家宣布减产的汽车大型制造商。本田称因为全球汽车芯片及半导体零部件供应不足,决定在2021年1月将首先削减日本本土约4000台汽车的产量,这将主要影响日本三重县铃鹿市(Suzuka)一家工厂生产的飞度微型车。

丰田汽车将削减德克萨斯州圣安东尼奥工厂的全尺寸皮卡坦途的产量。近日,斯巴鲁官方表示,由于部分芯片相关的零部件供应中断,将使位于日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产,停产时间为1月15日(周五)和1月16日(周六)。

日经引述消息人士表示,车用芯片短缺现象,到了2月开始可能很严峻,光是1到3月,日本国内可能有数万辆汽车生产受影响。

福特汽车发言人Kelli Felker 1月8日证实,车用芯片短缺已经严重影响福特生产状况,因此提前一周宣布停产,以应对生产问题,计划下周路易斯威尔生产Escape 和Lincoln Corsair 的产线将暂停营运,相关产线员工仅支付75 % 的薪水,总计3900 人受影响。

FCA表示,将推迟生产Jeep Compass(国内版称指南者)的墨西哥托卢卡工厂复产计划,同时停产安大略省布兰普顿工厂,后者生产克莱斯勒300、道奇Charger和道奇Challenger。FCA表示,墨西哥托卢卡工厂原定于下周复产,但现在两家工厂都将在2021年1月底关闭。

另一美国汽车巨头通用汽车则称,目前生产线未受影响,正在密切注意车用芯片短缺的问题。

欧洲汽车巨头戴姆勒与大众集团此前也对外表示,车用芯片短缺的现象,正在威胁刚复苏的汽车产业。大众汽车方面表示,目前,汽车行业已在快速复苏,包括大众在内的汽车制造商正面临着半导体芯片部件的供应短缺问题,导致产能被限制。受影响的车型包括大众、斯柯达、SEAT,以及奥迪。

从中国市场来看,也开始受到波及。据日经中文网报道,丰田自11日起因半导体不足暂停了中国的一部分生产线。丰田已停止了“广汽丰田”的第3生产线,目前已向一部分供应商透露了停工4天的计划。不过,由于半导体芯片的采购有了眉目,已于12日晚间提前恢复了生产。公开资料显示,广汽丰田第三生产线主要肩负凯美瑞和和C-HR等车型的生产。

另外据《澎湃新闻》报道,1月8日,对于芯片供应问题,广汽集团表示,因新型冠状病毒扩散导致全球经济情势受到波及,广汽集团个别企业收到了供应商关于部分车型零部件供应将受到影响的预警信息,相关情况还在滚动确认中。

近日 ,中汽协表示,近期出现的芯片供应紧张问题将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响,进而影响我国汽车产业运行的稳定性。

中国造“芯”

汽车芯片为何会在此时如此紧缺?新冠疫情是“罪魁祸首”之一。

“汽车芯片短缺源于去年初对需求的过度保守估计,当时汽车工厂受疫情影响纷纷关闭。但随着疫情稳定,汽车销量的反弹比预期更为强劲。”汽车零部件供应商Aptiv Plc首席技术官格伦德沃斯(Glen De Vos)表示。

而由于近期芯片短缺现象加重,部分芯片企业出于原料成本上涨、市场需求回升等原因纷纷对产品进行涨价。涨价幅度由10%至30%之间,但最终不一定会反映在车价上。有业界高管表示,受到芯片短缺影响,车企或将优先生产高利润汽车,因此未来部分车型可能会有买不到的情况出现。

虽然我国汽车行业在这次危机中并没有受到太大影响,但是目前我国在汽车芯片方面,仍然存在着一个重要的问题:核心技术的自主化。

在全球的汽车市场中,我国的汽车销量占据了总销量的33%。然而咨询公司罗兰贝格发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》显示,我国汽车半导体产值的占比,却是不到全球份额的5%。在部分关键零部件方面,进口的占比甚至高达80%-90%。

针对这种情况,国内车企中的比亚迪、上汽以及不少半导体企业已先后入局车规级芯片领域。

去年9月,由国家科技部、工信部、新能源汽车技术创新中心作为国家共性技术创新平台牵头70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”,力争在我国建立起一个完善的汽车芯片产业创新生态,解决我国汽车行业接下来发展中的短板。

曾经有英国媒体表示,一旦中国克服了芯片难题,芯片将变得一文不值。

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芯片危机雪上加霜,地缘竞争进入新阶段 | C次元

尽管美国暴风雪导致的芯片生产骤停只是阶段性的损失,业界对半导体供应的焦虑却因此发酵。无论是地缘竞争还是企业博弈,芯片技术的“战争”已在白热化中恢弘打响。

屋漏偏逢连夜雨。

就在全球持续闹“芯慌”的当下,美国中南部迎来了百年一件的致命暴风雪,导致大部分地区遭遇极端恶劣天气,部分半导体公司产能闲置,或将加剧芯片短缺。而在东瀛日本,受福岛、宫城区域强烈地震的影响,半导体巨头瑞萨电子也一度受到限电冲击,暂停生产一事亦引发了业界对芯片供给短缺的担忧。

芯片制造商减产停供,哪怕只是按下暂停键,对于那些因芯片不足而削减新车产量的汽车制造商们来说,也无疑是雪上加霜。

美国“天灾”加剧供给压力

大半个美国被“冻住”了。

自上周末以来,一场史无前例的冬季暴风雪侵袭美国,大半国土气温骤降,常年不下雪的南方也一夜雪白。值得一提的是,此次遭遇冬季风暴袭击最为严重的区域,竟然是几乎从来不下雪的德克萨斯州,拜登政府直接宣布该州进入紧急状态。

截至目前,整个美国受灾家庭超过800万户,遭遇停电时间在8~96小时不等,29人以上因断水断电和食物短缺而丧生。这样的天灾,不可避免对美国本土的半导体生产造成了沉重打击。

韩国三星电子在德克萨斯州的奥斯汀经营着两家制造工厂,但因为暴风雪天气的肆虐,当地政府已要求暂时关闭这两家制造基地。该公司发言人表示,三星希望能尽快恢复生产,正在等待电力供应商奥斯汀能源(Austin Energy)的建议,以决定何时能重新开始生产运营。

据悉,三星在奥斯汀的两家工厂目前在为英特尔等美国客户供货,约占三星总产能的28%,是三星的制造中心。除此之外,三星正考虑在当地投资170亿美元扩建工厂,将业务扩大到美国的其它地区,以应对美国客户不断增长的芯片供给需求。

美国是芯片制造商的兵家必争之地。

台积电目前也正在亚利桑那州投资120亿美元,兴建一家芯片制造厂。分析人士表示,三星在奥斯汀的停产可能会在短期内加剧全球芯片短缺,但积极的一面是,全球半导体的产能大部分集中在亚洲,全球70%的芯片产出来自台湾,只有约10%来自三星。考虑到三星主要产能主要集中在本国,奥斯丁工厂的负面影响大概率是有限的。

荷兰芯片制造商恩智浦半导体也于本周三表示,该公司不得不缩减奥斯汀两家工厂的产量,他们正在通知受影响的客户,短期内的供应有可能出现暂时中断。据悉,恩智浦半导体不得不关闭位于奥斯汀的晶圆厂和装配厂,原因是工厂限电,且电力被转移到居民和医院。

恩智浦目前在美国有五家芯片工厂,有两家就在奥斯汀,该公司负责一半的硅晶圆加工,并将剩下的业务外包。

同样的情况,也发生在英飞凌的晶圆厂。

通常来说,芯片厂每天都保持24小时运行,以保证整个生产过程的连贯性,而用于制造半导体的复杂光石学过程通常不能突然停止,这样才能不破坏正在进行的其他环节。英飞凌在一份声明中表示,提前通知限电,这给了该公司几个小时的时间准备应对中断,他们能使工厂进入安全状态,并保护好员工和生产库存。

值得一提的是,包括通用、福特和丰田在内的几家汽车制造商也暂停了美国中部几家工厂的生产,原因是暴风雪极端天气导致断电和其他中断。

通用汽车本周二取消了位于德克萨斯州阿灵顿工厂的几班轮班,他们本周一因轮流停电和工人在暴风雪中难以到达工厂而关闭工厂。该工厂目前生产利润丰厚的大型SUV,如凯迪拉克的凯雷德,通用曾誓言,必须稳定其SUV和卡车工厂的产量,而半导体供应短缺已迫使该公司削减其他工厂的产量。

福特也取消了位于田纳西州SUV工厂和印第安纳州皮卡工厂的两个班次,由于风暴,他们暂时关闭了密歇根和俄亥俄州的整车生产工厂,以及一家位于墨西哥的装配基地。

610亿美元的损失

美国暴风雪天气导致的芯片减产,进一步加深了业界对车用半导体供应短缺的焦虑,虽然暂时无法断定这样的减产会持续多久。

半导体,可能是全球范围工业量产的最微小的、最严格的产品,成本压力和技术维度的困难又加剧了业界对台湾和韩国制造商的依赖,而这种依赖,又因新冠肺炎大流行和中美贸易冲突而发酵和加剧。一轮具有地缘政治和经济意义的新的”芯片竞赛”,已经打响。

“半导体短缺预计将导致汽车制造商损失610亿美元的销售额”,这是彭博引用艾睿铂分析给出的最新预测数值,围绕半导体芯片短缺给汽车行业带来的损失,用最新汇率换算,610亿美元大约相当于人民币3,925亿元,粗略统计就是营业收入和销售额将因为“芯荒”减少接近四千亿元。

这样的经济损失可以同汽车行业之前的灾难进行比较。2009~2011年丰田“踏板门”牵涉上千万辆汽车,赔偿金额总计大约30多亿美元。2015年大众“排放门”事件也是殃及上千万辆车,损失达到三百亿美元级别,大约为“芯荒”损失的一半。而戈恩宫斗剧和业绩滑坡让日产2019财年亏损6,712亿日元,大约相当于人民币443亿元。

为什么芯片的竞争这么艰巨?

台积电在产能方面行业领先,该公司的市场份额目前大于接下来的三个竞争对手的总和;三星则凭借其内存芯片的优势,被广泛评为台积电之后的最佳选择,高通和Nvidia等公司也越来越多地转向三星;英特尔是该领域的美国巨头,但其市场主要还是集中在计算机处理器等业务。而剩下的大部分对手,至少比台积电的技术落后两到三代。

芯片制造,是一项大批量业务,需要极高的精度,同时又需要在快速变化的细分领域进行巨大的长期投注。截止目前,德州仪器、摩托罗拉等业界知名的公司都已经退出或放弃芯片业务的尝试,以避免和上述的行业鳌头“鸡蛋碰石头”。如今,大多数公司在芯片领域也仅专注于设计,关键的技能也逐渐集中在少数巨头手中。

亚洲巨头也正投入巨资,巩固其主导地位。

台积电将2021年的资本支出预期从上年创纪录的170亿美元提高到280亿美元,而三星则拨出约1160亿美元用于一项长达10年的项目,以赶上台湾的宿敌。中国的其他制造商也正在努力追赶,目标是减少对美国供给的依赖。

地缘竞争已进入新的阶段

鉴于开发精密芯片的难度,从布鲁塞尔到华盛顿,从中国到东瀛日本,几乎所有的政府都在自家后院建造或扩建先进设施的企业提供激励。

来自大洋彼岸的最新消息,白宫将签署一项行政命令,政府将对关键商品进行全供应链审查,这一为期100天的审查,重点将聚焦到芯片等供应链的瓶颈问题。此外,拜登政府正在制定一个长期的芯片供应计划,将为亚利桑那州的台积电工厂以及三星在美投资120亿美元的工厂制定税收优惠措施。

对于台湾的供给,美国方面也没闲着。

据彭博新闻的独家信息,拜登的首席经济顾问布赖恩·迪思(Brian Deese)已寻求台湾帮助解决半导体供应短缺的问题。在一份内部邮件中,迪思向台湾经济主管王美花转达了对美国汽车制造业“缺芯”的担忧。

迪思的这份秘密信件表明,白宫高级官员已经介入解决芯片短缺问题,这也给拜登政府带来了早期的挑战。白宫发言人此前表态称,美国政府正在与国际伙伴和盟国进行接触,鼓励他们采取措施解决短缺问题,但各方都承认,这并不是一场短期危机,未来必须采取更多措施,防止出现类似的短缺瓶颈。

虽然有些“后知后觉”,欧洲也终于行动起来。

当芯片半导体技术日渐成为部分产业的核心,欧盟正考虑在欧洲建立一家先进的半导体工厂,以避免过度依赖美国和亚洲的产品供应。

知情人士透露,欧盟正在探索如何生产出小于10纳米的半导体,并试图研发生产2纳米尺寸的芯片。而法国财政部一位官员在本周的新闻发布会上表示,台湾半导体制造和韩国三星电子可能参与到欧盟的这一项目,但细节等至今尚未决定。

这位法国的官员透露,这一项目本质上是欧洲增加芯片产量的尝试,部分研发工作由欧洲工业专员蒂埃里·布雷顿(Thierry Breton)领导,后续可能涉及重新开发现有的芯片制造基地或建造一座新的工厂。

欧洲曾经是半导体研发和生产的枢纽,但是在过去20年里,欧洲大幅削减了芯片等制造业,包括恩智浦和英飞凌在内的汽车芯片制造商更愿意将大部分生产外包给台积电等公司。正因为此,当越来越多的汽车制造商在当下迫切希望增加订单时,欧洲生产商很难确保产能,因为他们的产能已经有限分配给了智能手机等其它行业。

欧盟曾在去年提出一个目标,即按价值计算,生产全球至少五分之一的芯片和微处理器,但彼时并没有详细说明如何实现这一目标。工业主管布雷顿曾在一次讲话中坦言,如果欧洲无法在微电子领域拥有自主研发和生产的优势,未来极有可能丢掉数字化转型的主导权。

为了实现上述目标,欧盟委员会在年初表示,他们将启动一个全新的欧洲微电子联盟,该联盟可能包括欧洲的主要芯片制造商,可能还包括汽车制造商和电信公司,该联盟有望于今年第一季度末正式启动运营。

尽管如此,业界普遍认为欧洲对尖端芯片制造进行再投资的计划实属太迟,因为中国、日本和美国都在试图提高或恢复半导体芯片生产的自给自足。

荷兰 ASML Holding 首席执行官温宁克(Peter Wennink)也表示说,芯片行业已经花了数十年时间打造一个成熟良好的全球供应链,这种结构和链条状态很难在一夜之间因局部的战略变更而改变。为了达成芯片自给自足的目标,欧盟必须重建当地的生态系统,这反过来又可能增加太高昂的成本。

据悉,去年欧洲芯片联盟的初始公共和私人投资总额高达300亿欧元,仅略高于台积电2021年度的资本支出预期。

正因为此,尽管美国暴风雪导致的芯片生产骤停只是阶段性的损失,业界对半导体供应的焦虑却因此发酵。可以想见,无论是地缘竞争还是企业博弈,芯片技术的“战争”已在白热化中恢弘打响。

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芯片短缺致使这两个行业脱节

芯片短缺暴露了汽车厂商和半导体供应商之间的利益裂痕。

在全行业缺“芯”的大背景下,汽车制造厂迎来严峻的选择:接受半导体供应商涨价?还是持观望态度?

随着智能手机等消费电子产品制造商蚕食芯片市场,大众、福特和通用汽车等汽车制造商纷纷减产。智能手机是芯片行业的首选客户,因为这类芯片工艺更先进、利润率更高。从一定程度上而言,眼下的汽车芯片短缺反映汽车工业与半导体产业的脱节——后者越来越倾向于背离前者芯片需求的意愿。

麦肯锡合伙人Ondrej Burkacky表示,汽车行业已经习惯了整个供应链都以汽车为中心的事实。可是人们一直忽视的一点是,半导体制造商实际上确实有更多选择。于是,汽车制造商不得不通过游说政府,通过补贴的方式增加芯片产能以应对供应不足的困境。今年1月,德国要求中国台湾劝说当地的制造商生产芯片,帮助德国汽车业缓解半导体芯片短缺的窘境。


在德国,大众汽车将矛头指向供应商,称其在去年4月已经向后者发出警告,即疫情之后,汽车需求将强劲复苏,供应商需做好增产准备。只不过,芯片制造商表示,在低迷时期汽车厂家会迅速取消订单,在复苏时期则会要求快速增产,这让他们疲于应对。

一位不愿透露姓名的欧洲半导体制造商的内部人士指出,去年疫情期间他们不得不让员工休假,并承担承载闲置产能的成本。“如果汽车制造商要求我们投资新产能,他们能否告诉我们,在下一轮衰退中,谁为这些闲置产能买单?”

通常情况下,汽车行业每年在芯片上的花费约为400亿美元(约合人民币2584亿元),约占全球半导体市场的十分之一。证券投资公司Mirabaud tech分析师Neil Campling预估,相比之下,仅苹果公司在制造iPhone上花费的芯片支出就超过了全球汽车芯片的支出总额。

此外值得提及的是,汽车中使用的芯片往往是一些基础产品,比如在较老的代工厂按合同生产的微控制器——这几乎不是芯片制造商愿意投资的前沿生产技术。供应商透露:“如果我们继续生产这些东西,它就无处可去了。索尼不会把它用在Playstation 5上,苹果也不会把它用在下一代iPhone上。”

而另一家欧洲芯片制造商的内部人士表示,汽车厂商对芯片制造模式的了解程度让他难以置信。这位人士讲道:“我们接到一家汽车制造商的电话,急需供应。他们说,你们为什么不上夜班来增加产量呢?他们不明白的是,我们从一开始就实行夜班。”

尽管英飞凌和博世都计划今年增产芯片,但是短期内供应短缺获得缓解的可能性不大。英飞凌等专业芯片制造商将部分汽车芯片的生产外包给以台积电为首的代工制造商,但由于面临产能限制,亚洲代工厂目前优先考虑高端电子产品制造商。

从长远来看,随着电动汽车的广泛应用,以及辅助驾驶和自动驾驶等功能的发展,芯片制造商与汽车行业的关系将变得更加紧密,这需要更先进的芯片。

但在短期内,芯片供应不足的问题没有捷径可走。IHS Markit估计,微控制器交付所需的时间已经翻了一番,达到26周,短缺将在3月份见底。

当地时间2月3日,IHS Markit预测,2021年第一季度汽车半导体芯片短缺可能会影响全球100万辆轻型汽车的生产。这意味着,在最新的预测中,IHS Markit上调了汽车半导体芯片短缺对于轻型汽车生产的影响。

欧洲芯片行业高管和分析师一致认为,供应要到今年晚些时候才能赶上需求。Strategy Analytics分析师表示,芯片短缺正在产生“滚雪球效应”,因为汽车制造商会闲置一些产能,优先生产有利可图的车型。他预计,2021年欧洲和北美的汽车产量将下降5%-10%。法国-意大利芯片制造商意法半导体主管Jean-Marc Chery预计,产能限制将影响汽车制造商直到今年中。

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芯片短缺或导致Q1全球汽车产量损失近100万辆 车企损失140亿美元

盖世汽车讯 据外媒报道,分析公司LMC称,汽车半导体短缺仅在1月和2月就让全球汽车行业损失了至少45万辆的产量

LMC董事总经理Kelly表示,LMC目前预测,以2019年为基准的话,第一季度全球汽车产量将下降10%,而去年12月该机构预测的跌幅是5%,这意味着总产量损失将达110万辆,其中60万至70万台产量损失是由芯片短缺造成的,其余则是由新冠疫情造成的。

另一家研究机构IHS Markit的数据显示,汽车半导体芯片短缺可能导致第一季度全球汽车产量损失近100万辆,大大高于此前的预估(67.2万辆)。不过IHS Markit仍预计,2021年下半年可以弥补大部分产量损失。

Kelly也认为,芯片短缺问题虽会持续整个上半年,但最终可能不会影响到2021年的总产量。不过Kelly同时指出,芯片短缺不同于其他供应链中断问题,因为汽车行业正与其他行业竞争半导体制造商的供应。

“这次的不同之处在于,芯片制造商增加额外产能所需的时间似乎更长了,而且还存在来自其他行业的竞争,例如消费电子产业。解决这一问题的时间可能比以往(因爆炸、罢工或自然灾害等所引起的)的供应链中断更长,不过,大部分负面影响到年底时应该能被抵消。”Kelly说道。

Jeep意大利梅尔菲工厂(图片来源:欧洲汽车新闻

Kelly在谈到芯片短缺的时候表示,“这是一个真正的全球性问题。”几乎所有汽车制造商都受到了芯片短缺的打击。彭博社早在1月份援引咨询公司Alix Partners的预测称,由于新冠疫情造成的供应链中断,加上半导体芯片短缺,汽车公司今年第一季度的营收损失将达140亿美元,而2021年的营收总亏损将高达610亿美元。

2020年,全球汽车产量下降了17%,至7440万台。2021年产量预计将比2020年增长16%,达到8690万台,然后2022年汽车产量可能增长到9220万台,在2023年增长到9570万台。

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